Жанр: Энциклопедия
Сто великих кораблекрушений
...лет...
Остальные держались до последнего. В боевой рубке на задраенной
крышке нижнего люка обнаружили старпома капитана 3-го ранга В. Осипова и командира ракетной части (БЧ-2) капитан-лейтенанта В. Черничко. Первый нес командирскую вахту, второй стоял на перископе как вахтенный офицер. Кто из них первым заметил опасность — не скажет никто, но приказ на срочное погружение из-под РДП отдал, как требует в
таких случаях корабельный устав, капитан 3-го ранга Осипов.
Тела командира С-80 и его дублера капитана 3-го ранга В. Николаева
нашли в жилом офицерском отсеке. По-видимому, оба спустились в каюткомпанию на ночной завтрак. Катастрофа разразилась столь стремительно, что они едва успели выскочить в средний проход отсека...
Рассказывает бывший главный инженер ЭОН, ныне контр-адмирал
Юрий Сенатский:
В бухту Завалишина, где стояла на понтонах С-80,
подогнали СДК (средний десантный корабль). В десантном трюме поставили столы патологоанатомов. Врачи оттирали замасленные лица погибших спиртом и не верили своим глазам: щеки мертвецов розовели! В их
жилах еще не успела свернуться кровь. Она была алой. Врачи уверяли,
что на запасе отсечного воздуха подводники могли вполне протянуть неделю. Неделю ждать помощи и уходить из жизни в бреду удушья...
Потом погибших уложили в гробы, и СДК с приспущенным флагом
двинулся в Полярный, в бухту Оленью.
Когда тела экипажа С-80 были преданы земле, точнее, вечной мерзлоте Оленьей Губы, кадровики совершили свой ритуал — в комнате для
сжигания секретных бумаг предали огню удостоверения личности офицеров и мичманов погибшей лодки.
На капитана 1-го ранга Бабашина легла еще одна нелегкая обязанность: рассылать родственникам погибших подводников их личные вещи.
Было куплено 78 одинаковых чемоданов, в каждый положили по новому
тельнику, бескозырке... У кого сохранились часы — положили и их. Перетрясли баталерки, нашли письма, книги, фотоаппарат. И поехали по
всему Союзу фибровые гробы с
грузом 200
.
Точные обстоятельства гибели С-80 не установлены. Есть лишь версии.
С-80 относилась к классу средних дизельных торпедных подлодок. Но
в отличие от других (лодок 613-го проекта было построено более двухсот)
она могла нести и две крылатые ракеты, расположенные в герметичных
контейнерах за рубкой. По сути дела, была испытательной платформой
для нового морского оружия.
Была и еще одна техническая особенность, возможно, сыгравшая роковую роль.
По мнению моряка-подводника старшего мичмана В. Казанова, шахта РДН (труба для подачи воздуха к дизелям с перископной глубины) на
С-80 была шире, чем на других лодках. В тот день море штормило и был
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА С-80 501
хороший морозец. Вода, по-видимому, захлестывала шахту, и на верхней
крышке намерз лед. Лодка пошла на глубину, а крышка не закрылась...
Вода рванула в пятый отсек, где два моряка пытались уберечь корабль от
катастрофы. Спасатели их там и нашли.
Вице-адмирал запаса Евгений Чернов придерживается другой версии:
Лодки не должны тонуть, как вы понимаете, при срочном погружении
из-под РДП даже при обмерзании поплавкового клапана. В любом случае
подача воздуха к дизелям из атмосферы перекрывается мощной захлопкой. Как только С-80 стала уходить на глубину, матрос-моторист бросился перекрывать воздушную магистраль, из которой била вода. Он отжимал рычаг захлопки вправо, а надо было — влево. Парень жал с такой
силой, что согнул шток. Он был уверен, что перекрывает, на самом же
деле открывал по максимуму. В чем же дело? В пустяке. Матрос этот был
прикомандирован с другой лодки, где воздушная магистраль перекрывалась не влево, а поворотом рукоятки вправо. Матрос не знал этой особенности. Выходит, виноват в гибели С-80 тот, кто не успел или забыл
предупредить его об этом. Кто? Командир отделения? Старшина команды? Командир группы? Инженер-механик? Кому легче от того, что вина
за катастрофу распределились по этой цепочке? Тем более что подобных
чужаков
на лодке было семь человек, не считая офицеров дублеров.
А вот выводы Сергей Минченко: Положение вертикального руля С80 — 20 градусов на левый борт — говорит о том, что подводная лодка
вынуждена была резко отвернуть, чтобы избежать столкновения. Никаких скал и рифов в районе плавания не было. Скорее всего, лодка пыталась разойтись с неизвестным судном...
Что же это за неизвестное судно
, которое неожиданно оказалось на
полигоне боевой подготовки? Никаких советских кораблей, рыболовецких траулеров там в тот день не было. Это подтверждают все оперативные
службы. Но если вспомнить, как часто появлялись и появляются поныне
в прибрежных водах Кольского полуострова иностранные подводные лодки, нетрудно предположить, что командир С-80 увидел в перископ корабль-разведчик, шедший без отличительных огней и потому особенно
малозаметный в полярную ночь да еще в слабосильную оптику. Вполне
понятен интерес морской разведки НАТО к необычной субмарине с ракетными контейнерами. Итак, у С-80 не было прямого столкновения с
неизвестным кораблем, но был опасный маневр, вызванный появлением
этого корабля в запретном районе. Маневр, который случайно стал роковым.
Важно отметить, что С-80 — не жертва чьей-то оплошности, а боевая
потеря, понесенная флотом в ходе самой тихой из войн, но отнюдь не
бескровной — подводной охоты в океане.
АТОМНАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА ТРЕШЕР
10 апреля 1963 года
Американская атомная подводная лодка затонула в Атлантическом океане. Крупнейшая катастрофа подводного флота в
мирное время унесла жизнь 129 человек.
Одна из крупнейших в ис
тории подводного плавани)
таинственных
катастроф
произошла 10 апреля 196;
года. В этот день погибл.
атомная подводная лодк.
Трешер
.
Накануне, утром 9 апреле
1963 года, она вышла из гава
ни Портсмута, штат Нью
Гэмпшир. Капитан-лейтенанДжон Уэсли Харвей впервьк
командовал таким судном Д(
Трешера
Харвей три год<
прослужил офицером на
На-[
^v^
;•'. •л^'.,
у-ш^.3^.^^-. /,
^-'•^•з^
утилусе
, первой американской атомной подводной лодке, и даже принял,!
участие в легендарном походе подо льдами Северного Ледовитого океана.'
После ходовых испытаний субмарину законсервировали в гавани Портсмута на девять месяцев планового техосмотра. Теперь же
Трешеру
предстояло совершить двухдневное погружение в водах восточного побережья США. Такая проверка необходима после длительной стоянки на
верфи. Именно поэтому на борту
Трешера
не было торпед, оснащенных атомными боеголовками. Такие торпеды способны поразить любой
корабль на расстоянии до 50 километров.
Размеры субмарины впечатляли. В длину
Трешер
достигала почти
85 метров; ее корпус из высокопрочной стали имел округлую форму, издали напоминавшую кита. Кроме традиционных горизонтальных и вертикального рулей, которые несла заостренная корма, на маленькой башне,
расположенной в первой трети корпуса, дополнительно были оборудованы небольшие рули стабилизации. Корпус судна был настолько гладкий,
что во время надводного плавания находившимся на палубе матросам
приходилось носить туфли со специальной подошвой.
Субмарина могла разворачиваться в довольно узком пространстве и
резко менять курс. Все внутренние отсеки и коридоры были снабжены
поручнями, чтобы люди в любой момент могли удержаться на ногах. Этот
колосс водоизмещением 4300 тонн под водой был мобильнее самолета в
небе.
АТОМНАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА
ТРЕШЕР
503
Самую современную боевую подводную лодку ВМС США с регистрационным номером SSN-593 нарекли
Трешер
(
Морская лисица
) На
флотском жаргоне субмарину окрестили
смертельным охотником
Ее
основное назначение — выслеживать и топить вражеские подводные лодки. Носовая часть судна была оборудована сонаром — системой звуковой
локации, позволяющей по подводным шумам устанавливать местоположение вражеского судна с точностью до одного метра. Сонар не оставил
места для торпедных аппаратов, так что последние располагались у
Трешера
сбоку от башни, по два с каждой стороны.
Субмарина имела атомный реактор S5W2, сравнительно небольшое
устройство, охлаждаемое водой. Мощность реактора составляла 15 тысяч
лошадиных сил, он не только снабжал паром турбины, но и питал энергией системы очистки воздуха и воды. Теоретически, не всплывая
Трешер
мог преодолеть 200 тысяч километров, то есть — совершить пятикратное кругосветное путешествие со скоростью около 55 километров в
час.
Никто из непосвященных тогда точно не знал, на какую глубину способна погрузиться лодка. Не менее 330 метров, считали многие. Этот показатель в три раза превышал те рекорды, на которые были способны
субмарины времен второй мировой войны. Теперь же пробное плавание
Трешера
должно было закончиться погружением на максимальную тестовую глубину.
Сопровождал субмарину небольшой специальный катер
Скайларк
,
задачей которого было следить за лодкой и освобождать водное пространство от других судов. Кроме того,
Скайларк
, находившийся под командованием капитан-лейтенанта Стенли Хекера, играл еще и роль спасательного судна, поскольку к тому моменту в атлантических водах американские военные потеряли уже несколько подводных лодок.
Находясь под водой, лодка
Трешер
связывалась со
Скайларком
по
так называемому подводному телефону, функционирующему посредством
звуковых волн.
Итак,
Скайларк
сопровождал
Трешер
, держа курс на юго-восток.
Ровно в 12.39, когда
Трешер
и сопроводительный катер находились примерно в 50 километрах юго-восточнее Портсмута, прозвучал приказ на
погружение.
9 апреля субмарина осуществила несколько погружений на небольшую глубину (260—290 метров) и ночью вышла за пределы континентального шельфа.
На борту
Трешера
во время испытаний находились 129 человек
12 офицеров, 96 старшин и матросов из состава экипажа корабля, 4 офицера Портсмутской верфи, где ремонтировалась лодка, и 17 гражданских
специалистов. На сопровождавшем ее
Скайларке
находилась группа водолазов, которые могли выполнять работы на глубине до 30 метров.
10 апреля в 6 часов 23 минуты подводная лодка всплыла на перископную глубину для того, чтобы определить свои координаты перед глубоко
504
водным погружением. К этому моменту она уже прошла континентальный шельф и вышла в район впадины Уилкинсона, где глубина Атлантического океана резко возрастает от 300 до 2400 метров. Это было приблизительно в 350 километрах от Портсмута. В 7 часов 47 минут с борта
лодки сообщили об окончании последних приготовлений к погружению.
Море было спокойное, видимость отличная, скорость ветра не превышала 3,5 метра в секунду.
Харвей передал на катер, что собирается пробыть под водой шесть
часов. На
Скайларке
продолжали поддерживать связь по подводному
телефону.
Во время испытаний погружение происходит по
шагам
: примерно
каждые 200 футов (около 65 метров) процесс прерывается, идет короткий
контроль, затем лодка снова опускается еще на один
шаг
и так далее.
После очередных ста футов командир выравнивает субмарину и приводит
ее в горизонтальное положение. С каждым метром глубины давление на
квадратный метр площади увеличивается на целую тонну. Это значит,
что на 300-метровой глубине один квадратный метр сигарообразного корпуса давит 300 тонн!
Ни одна подводная лодка не может быть абсолютно герметичной.
После очередного
шага
погружения члены экипажа осматривают все
помещения в поисках воды и через микрофоны, которые закреплены у
них около рта, как у диспетчеров или летчиков, сообщают о наблюдениях на центральный пост.
Когда лодка оказывается на глубине 300 футов (90 метров), Харвей
собрал информацию со всех отсеков. Проанализировав отчеты, он решил, что все в норме, а потому приказал продолжать погружение.
С каждой секундой давление увеличивалось, и вскоре послышалось
клацанье металла в длинных цилиндрах. Да и сама лодка, плотно зажатая
в мощнейшие тиски, начала дрожать.
Погружение любой субмарины достигается заполнением балластных
цистерн забортной водой, а всплывает лодка за счет выдувания воды из
цистерн сжатым воздухом. На больших глубинах для удержания лодки на
заданной глубине используются горизонтальные рули.
В 7.52
Трешер
выходит на связь и сообщает о погружении на 400 футов (122 метра). В 8.00 на
Скайларк
приходит сообщение о дальнейшем курсе лодки. Катер принимает его и передает свои координаты. Капитан
Скайларк
Хекер решает не наносить курс подлодки на морскую
карту.
Дальнейшие события развивались следующим образом: 8.02 — лодка
достигла глубины 120 метров, проведен осмотр прочного корпуса, забортной арматуры и трубопроводов; 8.09 — получено сообщение, что пройдена половина пути до предельной глубины погружения, темп погружения замедляется; 8.24 — проведен очередной сеанс связи; 8.35 — лодка
достигла глубины, которая на 90 метров меньше предельной; 8.53 — приблизилась к предельной глубине погружения; 9.02 — получено сообще
АТОМНАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА
ТРЕШЕР^
ние, что курс лодки не изменился; 9.09 — Трешер
достигает наконец
максимально допустимой глубины погружения — 330 метров, 9.10 — с
подлодки посылают сигнал об изменении курса. Но подводная лодка не
ответила на вызов.
Не было ответа и на повторный вызов через минуту. Обеспокоенный
штурман Скайларка
взял микрофон у гидроакустика и прокричал: У
вас все в порядке? Отвечайте! Отвечайте, ради Бога!
Но ответа не последовало.
В 9.13 на катер поступает тревожная весть: Есть некоторые проблемы. Угол положительный... вертикаль... Пробую продуть... Буду информировать
.
Что за некоторые проблемы
? Следующие отрывочные фразы означают, что командир Харвей собирался подниматься. Продуть
— значит
накачать сжатый воздух в цистерны лодки, не поднявшись прежде в область менее сильного давления. Мероприятие весьма сомнительное, и,
похоже, Харвею оно не удалось, иначе он не сообщал бы о попытках
, а
сказал бы, что продул
. Самую последнюю фразу тоже вряд ли можно
назвать обнадеживающей.
На Скайларке
у телефона постоянно дежурил лейтенант Джеймс Д.
Уотсон. Как только слышался хоть какой-то намек на сообщение, капитан Хекер тут же придвигался к микрофону и четырежды кричал- У вас
все под контролем?
Затем он дал координаты катера, запросил Трешер
и сообщил, что поверхность воды спокойная, — это значит, что
подводная лодка может всплывать. Никакого ответа.
Вскоре присутствующие в радиорубке услышали шумы, очень похожие на те, что сопровождают выпуск сжатого воздуха. Но вот в 9.16 они
получили сообщение и подумали, что среди потока слов могла прозвучать фраза
тестовая глубина
. Уотсон к тому же уверял, что перед ней
он слышал слово
превысил
.
В 9.17 пришло последнее сообщение, разобрать которое практически
невозможно:
900... север
. Скорее всего, это данные о местоположении.
И все. Больше никаких сигналов.
В 9.18 лейтенант Уотсон снова услышал громкий шум Впоследствии
Уотсон охарактеризовал этот шум как
треск ломающихся отсеков прочного корпуса
, знакомый ему по опыту второй мировой войны Однако
в тот момент на
Скайларке
еще не осознали весь трагизм происшедшего. Начиная с 9.20 капитан Хекер приказал посылать запросы каждую
минуту.
Зная о ненадежности гидроакустического телефона, командир в этот
момент больше беспокоился о безопасности собственного судна: подводная лодка при аварийном всплытии могла протаранить
Скайларк
.
В течение полутора часов
Скайларк
безуспешно ждал всплытия лодки. Напряжение на борту спасательного судна возрастало по мере того,
как проходил один 15-минутный период за другим без ответных сигналов
с
Трешера
.
5, 10, 15 минут... Напрасно прослушивал подводные шумы гидроакустик. Напрасно радист искал позывные
Трешера
в эфире. Напрасно люди
на мостике пытались обнаружить знакомый силуэт подводной лодки.
Около 10 часов один из сигнальщиков заметил в 3—4 милях серый
силуэт, похожий на силуэт подводной лодки. С помощью сигнального
прожектора и УКВ-радиостанции были сделаны запросы, но ответа не
последовало. Спустя несколько минут силуэт как бы растаял в туманной
дымке. Что это было: оптический обман или плод воображения уставших
людей?
В 10 часов 40 минут командир
Скайларка
решил перейти к более
действенным мерам: в воду полетели гранаты, взрывы которых должны
были послужить сигналом к немедленному всплытию
Трешера
. Но и
это не дало никаких результатов.
Убедившись, что связь с лодкой потеряна, командир передал на военно-морскую базу в Нью-Лондоне радиограмму:
Не имею связи с Трешером
с 9.17. Вызываю лодку каждую минуту по системе UQC (гидроакустический телефон) и QRB (УКВ-радиостанция), каждые 10 минут
сбрасываю сигнальные патроны. Все попытки обнаружить лодку оказались безуспешными. Последнее принятое сообщение сильно искажено.
Можно понять, что лодка на глубине, которая близка к предельной. Мои
координаты — 41°43' северной широты, 64'57' восточной долготы. Продолжаю поиски
.
В 13.02 радиограмма со
Скайларка
была вручена офицеру штаба подводных сил в Нью-Лондоне. В 13.32 о случившемся информировали заместителя командующего подводными силами Атлантического флота США,
а еще через 5 минут был передан сигнал тревоги.
Верховный главнокомандующий подводными лодками в Атлантике находился в это время в Анаполисе. Он узнал о таинственном исчезновении
Трешера
лишь в 14.35, когда все командование возвратилось в штабквартиру в Норфолк, штат Вирджиния. На поиски подводной лодки тотчас отправились самолеты и специальное судно
Рикавери
. В 15.35 в
Пентагоне, в кабинете адмирала Джорджа В. Андерсона, руководителя
военно-морскими операциями, раздался телефонный звонок. Положив
трубку, Андерсон в течение получаса информировал о чрезвычайном происшествии всех важных военных чинов и политиков, включая президента
Джона Кеннеди, которые только теперь — то есть шесть часов спустя! —
получили известие об исчезновении новой субмарины.
Одна из двух подводных лодок,
Си Вульф
, неожиданно выловила
странное излучение и непонятные звуки, а в 17.30 с
Рикавери
пришло
сообщение: в семи милях южнее того места, где еще в 9.17 находился
катер
Скайларк
, на поверхности воды обнаружена масляная пленка.
Чуть позже там выловили несколько кусков пробки и пластика размером
со стандартную папку для бумаг. Пробкой, служившей изоляционным
материалом, была выложена вся внутренняя часть корпуса
Трешера
, а
АТОМНАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА <ТРЕШЕР< 507
обнаруженный пластик обычно использовался на атомных подводных
лодках для защиты от радиации.
С рассветом 11 апреля действия спасателей приняли организованный
характер. В состав поисковой группы к этому времени уже входили крейсер. шесть эскадренных миноносцев, две атомные подводные лодки, дизель-электрическая подводная лодка, три спасательных судна. В тот же
день к ним присоединилась научно-исследовательское судно
Атлантис
II
, оснащенная новейшей электронной аппаратурой.
Появились первые находки. В районе исчезновения лодки были подобраны в воде куски пробки и пластмассы, несколько резиновых перчаток, которые подводники обычно надевают при работе в реакторном отсеке, пластмассовые бутылки и стаканы. Все выловленные предметы могли
принадлежать
Трешеру
, но и могли не иметь к нему отношения, поскольку подобные вещи используются практически на всех американских
кораблях и судах.
Проходили часы, а терпящую бедствие лодку на поверхности обнаружить не удалось. Глубина океана в этом районе настолько велика, что
мысль о том, что поврежденный
Трешер
может лежать на грунте в ожидании помощи, исключалась полностью. Поэтому в 10 часов 30 минут
начальник штаба ВМС США адмирал Андерсон сделал заявление журналистам:
Печальная необходимость вынуждает меня прийти к заключению, что подводная лодка Трешер
, которую мы в течение некоторого
времени считали пропавшей, в действительности затонула. Безусловно,
за прошедшие часы у нее было много возможностей дать знать о себе... С
глубоким прискорбием и с чувством огромного горя я вынужден объявить о том, что атомная подводная лодка Трешер
, на борту которой
находилось 129 человек, погибла
.
С этого момента 129 человек считаются не пропавшими, а погибшими, что гарантирует семьям несчастных выплату денежных компенсаций.
Президент Кеннеди в своем выступлении вьфажает им глубокое соболезнование.
В пятницу 12 апреля на верфи в Портсмуте приспускают флаг. Верфь,
едва ли не самое оживленное место города, на несколько минут словно
вымирает.
Уже 11 апреля начинает работать комиссия по расследованию происшествия. Председателем назначается контр-адмирал Бернард Л. Остин,
начальник Ньюпортского военно-морского колледжа. Члены комиссии
собираются в Нью-Лондоне, родном порту
Трешера
.
Чтобы восстановить хронологию происшедшего, комиссия пользуется данными океанографической атлантической системы (ОАС), представляющей собой группу сонаров, измерителей постоянного действия, установленных в Атлантике американцами. Как только в океане случается
катастрофа или бедствие, разного рода комиссии обращаются к ОАС.
Назначение ее примерно то же, что у авиационного
черного ящика
.
В случае с
Трешером
сонары ОАС дважды, с 9.09 до 9.11 и с 9,13 до
9.14, уловили шумы, которые могли исходить от лодки во время накачки
балластных цистерн сжатым воздухом. Кроме того, в 9.18 был зарегистрирован сильный низкочастотный помеховый сигнал. Возможно, это был
взрыв
Трешера
, стальной корпус которого не выдержал чудовищного
давления. Масляная пленка на воде и какие-то кусочки пластика — все,
что на первый взгляд осталось от подводной лодки и ее экипажа, — с
таким же успехом могли быть обыкновенным мусором, оставленным
любым судном.
И все же комиссии контр-адмирала Остина удалось локализовать поиски. Возможные внешние причины катастрофы — нападение врага, встреча с НЛО, столкновение с другим кораблем, саботаж — были быстро
отвергнуты.
Расследованием возможных причин трагедии занимались две компетентные комиссии — военно-морских сил и Объединенного комитета по
атомной энергии конгресса США. В результате изучения обстоятельств
гибели
Трешера
и опроса лиц, имевших отношение к погибшей лодке,
были выдвинуты следующие версии:
вследствие ошибки личного состава лодка проскочила предельную глубину погружения и была раздавлена;
разрушение прочного корпуса на глубине, близкой к предельной, произошло из-за конструктивных или технологических дефектов;
лодка потеряла плавучесть из-за поступления внутрь прочного корпуса воды через поврежденную арматуру или разорвавшийся трубопровод.
Кроме этих официальных версий в зарубежной печати высказывались
и другие предположения, например, саботаж или диверсия. Не исключалась возможность взрыва подводной лодки, в том числе в результате боевых действий
неизвестного подводного противника
.
Эта гипотеза подтверждалась тем, что среди найденных на месте гибели лодки предметов оказался кусок полиэтилена площадью около 116 квадратных сантиметров со следами действия огня, служивший для защиты
реактора. Специалисты, однако, категорически отвергли эту версию, заявив, что
физически невозможно, чтобы реактор взорвался, как бомба
.
Не рассматривалась всерьез гипотеза из области тайной войны подводных лодок.
Абсолютно нелепым является предположение, — писала
одна из газет, — что подводная лодка погибла в результате безупречно
организованного подводного преступления, якобы совершенного неизвестной
подводной лодкой. Трешер
был ударным подводным противолодочным кораблем и обладал новейшими средствами обнаружения
противника. Лодка держала непрерывную связь с надводным кораблем,
который также был оснащен средствами обнаружения подводных целей...
все это весьма затрудняло нападение, а в случае, если бы оно имело место, сопровождающий корабль, несомненно, получил бы соответствующие сигналы
.
Версия о возможной ошибке личного состава не была признана ко
АТОМНАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА
ТРЕШЕР* 509
миссией ВМС достаточно обоснованной, но объективные результаты расследования свидетельствуют об обратном. Так, например, оставшиеся на
берегу и тем самым сохранившие себе жизнь члены экипажа Трешера
(их было трое) отмечали, что большой объем ремонтных работ, к которым привлекался экипаж, не позволил достаточно хорошо отработать
действия личного состава, особенно в аварийных условиях.
Более вероятным представляется неожиданный сбой техники, из-за
которого субмарина на несколько мгновений вышла из-под контроля.
Такой дефект мог возникнуть только в двух случаях. Либо это халатность
во время девятимесячных судостроительных работ, либо очень серьезный конструкторский просчет. Контр-адмирал Остин и его коллега расследуют оба возможных варианта и в итоге вскрывают такую массу преступных ошибок и недочетов, что ее с лихвой хватило бы, чтобы посадить
на дно целый флот.
О недостатках конструкционного материала, из которого был изготовлен корпус погибшей лодки, низком качестве сварочных работ говорил на заседаниях комиссии конгресса адмирал Риковер: Микротрещины в сварных соединениях прочного корпуса, изготовленного из стали
HY-80, давно беспокоили меня. как это ни печально, но основной конструкционный материал наших атомных подводных лодок весьма склонен
к усталостному разрушению в местах сварных соединений...
Большинство американских специалистов все же склонны считать, что атомная
лодка Трешер
погибла в результате поступления воды внутрь прочного корпуса...
Закладка в соц.сетях
