Жанр: Учеба
Автоликбез
...будет под нее нагнетаться.
Теперь об индексе грузоподъемности. (Вы помните, надеюсь, что две цифры этого
индекса всегда стоят рядом с латинской буквой, обозначающей категорию скорости,
о которой мы уже говорили.)
Поскольку эта таблица длинная, я дам только ее четные индексы. Нечетные вы
сможете вычислить сами, взяв среднеарифметическое двух ближайших четных величин.
Индекс на боковине шины соответствует допустимой общей нагрузке 250 кГ на одно
колесо, 62-265 кГ, 64-280, 66-300, 68-315,70-335,72-355,74-375,76-409,78-425,80450,82-475,84-500,
86-530, 88-560, 90-600.
Кроме всех этих на шине еще ставятся рядом три очень нужные цифры: неделя и год
ее изготовления. Например: "402". Две первые цифры всегда означают неделю, в
нашем случае - сороковая. А последняя цифра - год: 2002-й.
Теперь о серии шин; я обещал рассказать об этом подробнее, потому что это очень
важно. В основной характеристике шины, к примеру 165/80R 13, серия стоит на
втором месте, после дроби - 80. Это отношение высоты профиля шины к его ширине в
процентах. Чем более шина "низкопрофильна", тем ниже эта цифра, тем более шина
смотрится, как "гоночная" (и является таковой, скоростной), тем "приземистее" и
динамичнее автомобиль.
Но не увлекайтесь: все эти преимущества низкого и сверхнизкого профилей хороши
только на сухих дорогах с идеальным покрытием. Другими словами: чем ниже цифра,
тем качественнее должны быть под такое колесо дороги. На российских же, с
позволения сказать, дорогах колеса серии 60 - это уже легкомыслие, а ниже -
просто безумие. Норма - 80, 75, 70.
О маркировке достаточно. Теперь о том, как резину выбирать.
Первое: ухватите пальцами любой отросточек облоя, который почти всегда есть на
новой шине, резко потяните и отпустите. Если материал шины качественный, с
достаточным содержанием каучука, то такой отросточек должен вытягиваться минимум
на 2 - 2,5 своей первоначальной длины и возвратиться к исходному размеру не
дольше, чем через одну секунду. Второе: проведите пальцами по внутренней,
герметичной поверхности шины и потрите их друг о друга - если талька вы не
ощущаете, то такие колеса покупать не надо. Третье: проверьте дату выпуска,
теперь вы знаете, как это делать. Четвертое: найдите на боковине штамп ОТК
светлой краской. Если есть на ней еще и такие же светлые точки - промежуточный
контроль, то это еще лучше. Пятое: достаньте из кармана сильное увеличительное
стекло (которое вы по нашему совету захватили) и внимательнейшим образом, не
стесняясь присутствующих, исследуйте то место покрышки, которым она сажается на
обод. На предмет микроскопических остатков краски.
Если вы обнаружите там остатки краски красного цвета, то это значит, что эта
покрышка там, на Западе, была уценена из класса "А" до класса "В" из-за
косметических дефектов. В общем-то покупать ее можно, она даже сохраняет
гарантию. Если - желтой, то это уже класс "С": нарушение состава каучуковой
смеси. Гарантии не подлежит, покупать ее не следует. Ну а от зеленой краски
советую шарахаться, как черт от ладана, - внутренние дефекты, класс "D".
Просто наши хитрые коммерсанты, закупая на Западе резину подешевле, часто не
останавливаются перед риском чужими (нашими) жизнями: привозят уцененную резину,
сажают за работу мальчика с тряпкой и растворителем, который обеспечивает им
сверхприбыли. Что ж, нам остается уповать на то, что мальчик сработает небрежно,
на то и взяли мы с собой увеличительное стекло...
А лучше покупайте колеса в фирменных или просто солидных магазинах и требуйте
при этом сертификаты качества.
Теперь о том, какая резина лучше - радиальная или диагональная, камерная или
бескамерная?
Диагональная резина, конечно, крепче, она больше подходит для совсем уж
колхозных дорог, но говорить о ней подробно - бессмысленно, потому что такой
резины даже на нашем российском рынке осталось для легковых автомобилей совсем
мало - ее вытеснила резина радиальная.
О бескамерной резине. Во-первых, бескамерную резину можно устанавливать только
на диски, имеющие "хампы" - специальные выступы на ободе. Вот как они выглядят:
Во-вторых, бескамерная резина гораздо безопаснее камерной на скорости, так как
она спускает постепенно. В-третьих, бескамерная шина до того как начнет
спускать, держит, как правило, не один, а несколько проколов. И в-четвертых, не
стоит без особой необходимости вставлять в бескамерную шину камеру.
Если в камерной шине воздух, попадающий между шиной и камерой, выходит в
атмосферу через сосок или негерметичный обод, то в бескамерной он остается
плоскими пузырями, которые здорово затрудняют теплоотдачу колеса, и оно часто
перегревается в жару при больших скоростях, это чревато.
Широкие спортивные диски облагораживают, конечно, даже "Запорожец". Да и резина
для них нужна соответствующая, но ни в коем случае не стандартная!
Десять лет назад на шоссе погиб мой знакомый. "Не справился с управлением", -
было написано в милицейских протоколах. Никто из его близких до сих пор не может
понять, в чем было дело: трезв, мастер руля - дай Бог каждому, никто на дороге
ему не мешал. Поворот тот был не сильно крутой, но его машина на широких
спортивных дисках (сваренных из двух стандартных, тогда фирменных не было) в
поворот не вписалась и врезалась в дерево.
А я вот теперь, кажется, все понимаю - эти диски он "обул" в стандартную резину.
На сухом асфальте все было замечательно, но тогда моросил дождь. Протектор любой
шины обязан "откачивать", разгонять влагу с той площади ее контакта с асфальтом,
на которую он рассчитан. А мой знакомый задал широким диском площадь контакта
значительно большую. И протектор справлялся с водой до определенной скорости, а
за ней шина пошла уже не по асфальту, а по тонкой пленке воды -
аквапланирование...
При подборе резины на свои диски исходите из того, что ширина ее профиля не
должна превышать ширину диска более чем на 30 процентов.
Итак, вы знаете теперь все основные параметры автомобильной резины, так какой ее
тип выбирать для собственного автомобиля?
Если проблем с деньгами нет, то рекомендую все-таки импортную. Она, конечно,
"пожиже" (в смысле прочности) резины отечественной, с ней надо бережнее
обходиться, и навряд ли все ее пять баллонов "помрут естественной смертью" - от
износа, скорее всего - от деформации боковин и "восьмерок", но зато те
километры, которые вы на ней проедете, вы проедете как "белый" человек.
Запомните, что так называемую "всесезонную" резину изобрели для бедных. Если вы
хоть немного себя любите и цените, то ездите летом на летней резине, а зимой -
на зимней. В городе, где приличный мэр, можно зимой ездить без шипов, а в
сельской местности, в поселках и городах с плохим мэром - только на шипах.
Причем - на всех четырех колесах. Это не так разорительно, как кажется,
поскольку зимой вы сберегаете летнюю резину, а летом - зимнюю. Зато комфорт и
безопасность получите - небо и земля по сравнению с "всесезонкой".
Два слова о так называемых литых или широких дисках. На них существует
устойчивая мода. Да, они действительно добавляют машине комфорт и безопасность,
поскольку имеют меньшее биение и дисбаланс, чем у стандартных, и обеспечивают
большее пятно контакта резины с дорогой. Да и выглядят покруче.
Но мало кто знает, что литые диски сплошь и рядом гробят резину - они ведь
неснимаемые, и, когда колесо попадает на выбоину, диск не гнется, не отгибается,
амортизируя удар. Поэтому вся сила удара приходится на бортовину колеса и в
результате его корд рвется и - "шишка", "грыжа", колесо на выброс. А деньги это
немалые. Вывод такой: если вы ездите по выбитым дорогам, то литые диски вам
дорого встанут. Стальные же погнутые диски можно обкатать и выпрямить на
специальном станке за небольшие деньги и они опять будут служить вам.
Какую резину и диски на какой автомобиль ставить
Все об автомобильных стеклах
Сколько раз, запирая автомобиль на парковке, я испытывал странное чувств
неловкости, словно делаю глупость: запирай - не запирай железные дверки, а
стеклышки-то тонкие, стукнул чем угодно и делай с машиной что хочешь.
Сколько раз на больших скоростях и крутых поворотах, когда столбы, встречные и
попутные машины пролетали совсем рядом, меня пронзало чувство незащищенности,
стоило мне представить, каким взрывом брызнут при ударе или перевороте машины
эти самые стекла.
Но эти мысли исчезли после того, как довелось мне самому увидеть производство
автомобильных стекол и принять участие в их испытаниях.
Лобовое стекло впереди вас, водителя, называется триплексом. Впервые триплекс
был в нашей стране применен полвека назад для остекления кабин военных
самолетов. Это стекло фактически клееное, состоит из двух стекол толщиной 2,0 -
2,5 миллиметра со специальной пленкой между ними. Пленка эта - продукт высоких
технологий, можно сказать, стратегический продукт, а потому приобретается по
импорту. Сначала она матовая, а при сжатии стекол становится прозрачной.
"Слоеный пирог" триплекса спекается в автоклаве при разряжении и высокой
температуре.
Триплекс обязан выдерживать очень сильные удары камней и других предметов, не
пропускать их внутрь салона, а также не давать при ударе осколков стекла в лица
водителя и пассажиров.
Все остальные стекла - так называемый сталенит: закаленное, "напряженное"
стекло, которое раз в двадцать прочнее обычного, но если уж разбивается, то
должно разбиться на как можно более мелкие осколки, дабы не покалечить крупными
окружающих. К примеру, в одном квадратном дециметре разбитого сталенита по
нормам безопасности должно быть несколько сот (!) осколков. О прочности этого
стекла говорит тот факт, что не каждым ударом молотка оно разбивается.
Борский стеклозавод, что под Нижним Новгородом, - главный его изготовитель.
Оборудование и технология импортные, английские. В бункер засыпается сырье,
нагреваясь по дороге, жидкое стекло растекается по расплавленному олову и,
благодаря ему, уже не требует полировки, потом бежит по валкам, остывает и
режется одним взмахом резцов-автоматов. Процесс непрерывный, и если сырье
вовремя не подвезли, то иногда приходилось пускать в бой и засыпать в бункер
готовую продукцию.
А вот как стекла испытываются. На зажатое в рамке стекло триплекс с 4 метров
падает железный шар весом в 2 кг 260 г - так требует европейский стандарт. Шар
не должен пробивать стекло насквозь.
Кроме шара бросают в стекло "головой" вниз еще как бы и манекен - сферу размером
с человеческую голову. Она закреплена на брусе, имитирующем плечи, и все это
насажено на длинную палку. Весит такая конструкция 10 кг и падает на стекло с
высоты 1,5 метра. Ни "голова", ни "плечи" не должны его пробить насквозь.
А вот стальным шариком весом 227 г проверяются образцы стекла, предварительно
нагретые до 40 градусов, - шарик летит с высоты 11 м. Такой же шарик бросают и
на замороженные до 20 градусов стекла, но с высоты поменьше - 9,5 м.
Испытания неоднократно показывали, что стекла Борского завода по прочности
значительно превосходят американские, европейские тоже превосходят, но в меньшей
степени. А по качеству не уступают им. Есть множество и других испытаний на
светопропускание, искажение, термостойкость.
Сейчас очень много расплодилось фирм, тоже производящих автомобильные стекла, в
основном триплекс, так как для выпуска сталенита необходимы мощные воздуходувки,
потребляющие большое количество электроэнергии. Эти фирмы продают стекла на 100200
рублей дешевле заводских, но никаким параметрам качества эти стекла не
соответствуют, конечно. А значит, гарантию защиты водителя, от случайного камня,
например, дать не могут. И пленка у них хуже, и технология, естественно, слабее,
и стекло, как правило, тоньше. Так что водители, желающие сегодня сэкономить,
завтра могут ощутить на себе печальные последствия этой самой экономии.
Существует еще одна опасность - недобросовестные перекупщики вполне могут
попытаться выдать сталенит за триплекс, который дороже. Внимание: сталенит на
ветровое стекло ставить нельзя! А отличить одно от другого можно просто,
достаточно поглядеть на кромку стекла. Там видно: одно стекло или два. И вторая
примета: посмотрите на стекло немного со стороны. На сталините в отраженном
свете просматриваются мелкие точки, остающиеся при закаливании. Это
нежелательный эффект, но он присутствует.
А теперь - о бронировании автомобильных стекол. В общем-то никакое это не
бронирование, как утверждают фирмы, а небольшое упрочнение стекол, когда на них
наклеивают специальную пленку. Главное достоинство этой операции в том, что
стекло при ударе не рассыпается в лицо или по салону. Есть смысл подвергнуть
такому упрочнению стекла фар, которые вообще не закаливаются, тогда они будут
прочнее при ударе камешками с дороги, но надо иметь в виду, что светопропускание
таких стекол будет хуже.
Умные люди при покупке подержанного автомобиля обязательно посмотрят маркировку
стекол. На ней, кроме клейма завода-изготовителя, знаков "Е" и "е", означающих
соответствие стекла европейским стандартам безопасности (DOT - соответствие
американским стандартам безопасности), есть год изготовления стекла. Это всего
одна цифра после нескольких точек. "0"-2000 год, "9"-1999 год и т.п. Иногда
недобросовестные продавцы идут на фальсификацию документов, чтобы "омолодить"
свой автомобиль. Но практически никто из них не может заменить все стекла. И
вовсе не потому, что это дорого.
А потому, что достать комплект стекол именно того года, который фальсификатору
нужен, практически невозможно. Имейте это в виду при покупке подержанного
автомобиля и вас невозможно будет обмануть.
Очень много неясностей по тонировке лобовых стекол.
ГОСТы и контрольные приборы инспекторов ДПС регламентируют и меряют процент
СВЕТОПРОПУСКАНИЯ стекол, а когда вы приезжаете на тонировочный сервис, там
спрашивают: "На сколько процентов вы хотите ЗАТОНИРОВАТЬ, то есть ЗАТЕМНИТЬ
стекла?" Из-за этого вся неразбериха: инспектор говорит вам, что
светопропускание ваших боковых стекол всего 60 процентов, что не соответствует
норме, а вы доказываете ему, что затонировали стекла всего на 20 процентов, все
должно быть в норме.
А дело все в том, что светопропускание совершенно прозрачных, бесцветных стекол
никогда не бывает 100 процентов, в действительности оно составляет процентов 9080,
а то и меньше, если стекло некачественное или старое, потертое. И когда вы
тонировкой убираете еще 20 процентов, то остается 60.
По нормам же, по ГОСТам, лобовое стекло должно пропускать 75 процентов света, то
есть даже самая слабая его тонировка не допускается. Допускается лишь затенение
верхней части лобового стекла на ширину полоски не более 2,5 сантиметра. Боковые
же стекла - обратите внимание - стекла передних дверей должны иметь процент
светопропускания не менее 70, а задние боковые и само заднее стекло можете по
новому закону хоть черной краской закрасить, если есть наружные зеркала - оба,
справа и слева.
И поэтому, когда вы приходите на тонировочную фирму, вы должны там заказывать не
процент затемнения стекол, а процент их светопропускания.
Как ездить по грязи
Мы едем на дачу, с рассадой, которая дома поперла так, что все окна
"обессветила". А там - грязь. Да такая, что перед хлябями сердце сжимается:
проеду-не проеду? Ну, во первых, бояться не надо: проедем. А во-вторых, я бы
ехать по грязям на любимой машине не стал - уж больно дорого. Даже учитывая
будущий шикарный урожай, он - копейки по сравнению с тем, что вам придется
ухайдакнуть на вашу машину после одной такой поездки. Подождите, пока подсохнет.
А рассада подрастет.
Но если уж поехали, если встали перед хлябью, заглушите движок, найдите дрын и
протыкайте им возможный ваш путь. Если хляби не более 10 метров, а далее сушь,
то можно дрыном и не тыкать - разгоняйтесь до 60-ти, врубайте перед грязью
вторую и с завыванием двигателя рубите бездорожье в любом направлении, кроме
обочин, - выедете.
Если же хлябь идет за хлябью с "твердью" фрагментарной, метра по два-три-пять,
то здесь уже нахрапом не возьмешь, здесь нужна тактика.
Она, в первую очередь, заключается в том, чтобы не терять скорость, а во-вторых,
в том, чтобы не сесть "на брюхо". Первое достигается легко - газ в пол и везде
вторая передача, в крайнем случае - первая, а второе - опять тот же дрын: перед
штурмом промеряйте им самый мелкий путь по ближайшим хлябям. И при этом имейте в
виду, что колея, даже если она глубже, чем целина, предпочтительнее. Однако
здесь очень много "НО": если дно песчаное, это одно - вы там однозначно выедете.
Если обочины глинистые или черноземные - не дай вам Бог на них попасть хотя бы
одним колесом - не только засосет, но при приличной скорости может и кинуть куда
угодно.
Дрын при промере вашего пути даже своим острым концом должен упираться в грунт
под грязью или водой намертво и дальше не утопать. Тогда только можно ехать.
Самое, конечно, лучшее, если вы настоящий российский автолюбитель, у которого в
багажнике всегда лежат цепи для ведущих колес. Стоят они совсем недорого,
надеваются за секунды, перед препятствием, но зато дают такой потрясающий эффект
в снегу и грязи!.. Однажды, на заре своей молодости, я попробовал эти цепи и с
тех пор с ними не расстаюсь, хотя, честно говоря, за двадцать пять лет с тех пор
ни разу ими пользоваться не доводилось, но помню их эффект - на танке себя
чувствовал!
Если уж вы сели, то здесь два вида неприятностей: буксуют ведущие колеса - как
правило - одно; или, что самое неприятное, сели вы на брюхо.
Когда буксует ведущее колесо, вы берете из багажника лопату с короткой ручкой...
ах, у вас ее нет? - напрасно, советую немедленно купить, да и в хозяйстве
пригодится. Вы откапываете спереди и сзади то колесо, которое буксует. Причем
смотрите - не легли ли его рычаги, привод на грязь, если легли, откапываете и
под рычагами. Затем для обоих ведущих колес прокапываете колеи - вперед и назад,
сантиметров на 50 в каждую сторону. Неплохо бы туда, в колеи, напихать камней,
насыпать песка или хотя бы устелить их ветками. И затем враскачку, не газуя,
внатяг, выбираетесь на твердое место, лучше вперед.
Если вы сели на брюхо, то откопать грязь под машиной вам не удастся.
Единственный, проверенный предками способ - поддомкрачиваете по очереди ведущие
колеса и вымащиваете под ними те же колеи. Для домкрата нужна опора. Если
найдете широкую доску - счастье, но вряд ли вы ее найдете. Тогда берите запаску,
подкопайте под нее место в грязи под домкратным гнездом, выстелите его ветками,
на них бросьте резиновый коврик и уже на него - запаску. Ставьте на нее домкрат
и аккуратно поднимайте колесо. А далее - смотрите выше.
Хорошо, доехали вы до дачи. Прокопав грядки и посадив то, что планировала жена,
не забудьте про вашу машину. Она стоит, смирная, может быть, и чистая снаружи,
но с забитыми грязью дисками, тормозами, покрытым коркой грязи днищем, но, что
самое главное, с наверняка забитыми сапунами - они расположены на ведущих
мостах, коробке для связи с атмосферой; и если вы все это не смоете из шланга,
не проверите лично каждый сапун, то не исключено, что завтра, когда вы по шоссе
рванете домой под 130 км/час, у вашей машины попрет масло изо всех этих мест.
Приехав в город, на мойку, не обольщайтесь, что там сделают все, если вы им
заплатите, ничего не сделают. Хотя бы потому, что таких моек "снизу, да
добросовестно, да из шланга хорошей струей горячей воды" у нас в России нет.
Делайте все сами. А еще лучше, хороший совет: ездите по разбитым дорогам, ездите
по грунтовкам, по пыли, но старайтесь избегать грязи - она убивает наши
автомобили больше, чем что бы то ни было.
Друг мой Витька
Это был типично французский тип мужчины-мальчика: худощавый, с жесткими, чуть
вьющимися, темными волосами с проседью, тонкими чертами лица, и я частенько даже
ревновал его к Маше: приглядывался, прислушивался к их лицам и интонациям, нет
ли в них того, чего мне следует опасаться?
И немудрено: на моих глазах он, Витька, увел у нашего общего знакомого девочку -
классную деваху с карими глазами, ногами газели, а главное при всем при этом - с
интеллектом в лице и в мозгах. Увел, не постеснявшись, как же мне не быть в
опасении?
Нет, ничего такого я, как ни старался, заметить не смог. Витька мою жену обожал,
судя по всему, платонически - не считайте меня за дурака. Частенько он заезжал к
нам на Тверскую, в две крохотные смежные комнатенки, которые мы там снимали,
сидел, пил чай, мог рвануть рюмочку чего-нибудь вкусного (но не водки), сопел в
свойственной ему манере, а потом уезжал. А нам с Машкой как-то оставалось после
него - хорошо!
Он никогда не был в тягость, каким бы неожиданным ни был его визит. Наоборот -
мы с Машей радостно охали при виде его во входных дверях, метали все, что было,
на стол и охотно усаживались за него сами - слушать Витьку и говорить с ним.
Сознаюсь, что кроме его потрясающей ауры, нас подогревало еще и то, что Витька
никогда не заявлялся пустым - всегда с подарками. Мы знали, что он человек не
бедный: тогда он работал заместителем начальника отдела сбыта Автомобильного
завода имени Ленинского комсомола, того завода, который делал "Москвичи".
Естественно, что ходоки со всего Союза обивали пороги его кабинета, естественно,
что у Витьки водились деньги. Я помню, мы даже приезжали к нему на квартиру в
подмосковную Щербинку с ночевкой для того, чтобы по редчайшему в те времена
видику, который у него, естественно, был, посмотреть еще более редчайшую и
вообще запрещенную в те времена порнуху.
Витьку другом я не считал. Точнее говоря, я об этом вообще не думал: встречаемся
и встречаемся, тянет нас друг к другу и тянет. Его образ жизни, его доходы, его
автомобиль казались мне тогда недосягаемыми: ездил Витька на "старом" - это
тепер на старом! - "Москвиче-2140" цвета "металлик" - "Снежная королева".
Двигатель у него был какой-то специальный, чумовой, форсированный, заводился в
любой мороз, обивка салона - велюровая, что приравнивалось по тем временам к
дессидентству, вместо ручек стеклоподъемников - кнопки электропуска, а под
сиденьем - мы это знали - у него всегда лежал пистолет.
О пистолете позже, а сейчас о том, что позволяет мне назвать его сегодня моим
лучшим другом - о его человечности и доброте. Я ощущал их всегда. Однажды
вечером Витька заявился, когда Маша уже родила. Только-только из роддома. Он
поставил на стол затертую и какую-то замызганную бутылку сумасшедшего
французского коньяка и сказал:
- Пусть первый алкоголь, который впитает с твоим молоком твой сын, будет самым
лучшим в мире. И пусть в его длинной и красивой жизни не будет напитков хуже.
Кормящая Маша, естественно, не пила. Но тогда - выпила. Две крошечные рюмки.
Витькиного сумасшедшего коньяка.
Затертой и замызганной эта бутылка была потому, что Витька возил ее в багажнике
своего автомобиля года полтора, не находя достойного повода для того, чтобы тот
божественный напиток откупорить. Надо ли говорить, что такое был тот коньяк на
нашем столе, когда в те времена мы по талонам брали обыкновенную "Московскую"?
Я тогда уже работал в "Комсомолке", и Витька читал мои статьи регулярно.
Очень редко он звонил и говорил какие-то слова о них. Но зато он был
единственным, кто хоть иногда звонил, я его любил и за это. Но, к сожалению,
своей любви тогда не осознавал.
Первый наш сын - Мишка родился 9-го октября, в день рождения моей мамы и Маши.
Никто, естественно, ничего не подгадывал - за нас всех распорядился Господь.
В тот день, в тот час я играл с товарищами в футбол в Лужниках - хорошо было!
Прохладно, азартно, по-моему, мы выигрывали, и мне было очень хорошо в день
рождения двух самых близких мне людей - мамы и любимой. Мы ведь тогда не были
расписаны, жили, что называется, в гражданском браке.
Отыграв и отпотев со сладкой истомой во всех без исключения членах, я сел в
машину и рванул в роддом, к жене: понятно, что отвезя ее рожать, я посещал ее
каждый день.
Каково же было мое удивление, когда из окна высунулись ее подружки и сообщили
мне, что "муж уже приезжал и привез ей огромный букет роз. Его по местным
правилам нельзя было передать через приемную, и потому мы спустили веревку и
подняли его в окно".
Да, когда я сегодня смотрю на своего старшего сына (вообще-то - среднего, потому
что в первом браке у меня тоже сын - Костя), то всегда вспоминаю Витьку - он был
первым.
Мало того, недели через две после рождения Миши, он приехал к нам, привез
классную ГДРовскую коляску на мягком ходу и заявил торжественно: "Я обещаю, что
отныне все колеса вашего сына - мои проблемы". Не скрою, мне очень понравилось
это заявление.
В третий раз Витька меня потряс тем, что когда я вернулся из какой-то
редакционной командировки, Маша, живущая с сыном на даче, рассказала мне, что за
эту неделю пару раз появился Витька на своем "серебристом чудовище". Он зашел в
калитку, выгрузил из багажника какие-то продукты, принес два ведра воды, спросил
о проблемах и уехал.
Два ведра воды! Те, кто знал Витьку, понимали, что эти два ведра для него -
подвиг. Тут самая пора настала рассказать о том, что мой друг Витька был болен.
Неизлечимо. Он был просто обречен. Диагноз - рассеянный склероз. Знал ли он сам
об этом, я не знаю. Я тогда не знал. Нести что-то весом более пяти килограммов
для него было невозможно. А тут - два ведра!.. Самое потрясающее, что я его об
этом не просил, я просто сказал, что уезжаю в командировку. Это он уже сам
вычислил, что Маша остается с детьми одна, на даче, и, может быть, ей
потребуется помощь: у вас есть такие друзья?
Дальше - больше: мне предстояла командировка в самый бандитский регион Союза - в
киевское предместье Боярку, по письму в редакцию об убийстве. Когда Витька узнал
об этом, заявил безапелляционно: "Я поеду с тобой. У меня машина и пистолет".
Почему-то я не мог сказать тогда Маше, что в Боярку мы едем вдвоем. А, вспомнил
- Витька взял с собой девочку, и мне казалось, что ее присутствие кладет тень и
на меня. Я взял
...Поділитися у соцмережах
