Жанр: Учеба
Автоликбез
...обще - сошли бы с ума.
Когда мы наконец разменяли последний стольник, и мимо торжественно проплыл столб
с цифрой 100, оба чуть не заплакали от счастья. Последние километры дальней
дороги всегда самые длинные, эти же превратились для нас в бесконечность, и из
моих глаз действительно скатились слезы, когда мимо проплыл голубой щит со
словом: "Москва"...
Первый московский светофор - красный. Рядом с нашим "Москвичом" - "Икарус" с
пассажирами, водитель в белой рубашке, в галстуке, с закатанными рукавами с
любопытством поглядывает сверху вниз.
Я выхожу из-за руля, встаю перед "Москвичом" и, обняв его ладонями за грязнущие
крылья, наклоняюсь, целую его, родненького, в не менее грязнущий капот.
"Спасибо, любимый, что доехал".
- Эй, у вас колеса в разные стороны! - не выдерживает водитель "Икаруса".
Я хлопаю дверкой, кричу в ответ: "Они уже восемьсот километров в разные
стороны!", - вставляю первую, вторую, газ до полу - шестьдесят! - да пусть
взорвется, развалится, здесь уже не страшно.
...Когда нашу машину подняли в заводском гараже на подъемник, сбежался народ и
ахал, как перед Сикстинской мадонной, а кто-то из слесарей ткнул отверткой в то
место картера двигателя, в котором рулевая тяга протерла глубокую борозду.
Оказывается, там осталась лишь тонкая алюминиевая пленка, под отверткой она
лопнула и хлынуло масло...
- Да, - сказал кто-то. - Фантастика!
Особенности городской езды
Более тридцати лет, каждый день я приближаюсь к своей машине с легким волнением
от предвкушения удовольствия, которое она мне сейчас подарит, - как к
замечательной женщине. И это удовольствие тем больше, чем совершеннее вы своей
машиной владеете. Не едете с деревянной спиной и судорожными руками, а
чувствуете ее железо, как часть собственного тела. Люди, достигшие такого
слияния с автомобилем, имеют в земной жизни на одно наслаждение больше.
Я знал таких людей немного.
Один из них - Володя, я называл его гением города. Когда я на заре своего
водительства садился рядом на пассажирское сиденье его старенького "жигуленка",
душа моя ежесекундно замирала: я ждал либо удара, либо визга тормозов, либо
матерщины из соседнего автомобиля. Но Володя просачивался в столичной толчее
легко и естественно, как капелька ртути, никому не мешал, опережая многих,
никого не нервировал. Кроме меня.
То же самое происходило и с ним, когда я сидел за рулем и мы выезжали за город:
Володя распирался в салоне, как "чайник", и без конца охал от моих маневров.
Все дело было в том, что в те времена я очень много ездил по шоссе, а он - по
городу. Одни и те же педали, руль, машина, а езда совсем разная. Скорости
другие, глазомер другой, мир другой.
Сегодня я хочу рассказать тебе, читатель, об особенностях городской езды.
Особенно тебе пригодится это в столице, где всех водителей один мой
провинциальный друг называет не иначе, как камикадзе. Этот друг до сих пор,
посещая Москву на автомобиле, звонит мне с кольцевой и просит приехать,
оплачивая, естественно, такси.
Умеете ли вы трогаться с места? Не теряя ни дециметра в потоке, ни полсекунды во
времени, не пережигая ни миллиграмма бензина и фрикционных накладок? Не спешите
с ответом, лучше попробуйте тронуться с места на холостых оборотах двигателя, не
касаясь педали газа. Если пять раз подряд вам это удалось и движок не заглох, то
вы действительно умеете трогаться с места, - поехали.
Самое главное - полный обзор всего того, что происходит вокруг тебя. Панорамное
зеркало по центру лобового стекла - обязательно. Но зеркало это должно быть не
слишком большое и не чересчур изогнутое. Левый его край вы устанавливаете так,
чтобы видать свое правое ухо, тогда правая его сторона охватит все оставшееся
правое пространство, дублируя тем самым правое наружное зеркало (если оно у вас
есть) - дальнее и очень неудобное, поскольку, глядя в него, надо поворачивать не
глаза, а голову, на что уходит раза в три больше времени, а оно в железной
толчее - на вес золота. Левое наружное зеркало даст вам обзор всего оставшегося
заднего пространства.
Второе - надо научиться, не мешая окружающим, не заставляя их тормозить, влезать
в минимальный интервал между машинами. Делается это так. Вас настигает машина в
том ряду, куда вам надо. Вот она вас медленно обгоняет, и вы видите, что за ней
пространства только-только, чтобы встать машине. Вот она впереди вас на
полмашины, вот на две трети - в эту секунду вы включаете мигалку и уверенно
"вдвигаете" свой капот сразу за ее багажником, как кирпич в кладку. Если вы той
же мигалкой или сближением обнаружите свои намерения втиснуться в ряд раньше, то
в девяти случаях из десяти вам это не удастся, так как тот, до кого интервал
был, немедленно прибавит газ, начнет гудеть и мигать светом, изгоняя вас из
своего "жизненного" пространства, словно кукушонок из гнезда, - таков уж
столичный водительский менталитет. Если вы пойдете в интервал неуверенно,
промедлите полсекунды, произойдет то же самое.
Третье - останавливайтесь на светофорах и в пробках не менее чем в двух метрах
от впереди стоящей машины, чтобы ее можно было объехать, если она заглохнет или
заглохнет кто-то перед ней.
Четвертое - "наступил на тормоза - посмотри в зеркало", может, кто-то летит тебе
в зад.
Пятое - следи за исправностью стоп-огней и протирай их почаще, иначе можешь
дорого заплатить за удар сзади.
В столичной езде велика нагрузка на сцепление - не держите на нем постоянно
ногу, а если трос привода оборвался, не паникуйте, можно прекрасно двигаться и
без сцепления. Для этого выключите зажигание, включите первую передачу, включите
зажигание и стартер - машина поехала, хоть и с рывочком. Далее переключайтесь
как обычно, но без выжима педали сцепления, синхронизаторы коробки помогут вам
это сделать.
За какие-нибудь два-три года езда по Москве, да и по другим крупным городам,
стала просто невыносимой. Никто из передвигающихся на колесах уже не зарекается
"быть во столько-то". Мало осталось и тех, кто считает, что машина повышает их
КПД, а тот, кто действительно хочет за день много успеть, сгоряча пересаживается
на метро. Единственный, вроде бы, плюс "пробочной" жизни - у блудливых мужей:
"Извини, дорогая, никак не мог позвонить: полтора часа проторчал в пробке на
Белорусской...".
Людские очереди наконец рассосались, зато со страшной силой растут очереди
автомобильные. Как с наименьшими потерями приспособиться к новой жизни?
Когда вы едете медленнее пешехода и срывается уйма позарезных дел, когда от
нетерпения протиснуться хоть на метр в железном потоке у вас потеют ладони и
вскипает ярость на каждого "чайника" - расслабьтесь и подумайте: а что, ваши
дела действительно уж никак нельзя отложить? Одно, второе, третье... И вот уж
оказывается - можно. По большому счету нет неотложных дел. А по самому большому
счету нервные клетки, убиенные вами в пробках, стоят дороже потерянного времени.
Но если вы действительно спешите, то примите несколько советов.
Замечали ли вы, что при закрытом светофоре самый длинный ряд стоящих машин -
левый, а чем правее, тем машин меньше? Советую при приближении к такому скопищу
стоящих или тормозящих машин брать все правее и правее: лучше плохо ехать, чем
хорошо стоять. Вот вы и уткнулись в зад какому-нибудь грузовику в самом правом
и, казалось бы, безнадежном ряду. Не спешите делать выводы - зато вы ближе
остальных легковушек к светофору. Дело в том, что при трогании с места между
любыми машинами интервал гораздо больший, чем при торможении, а уж между
тяжелыми машинами, которые вас сейчас окружают, - тем более. Поэтому, включив
левую мигалку и немного сконцентрировавшись, вы в секунды окажетесь вновь в
левых рядах, оставив далеко позади тех, за кем вы до светофора пилили в том же
самом левом ряду. Это - первое.
Второе - нарабатывайте объездные маршруты. Переулки, параллельные забитым
магистралям, проездные дворы всегда могут выручить. Например, во время ремонта
Самотечной эстакады я прекрасно просачивался к Маяковке по улице Дурова и 3-му
Самотечному переулку.
Третье - если спешите, слушайте службу "Прием пробок у населения" "Авторадио",
она довольно точно передает информацию о перегруженных улицах столицы, жаль
только, что не так часто, как хотелось бы.
Купите обязательно атлас Москвы, он хоть и дорогой, но очень здорово помогает
экономить время и бензин: составлен толково, подробно.
Попав в пробку, станьте пофигистом: читайте лучше всего газеты, чтобы не тратить
на них другое время, слушайте музыку, планируйте предстоящие дела и встречи.
Невредно даже наметить ключевые фразы предстоящего делового разговора: в машине,
я заметил, прекрасно думается, и в комфортабельном изолированном пространстве
правильные решения приходят гораздо чаще, чем в задерганном мире.
Если ваш карман потянет, купите мобильный телефон, он сведет потери от пробок к
минимуму - тот же кабинет, только на колесах. "Шайтан-коробка" - пейджер - хуже
тем, что от проверок жены никуда не денешься: "Позвони немедленно", "Купи
обязательно". Он будет только травмировать ваш и без того хрупкий организм и
нагнетать страсти. А мобильный скажет ей вежливо: "Абонент вне зоны действия", и
- привет! Потом сможете оправдаться: разрядился, мол.
Чашка ароматного кофе в самой гуще пробки из автокофеварки (есть и такие) может
вообще привить вам вкус к пробкам, ну а если вам удастся к тому же убедить себя
в том, что пробочные паузы благотворны для вашего организма тем, что
восстанавливают силы, то с вами вообще все в порядке.
Несмотря на постоянное приращение столичного автопарка, лично я смотрю в уличное
будущее без пессимизма. Как бы ни критиковали столичные власти и дороги, Лужков
войдет в историю не только храмом Христа Спасителя и МКАД, но и цивилизованной
Москвой. Всего за несколько лет ее дороги на порядок улучшились, их
реконструкция под требования времени идет массово и быстро: строятся подземные
переходы, исчезают лишние светофоры, расширяется проезжая часть, и те земляные
работы, что сегодня стесняют, завтра сэкономят время многажды.
Что такое автосервис и как с ним бороться (советы приемщика со стажем)
Рано или поздно наступает трагический момент, когда нельзя больше откладывать
текущий ремонт любимого четырехколесного друга. Мильон терзаний переживаешь
накануне: найдут ли дефект, сумеют ли устранить, сколько сдерут и сколько
времени там потеряешь?
1. Старайтесь по всякой ерунде на сервис не ездить - накопите дефектов
"букетик", а потом устраните все сразу.
2. На сервис ездить лучше к одним и тем же мастерам. Во-первых, они будут знать
вашу машину, а во-вторых, понимать, что халтура здесь не пройдет, и в следующий
приезд вы за нее спросите. А чтобы спросить, сохраняйте чеки за работы, если
платили официально. Если неофициально, то просто сразу договоритесь с мастером,
что если "опять забарахлит", он займется машиной бесплатно.
3. Не спешите всему верить и сорить деньгами. Самое неприятное в общении с
автосервисом - это когда вы приехали поставить копеечную резинку подвески
глушителя, а вам говорят, что надо менять и весь глушитель, и третью опору
двигателя, и рулевую трапецию. Чтобы этого не произошло, постарайтесь вникнуть в
каждый дефект и в последствия от него - скорее всего окажется, что большая часть
"обреченных" деталей еще "три - пять тысяч километров пройдут". Просто всем
выгодны крупные заказы.
4. Пример из жизни: на одной и той же станции два разных специалиста
ремонтировали карбюратор на машине моей жены. Время затратили примерно одно и то
же, часа полтора. Один запросил 400 рублей, другой - 120, и вот в этом самая
главная неприятность сервисов. Несмотря на то, что везде существуют расценки
работ, примерно в 80 процентах случаев сумму вам будут называть "с потолка", и
она будет гораздо выше той, что вы ожидали.
Здесь ни в коем случае нельзя идти на поводу, учитывая, что предложение
сервисных услуг сейчас везде превышает спрос, и вы с легкостью найдете другое
место, где вам будут рады и за прейскурантные цены.
Приехав на станцию, первым делом осведомитесь, сколько будут стоить работы.
Вопрос лучше всего поставить таким образом: "Скажите, пожалуйста, сколько у вас
стоит работа по замене глушителя на "девятке"?" То есть надо сразу назвать
конкретную неисправность, не позволяя мастеру фантазировать по поводу состояния
вашей машины. Кроме того, вы даете понять, что вам могут быть известны и цены
других мастерских.
5. Жмотом тоже быть не надо: если сделали честно и нормально - "выпишите премию"
слесарю процентов 10 - 20 от общей суммы, а лучше всего предупредите его о
премии заранее, до производства работ. Причем премию сразу платить не
обязательно, скажите слесарю: "День-два поезжу, если все в порядке - деньги
завезу". Раз, два вы его премируете, не обманете - он будет стараться с вашей
машиной на совесть.
6. Если станция, которую вы выбрали, не фирменная (а фирменные станции даже
отечественных автозаводов, как правило, значительно дороже), то запчасти, масла,
фильтры и прочее для замены на своем автомобиле лучше покупать самому, но не на
рынках и в киосках - в солидных магазинах, которые могут назвать вам
производителя той или иной запчасти и дать справку о ее качестве по сравнению с
другими производителями.
Раньше, когда масло для всех было одно - "жигулевское", можно было и не
присутствовать при его замене: посмотрел на щупе - свежее, значит, заменили.
Сейчас, когда вы ездите на синтетике или полусинтетике, когда вы сами и его, и
фильтры покупали, проверяя на подлинность, вы должны обязательно видеть, как
ваше отработанное масло сливается, старый фильтр выбрасывается, а все новое
заливается и ставится.
7. Перед автосервисом отсоедините из связки ключей ключи от дома и гаража, да и
вообще старайтесь никакие ключи, в том числе и от машины, в чужие руки не давать
- сами все открывайте и заводите. Если учесть, что техпаспорт машины с вашим
адресом вы при въезде на автосервис оставляете или показываете его для переписи
ваших данных, то вам будет гораздо уютнее жить и работать, если вы примете все
меры предосторожности.
Сам себе сервисмен
Как можно доверять машине жизнь, а саму машину - какому-то дяде из автосервиса?
Ну отвлечется он на минутку, ну не затянет, как следует, гайку рулевого
наконечника, ему-то что...
Предвижу множество несогласных: это же надо все уметь! Это же надо иметь
условия, чтобы машину-то обслуживать и отремонтировать, - оборудование,
приспособления, инструмент...
Да, надо, когда действительно ремонт. Но он занимает ничтожную часть того
времени, которое вы тратите на обслуживание, проверки, регулировки, осмотры
вашего автомобиля. Ремонт как раз нужно (да и то не всякий) производить
специалистам, на станции, а, например, все эти пресловутые ТО -1, 2, 3 и т. п.?
Их, конечно, придумали умные люди. Они очень правильно рассчитали, какие работы
необходимо производить на автомобиле в зависимости от его пробега, но они не
учли, что все мы живем в России: разве на наших сервисах делают хотя бы половину
того, что написано в вашей гарантийной сервисной книжке? Даже если вы лично
стоите над душой слесаря, разве вы можете точно сказать, что в ведре, которое он
"принес со склада" и опрокидывает в ваш двигатель, фирменное "жигулевское"
масло, а не "восстановленная отработка", которую станции часто закупают из-за
дешевизны? Разве вы можете гарантировать, что ни разу от тела слесаря не
отвлекались на ту минутку, за которую он мог вам вместо вашего старого масляного
фильтра поставить чужой старый, но тщательно протертый и вымытый, а новый
засунуть в шкафчик и заработать таким образом на вас больше, чем вы думаете?
А цены? Если еще, кроме качества ТО, учесть и их космические цены?
Обеспеченные люди имеют, как правило, личных механиков с того же автосервиса и
любят рассказывать, как утром отдают им ключи от неисправной машины, а вечером
получают их - oт исправной. Именно такие механики больше других обворовывают
своих патронов, так как им выгодно, чтобы эти машины чаше ломались. Именно они
нагоняют на хозяев страху: какие плохие машины им достались и какие ужасные
механики - до них. Но у богатых свои привычки...
Поэтому мой вам совет: делайте все, что возможно, сами. Сейчас гарантийного
ремонта автомобилей практически нет, поэтому штампики о прохождении ТО в
сервисной книжке вам не нужны. (Они для того, напоминаю, чтобы машину не сняли с
гарантии.) Если же вам повезет где-то гарантийный ремонт обнаружить, то дешевле
и спокойнее дать взятку за то, чтоб проставили эти штампики, а все работы по ТО
проводить самому, это не так уж сложно. Купите пару книг по устройству вашего
автомобиля, его ремонту и обслуживанию, и с Божьей помощью начали.
Начать лучше всего с осмотра днища машины на эстакаде, яме на предмет трещин,
вмятин, течей. Даже в солнечный день при таком осмотре необходимо пользоваться
переноской. Особенно тщательно осмотрите места приварки кронштейнов, передающих
нагрузку на днище снизу или сверху: верхние концы амортизаторов, крепления
системы выхлопа, рессор, двигателя, реактивных тяг, стабилизатора поперечной
устойчивости, промежуточной опоры кардана. Причем вам не обязательно знать все
эти названия, достаточно представить, как скачут вверх-вниз колеса, мосты,
проследить места крепления каждой "железки", и вы хоть и смутно, но сможете
угадать ее назначение, увидеть изъяны или хотя бы заподозрить их.
Проконсультируйтесь по ним у "дяди Васи" и то, что возможно, устраните с помощью
коллег-умельцев.
Запомните все следы подтеканий и не бойтесь их: даже "Роллс-Ройс" имеет норму в
несколько капель течи на час работы, а уж наши-то!.. Дешевле доливать масла в
двигатель и коробку, чем ехать на сервис и менять сальники, тем более что эта
замена вовсе не гарантирует вас от подтеканий дальнейших. Другое дело, если
через сальник не подтекает, а льет...
Течей же, которых надо бояться, три: тормозной системы, топливной и
амортизаторов. Последние можно и перебрать, менять не обязательно - сейчас
появилось множество частных "лавочек", где ваши амортизаторы (или стойки
передней подвески) могут привести в божеский вид. И даже если вы заплатите за
эту работу немногим меньше стоимости нового амортизатора, то это вовсе не
значит, что вы прогадали. Думаю, наоборот: перебранные вручную, уже притертые
детали будут служить дольше, чем новые.
Течи тосола усиливаются на холодном двигателе и часто вовсе прекращаются на
горячем. Поэтому, оставляя машину на ночь, подсуньте под ее передок лист фанеры
или картона - утром на нем, словно на фотографии, отпечатаются все течи. Увидев
голубые пятна, откройте капот и проведите пальцем по низу конца каждого
резинового патрубка, стянутого хомутом. В том числе и по низу радиатора. Рано
или поздно на пальце окажется тот же тосол. Прогрейте двигатель, чтобы резина
стала мягче, и только после этого подтяните ослабший хомут. Если хомут при этом
лопнул, а запасного нет, найдите кусок стальной мягкой проволоки, охватите
патрубок в том же месте и скрутите концы пассатижами.
Раз, два, три, четыре не получится, зато на пятый вы научитесь делать
замечательные хомуты и сами в этом деле станете "дядей Васей". Однако когда
разбогатеете, обязательно купите наборчик хомутов фирменных и тогда насовсем
забудете, что такое течи тосола.
Снимите колеса, проверьте состояние тормозных колодок, барабанов, дисков,
рабочих тормозных цилиндров. Если при торможении вы слышите скрип, скрежет, а
соответствующие колодки еще не изношены, то все равно их придется заменить, т.к.
они сделаны из некачественного абразивного материала.
Темные масляные пятна означают течи рабочих цилиндров, их надо менять. Чтобы
удостовериться в этом точнее, концом отвертки отогните края резиновых чехлов,
надетых на цилиндры, - оттуда польет жидкость, за которую вы так дорого платите.
Тормозные диски передних колес должны блестеть с обеих сторон, а барабаны задних
- изнутри. Это значит, что они трудятся. Если поверхность ржавая - с этой
стороны торможения нет, нужен специалист. Если диск имеет цвет побежалости
(синеватый), значит, тормоза подклинивают - срочно на станцию. Передних колодок
дисковых тормозов хватает в среднем на 20 тысяч километров.
Колодки задних колес изнашиваются неравномерно: передняя всегда больше, чем
задняя. Поскольку их в среднем хватает на три сезона (60 тысяч километров), то
каждый год их полезно менять местами. Если на колодках осталось менее 2 мм
фрикционной накладки - их надо менять.
Проверьте состояние подшипников ступиц задних колес: наденьте колеса, покрутите
их вперед-назад. Если у вас передне-приводной автомобиль, колеса должны
вращаться легко, без заеданий и бесшумно. Кстати, именно на ступицах заднего
моста (напоминаю - на переднеприводном автомобиле) вы прекрасно можете сами
балансировать колеса и не платить за это дикие деньги. Делается это так: снимите
с поддомкраченного колеса пассатижами все грузики - с обода, внутри и снаружи.
Чуть-чуть строньте колеса с места. Если оно останавливается как вкопанное, все
нормально. Но это бывает редко, чаще оно начинает движение в обратную сторону и
уже потом останавливается. Значит, внизу - его тяжелая часть, повесьте на
противоположную грузик. Если мало, добавьте еще. Изнутри обода и снаружи, если
на одной стороне не хватает места. Делайте это до тех пор, пока колесо не будет
замирать как вкопанное. Потом на эту же ступицу вы крепите другое колесо,
балансируете его и так далее. Для большей точности балансировки полезно смазку
из подшипников этой ступицы вымыть бензином, а потом набить свежую, если
подшипник не закрытый. Конечно, динамическая балансировка (в движении) на
специальном стенде точнее, но и такая, самодельная, дает достаточно комфорта при
езде.
Перед проверкой передних колес лучше отжать плоской отверткой тормозные колодки
от дисков, так как они и вне состояния торможения находятся друг с другом в
контакте - колесо как бы "шелестит", не бойтесь этого.
Покачайте туда-сюда каждое колесо, положив ладони на протектор спереди и сзади
(по "горизонту"), а потом - сверху и снизу (по "вертикали"), - стука быть не
должно. Если стук, люфт есть - точно рассчитайте свою квалификацию: сможете ли
вы устранить дефект сами, пользуясь "Инструкцией", или лучше позвать человека
знающего: подшипник ступицы - дело серьезное. Запоминайте, что и как он делает,
и повторите все это под его руководством на втором колесе.
Проделайте то же самое с задними колесами. Заменить тормозные колодки, пользуясь
"Инструкцией", по силам любому интеллигенту, не забывайте только отжимать
монтажкой внутрь поршни рабочих цилиндров. На дисковых тормозах - перед снятием
старых колодок, на барабанных - после установки новых.
Износ рулевых шарниров проверяется так: залезаете под машину, зажимаете ладонями
два интересующих вас шарнира и просите кого-нибудь резко покачать туда-сюда
руль: малейший люфт вы сразу почувствуете, что называется, кожей, а вот для
определения необходимости замены шарниров лучше пригласить человека с опытом.
Периодичность смены масел, величины заправочных емкостей отечественных машин и
самые необходимые цифры их эксплуатации вы найдете в любой литературе по
эксплуатации вашего автомобиля.
В конце этой важной главы хочу посоветовать: не экономьте на качественных
маслах, свечах, колодках, фильтрах, дисках, шинах, высоковольтных проводах и т.
п. Это экономия кажущаяся: качественное масло", например, стоит дороже
отечественного, но "ходит" гораздо дольше. И еще - оно меньше изнашивает ваш
двигатель. Вот и получается, что в итоге оно значительно выгоднее.
И последнее: стоит вам начать делать что-то в своем автомобиле собственными
руками, как вы станете получать во много раз большее удовольствие от езды на
нем.
Кругосветка (Европа)
Вспомни, читатель, какое сладостное чувство охватывает тебя перед дальней
дорогой! Если же вспомнить тебе нечего, поверь на слово - охватывает.
А теперь представь, что вот сейчас ты сядешь в машину, хлопнешь дверкой,
вставишь ключ в замок зажигания, заведешь двигатель и проедешь первые метры...
вокруг земного шара!
Представь, что ты движешься на восток, и потому каждое утро солнце будет бить
тебе в глаза, а каждый вечер... тоже в глаза, но уже через зеркало заднего вида.
Представь, что каждый пройденный километр будет отдалять тебя от дома,
одновременно приближая к нему. Именно так началось мое кругосветное путешествие
прекрасным майским утром 1989 года. И началось оно в Италии, в Риме, в Ватикане,
с площади святого Петра, прямо из-под балкона резиденции Папы Римского.
К сожалению, сам Папа, как было задумано, на балкон не вышел и в дальний путь
нас не благословил: что-то у организаторов-итальянцев с этим делом не
заладилось. Зато корреспондентов было достаточно. Мы стояли-стояли, ожидая
благословения, давали-давали интервью направо и налево, а потом сели в машины да
поехали.
Машин поначалу было двенадцать: четыре "Опель-Кадета-универсала", джип "Исудзу"
с кондиционером и лебедкой, джип "Рэнч Ровер", городской английский микроавтобус
"Бэдфорд" - это была итальянская группа. Наша - две "девятки", два "Москвича" и
микроавтобус РАФ, груженный ящиками с дефицитными тогда российскими
деликатесами: крабы, балык, салями, соки. В легковушках сидели по двое, все
остальное пространство было загружено туристским снаряжением, консервами,
автохолодильником, запчастями и личными вещами. То же имущество располагалось и
в специальных, герметичных контейнерах, закрепленных в багажниках над крышами
легковушек.
В составе итальянской команды кроме водителей находились: немец-эколог,
американская журналистка, две съемочные группы итальянского телевидения,
фотограф.
Официальной целью пробега была благородная трескотня типа укрепления мира и
дружбы между народами, а о неофициальной его цели я расскажу в самом конце
повествования. Нечто вроде девиза было написано на наших бортах: "За сто дней
вокруг света" и тут же наше как бы название: "Караван Колум
...Поділитися у соцмережах
