Жанр: История
Как виктор суворов сочинял историю
..., Немана, Поликарпова, Григоровича"
(с.44[368]). А кого еще? Знаете? А никого. Это - все. И что за "в том числе" - непонятно.
"В те времена под общим руководством Туполева работали... под руководством
Поликарпова... у Григоровича..." (с.44[368]), - поет Резун. Список конструкторов
впечатляет. А уж сколько вариантов "Ивановых" они напроектировали... А сколько
настроили опытных образцов... Вся страна, наверное, была парализована госиспытаниями
кучи разнообразнейших "Ивановых". Спать по ночам не давали. Одно слово - звери.
Шакалы.
А вообще-то от каждого конструкторского бюро требовалось только лишь по одному
самолету. Кстати, опытный экземпляр самолета Григоровича, "также строившийся для
этого конкурса, не был закончен" , так что речь идет лишь о трех вариантах "Иванова" -
И.Г.Немана, Н.Н.Поликарпова и П.О.Сухого. Впечатляет? Уже не очень.
"Одним словом, вся советская авиационная конструкторская мысль сконцентрирована
на выполнении единой задачи" (с.44[368]). Вот только какой? Как мы видели, на конкурс
"Иванов" было представлено три самолета. А сколько самолетов строилось по
предвоенной программе модернизации советской истребительной авиации? Знаете,
сколько конструкторских коллективов работало перед войной над истребителями?
Перечисляем конструкторов, строивших (и построивших) новые модели истребителей:
1. В.К.Таиров - ОКО-6 (Та-1) - 1939-1941 гг.;
2. В.П.Яценко - И-28 - 1939-1940 гг.;
3. М.М.Пашинин - И-21 - 1940-1941 гг.;
4. П.Д.Грушин - Гр-1 - весна 1941 г.
Их уже больше, чем "Ивановых". Хотите еще? Пожалуйста.
5. В.Ф.Болохвитинов - "И" (оригинальная схема - размещение спарки двух двигателей
М-107 в фюзеляже) - начало 1941 г.;
6. А.А.Боровков, И.Ф.Флоров - И-207 (оригинальная схема, нигде более не
встречавшаяся - безрасчалочный безстоечный биплан) - 1937-1941 гг.;
7. Л.В.Сильванский - И-220 (оригинальная история с этим товарищем - без году неделя
конструктор, но зато зять наркома М.М.Кагановича, взяв задание на истребитель ,
построил фактически И-16, но, в отличие от самолета Поликарпова, к сожалению, не
летающий. Летчики бегали от его детища как от огня, посему зятька вежливо "попросили"
из рядов авиаконструкторов. Кстати, когда на поликарповском самолете исключительно в
силу
обстоятельств и по своей вине разбился Чкалов, быстро нашедшихся "виноватых" сразу
посадили как вредителей. А Сильванский в страшном 1937 году пытался втюхать ВВС
заведомо негодный самолет - и ничего. Зять! Вот такая обстановочка, весьма далекая от
суворовской картины трогательного единения конструкторов вокруг агрессивных планов
тов. Сталина, царила в СССР перед войной;
8. В.В.Никитин - ИС (истребитель складной) (оригинальная схема, нигде более не
встречавшаяся - полутораплан со складным нижним крылом, убираемым в верхнее крыло
и в борта фюзеляжа) - 1939-1941 гг.;
9. Г.И.Бакшаев - РК-И - (оригинальная схема, нигде более не встречавшаяся -
истребитель с раздвижным крылом) - 1938-1940 гг.;
Думаете все? А зря! Самое интересное впереди!
10. П.О.Сухой - Су-1, Су-3 - (высотный истребитель с турбокомпрессором. Назначение
- перехватчик) - начало 1940 г.;
11. Н.Н.Поликарпов - И-180 (Между делом Шавров о нем пишет: "Проектировался и
строился (в замену И-16) как массовый истребитель для тех полутораста тысяч летчиков,
которые должны были быть выпущены в ближайшие годы согласно выдвинутому лозунгу"
- таким образом, эти 150 тыс. готовились не для шакализации небес соседей, как пытается
нам втереть г.Суворов, а для дешакализации небес своих ) - 1938-1940 гг.;
12. Его же - И-185 - ("По оценке НИИ ВВС, это был истребитель, превосходивший все
истребители мира 1942 г., и притом перспективный", - пишет Шавров . К сожалению, в
немалой степени из-за внутренних интриг самолетостроителей, а также потому, что
моторы М-71 не входили в число "неограниченных ресурсов" тов. Сталина, в серию
самолет не пошел) - 1939- 1942 гг.;
13. В.М.Петляков - СТО или 100 - (прообраз Пе-2, высотный истребитель) - 1939-1940
гг.;
14. А.С.Яковлев - Як-1 - 1940 г.;
15. С.А.Лавочкин; В.П.Горбунов; М.И.Гудков - ЛаГГ-1, ЛаГГ-3 - с 1939 г.;
16. А.И.Микоян; М.И.Гуревич - МиГ-1, МиГ-3 - с 1939 г.
Пятнадцать конструкторских бюро разработали на сталинский конкурс на лучший
истребитель. Не четыре а пятнадцать!
Между прочим, над стратегическими бомбардировщиками работало тоже значительно
больше конструкторов, чем над "Ивановым". Начиная с Туполева, Калинина,
Болохвитинова, Ермолаева и прочих, кончая теми же Ильюшиным и Петляковым. И это
все подробно описывает один из немногих "коммунистических Фальсификаторов"
удостоенных высочайшего суворовского доверия - Вадим Борисович Шавров.
Таким образом, суворовские глупые вопросы типа: "Есть ли другой самолет, на
разработку которого Стати бросил столько конструкторских сил?", просто засоряют
бумагу.
Далее Суворов пишет: "А, может быть, товарищ Сталин считает, что грядущая война
будет святой оборонительной войной в защиту Отечества, и потому велел создать лучший
в мире истребитель который защитит наше мирное небо? Нет" (с.45[369]). А вот и не
"Нет!" Как раз - ДА! И еще какое! Но Суворову все нипочем. "Сам Сталин объяснил свое
требование в трех словах - самолет чистого неба. Если это не до конца ясно, я объясню в
двух словах - крылатый шакал" (с.46). Если же и это ясно не до конца, Суворов, наверное,
сможет объяснить и одним словом, что-нибудь типа - "АГРЕССОР". Если же и это не
устроит придирчивого читателя, Витюха, вероятно, сумеет объяснить и вовсе без слов.
Одним кукишем. А чем же еще можно обосновать сталинское выражение, когда автор не
указывает никакого источника сего откровения. Ведь на собственное воображение не
сошлешься...
3
"Для того чтобы зримо представить сталинский замысел, нам надо из 1936 года
мысленно перенестись в декабрь 1941 года на жемчужные берега Гавайских островов.
Яркое солнечное утро. Американский флот в гавани. В 7:55 в порту на сигнальной
мачте..." (с.46[370]) льет песнь наш соловушка. Фантазия уносит Суворова от
опостылевшей России в бухту Перл-Харбор, где японские самураи прочувствованно
бомбят тихоокеанский флот США. Вот вам краткий план-конспект дальнейших
суворовских рассуждений:
"Японская воздушная армада в основном состоит из ударных самолетов -
бомбардировщиков и торпедоносцев "Никадзима" Б-5Н1 и Б-5Н2" (с.46[370]).
"Никадзима" Б-5Н - низконесущий моноплан , двигатель один, радиальный,
двухрядный, с воздушным охлаждением, в некоторых самолетах экипаж из трех человек:
пилот, штурман, стрелок. Но на большинстве только два человека... Бомбовая нагрузка -
меньше тонны, но каждый удар..." - четыре дырки. "Оборонительное вооружение самолета
Б-5Н относительно слабое - один-два пулемета для защиты задней полусферы... Б-5Н -
самолет чистого неба, в котором самолетов противника или очень мало, или совсем нет".
"В следующих боях, когда американцы пришли в себя, когда началась обыкновенная
война без ударов ножом в глотку спящему, Б-5Н себя особенно не проявил.
А при чем тут наш родной советский "Иванов"?
А при том, что он почти точная копия японского воздушного агрессора" (с.47[370371]).
Вот, и до любимого слова добрались - "агрессора". Всюду они ему мерещатся. Но
всюду - только в краснозвездной технике. Изредка - в крестастой. И почти никогда - в
самурайской. А мы взглянем шире. Окинем взором весь мир сорок первого года через
суворовские очки. И что увидим? Мамочка!!! Хелп, хелп ми, тип, спасите, SOS!!!
Важнейший признак "воздушного агрессора" по Суворову - это:
1. Низкорасположенное крыло;
2. Один радиальный двигатель с воздушным охлаждением;
3. Экипаж из двух, реже трех человек;
4. Бомбовая нагрузка меньше тонны, но крупным шрифтом;
5. Один-два пулемета для защиты задней полусферы.
А вот список стран, кроме уже заклейменных шакалоидов - Германии (кстати, не
имевшей самолета, обладавшего указанными признаками), Японии и СССР, строивших
перед войной эти самые "воздушные агрессоры" :
1. Великобритания строила шакала под названием "Бэттл";
2. Она же строила других таких же шакалов под именем "Файрфлай";
3. США изготовляли оных агрессоров, обзывая их при этом SB-2 "Хеллдайвер";
4. Те же американцы в 1939 году заказали самолет TBY "Си Вулф". Вылитый шакал! И
судьба их с нашим Су-2 схожа - в серии было выпущено только 180 самолетов, после чего
контракт на их производство был аннулирован, да и те, что построили, использовались
лишь как учебные ""Самолеты Второй мировой". с.93.";
5. Опять американцы в 1940 году приняли на вооружение еще одного шакала - SBD
"Донтлесс". Ввиду усиленной шакалистости обладавшие недостаточной скоростью и
маневренностью "донтлессы" "задолго до конца войны были выведены из боевых
подразделений и отправлены во вспомогательные части". После войны остатки спихнули
Мексике ;
6. Еще раз американцы перед войной наклепали крылатых шакалов А-17. Ничем не
примечательный живогрыз, кроме, разве что, впечатляющего списка его потребителей:
Швеция (102 машины, включая построенные там по лицензии), Ирак (17 машин),
Норвегия (36 машин), Нидерланды (20 машин) и Перу (10 машин);
7. От звездно-полосатых плотожорок уже тошно. Еще один шакал - SB-2U
"Виндикейтор" - стал поступать на вооружение флота в 1937 году;
8. Похоже, иные опознавательные знаки, кроме американских, летучие шакалы носят
только в периоды линьки. Знакомьтесь - еще один трупоед - А-35 "Венджинс";
9. Мало было американцам вышеуказанных шакалов, так они еще и "эвенджеры", тоже
изрядно подвывающие самолеты, к началу войны пытались ввести в строй. Прототип
поднялся в воздух в августе 1941 года, но до Перл-Харбора не доспел. Однако, несмотря
на свою шакалью агрессивно-внезапную подлючую природу, кучно строился всю войну;
10. Австралия в 1939 году приняла на вооружение самолет СА-1 "Уиррауэй",
обладавший всеми шакальими признаками;
11. Польша нагло клепала летучих злодеев, именуя их "ПЗЛ-46" и "ПЗЛ-23". Не иначе,
как с их помощью 1 сентября 1939 года злые пилсудчики хотели напасть на невинную
Германию. Но, само собой, невинная Германия традиционным для немцев превентивным
ударом...
12. Швеция строила своего крылатого шакала ASJA Б-5. Господи, а эти-то на кого зубы
точили, на датскую Гренландию, что ли?
13. Швейцария клепала летучую вонючку С-3603. Очевидно, хотела мир поработить.
Страна маленькая, горная, жизненного пространства не хватает...
И, наконец, не имеющие собственных конструкторов и авиастроительной индустрии,
но одолеваемые непреодолимым желанием пошакалить покупатели шведских
живогрызущих кровососов из семейства агрессоровых;
14. Канада. Одно из двух - или хотели оттяпать у США богатейшие лесорождения и
залежи медведей на Аляске, или собирались не на жизнь, а на смерть схватиться со
шведами за датскую Гренландию;
15. Нидерланды. Такие маленькие, а аппетиты... Тюльпановый империализм зацвел
махровым цветом. Непонятно только, на кого из великих держав, окружавших Голландию,
они хотели напасть: на Англию, Францию, Германию, или всех троих одновременно?
Одно бесспорно - это была бы самая неожиданная война в истории человечества. И самая
недолгая. А Германия и тут успела проявить свой упреждающий дар.
16. Иран. Уж это агрессор отъявленный. Само собой - полуколониальная страна просто
жаждет освободиться от несколько навязчивого английского присутствия. Но, само собой,
из чисто агрессивных побуждений. Таким образом, Турция, Ирак, Индия, Афганистан и
СССР оказались в смертельной опасности. Осталось только одно - отучить пилотов
совершать намаз в полете и лопать жирный кебаб на приборной доске.
17. Перу. Это уже совсем... Яркий пример инкского реваншизма. В этом случае
франкистская Испания должна дорого заплатить за былые прегрешения.
18. Аргентина. Все. Остаются только самые бредовые варианты: Чили мочить. Или
начать агрессивную войну против антарктических пингвинов на почве классовой
ненависти и чувства расового превосходства, а также захватническую кампанию против
Южного полюса с целью экономической блокады Соединенных Штатов - без кубика льда
в кока-коле вся ихняя цивилизация просто завянет и испарится, как вчерашний суп в
пустыне Невада.
Вот такие пироги. Вернее, вот такая у Виктора Суворова логика. Если взять "сухой
остаток" от всей суворовской мути, останется следующее построение:
- В СССР и в Японии, а также во многих других странах, о чем Суворов умалчивает, в
одно и то же время создаются самолеты с похожим внешним видом и сходными тактикотехническими
характеристиками.
- Япония, одна из толпы этих стран, однажды применила свой самолет во внезапном
ударе.
- СССР, выпустивший далеко не самую большую серию "агрессоров", готовился
непременно и именно к проведению внезапного удара.
И где тут смысл?
А вместе с тем Япония начала работу над Б-5Н в 1936 году, а планирование внезапного
удара против США в Перл-Харборе японский генштаб начал никак не раньше 1940 года.
Так они что - просто угадали, какой самолет им нужен? Или это, или опять что-то
происходит "задним числом". Вот только что - японское планирование, или, извиняюсь,
ваша писанина? Ладно.
Короче говоря, если с суворовскими мерками подходить к авиации тридцатыхсороковых
годов, то самолетом-агрессором можно объявить любой палубный самолет,
который, взлетая с узкой и короткой палубы авианосца, чисто физически не мог быть
другим, или любой ближний бомбардировщик (каким и был Су-2 и его иностранные
родственники). Кстати, исчезли Су-2 и "Никадзима" вовсе не потому, что были как-то
особо "шакалисты", а потому что "Никадзима" просто морально устарел и был явно не
ровня американской палубной авиации, а фронтовой штурмовик Су-2 был заменен на
более современный и удачный Ил-2.
Однако вернемся к нашим "шакалам". С помощью своей фирменной методики Суворов
всеми силами пыжится создать у читателя ощущение, что над "Ивановым" работало дикое
множество советских конструкторов: "Каждый конструктор, независимо от своих
конкурентов...", "всем конструкторам поставили задачу..." (с.48[372]), "некоторые
конструкторы ставили... таких поправили... некоторые прикрывали... их поправили..."
(с.49[372]). Но мы-то с вами уже знаем, этих страшных бесчисленных "их" было всего
четверо. Но раз Суворов не может свои вопли доказывать, приходится лишь возбуждать
подозрения читателей: а вдруг и вправду?..
Вся история создания трех, но от этого не менее бесчисленных, "Ивановых" переврана
со знанием дела, профессионально. Начнем с того, что конструкторам никогда не ставят
задачу в форме: "создать инструмент для определенного вида работы, для той самой
работы, которую через несколько лет будут делать японские самолеты в небе ПерлХарбора"
(с.48[372]). Конструкторов просят построить "низконесущий моноплан,
двигатель один, радиальный, двухрядный с воздушным охлаждением" (с.48[372]),
предназначенный для ближней разведки и штурмовки - технические требования к
самолету, как правило, задаются военно-воздушными силами. Поэтому все самолеты
"Иванов" и были похожи друг на друга!
Но Суворов, крича совершенно банальную истину, что конструкторам задали одну
задачу, и тут умудряется вставить свое могучее слово об агрессии. Дальнейший текст так
изобилует наглой ложью, что приходится разбирать его по пунктам:
1. "Некоторые конструкторы ставили на опытные образцы по две огневые точки: одна -
для защиты задней верхней полусферы, другая - задней нижней. Таких поправили -
обойдемся одной точкой, заднюю нижнюю полусферу защищать незачем" (с.49[373]).
Наглая ложь - огневой точки вниз-назад не было только у "Иванова" И.Г.Немана, а Сухой
и Поликарпов пулеметы для обороны задней нижней полусферы предусмотрели, и ни на
поликарповском самолете, ни на Су- 2, серийном "шакале", никто их не убирал . Так с
ними всегда и летали.
2. "Некоторые прикрывали экипаж и важнейшие узлы броневыми плитами со всех
сторон. Их поправили: прикрывать только снизу и с бортов" (с. 49[373]). Снова ложь, но
на этот раз в другую сторону, - все три авиаконструктора с "крыши" свои "Ивановы" не
бронировали. Кстати, опять бронирование со всех сторон - в шар, что ли, бронированный
летчиков запихивали, а потом запаивали под звуки национального гимна в траурном
звучании и желали удачного полета по приборам? Очень живо себе представляю.
3. "Павел Сухой свой "Иванов" сделал цельнометаллическим. Попроще - сказал чей-то
грозный голос. Попроще. Крылья пусть остаются металлическими, а корпус можно
сделать фанерным. Упадет скорость? Ничего, пусть падает" (с.49[372]). Как это -
"упадет"! Куда? Ведь мы поставим более мощный двигатель М-87А взамен М-62 . Кстати,
серийные "Ивановы", они же - Су-2, летали на разных типах двигателей - М-82, М-88 и М88Б.
Но о серии Су-2 с М-82 Шавров говорит весьма скупо: "был вариант Су-2 с М-82 в
1400 л. с." . Двигатели М-82 использовались лишь на одной из трех версий сталинского
"шакала", и суворовские как всегда голословные утверждения о готовности советской
промышленности "выпускать в любых количествах двигатель М-82, который
предназначался для Су-2" (с. 117[432]) есть ничто иное, кроме как обычная суворовская
путаница с техникой .
4. "Некоторые конструкторы предлагали экипаж: из трех человек: летчик, штурман и
стрелок. Опять одернули: хватит двоих..." (с.49[373]). Вранье! Двухместность "Иванова"
была предусмотрена условиями конкурса, так что все машины были двухместными
изначально. И то правда - на самолетах небольшого радиуса действия роль штурмана
выполняет пилот или стрелок, на бомбардировщиках побольше, типа СБ, штурман уже
присутствует, но одновременно он выполняет роль бомбардира, а на "Иванове" зачем ради
600 кг бомб бомбардира возить?
Такой вот, так сказать, БРЕД!!!
В виде заключения Виктор ляпает, что возможности "Иванова" и "по нанесению
внезапных ударов по аэродромам резко превосходили все то, что было на вооружении
любой другой страны" (с.50[373]). На самом деле, по весьма остроумному замечанию уже
цитировавшегося военного эксперта С.Григорьева, "какой бы вид боевых действий вы ни
планировали - наступление, оборону, встречный бой или паническое бегство - легкий
бомбардировщик (штурмовик), действующий на малой высоте над передним краем по
заказам пехоты, вам необходим.... Кстати, с 1934 по 1939 год (время разработки Су-2)
удельный вес легкобомбардировочной, штурмовой и разведывательной авиации в
советских ВВС снизился с 50 до 26%, что прямо противоречит тезисам Суворова.
Пресловутых Су-2 выпустили немногим более 800. Невнимание к армейской авиации
было ошибкой - в первые же дни войны таких самолетов потребовалось очень много" , о
чем, кстати, сам Суворов на странице 205 своего опуса указывает. И, кстати, не надо
думать, что выпуск Су-2 с началом войны прекратился - их серийно строили до 1942 года
включительно. Но - всему свое время.
Вот так заканчивается Витькин вой о советских агрессивных самолетах. Напоследок -
небольшая шутка. Су-2 начинал проектироваться в КБ А.Н. Туполева, а потом был передан
в выделившееся из него молодое КБ П.О.Сухого. Это отразилось в народном творчестве
следующим образом: бесконечно любимый (по Словам Суворова) летчиками самолет,
именовался ими "Ни Ту, ни Су"
Нам не кажется, что сама идея о том, что крошечная Япония, намертво завязшая в
огромном Китае и судорожно пытающаяся при этом не дать задохнуться своей и
экономике от нефтяного голодания, и граничившая с севера с грозным СССР, могла
агрессивно напасть на пресыщенного гиганта - США, с его огромными капиталами, самой
мощной промышленностью планеты, огромным населением, неуклонно растущим
политическим влиянием и немалыми ресурсами, - это все миф, срочно нуждающийся в
разоблачении? Да мы сейчас все расставим на свои места. Нас Суворов научил.
Здесь, дорогие мои читатели, я хочу показать вам механизм запутывания логической
цепочки, которым очень часто, наверняка прибегая к помощи профессиональных
психологов, пользуется профессиональный предатель.
Инструкция по прочтению:
1. Сначала, не тормозя, прочитайте текст, не заглядывая в сноски.
2. А потом прочитайте его помедленней, и со сносками.
И помните, что товарищи типа Суворова таких сносок не поставят. Поехали!
Июль 1941 года. После долгих колебаний Япония вводит свои войска в Индокитай,
помогая местному населению в справедливой освободительной борьбе против
колонизаторов . В обмен на помощь в обретении независимости, японцы надеются
получить взаимовыгодный торговый обмен: аборигены дают японцам возможность
разрабатывать их нефтяные месторождения, а японцы в ответ - насыщают их рынок
своими доступными товарами . Японские компании создают в Индокитае рабочие места
для местных жителей, решая тем проблему безработицы. Индокитай превращается в
маленький счастливый дальневосточный Кувейт. Благодаря японской помощи, свободный
от западных угнетателей Индокитай быстро модернизируется, превращаясь из отсталого,
полуфеодального региона, где массовый голод соседствует с ужасными эпидемиями, в
развитое, цивилизованное общество, без страха смотрящее в XXI век.
Однако кое-кому на далеком Западе пришлось не по нраву то, что народы Дальнего
Востока и, в перспективе, всей Азии, освободившись от колониального гнета, будут сами
решать, как им жить . У этих господ слова не расходятся с делом. Нет, они не напали на
Японию, как им, несомненно, очень хотелось . Они решили скомпрометировать молодую
азиатскую демократию, оставить ее в международной изоляции, поставить ее в такое
положение, чтобы ни одна страна мира не помогла ей в трудной ситуации, чтобы все
считали Японию агрессором.
Это был ловкий, изумительный по своему коварству ход. Мировая история знает
немало примеров крупных предательств, но подобного еще не было нигде и никогда . В
мраморных залах Белого дома, в гулких коридорах Пентагона, в прохладных коридорах
Сената зрел простой, но коварный замысел: спровоцировать Японию на ненужные ей
захваты, лицемерно возмущаясь вместе со всем миром, создать себе дутую славу
миротворца, а потом, дождавшись того момента, когда оболганная перед миром Япония,
окончательно увязнув на Западе, окажется неспособной к войне на втором фронте,
ударить ей топором в спину . Это будет молниеносная война безо всякого сожаления -
старики и дети, женщины и инвалиды, никому не будет пощады в ходе насильственной
американизации новых земель . Вековые традиции, культурное наследие предков, древняя
культура - все рухнет под ударами солдатских сапог. А потом - что ж, победителей не
судят...
Повторяю , план был гениально прост . Для его исполнения достаточно было задушить
японскую промышленность - заморозить поставки жизненно важных ресурсов на острова.
Что и было сделано американцами в 1941 году. Они заморозили все японские заводы на
своей территории (для всего Тихого океана США были главным банком) и перекрыли
японцам нефтяную аорту, оборвав перевозку нефти на Японские острова, принудив к тому
же Англию (а с ней - нефть Ближнего Востока) и Голландию (а с ней - нефть Индонезии),
оставив Японию за бортом мировой торговли нефтью. Вся Япония - четыре более-менее
крупных острова, на которых нет ничего, кроме скал и вулканов. Без подвоза сырья вся
страна может просто умереть с голода . "Торговать, или умереть" - вот извечный лозунг
японской экономики. Это написано в каждом учебнике истории.
Сотрясаемая конвульсиями рукотворного экономического кризиса и терзаемая
нефтяным голодом , Япония просто вынуждена будет искать жизненно необходимые
ресурсы у соседей. Вот тут и настанет подходящий момент - любую внешнеполитическую
акцию японцев можно смело объявлять агрессией. Так же, как можно считать агрессией,
мольбу умирающего от жажды в пустыне дать ему воды. Мимо идут зажравшиеся
иностранные туристы. Он бросается к ним, крича во все горло, а его срезают из
револьвера.
Задыхаясь без притока сырья, Япония действительно напала на соседей, а США тут же
протрубили на весь мир о дикой агрессивности японцев. Я листал, газеты тех дней, пусть
те, кто знает, поддержат меня - все о войне, но ничего о причинах, ее вызвавших . В
кинотеатрах всего мира появляется сведенное ненавистью лицо японского самурая. Это
Голливуд, главная фабрика лжи, кует в умах и сердцах простых людей по всему свету
образ японца- хищника, японца-убийцы, японца-людоеда. Толпа на улице не могла понять
смысл начавшейся волны публикаций о японских преступлениях , а американские вояки
уже готовят следующий этап своего замысла: новейшие авианосцы ВМС США тайно по
одному перебрасываются на передовую базу американского флота - Перл-Харбор.
Чтобы понять значение этого факта, обратимся к истории. В 1939 году Германия
начала Вторую мировую войну, не имея ни одного авианосца. СССР, одна шестая часть
света, индустриальный гигант с неограниченными ресурсами и самыми большими
морскими границами в мире, начал строить авианосцы лишь в восьмидесятых годах .
Великобритания, уже три столетия общепризнанная владычица морей, ведущая
напряженную борьбу с немецким флотом, имеет лишь семь авианосцев , Франция имеет
лишь один, а "нейтральные" США строят мощнейший авианосный флот, а также
модернизируют авианосцы устаревших моделей.
Авианосец - дорогое удовольствие. Гитлер страстно мечтал иметь хотя бы один свой
авианосец. Имей он его в 1940 году, быть может, битва за Англию закончилась бы совсем
по-другому . Авианосец стоит многие миллионы долларов. Но с его постройкой расходы
не заканчиваются. Нужно произвести до сотни самолетов, чтобы его оснастить, нужны
деньги, чтобы его ремонтировать и держать в боевой готовности. Например, посадка
самолета на авианосец - сложное дело, пилоты палубных машин должны постоянно
летать, чтобы не потерять свои навыки, иначе ущерб от неумелой посадки будет огромен.
Можем ли мы представить себе, чтобы американцы, чьи расчетливость и прагматизм
вошли в поговорку, строили авианосцы просто так, "про запас", не предполагая в
ближайшем будущем их использовать?
Наиболее громким политическим лозунгом време
...Поділитися у соцмережах
