Жанр: Учеба
Автоликбез
...век. После удара в челюсть он упал под кровать и дышал оттуда такой гольной
водкой, что французы боялись, что пары ее воспламенятся. Утром русский просил
прощения, но Дю Тайи уже было не до него, он тоже получил удар, от которого не
мог оправиться: счет за одну ночь и завтрак содержал сумасшедшую сумму в 170
рублей, что равнялось почти полтысячи франков! С этого дня французы предпочитали
там, где это возможно, ночевать в палатках.
За Иртышом машины с людьми едва не сгорели в степном пожаре - только чудо, ветер
и лопаты позволили им выскочить из огненной воронки.
В одной из сибирских деревень машины встретил поп с толпой православных и
поднятым крестом над головой: "Изыди, сатана!".
Путешественники вынуждены были бежать.
В другом поселке на центральной площади выстроилась торжественная встреча наших
путешественников во главе с градоначальником, но не было учтено стадо волов,
гуляющее неподалеку: едва градоначальник начал торжественную речь, как стадо,
напуганное моторами, устремилось на площадь, и продолжения речи не последовало -
все попадали в пыль.
В третьем городе Годара навестила в номере русская графиня, давшая обет никогда
не возвращаться в свой замок, если господа путешественники не позволят ей
проехать вместе с ними следующий этап пробега. Француз любезно ответил, что это
невозможно, и лег спать. Утром он обнаружил графиню перед своей дверью
совершенно пьяной, она рыдала, и французы сдались: один из них усадил ее на
колени, потому что другого места не было. Графиня стойко держалась до
шестнадцатой версты, а потом свалилась на Годара.
"Графиня, - сказал он, укладывая женщину в дорогой одежде на обочину дороги, -
автомобилизм не идет вам на пользу. Назад вам лучше вернуться пешком".
Если до Уральского хребта население в основном спокойно реагировало на машины,
заглядывая под капот и ища там лошадь, то с приближением Европы агрессивность
его нарастала так, что иногда приходилось доставать оружие. Объяснялось это
боязнью революционеров, которые "закладывают бомбы и быстро уматывают от полиции
на автомобилях".
Однако самой сложной проблемой и для итальянских, и для французских
путешественников оказалось другое - вырваться из жарких объятий русского
гостеприимства: застолья и братания продолжались сутками, тосты плавно из ночи
перетекали в день и снова в ночь. Молодые девушки ходили за путешественниками
толпами, восторженно внимая каждому их жесту и слову, просили адреса и были
счастливы от фотографии, посылали воздушные поцелуи.
Что такое не везет
При выезде из Иркутска на "Спайкере" выходит из строя магнето.
Кроме того, была деформирована задняя ось, и ее картер пробит камнем. Все? Точка
на маршруте великого авантюриста?
Нет, Годар есть Годар: он грузит "Спайкер" на платформу и везет за 1 360
километров в Томск, а точнее, в Томский университет, центр российской науки,
где, по его убеждению, могут ему помочь. Доезжает на поезде до станции Зима, а
затем восемьдесят километров до города - на "живой" тяге и предстает вместе со
своей мертвой машиной перед светлыми очами русских ученых.
Коллеги-соперники, узнав об этой его железнодорожной акции, телеграфируют в "Ле
Матэн", и Годару светит дисквалификация. Недоразумение разрешает Дю Тайи,
присоединившийся к "Де Дионам", он телеграфирует во Францию: после ремонта Годар
обязательно вернется в Иркутск и продолжит пробег оттуда. Действительно, через
шесть дней, которые понадобились "российской науке" на ремонт магнето, Шарль
Годар также на поезде отбывает к той станции, с которой двинулся в Томск.
Пока шел ремонт, Шарль сделал два важных дела. Первое - разослал по европейским
и голландским газетам фотографии "Спайкера" с бравым Годаром за рулем и текстом
типа: "Ни одной неисправности славного голландского "Спайкера" за всю дорогу по
Сибири". Второе дело - отправил хозяину, Якобусу Спайкеру, телеграмму с просьбой
немедленно выслать ему навстречу, по маршруту, специального механика с магнето и
задним мостом в сборе, который будет иметь более высокое передаточное число, так
как дороги пошли получше и только с таким мостом, на повышенных скоростях, он
может догнать и обогнать князя Боргезе.
Якобус был поражен известием от Годара. Во-первых, он считал, что тот давнымдавно
машину продал и гуляет на эти деньги где-нибудь в Шанхае, а во-вторых,
фото, напечатанные в прессе, произвели на общественность благоприятное
впечатление и повысили имидж машины. Если уж Годар добрался до Сибири, то есть
смысл вложить в него еще деньги, чтобы он добрался и до Парижа, - это будет
спасением его фирмы. И Якобус делает все, что просит Годар.
Запчасти прибыли перед Омском, когда Годар уже начал свою безумную гонку, в
которой сидел за рулем без перерыва по тридцать часов, спал по два-три часа, в
которой из его ладоней текла кровь, а глаза уже ничего не видели.
"Спайкер" получил новую жизнь и новую скорость - Годар наверстывал,
наверстывал... И наконец - последний бросок за "Де Дионами" до Казани: в четыре
утра экипажи "Де Дионов" были разбужены оглушительным грохотом, который мог
производить только четырехцилиндровый двигатель. Они выскочили на балкон: внизу,
разрезая темноту грязными фарами, вибрировал "Спайкер". Двое, сидевшие в нем, не
подавали признаков жизни. Водитель лежал на руле со свесившимися руками, а
пассажир сидел, откинувшись назад, с поднятым вверх подбородком, как будто был
застрелен. При свете фонарей, которые поднесли гостиничные слуги, гонщик поднял
свое неузнаваемое лицо. Это был Годар - он сдержал свое слово. Менее чем за
сутки он прошел путь, на который "Де Дионы" потратили четыре дня, и
воссоединился со своими товарищами.
Но князь Боргезе был уже недосягаем.
Князь уходит в отрыв
Боргезе был недосягаем вовсе не потому, что его "Итала" была лучше автомобилей
соперников. Да, она была мощнее. Но и тяжелее: она глубже проваливалась в топи и
болота, она сильнее ударялась о камни и больше от этих ударов страдала. "Итала"
и ее экипаж стали недосягаемы по трем причинам. Первая - они ехали в одиночку и
были избавлены от необходимости тратить время на других. Второе и главное - весь
экипаж ее был подчинен железной дисциплине князя. Запчасти же для "Италы" были
рассредоточены по всей трассе в таком количестве, что из них можно было собрать
вторую "Италу". Ну а если так, если "машинная" составляющая победы была
обеспечена, то оставался только "человеческий фактор". И здесь князь Боргезе был
вне конкуренции.
Главный свой отрыв от группы он совершил на перегоне Томск - Омск. Если в Томске
опережение "Италы" составляло пять дней, то в Омске уже - десять. Но какой
ценой! Буксирные канаты лопались, как нитки, шасси билось о коробку, бревна
настилов вставали дыбом, гнус жрал поедом, машина тонула, падала с мостов на
камни, горела так, что затушить ее смогли только полдеревни с ведрами и норковая
шуба князя.
Прошедший Великие Дожди Китая, скалы и пропасти, грязи и солончаки и ни разу не
усомнившийся в успехе, Боргезе под Томском впервые приходит в отчаяние. А
поскольку он аристократ, то отчаяние его выражается в такой вот телеграмме в
редакцию газеты "Дейли Телеграф": "Должен сознаться, что впервые легкая тень
сомнения омрачила наши надежды в победе".
Когда они въехали в Омск, было воскресенье. Их встретили шикарно и встречали бы
до утра, если бы, выдержав тосты и речи всего полчаса, князь решительно не отбыл
бы в гостиницу. Он упал на кровать не раздеваясь и уснул.
Луиджи, выйдя вслед за ним на улицу, позвал извозчика и затем рухнул без чувств
на землю. Когда он пришел в себя, то увидел, что прохожие аккуратно его обходят,
думая, что он пьян...
Екатеринбург никак не отразился ни в записках Бардзини, ни в воспоминаниях
Боргезе. Князь уделил ему минимум времени, только переночевав в нем и не
осматривая достопримечательности.
Как он жалел об этом потом, одиннадцать лет спустя, будучи послом Италии в
России, доживая последние деньки в бандитском и голодном Петрограде, где
застигла его телеграмма о расстреле в Екатеринбурге всей царской семьи!..
Под Пермью у "Италы" развалилось заднее колесо: лопнул обод, выскочили спицы.
Отправили его на ночь в городские бани, чтоб дерево разбухло и укрепилось.
Колеса хватило до обеда следующего дня: встали намертво, не доехав Казани.
Князь искал уже телеграф и считал недели, необходимые на доставку колеса из
Италии самой быстрой скоростью, - выходило две. Весь его запас коту под хвост.
Все расчеты, недосыпы, траты сил, денег и нервов - все впустую из-за какого-то
паршивого колеса, здесь его сверхъестественные способности были бессильны,
потому что в Казани автомобильной промышленности не было.
Зато был потрясающий каретник, русский бородатый мужик, который в точности такое
же колесо князю к утру изготовил и заверил, что уж до Москвы его колесо
докатится непременно.
Забегая вперед, скажу, что докатилось оно не только до Москвы, но и до СанктПетербурга,
и до Парижа, и до самой Италии, где и висит по сей день на почетном
месте Туринского автомобильного музея с табличкой: "Русское колесо".
Казань показалась путешественникам центром мироздания: золотые купола церквей,
шпили мечетей, гудки пароходов и электрические трамваи.
Элегантная дама из высшего света, приказав кучеру догнать "Италу", пристально
посмотрела в глаза князя. На ней была мягкая широкополая шляпа, на руках длинные
перчатки, в тонких пальцах - папироска. Дама заговорила тягучим голосом, который
заставил Боргезе вздрогнуть и впервые за весь путь подумать, как же давно он не
был дома:
- Едете из Пекина?
- Да, мадам.
- О!.. И куда теперь?
- В гостиницу, мадам.
- Знаете, какая лучшая?
- Мы едем в отель "Европа".
- Да. Знаете дорогу? Позвольте мне показать вам ее?
- С удовольствием, мадам...
Воспоминания итальянцев на этом обрываются, но это в книге. А в жизни... Никто
теперь не узнает, часто ли князю в его жизни вспоминалось странное, далекое,
потрясающее слово "Казань"...
В Нижнем Новгороде члены местной итальянской колонии вручили путешественникам
пачки писем с родины - впервые так сильно затрепетали их сердца в предчувствии
скорого триумфа.
Луиджи Бардзини был Нижним Новгородом недоволен: на телеграфе не приняли его
сообщение в газету, написанное не по-русски. На банкете вечером журналист
подошел к одному из градоначальников, и его вопрос был решен в считанные
секунды. Однако ночью в номер Луиджи постучали:
- Вы отправляли телеграмму?
- Только не говорите мне, что она не ушла.
- Не беспокойтесь, ушла. Служащий телеграфа желает только получить кое-какую
информацию: вы же из Пекина. Как следует читать слова: вертикально или
горизонтально? И во втором случае: справа налево или наоборот?
- Моя телеграмма была на итальянском языке. Написана в горизонтальном
направлении, слева направо.
- Благодарю, господин. Немедленно передам это служащему телеграфа.
- Но вы мне сказали, что моя телеграмма была отправлена!!!
- Да, господин.
- И как?
- В вертикальном направлении, господин.
Нижний Новгород накануне своей знаменитой ярмарки произвел на итальянцев
неизгладимое впечатление. Дороги, как они пишут сами, "были слишком хороши", и
"Итала" уже била "копытами". Но московские власти просили ее экипаж прибыть в
первопрестольную к 14.00, дабы произвести достойный содеянному церемониал.
Пришлось задержаться в пути, но зато в Москве...
Четыре дня и четыре ночи вырвала хлебосольная у железного князя!
Тридцатикилометровый коридор из конных казаков, стоявших парами вдоль дороги
через каждые сто метров, бесконечный кортеж автомобилей, гудящих клаксонами на
всю округу, "Эрмитаж" и "Мавритания", "Яр" с цыганами до утра, море шампанского
и сонм русских красавиц, невиданная сердечность и открытость душ - такого, как
пишет итальянский автор, ни князю, ни его спутникам "до сей поры не пришлось
испытать". При всей сухости своей фигуры Боргезе похудел за дорогу на пять
килограммов.
В Санкт-Петербург князь не мог не заехать, так как в столице Российской империи
было слишком много учредителей пробега по России, которые способствовали его
успеху. Но на Петербург - один день, и через восемь дней - Франция...
Что было потом, представить трудно: десятки тысяч, сотни тысяч ликующих людей,
они несли и "Италу", и ее экипаж на руках. В Милане же победителей
приветствовало людское море из 300 000 человек.
И никто из путешественников, ни купающихся в славе, ни пока кормящих российских
клопов, не знал, что парижский суд приговорил Шарля Годара к 18 месяцам
заключения и штрафу в 5 000 франков за получение обманным путем денег от
голландского консульства в Китае для того, чтобы принять старт в рейде. А это
значило, что на границе Франции Годара ждал арест. Это значило, что Голландия из
победных репортажей исчезала и оставалась (хотя и после Италии) Франция,
Франция, одна Франция. Что и требовалось доказать.
Это значило, что директора крупнейшей французской газеты "Ле Матэн", заварившей
всю эту кашу ради престижа отечественной промышленности, поработали на славу...
Прощай, Россия!
Для французов самым тяжелым участком рейда оказалась дорога между Казанью и
Нижним Новгородом. От непрерывных дождей чернозем развезло настолько, что за
день проехали всего тридцать шесть километров - это был рекорд со знаком минус.
Грелись у костров, раздобывали табачок в соседних деревнях. Принимали их
скромнее, чем князя.
Впервые за 65 дней путешествия французы разделись догола и погрузили тела в
горячую воду только в Москве. В Питер не поехали: заезд в российскую столицу
контрактом не предусматривался.
Цитирую итальянского автора:
"...После незабываемого банкета французы двинулись в западном направлении. После
Москвы исчез всякий признак напряжения".
Дороги после Сибири казались мечтой. Годар на своем "Спайкере" был вне
конкуренции - с согласия "Де Дионов" он на полдня опережал их, но только для
того, чтобы подготовить ночлег и бензин для них же. Три уже ставшие легендарными
машины сопровождали три такие же, посланные фирмами для торжественного финиша, -
два "Де Диона" и один "Спайкер", в котором находился посланец Якобуса Спайкера.
Сам хозяин ждал Шарля Годара на германской границе.
Все европейские газеты, подогреваемые репортажами из России, захлебывались в
прогнозах о том, кто же займет второе место? И все, как одна, отдавали
предпочтение "Спайкеру", расписывая его качества. Якобус готов был за это второе
место осыпать Годара даже теми деньгами, о которых они не договаривались.
О решении парижского суда он знал, но относился к нему скептически: прежде чем
арестовать Годара, ему должны были предъявить обвинение, а это возможно было
сделать только в Париже, после финиша.
Каждое утро Якобус в своей гостинице с жадностью прочитывал все репортажи из
России, ища ответ на свой вопрос, который был вопросом жизни и смерти и его
самого, и его бизнеса: ну почему "Спайкер" не вырывается вперед?
А ответ заключался в характере Годара: опередить остальных он считал
предательством. Именно сейчас, когда его преимущество стало слишком явным. На
него не действовали факты, что "Де Дионы" бросили его в пустыне Гоби, откуда он
чудом выбрался. Что они оставили его с мертвым магнето и телеграфировали затем в
мир, что он воспользовался поездом. Что они фактически за весь путь не потратили
ни единого часа на его "Спайкер".
Сколько стоит предательство?
Годара арестовали не на границе Франции, а раньше, перед последним, решающим,
этапом - перед самым Берлином. Двое полицейских заявили, что должны выдать
Годара французским властям. За руль "Спайкера" сел другой человек, нанятый
Якобусом. Он, к сожалению, не знал машины, и только присутствие верного Дю Тайи
позволило "Спайкеру" дойти до предместья Парижа, откуда по решению "Ле Матэн"
должен быть осуществлен въезд в столицу 30 августа, через двадцать дней после
прибытия Боргезе.
Он был торжественным: реки шампанского, море цветов и россыпи пирожных. Но "Де
Дионы", словно сговорившись, ломались один за другим. Уже когда был виден
парижский праздничный стол, уставленный шампанским, "Де Дионы" остановились на
три часа - "Ле Матэн" об этом не проронила ни слова.
- Запускай! - прозвучала команда водителям на последние тринадцать километров
пробега.
- Готовы! - заорал первый экипаж "Де Диона".
- Готовы! - заворчал двигатель второй машины.
В это время в окружающей толпе послышался ропот, движение, через нее в отчаянном
порыве к "Спайкеру" пробился человек, и его голос, очень знакомый голос,
подхватил: "Готовы!!!".
Это был, конечно, Шарль Годар. Каким уж чудом освободился он от заключения,
неизвестно. Вероятно, поработали его адвокаты. Но факт оставался фактом - Годар
дружески похлопал машину по капоту: "Здравствуй, мой отважный "Спайкер".
Старый водитель "Спайкера" повернулся к Дю Тайи: "Хорошо?" - "Хорошо!". Крикнул
друзьям - "Де Дионам": "Порядок?". "Порядок!" - отвечали те, тоже подняв большие
пальцы.
- Убирайся, - негромко потребовали двое, подскочившие из толпы. То были
рекламные агенты доблестной газеты "Ле Матэн": - Убирайся, или мы тебя
выбросим".
Их было двое, потом стало четверо, и лица их были угрожающими. Смех вокруг
прекратился. Лица мэра городка и его окружения вытянулись.
- Сами убирайтесь! - вскричал Дю Тайи, а Годар взялся за рычаг, чтобы включить
скорость.
Но тот агент, кто стоял ближе, резко ударил его по кисти руки:
- Вытащите его, - приказал он остальным.
Дю Тайи снял очки в золотой оправе и вылез из машины - драться. Один из агентов
тотчас обхватил его сзади и приказал не валять дурака.
Кормье, водитель первого "Де Диона", внимательно наблюдал за происходящим, но
молчал. Водитель другого "Де Диона" отвернул лицо в сторону, как будто ему было
стыдно смотреть. Они, много дней и ночей сражавшиеся плечом к плечу со стихией,
предавали сейчас товарища, который ни за славу, ни за деньги не предал их...
Рекламные бандиты тащили Годара из машины, но он упирался. Тогда один стал
выворачивать Шарлю руку, а второй с заднего сиденья душил его его же галстуком.
Годар закричал, выгнулся, но потом захрипел и сдался - его швырнули на землю.
Прибыли полицейские и почему-то взяли сторону агентов. Они подняли шофера и
держали его за обе руки. Годар, обессиленный, весь дрожал. Губы его и подбородок
блестели от слез. Да, Шарль Годар плакал: "Дю Тайи!" - умолял он. "Годар!" -
отвечал журналист, которого тоже еще держали и пытались увещевать: "Эти дела
тебя не касаются".
- Дела? - закричал Дю Тайи. - Будь прокляты ваши дела!
Рывком он освободился от объятий и, шатаясь, обвел взглядом затихшую толпу:
- Вот на каких людей я работаю!
Загремел торжественный марш из "Аиды", под который и следовало финишировать. Его
из кузова грузовика исполнял целый оркестр...
Эпилог
...После финиша князь и журналист не виделись долгие годы, хотя жили в одном
городе, а на фронтах первой мировой слышали свист одних и тех же пуль: князь
сражался капитаном артиллерии, Луиджи был корреспондентом. Они встретились
глубокими стариками в Палаццо Мадама, оба - сенаторы Королевства, знаменитые и
седые. Обнялись, повспоминали...
Через семнадцать лет после рейда князь потерял жену, которую очень любил: Анна
Мария нелепо утонула. Боргезе протянул еще три года и умер в 1927 году во
Флоренции.
Луиджи Бардзини еще более утвердился в Италии журналистом номер один. В 1922
году он основал в Нью-Йорке газету "Корьерре ди Америка", прожил в Америке 10
лет. Затем вернулся, руководил неапольской газетой. Умер в 1947 году.
Шарль Годар от тюрьмы отбоярился, заплатил лишь часть штрафа. Чтобы достать на
него денег, он опять пустился в сенсационный автопробег, организованный той же
"Ле Матэн": Нью-Йорк-Париж через Японию. Но не доехал даже до Сан-Франциско.
Далее его след теряется. Якобус Спайкер обанкротился.
1 июля 1997 года в Иркутске встретились два автопробега, организованных в честь
того, первого: новые вазовские малолитражки, потомки "Италы", и колонна
европейских ретроавтомобилей. Ехали, друг о друге ничего не знали и встретились
в Иркутске, именно в тот день, когда в этот город ровно девяносто лет назад
прибыл князь Боргезе - ничего себе совпадение, а?
Выстроили на центральной площади все свои машины, поговорили, пообнимались и
разъехались: вазовцы и ваш покорный слуга - на запад, а иностранцы - в Пекин.
Старт им в Париже давал внук князя Боргезе...
Все или почти все о колесах
У вас замечательный двигатель и коробка, вы следите за ними, лелеете их, вы
вкладываете в них кучу денег и времени, но если у вас плохие колеса - у вас
плохой автомобиль: шумный, тряский, едет, как телега.
У вас отличные упругие подвески, вы заменили амортизаторы, шаровые опоры, и
машина идет теперь по любой дороге без малейшего стука, но если у вас плохие
колеса, у вас все равно плохой автомобиль: он весь вибрирует, детей тошнит на
заднем сиденье, он рыскает при торможении и трясется, как лихорадочный, при
разгоне.
У вас старенький двигатель и обшарпанный салон, подвески еще дышат, кузов уже
прихвачен ржавчиной, но все "торчат" от вашей машины и утверждают, что она идет
по дороге, как иномарка: плавно, бесшумно, без малейшей вибрации, - это потому,
что у вас хорошие колеса.
Меня всегда возмущала фраза милицейских протоколов о тех, кто погиб на дорогах:
"Не справился с управлением". Ну что значит "не справился"?! Теперь я знаю, что
в большинстве таких случаев виноваты колеса.
Вот что такое колеса. Резина. Шины. Наступила весна, и, как назло, затрясся руль
моей машины, завибрировал кузов, и я понял: "завосьмерило" одно из передних
колес - не выдержал бедный "Данлоп" русской зимы. А это значит, что покупки
новых баллонов не избежать. Думал, что самое трудное будет - скопить деньги, но
когда уже с деньгами зашел в автомагазин, то глаза разбежались - море резины!
Импортная, отечественная, с крупным протектором, с мелким, с косым, прямым,
извилистым и совсем уж невообразимо закрученным!
Какие баллоны купить, какой размер, какой протектор, камерные, бескамерные,
дождевые, зимние или всесезонные? Что выгоднее - разориться на резину импортную,
которая стоит в два-три раза дороже, но ходит, говорят, в два-три раза дольше
или послушать тех, кто утверждает, что никакая импортная резина наших дорог не
выдерживает?
И потом, на каждом колесе россыпь цифр, букв российских и латинских, кружочки,
стрелки: что все это значит, как это расшифровать, чтобы не ошибиться и не
кусать потом локти, ведь покупка-то нешуточная и для кармана, и для жизни?
То ли дело в прежние времена: месяца два поездишь, поотмечаешься в очереди,
потом ночь да день в ней постоишь, чтобы открытку заполнить, а уж потом прешь из
магазина то, что в него завезли, и счастлив при этом до невозможности.
Исходить из чужого опыта при выборе резины на свой автомобиль - бессмысленно.
Так как любой опыт здесь индивидуален, как походка: один стаптывает каблуки,
другой - носки, третий косолапит, четвертый шаркает и т. д.
Срок жизни нормальных, небракованных колес зависит от манеры езды: интенсивности
разгона и торможения, от лихости проезда поворотов, выбоин и рельсов, от того,
как часто делаете вы сход-развал, берете в руки манометр и насос, как близко
паркуетесь к бордюрам и как часто заезжаете на них, лечите ли вы покрышку после
проколов и т. д. и т. п.
Начнем с того, что падение давления в колесе всего на четверть от нормы
увеличивает скорость его износа вдвое. А надо сказать,что отличить на глаз 1,4
атм. от 1,9 на радиальной резине может далеко не каждый. Поэтому если вы берете
в руки манометр раз в месяц, то теряете примерно 10 000 пробега каждого колеса.
Если же у вас к тому же резковатая манера езды (не резкая) - долой еще 10 000.
Если же вы при парковке любите "брить" или переезжать бордюры, если вы не
герметизируете покрышку после прокола ее гвоздем, если вовремя не переставляете
местами колеса, то и 20 000 километров пробега на каждое колесо для вас -
большая удача. А что говорить, если вы забыли, когда делали последний раз сходразвал?
К сожалению, в нашем, русском, понимании хорошая резина - это такая, которая
"ходит" столько, сколько ей "положено", сама по себе, а ты при этом ничего не
делаешь, как Иванушка-дурачок на печи.
О маркировке. Она практически во всем мире одинакова. Например, цифры 165/80 R
13 означают, что ширина профиля баллона равна 165 мм. Отношение высоты профиля к
его ширине (это - серия шины, о ней подробнее мы поговорим ниже, потому что это
очень важный показатель) равно 80 процентам. R - радиальная, 13 - монтажный
размер обода в дюймах.
Кроме этих обозначений на покрышке можно найти двузначное число с латинской
буквой, например - "78 Р". 78 - индекс грузоподъемности, который конкретно
ничего не обозначает, его надо переводить в килограммы по специальным таблицам,
которые я приведу ниже.
А вот латинская буква "Р" - это категория скорости, она говорит о том, что
максимальная скорость для этого колеса не должна быть более 150 километров в
час. Вот вам и полная таблица скоростей, принятая во всем мире:
I - 100 км/час; K - 110; L - 120; M - 130; N - 140; P - 150; Q - 160; R - 170; S
- 180; T - 190; H - 210; V - 240; VR - 210-240 км/час; ZR - свыше 240.
Буква "Е" в кружочке на боковине шины означает, что шина соответствует
европейскому стандарту безопасности. Буквы "DOT" - американскому.
Буквы "M+S" читаются как "Грязь" (Mud) + "снег" (Snow) - это зимние и
универсальные шины.
"AW" - "любая погода" (Any Weather) - всесезонные шины, то же самое "AS" - "все
сезоны" (Any Seasons).
"Всесезонные" по-западному вовсе не означают, что на этой резине можно съезжать
с асфальта. Сейчас многие фирмы вместо букв используют для обозначения условий
эксплуатации колес символы-рисунки: солнце, дождь, снежинки.
Стрелка на боковине колеса означает, что оно должно вращаться именно в этом
направлении, обычно это относится к дождевой резине. Упаси Бог - в обратном,
тогда вы будете рисковать жизнью: вода вместо того, чтобы удаляться из-под шины,
...Поділитися у соцмережах
