Жанр: Журнал
Эссе по экономике и геополитике
...мышленными центрами велика в периоды индустриальных рывков и
несущественна в остальное время, "урбанистический антропоток" связан с деградацией
сельскохозяйственного производства вблизи крупных городов и с востребованностью
рабочих рук в городах, вступающих в фазу промышленного роста.
Напротив, серьезные экономические и, тем более, структурные кризисы приводят к
появлению "противотока": беднейшее население мегаполисов либо просто переселяются
в близко расположенные к нему деревни, либо замыкается на эти деревни и свои
приусадебные участки экономически (сезонный отток населения).
В течение всего послевоенного периода население Санкт-Петербурга возрастало за счет
миграций из области. В связи с социальной и промышленной катастрофой
постперестроечной эпохи "урбанистический антропоток" в 1991 году сменил знак и до
конца 1994 года оставался отрицательным. В настоящее время он вновь положителен (то
есть, направлен из области в город), но пренебрежимо мал и составляет менее 1 человека
на 1000 человек населения города.
Другой миграционный механизм описывает перераспределение населения между
городами разных размеров. По данным социологических обследований граждане РФ
предпочитают жить в городе с возможно более высоким статусом, даже ценой снижения
своего жизненного уровня. Санкт-Петербург, являясь вторым по привлекательности
(после Москвы) российским мегаполисом, активно "притягивает" пассионарное
население из малых и средних городов.
В известной мере этот процесс объясняется высоким образовательным потенциалом
Санкт-Петербурга. Ежегодно город принимает несколько десятков тысяч иногородних
студентов. Из этой массы не более 10% возвращаются после окончания учебы на свою
"малую Родину". Переезд в Санкт-Петербург представителей старшего поколения также
обычно обуславливается "необходимостью дать образование детям".
В действительности, внутренней причиной, побуждающей людей покинуть свой город и
переехать в мегаполис уровня Москвы и Санкт-Петербурга является отношение к
столичным городам как к "пространству возможностей". Предполагается, что в больших
городах больше перспектив для успешной карьеры.
Хотя подобный ("гравитационный") антропоток и естественен, его демографическая и
социальная окраска отрицательна. В сущности, гравитационная аккреция приводит к
деградации человеческого капитала и обесцениванию капитальных вложений. Покажем
это на следующем примере.
Инженер, работающий на одном из предприятий цветной металлургии в г. Череповец,
зарабатывает около 6.000 рублей в месяц при физиологическом прожиточном минимуме
1.000 рублей в месяц (цифры округлены, но близки к реальным значениям на начало 2000
г.). Тем самым, его "стоимость" как человеческого капитала составляет около 2.000.000
рублей (3% годовых на эту сумму составят 60.000 рублей в год или 5.000 рублей в месяц).
Переезжая в Санкт-Петербург, он устраивается инженером на "Арсенал", где получает
зарплату в 3.600 рублей. Физиологический минимум в Санкт-Петербурге приблизительно
равен 1.200 рублям. Соответственно, стоимость человеческого капитала упала и
составляет теперь 960.000 рублей (деградация составила 52%).
Далее, уезжая, он продает свою двухкомнатную квартиру за 7.000 долларов (спрос на
жилье в Вологде невелик). В Санкт-Петербурге за эти деньги он сможет приобрести
только небольшую комнату, стоимость которой в Вологде не превышала бы 2.000
долларов. Тем самым реальная стоимость его "капитальных вложений" упала на 5.000
долларов (71%).
"В среднем" ресурсы деградируют тем сильнее, чем более различаются статусы городов и
хуже транспортная связность (см. ниже) между ними.
Третий механизм аккреционных процессов связан с тем, что большие города со
значительной вероятностью оказываются "конечными точками" дальний миграций
(отток населения из республик Средней Азии, Закавказья и пр.). Это обусловлено, прежде
всего, высокой связностью мегаполисов, всегда представляющих собой крупные
транспортные узлы, затем - с их известностью. Наконец, в крупном городе гораздо легче
натурализоваться нелегальным мигрантам.
Ввиду удаленности СЗФО от основных потоков миграций этот механизм не приводит к
существенным демографическим изменениям в Санкт-Петербурге. Тем не менее, его
необходимо учитывать - и именно с позиций контроля нелегальной миграции.
Другие миграционные процессы.
Вторым по интенсивности антропотоком в пределах СЗФО является перетекание
населения в районы формирования и развития нефтегазовой промышленности. При всей
важности этого антропотока он ограничен пределами республики КОМИ и не оказывает
воздействия на какие-либо иные регионы.
Интенсивность остаточной миграции русскоязычного населения из Прибалтийских
республик преувеличивается средствами массовой информации. Этот антропоток в целом
направлен на запад. Большая часть эмигрантов ассимилируется Калининградским
эксклавом, некоторые устремляются в Западную Европу, США, Канаду (уроженцы
Латвии, Эстонии, Литвы встречаются в Австралии и Новой Зеландии). Остальные
"прибалты" ориентируются на Санкт-Петербург, как на очевидный региональный
аккреционный центр и приграничные Псковскую и Новгородскую области.
Значение этого антропотока сводится к обеспечению прироста населения
Калининградской области, которое растет на 0,9% в год, в то время как по
демографическим основаниям должно падать на 1,8% в год.
Остаточный антропоток из Казахстана, других среднеазиатских и центрально-азиатских
государств имеет районом "стока" (в пределах СЗФО) Псковскую и Новгородскую
области. Данный миграционный процесс в значительной степени компенсирует
естественную убыль населения, которая стабилизируется на уровне 0,1% в год. Поскольку
наиболее мобильны образованные слои населения (к тому же именно эти слои
оказывается под сильнейшим ассимиляционным давлением со стороны "исламских"
среднеазиатских и "демократических" прибалтийских властей), остаточные мигранты
обеспечивают аномально высокий образовательный уровень населения Псковской и
Новгородской областей, до 25% жителей которых имеют высшее или среднее
специальное образование.
3. Инфраструктура СЗФО и вероятные сценарии транспортной
фрагментации области.
Задача данного раздела - обрисовать те специфические ограничения, которые
общесистемные соображения налагают на возможные пути развития Северо-Западного
региона. Речь идет о структурной модели, которая верно предсказывает тенденции, но не
отдельные события.
"Транспортная теорема".
Сценарные построения, рассматривающиеся в данном разделе, в значительной мере
основываются на "транспортной теореме" и "модели географической связности региона".
"Транспортная теорема" является обобщением теоремы Кристаллера, описывающей
идеальную конфигурацию транспортной сети и расположение иерархических сетевых
узлов на бесконечной плоскости. "Транспортная теорема" представляет собой важный
принцип, позволяющий предсказывать бифуркационный характер динамики сложных
социально-географических структур.
Теорема рассматривает два основных механизма разрушения таких структур:
информационный и экономический. Первый из них работает, когда время обмена
информацией между "центром" и "периферией" начинает превышать характерную
длительность процессов, подлежащих управлению из центра . Второй включается, если
скорость развития информационной/транспортной связи "периферии" с "центром"
начинает отставать от скорости экономического развития областей "периферии"5. В
обоих случаях вместо единой материально/информационно/финансовой "конвективной
ячейки" с фокусом в центре государства (региона или иной социально-географической
структуры) возникает несколько ячеек, причем некоторые из них будут иметь внешние
точки аккреции. По завершении этого процесса "центр" теряет управление "периферией"
"де факто". Потеряет ли он его также и "де юре" зависит от многих привходящих
обстоятельств и, по существу, не имеет экономического значения.
Особенности транспортной сети СЗФО.
Формальное определение связности территории может быть дано через характерное
время перемещения условного эталонного груза между произвольными пунктами этой
территории. Поскольку перемещение, как правило, осуществляется по тем или иным
конкретным транспортным артериям, их конфигурация оказывает определяющее
воздействие на связность, которая может скачкообразно меняться при потере
возможности свободно пользоваться той или иной трассой (транспортным узлом).
Иными словами, вся связность территории концентрируется в немногих точках и линиях.
Заметим, что в некоторых случаях добавление к территории новых областей может
уменьшать суммарную связность. В этом случае мы говорим, что области отрицательно
связаны с основной территорией.
Рассмотрим узлы связности СЗФО.
Прежде всего, бросается в глаза, что все эти узлы (исключение составляют СанктПетербург
и район Великих Лук) находятся вне границ региона - Москва, Таллин,
Хельсинки, Рига, Смоленск (узел второго порядка - Киров). В рамках теории связности
это означает, что регион транспортно незамкнут: это подразумевает его принципиальную
политическую и экономическую нестабильность.
Рассмотрим теперь экономические возможности СЗФО в четырехкомпонентной схеме:
финансы - капитальные ресурсы - информация - люди. Наиболее развитые в
экономическом отношении районы (обобщенный потенциал - около пятидесяти единиц
по нормированной на Москву тысячебалльной шкале) - это Мурманская и Вологодская
области. Наименее развита Ненецкая область (практически нулевой потенциал). На этом
фоне аномально возвышается потенциал Санкт-Петербурга - свыше 200 единиц.
Сравнивая "четырехкомпонентную" и "транспортную" карты мы вновь приходим к
выводу о принципиальной нестабильности СЗФО. Рассмотрим возможные сценарии его
разрушения, которые определяются "транспортной теоремой".
Сценарий 1: блокада Калининградского эксклава.
Вполне очевидно, что Калининградская область обладает - за счет высокого
транспортного сопротивления прибалтийских республик (таможенно-визовый режим
по отношению к транзитным грузам и пассажирам) - огромной отрицательной
связностью как с Северо-Западным регионом, так и с Российской Федерацией в целом.
Поскольку страны ЕС объявили российское предложение об установление безвизового
статуса транспортных потоков между Россией и Калининградской областью
"категорически неприемлемым", то в перспективе изоляция эксклава только усугубится.
Исторически Восточная Пруссия уже находилась в таком положении: после Версаля она
обладала отрицательной связностью по отношению к Германии. Итог столь
неестественного состояния общеизвестен.
Понятно, что если транспортную связность Калининградской области с Россией не
удастся нормализовать, обособление этой области неизбежно. Интересно, что страны ЕС,
отнюдь, не расположены в том или ином виде ассимилировать население эксклава (или,
тем более, присоединить его к кому бы то ни было под любым благовидным предлогом).
Насколько можно судить, их целью является именно транспортная изоляция области.
Достигнув этого, они смогут "снимать сливки" с человеческого капитала
Калининградской области (стимулируя эмиграцию из эксклава), и в то же время
возложить на Россию всю ответственность за судьбу региона. В результате Россия (в лице
СЗФО) окажется перед необходимостью включить в свою экономическую систему целую
область, имеющую огромную и всевозрастающую отрицательную связность. Само по себе
это уменьшит связность округа и страны в целом, что будет стимулировать дальнейшие
фрагментационные процессы в российской экономике.
Сценарий 2: "Мурманская республика".
В рамках этой модели весьма вероятно экономическое, а затем и политическое
обособление от России динамично развивающейся и крайне слабо связанной сегодня с
региональным и федеральным центрами Мурманской области.
Судя по официальному сайту, Мурманск уже пришел к выводу о нерентабельности
сохранения "статус кво" и теперь ищет правовые обоснования для своего обособления.
Таким образом, проблема сводится к простому вопросу: когда те лидеры Мурманской
области, которые в наибольшей степени отождествляют себя с местными интересами,
построят вненациональную концепцию самоопределения и внедрят ее в сознание
жителей традиционными "PR-технологиями".
Можно предположить, что в данном случае прологом к процедуре распада послужат,
например, систематические аварии на железной дороге Мурманск - Петрозаводск -
Санкт-Петербург и на Мурманском шоссе. Это приведет к немедленному переключению
регионального экспорта (равно как и импорта) на морские коммуникации с Западом
(Норвегия, Исландия, Великобритания). Такой процесс, по-видимому, необратим.
Сценарий 3: "Псковская таможня".
Чем выше транспортное сопротивление Прибалтики, тем больше роль Псковской области
и значительнее получаемая ею транспортная рента. Находясь на границе Российской
Федерации, область контролирует транспортные потоки на Эстонию, Латвию,
Белоруссию и Литву. Пока что это преимущество удалось конвертировать в систему едва
ли не лучших в Северо-Западном регионе автомобильных дорог (в Новгородской области,
являющейся "предпольем" псковской области, количество дорог с твердым покрытием
превышает среднее по России в четыре раза; для Пскова соответствующая цифра не
приводятся на официальных сайтах, однако, по субъективным наблюдениям псковские
дороги - лучшие в регионе.).
В дальнейшем, согласно "транспортной теореме" с неизбежностью появится тенденция к
снижению транспортной прозрачности - то есть, к введению некоего регионального
аналога таможенных ограничений в целях увеличения платы за транзит. Тем самым в
Псковской области и с меньшей интенсивностью в Новгородской области появятся
тенденции к культурному и экономическому обособлению.
4. Фазы развития и их демографическая динамика.
Фрагментация СЗФО будет сопровождаться демографической деградацией округа.
Данный процесс не связан с теми или иными особенностями региона или даже страны и
носит системный характер.
Понятие фаз развития.
В социомеханическом формализме6 цивилизационные фазы маркируют различные типы
связей между человеческим обществом и объемлющим биогеоценозом. С практической
точки зрения фазы различаются характером взаимодействия социосистемы с окружающей
средой, иными словами, местом Homo Sapiens в трофической пирамиде и способом
присвоения пищевого ресурса.
Кратко рассмотрим известные нам цивилизационные фазы.
В архаичной фазе формами экономической жизни являются охота и собирательство, то
есть, пищевой ресурс добывается обычными в животном мире способами с тем
существенным различием, что, если как субъект охоты человек остается животным, то
объектом ее он быть перестает.
Характерные скорости перемещения людей/материальных объектов/информации в
архаичную эпоху соответствовали скорости идущего человека, то есть, составляли около
30 км в сутки; характерные энергии определялись теплотой сгорания дерева.
Некоторые народности России находятся в стадии разрушения архаичной фазы развития,
что, в частности, приводит к сильным антропотокам, направленным из области Кавказа к
центру страны.
Неолитическая революция отделяет архаичную фазу от традиционной, в которой
основой хозяйствования становится производящая экономика: земледелие и скотоводство.
Социосистемы, находящиеся в этой фазе, являются "теоретически и практически
самодовлеющими": они вытесняют или преобразовывают классические природные
экосистемы, формируя в них новый управляющий уровень.
Меняются характерные скорости движения - в традиционную фазу они определяются
лошадиным галопом или суточным пробегом парусного корабля и достигают 150
километров в сутки. Энергетика, в основном, осталась на "дровяном" уровне, однако, в
металлургии широко применяется каменный уголь.
Традиционная фаза включает в себя несколько общественно-экономических формаций
(типов хозяйствования): первобытнообщинную, рабовладение, феодализм. Важно иметь в
виду, что вне всякой зависимости от общих тенденций экономической жизни в обществе
индивидуальное крестьянское хозяйство всегда относится к традиционной фазе развития.
Особенностью современной индустриальной фазы развития является фабричное
производство. Это означает не только физическое изобретение машин, но и господство их
в промышленности, то есть обязательное разделение экономики на "группу А" и "группу
Б", причем первая использует машины и создает их, а вторая - только использует. В этом
смысле коэффициент полезного действия индустриальной экономики всегда меньше
единицы: часть производительных сил расходуется во "внутреннем круге
кровообращения", где делаются машины, предназначенные для того, чтобы делать
машины. "Кровью" экономики становится уже не зерно, а энергоносители: на первом
этапе каменный уголь, затем нефть.
Индустриальная фаза подразумевает возникновение общепланетной системы обмена. Это
означает, в свою очередь, неизбежность появления мировой валюты, соответствующих
расчетных центров и плотной коммуникационной сети. Эмблемой фазы становятся
железные дороги и суда с механическими двигателями, характерные скорости возрастают
сразу на порядок (свыше 1200 км в сутки), характерные энергии определяются теплотой
сгорания нефти (до 40 МДж/кг).
В рамках "фазового подхода" "социалистическая революция" и "построение социализма"
в России должны рассматриваться как создание инфраструктурных предпосылок для
полномасштабной инсталляции в стране индустриальной фазы развития.
Современная Россия (при всей слабости ее экономики) является индустриальной страной
- со всеми, вытекающими из этого особенностями, прежде всего - демографическими.
Демография традиционной фазы.
В традиционной фазе развития общие биологические императивы ("плодитесь и
размножайтесь") соответствуют экономическим потребностям крестьянской семьи7.
Действительно, появление ребенка в такой семье почти никак не сказывается на
финансовых затратах (просто в связи с тем, что традиционное хозяйство тяготеет к
натуральности) и достаточно слабо - на общем потреблении. Уже с четырех-пяти лет
ребенок может выполнять ряд работ, простых, но необходимых для нормального
существования хозяйства: выпас скота, уборка помещений, валяние шерсти и т.п. Таким
образом, ребенок заменяет наемного работника, затраты на которого превышаютВ заключение хотелось бы подчеркнуть, что без специально сконструированных
миграционных потоков и соответствующих механизмов социокультурной переработки
пришлого населения демографическая деградация территорий СЗФО, по-видимому,
неизбежна.
Сноски
1. Использованы материалы, предоставленные исследовательской группой
"Конструирование Будущего", и в частности, разработки С.Переслегина, С.Боровикова,
Н.Ютанова, Р.Исмаилова. [Назад]
2. Таблица построена по официальным данным, предоставляемым местными
администрациями в электронной форме. [Назад]
3. Официальные данные, не учитывающие нелегальную миграцию. По оценкам СанктПетербургских
социологов нелегальная миграция составляет около половины общего
миграционного потока. [Назад]
4. Например, информация о "набеге кочевников" приходит в центр, бюррократический
аппарат принимает решение, посылается "вразумляющее войско", которое появляется на
месте уже после завершения этого набега и долго борется с фиктивным противником.
[Назад]
5. Если регион развивается быстрее, чем обеспечивающая его транспортная
инфраструктура, в нем нарастают диспропорции типа дефицит условного "сырья" -
перепроизводство условного "продукта", причем за эту неэффективную экономическую
систему регион еще и платит - например, налогами. Такое положение дел вступает в
противоречие с императивами местного хозяйственного механизма, что и приводит к
отделению региона от центра и переводом отношений в область свободной торговли, в
которой бывшая метрополия - лишь один из партнеров, как правило - второстепенный.
[Назад]
6. С.Переслегин, А.Столяров, Н.Ютанов. О механике цивилизаций. "Наука и технология в
России", № 7 (51), 2001 г. - 1 (52), 2002 г. [Назад]
7. Из этого общего правила существуют исключения (обычно, убийство новорожденных
девочек), обусловленные особо сложными природными условиями. На территории СЗФО
такие условия исторически не наблюдались. [Назад]
8. Например, население Пакистана (страна, полностью относящаяся к традиционной фазе,
по крайней мере, до 1970-х годов), увеличилось за период 1901-2001 г. с 16,6 до 148
миллионов человек, что соответствует эффективному линеаризованному росту на 7,9% в
год. [Назад]
9. Тип территории, возникающей вследствие ухода человека с ранее освоенных им земель.
С. Б. Переслегин,
Комментарии к работам профессора С. Хантингтона
Доктрина "in action""
Как известно, в основу внешнеполитической доктрины администрации Дж.Буша
положена статья "Война цивилизаций" профессора С.Хантингтона, директора Института
стратегических исследований им. Ж.Олина при Гарвардском университете. После
крушения небоскребов Всемирного торгового центра мы получили возможность
наблюдать эту доктрину "in action": война цивилизаций началась.
Едва ли не в "День Д", 11 сентября, президентом США была выдвинута "исламская
версия" и названо имя "террориста №1". Было произведено несколько арестов, которые
не дали "следственных результатов": спецслужбы США так и не смогли добиться от
задержанных нужных показаний. Средний американец, может быть, и поверит в легенду о
"несгибаемых воинах Аллаха", но люди, осведомленные о возможностях современной
химии, объясняют молчание подследственных тем, что им не о чем говорить.
Версии терактов, альтернативные "исламской", даже не были рассмотрены, хотя многие
из них аргументированы не хуже официальной. Простой вопрос "кому выгодно?"
заставляет подозревать в причастности к случившемуся тех деловых людей, которые
нажились на трагедии (список их был представлен Ассоциацией американских банков). С
другой стороны, технологичность действий террористов указывает на евро-атлантический
стиль планирования операции и заставляет вспомнить о перманентном конфликте между
долларом и евро. Есть еще Югославия, есть заинтересованный в разгроме талибов
Северный альянс. Есть, наконец, колумбийские наркобароны, которые также имели и
возможности, и мотив для нападения на США.
То, что американский истэблишмент игнорировал все эти версии (с точки зрения
долговременных интересов Соединенных Штатов адекватная отработка некоторых из них
куда предпочтительнее нынешней затяжной афганской компании), - во многом заслуга
теоретика С.Хантингтона.
Вас повесят не как испанцев...
Основой "модели Хантингтона" является понятие "цивилизации". Указывается, что евроатлантическая
фаза истории подошла к концу, и что отныне ход истории будет
определяться конфликтами между "западом" и "не-западом".
Цивилизаций Хантингтон выделяет восемь:
* западную;
* конфуцианскую (китайскую);
* японскую
* исламскую;
* индуистскую;
* славяно-православную;
* латиноамериканскую;
* африканскую (последняя находится под вопросом).
Этот список вызывает серьезные сомнения. Китай оказывал индуктивное воздействие
на Японию на протяжении целых исторических эпох, японская культура определена
многими исследователями как островное Представление китайской. "Расстояние" в
цивилизационном пространстве между Японией и Китаем меньше, нежели между
Великобританией и материковой Европой. Поневоле приходишь к выводу, что Япония
выделена в отдельную "цивилизацию" лишь потому, что эта страна с начала ХХ столетия
рассматривается американскими промышленными кругами как конкурент.
Так же трудно оправдать вычленение Латинской Америки: ее связь со
средиземноморскими культурами Европы столь же очевидна, как связь между
САСШ/США и Великобританией. О "славяно-православной" цивилизации пока умолчим.
С.Хантингтон не дает определения цивилизации, но предлагает описательную форму
такого определения.
По С.Хантингтону под объективными признаками цивилизации следует понимать
"культурную общность": язык, историю, религию, обычаи. В рамках такого подхода
решительно невозможно объяснить, почему между Испанией и Ирландией есть
"культурная общность", а между Россией и Польшей ее нет. Чтобы защититься от
подобных возражений, автор выкладывает на стол следующую карту: принадлежность к
цивилизации определяется самоидентификацией людей или, как говорят методологи,
вытекает из рамки идентичности.
Теория идентичности/аутентичности еще только создается, причем ее развитие
наталкивается на почти непреодолимые методологические трудности. (Так, до сих пор не
удалось четко показать, что идентичность бытийна, а не проектна.) Но, "если бы Великий
комбинатор знал, что играет такую мудреную партию и сталкивается со столь
испытанной защитой, он очень бы удивился"...
Далее речь заходит о процессах глобализации, о разрушении национальных государств, о
десекуляризации и, в конце концов, делается вывод о примате "конфликта
идентичностей" (прежде всего, конфессиональных) перед классовыми, национальными,
расовыми и любыми другими конфликтами. "Можно быть наполовину арабом и
наполовину французом, сложнее быть наполовину католиком и мусульманином", -
говорит Хантингтон.
Но почему? В эпохи Халифата или реконкисты такая самоидентификация была
устоявшейся и довольно распространенной практикой. Да и позднее конфессиональные
различия отступали перед опасностью или выгодой. Как известно, отец Мушкетона из
бессмертного романа А.Дюма "избрал для себя смешанную протестанстко-католическую
веру". В те же времена, но в другом романе, на островах Карибского моря произошло
столкновение идентичностей, и ответом на фразу: "мы повесили их не как французов, а
как еретиков", - было: "вас повесят не как испанцев и католиков, а как бандитов и
убийц".
Границы цивилизаций: обратная задача
Важнейшей цивилизационной границей С.Хантингтон считает восточную границу
западного христианства, которая проходит между Россией и Финляндией, Россией и
Белоруссией, Россией и Польшей (имеется в виду, скорее, административная граница
Царства Польского в составе Российской Империи), между
...Закладка в соц.сетях
