Жанр: Энциклопедия
Сто великих кораблекрушений
...азалась
разорванной надвое в районе центрального поста. Объективы запечатлели на дне океана рядом с корпусом подводной лодки несколько более
мелких обломков.
Осталось выяснить причины гибели лодки.
Аризона рипаблик
, 1 февраля 1969 года:
Вашингтон. [ВПС]... Как сообщило министерство военно-морских
сил, следственная комиссия, состоящая из семи человек, не смогла объяснить гибель Скорпиона
, затонувшего в мае прошлого года...
Пока что единственными данными, которые рассказывают о гибели
Скорпиона
, являются фотографии, сделанные подводными фотокамерами с исследовательского судна Мизар
.
По сообщению министерства военно-морских сил, несекретные выводы комиссии, опубликованные вчера, исключают две возможные причины катастрофы' столкновение с подводной горой или хребтом и аварию в атомной силовой установке
В районе, где затонула подводная лодка, нет ни подводных гор, ни
хребтов, а, заслушав показания экспертов, комиссия заключила, что катастрофа не могла произойти из-за каких-то неполадок в силовой атомной установке.
530
Комиссия также убеждена, что гибель Скорпиона
нельзя приписать тому факту, что программа реконструкции лодки с целью обеспечения ее безопасности еще не была завершена...
Комиссия считает, что нет никаких оснований предполагать, будто
Скорпион
стал жертвой диверсии
.
Кроме того, комиссия не располагает данными, которые указывали
бы на возможность столкновения Скорпиона
с другой подводной лодкой или надводным судном, поскольку ни одно американское или иностранное судно не сообщило о подобного рода столкновении
.
Как подчеркивает комиссия военно-морских сил, экипаж Скорпиона
— это опытный и слаженный коллектив, который в случае аварии
действовал бы быстро и оперативно. При возникновении течи такой хорошо обученный экипаж, как экипаж Скорпиона
, немедленно принял
бы все необходимые меры для ее ликвидации
, — записано в докладе комиссии.
Хотя фотографии не дают никаких оснований предполагать, что подводная лодка затонула в результате взрыва одной из ее собственных торпед, — говорится в докладе, — комиссия расследовала вопрос о вероятности такого взрыва
.
Судя по фотоснимкам, сделанным на Мизаре
, рубка Скорпиона
не имеет повреждений, однако она лежит на боку более чем в ста футах
от носа лодки.
Следственная комиссия, заседавшая с июня 1968 по январь 1969 года,
выдвинула четыре возможных объяснения происшедшей трагедии.
Первой вероятной причиной была названа неисправность аппаратуры управления. Предполагалось, что механизм управления горизонтальными рулями во время выполнения очередного маневра мог остаться в положении погружения, а поскольку двигавшийся с большой,?
скоростью Скорпион
и без того находился на большой глубине, экипаж не успел что-либо предпринять, прежде чем лодка достигла критической глубины.
Лодка могла затонуть в результате поломки одной из труб, подобно
тому, как это произошло с Трешером
пятью годами ранее.
Третье предложенное комиссией объяснение предполагало неисправность торпедного вооружения. Однако фотографии обломков исключают
возможность того, что выпущенная подводной лодкой торпеда поразила
ее, как это произошло во время второй мировой войны с американской
подводной лодкой Тэнг
. Можно было допустить, что в результате трагической случайности торпеда взорвалась внутри лодки, но такое предположение представляется в высшей степени маловероятным, поскольку
сомнительно, что на лодке вообще были торпеды.
Наконец, как это уже случалось ранее на подводных лодках, кто-то из
членов экипажа, потеряв самообладание, мог потянуть не за тот рычаг
или нажать не ту кнопку.
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА СКОРПИОН
Такое объяснение также нельзя считать убедительным, учитывая высокую квалификацию членов экипажа и доказанную медицинскими обследованиями психическую устойчивость матросов и офицеров.
Обломки Скорпиона
были найдены на глубине 3000 метров. Спасти
подводников на такой глубине невозможно. Мы все сознаем, что если
подводная лодка затонула на большой глубине, ей уже ничем нельзя помочь
. Эти слова произнес вскоре после гибели Скорпиона
капитан
1-го ранга В. Николсон, руководитель проекта по созданию глубоководных систем. Тем самым он признал, что США располагает флотом атомных подводных лодок, оперирующих в районе таких глубин, где возникновение какой-либо неисправности означает, что экипаж заведомо обречен на смерть.
Гибель Скорпиона
часто связывают с тайной Бермудского треугольника, хотя эта катастрофа произошла ближе к Африке и Португалии, чем
к Бермудам
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА ДАКАР
25 января 1968 года
Израильская подводная лодка затонула между Критом и Кипром на глубине 3000 метров. Погибли 65 человек.
Исчезновение 25 января 1968 года
подводной лодки
Дакар
в восточной части Средиземноморья болью
отозвалось в Израиле.
Субмарина
Дакар
была заложена 22 октября 1942 года в Девонпорте. 28 сентября 1943 года она
была спущена на воду, а 9 января
1945 года вступила в состав британского флота. Основные технические характеристики субмарины
были следующие. Полное (подводное) водоизмещение — 1700 тонн
Длина — 87 метров, ширина — 8 метров, осадка— 4,5 метра. Вооружение: 4 носовых и 2 кормовых торпедных аппарата. Лодка двухвальная.
Дизель — 2500 лошадиных сил. Мощность двигателя — 2900 лошадиных
сил. Скорость — 15/25 узлов. Экипаж — 65 человек.
Одни считали, что она погибла в результате неудачного маневра с уходом на глубину. Другие — что подводная лодка вошла в район советскоегипетских учений и была потоплена по роковой случайности.
Писатель маринист, в прошлом подводник, капитан 1-го ранга запаса
Николай Черкашин выдвигал свою версию:
После шестидневной арабо-израильской войны 1967 года правительство Израиля приступило к массированному наращиванию вооруженных
сил, в том числе военно-морского флота. Было решено вдвое увеличить
число подводных лодок. С этой целью в Англии были куплены три средние, по НАТОвской терминологии, патрульные дизельные субмарины,
по британской — класса Т
: Totim
, Truncheon
и Turpm
. Первая из
них была переименована в Дакар
(Акула
), вторая — в Долфан
(Дельфин
), третья — в Левиафан
(Кит
). Левиафан
и Долфан
благополучно прибыли из Портсмута в Хайфу. А Дакар
бесследно исчез
в 2000 милях юго-западнее Кипра 25 января 1968 года. Известно также,
что командир Дакара
капитан 3-го ранга (командор) Якоб Раанан получил приказ из Тель-Авива задержаться под Кипром на сутки. Лодка шла
с опережением графика и, по расчетам, прибывала в базу на 24 часа раньше подготовленной ей торжественной встречи, на которой должны были
присутствовать высокие должностные лица.
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА ДАКАР
533
Командир Дакара
решил использовать задержку в боевых целях —
сходить на разведку в Александрию и заснять корабли, стоявшие в ее
порту. В Англии на лодке была установлена мощная фоторазведывательная аппаратура.
37-летний Раанан и его офицеры очень расстраивались, что победоносную шестидневную войну им пришлось пережить в Англии. Они хотели отличиться в этом походе, и Дакар
на свой страх и риск взял курс на
Александрию. Больше о нем ничего не слыхали
.
Вице-адмирал в отставке В. Платонов в январе 1968 года был начальником штаба советской средиземноморской (5-й оперативной) эскадры.
Любой инцидент с иностранным кораблем, с неопознанной подводной
лодкой — будь то столкновение, визуальное обнаружение перископа, гидроакустический контакт или несанкционированная стрельба — был бы
известен ему и командиру эскадры.
Никакой информации о Дакаре
в сетях эскадренной связи не проходило, — рассказывал Платонов. — О гибели этой лодки я узнал, как и
все — из газет. Хотя наша эскадра действительно проводила совместные
учения с египетским флотом. Но это были учения в прибрежной зоне
Отрабатывалась высадка десанта западнее Александрии и в Сирии, в
районе Тартуса. Теоретически израильская лодка могла оказаться в зоне
учений. Но даже если бы мы ее обнаружили у себя под боком, никто не
взял бы ответственности отдавать приказ на ее уничтожение. Во-первых,
это могла быть и турецкая, и греческая, и английская подводная лодка.
Под водой ведь не определишь ее национальную принадлежность. Вовторых, у нас было строжайшее указание из Москвы не ввязываться ни в
какие военные конфликты. Наблюдать — да, но огня не открывать.
Еще в годы второй мировой войны на подходах к Александрии англичанами выставлялись минные поля. Египтяне ставили только противодесантные минные заграждения, так как в ходе октябрьской шестидневной
войны израильские подводные лодки высаживали на александрийские пляжи боевых пловцов-диверсантов. А вот Суэцкий залив минировался, и довольно массированно.
Могу назвать две группы причин, от которых чаще всего гибнут дизельные подводные лодки. Это отказ технических средств вследствие заводского брака или физической изношенности. Не забывайте, что Дакару
к моменту исчезновения было почти двадцать пять лет. Это запредельный срок для субмарин такого класса, несмотря на модернизацию.
Да и для любого надводного корабля четверть века — очень солидный
возраст. К тому же после большого океанского перехода из Англии в восточное Средиземноморье на лодке могли накопиться технические неисправности.
Вторая группа типовых причин — это человеческий фактор Лодку
может погубить оплошность любого члена экипажа. Если Дакар
ходил
под Александрию с разведывательной целью, то его командир наверняка
использовал режим РДП (работа дизеля под водой). Чтобы соблюсти скрыт
ность в светлое время суток, подводные лодки движутся в приповерхностном слое, выставив воздухозаборную трубу-шнорхель, или, как мы его
называем, — РДП.
Движение под шнорхелем, а особенно срочные погружения в режиме
РДП требуют максимальной осторожности и сноровки. Немало субмарин погибло по неосмотрительности своих экипажей. Классический тому
пример — наша С-80, затонувшая на 200-метровой глубине в Баренцевом
море за семь лет до Дакара
...
Были и другие версии о причинах гибели
Дакара
. Порой самые невероятные. Например, такая.
Никто не топил
Дакар
, и ни на какую мину подлодка не нарывалась.
Причина гибели заключается в браваде командира, который, кстати, поддержанный всем экипажем, рвался к намеченной цели. Когда
Дакар
обнаружил на своем пути большое грузовое судно под греческим флагом,
его командир затеял какой-то рискованный маневр, стал играть с кораблем, словно расшалившийся дельфин, а может быть, предпринял учебную атаку.
Дакар
шел на глубине, затем резко совершил еще одно,
последнее в своей жизни погружение.
Более тридцати лет ничего не было известно о судьбе не вернувшейся
на базу субмарины. И только в июне 1999 года появилось сообщение, что
с помощью ультрасовременного оборудования ВМС США лодка была
найдена на глубине 3000 метров между Критом и Кипром. В ее расколотом надвое корпусе — огромная пробоина. Пока неизвестно, будет ли
Дакар
поднят на поверхность. И дело не только в том, что такая операция стоит огромных денег. Все зависит от воли родственников погибших
моряков...
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА К-129
8 марта 1968 года
Советская дизельная ракетная подводная лодка с тремя баллистическими ракетами затонула в Тихом океане. Погибли
98 человек.
24 февраля 1968 года из пункта базирования на Камчатке под
названием Могила вышла на боевое патрулирование подводная
лодка К-129 с бортовым номером
574, дизельная, с тремя баллистическими ракетами подводного
старта, с ядерными головными
частями большой мощности, а
также с двумя ядерными торпедами. Командовал судном капитан 1-го ранга Владимир Кобзарь,
опытный,-грамотный, волевой подводник. Все офицеры также имели опыт
подводного плавания и были специалистами высокого класса. В течение
двенадцати дней экипаж выполнял поставленные задачи по скрытному
патрулированию (возвращение лодки в пункт базирования намечалось на
5 мая 1968 года), а 8 марта не вышел на связь.
В тот день К-129 должна была дать контрольное радиодонесение —
короткий сигнал. Адмирал в отставке В. Дыгало, командовавший в то
время соединением, в состав которого входила подлодка, вспоминает:
В соответствии с боевым распоряжением В. Кобзарь регулярно направлял в штаб донесения о ходе плавания. Но 8 марта мы все были
встревожены — лодка не ответила на контрольную радиограмму, переданную штабом Тихоокеанского флота для проверки связи. Правда, это
не давало основания предположить трагический исход плавания — мало
ли какие причины помешали командиру выйти на связь! Но донесение
так и не поступило. Это было серьезным основанием для тревоги
.
В это время, в разгар боевых действий во Вьетнаме, американские
ВМС тщательно прослеживали курс любого советского военного корабля в стратегически важной части Тихого океана Подводный ракетоносец не мог бесследно раствориться в океане. Но точное место гибели
корабля и 98 членов экипажа советскому командованию тогда не было
известно.
По данным разведки, примерно в эти же дни в японский порт Йокосуко прибыла американская подводная лодка
Суордфиш
(
Меч-рыба
),
имевшая повреждения. Американцами во время захода этой лодки в порт
принимались необычные меры безопасности: к ремонту привлекался только американский персонал. Возникала мысль о столкновении под водой.
Срочно начала готовиться поисково-спасательная операция. В океан
были направлены самолеты, боевые корабли, вспомогательные суда. Глубина в районе поиска — 5000—6000 метров. Удаление от Камчатки — около
1230 миль.
Первым в точку предполагаемого местонахождения лодки направился
морской буксир СБ-43. На его борту находился заместитель командира
соединения, в состав которого входила К-129, — капитан 1-го ранга (ныне
контрадмирал в отставке) Валентин Бец.
Не успели мы приблизиться к району, — вспоминает Бец, — где, по
нашим расчетам, исчезла К-129, как над нами начали кружить американские патрульные самолеты Орион
. Они буквально висели над мачтами,
и это вызывало определенное подозрение: с чего бы такое пристальное
внимание к нашему скромному суденышку? Когда же через несколько
дней в район подошли еще 11 наших кораблей, интенсивность их полетов
стала еще большей... Между тем погода была не из лучших. Волнение
моря было в пределах 8—9 баллов, к тому же постоянно висел туман. Мы
прочесывали район на малых скоростях: 2—3 узла — максимум. Вдруг за
кормой на экране локатора появилась неизвестная цель. Мы делаем повороты — цель продолжает следовать за нами. Появилось предположение, что это — иностранная ПЛ. Тогда я, подозвав гидрографическое судно Невельской
на голосовую связь, в мегафон проинструктировал его
командира о порядке действий и мерах безопасности, после чего по радио
открытым текстом передал: Обнаружил за кормой в 4 кабельтовых неизвестную малую цель. Выйти на визуальный контакт с ней
. Гису повернул
к цели, кратковременно увеличил ход, а затем круто отвернул. Грубо говоря, попугал. Но цель сразу же пропала и больше не появлялась. Все это
и тогда и сейчас заставляет предполагать, что американцы знали и о цели
наших действий, и о катастрофе К-129, и более того — знали точное место ее гибели. Они наблюдали за нами, дабы уяснить наши дальнейшие
намерения
.
Однако двухмесячный поиск в районе, где могла затонуть подлодка,
закончился неудачей. Анализ обнаруженного масляного пятна показал —
оно соляровое, дизельное. Стало быть, лодка погибла.
Погибших моряков в советском Военно-морском флоте (всего 97 человек) официально
признали погибшими
, вдовам подводников и их детям дали пенсии. Возможной причиной гибели корабля назывался
провал подводной лодки за предельную глубину вследствие поступления воды
при движении под РДП (устройство для работы дизеля под водой) через
поплавковый клапан
. Считалось, что это устройство придает лодке скрытность. Оно уменьшало грохот дизеля и выход выхлопных газов из-под
воды. Кстати, после гибели лодки главнокомандующий ВМФ СССР адмирал Советского Союза С. Горшков запретил подводникам использовать
РПД.
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА К-129
537
Американцам удалось точно выяснить координаты лежащих на грунте останков лодки. Вполне возможно, что американская субмарина
Суордфиш
все-таки столкнулась с К-129 и после аварийного всплытия точно зафиксировала координаты. Видимо, на
Суордфише
знали и то, что
дизельной подводной лодке К-129 не суждено больше всплыть на поверхность.
Пока советские корабли систематически патрулировали предполагаемый квадрат гибели К-129, а правительство СССР не проявляло видимого
желания заявить о судьбе подводного корабля официально, в ЦРУ решили его поднять.
На борту субмарины находились баллистические ракеты и торпеды с
ядерными боеголовками, шифры ВМФ СССР, другая специальная, а потому секретная техника. Подъем К-129 облегчил бы работу многим американским специалистам, занятых в оборонных отраслях, сэкономил бы
федеральному правительству и налогоплательщикам большие средства.
Подлодка затонула на глубине 5000 метров, и никогда еще в мире подобной судоподъемной операции не проводилось. Нужны были неординарные инженерные решения, и не случайно директор ЦРУ вначале чуть
не
выбросил из окна
своего заместителя, выступившего с подобным
предложением. Кроме того, помимо технической сложности, операция
грозила и политическим скандалом, так как грубо нарушала международный морской обычай, согласно которому военный корабль, затонувший
с членами экипажа в нейтральных водах, считается братским воинским
захоронением, и без соответствующего разрешения его трогать нельзя...
Осуществить подъем лодки взялась компания, которую возглавлял
крупный бизнесмен Говард Хьюз. Это был поистине фантастический проект
Дженифер
, стоимость которого оценивали в 500 млн. долларов. В
1970 году представители его компании
Хьюз Тул
, преобразованной позже в
Самма корпорейшн
, начали переговоры о создании уникальных
технологий глубоководных работ с
Глобал Марин Дивелопмент Инк
и
Локхид
.
Под руководством Хьюза дело пошло достаточно быстро. Спустя два
года на верфи в Пенсильвании было спущено на воду для достройки на
плаву судно
Гломар Эксплорер
для глубоководного подъема затонувших кораблей, замаскированное под шельфовый нефтеразведчик. По завершении строительства судно перешло в Реджвуд-Сити (Калифорния),
где к нему была добавлена баржа-пантон для транспортировки подъемных монтажных конструкций с огромными 50-метровыми клешнями. С
их помощью затонувшую советскую подводную лодку предстояло оторвать от океанского дна и поднять на поверхность.
Все работы были строго секретными. Тысячи людей работали над проектом, не зная, чем они занимаются.
В ЦРУ отчетливо понимали, что замаскировать и скрытно провести
операцию по подъему лодки довольно трудно, тем более что о ее подготовке стало известно в посольстве СССР в Вашингтоне. Там в октябре
1970 года получили анонимное письмо, автор которого сообщал о планировавшейся акции. Об этом доложили в Москву, но командование ВМФ
заверило руководство страны, что после гибели К-129 шифры и документы кодирования на флоте заменены, что поднять лодку с 5-километровой
глубины практически невозможно, но на всякий случай в район ее гибели время от времени стали направлять разведывательные корабли.
И все-таки волей случая тайный проект стал достоянием общественности.
В ночь на 5 июня 1974 года лос-анджелесские грабители пробрались в
помещение офиса Г. Хьюза на Ромейн-стрит. Там с помощью газовой
горелки они вскрыли сейф, где к своему разочарованию значительных
сумм не обнаружили, а нашли кое-какие документы, которые прихватили с собой. Ознакомившись с бумагами, они узнали, что по заданию и на
деньги ЦРУ Хьюз построил специальное судно
Гломар Эксплорер
для
подъема русской подводной лодки, затонувшей на большой глубине. Грабители решили шантажировать ЦРУ, потребовав полмиллиона долларов
за возврат совершенно секретных документов. Разведчики торговались,
тянули время, надеясь, что ФБР найдет и обезвредит гангстеров.
В это время судно
Гломар Эксплорер
уже находилось в районе гибели К-129 и готовилось к уникальному подъему. Когда же операция была
завершена и опасность от разглашения сведений, по мнению разведки,
стала не такой уж важной, грабителям поставили новые условия, которые их явно не устраивали. Тогда те сторговались с журналистами, и
8 февраля 1975 года газета
Лос-Анджелес тайме
поместила сенсационную статью о сделке ЦРУ с Хьюзом...
Напрасно директор ЦРУ Уильям Колби призывал журналистов в интересах национальной безопасности забыть об этом деле и не дразнить
Москву, с газетных и журнальных страниц сыпались все новые и новые
подробности. Однако Москва ограничилась одним официальным запросом и удовлетворилась уклончивым ответом...
Американцы предприняли меры маскировки. В районе работ постоянно находилось однотипное с
Гломар Эксплорер
исследовательское
судно
Гломар Челленджер
. Когда в июле 1974 года в предполагаемом
квадрате появился
Гломар Эксплорер
, советская военно-морская разведка не придала этому должного значения.
Тем временем
Эксплорер
и доставленная туда же баржа-понтон
НМВ-1, предназначенная для транспортировки монтажных конструкций
и гигантских захватов, приступили к исключительной по технической сложности работе. НМВ-1 притопили и завели под корпус
Эксплорера
Потом в океанские воды стали уходить девятиметровые трубы, которые автоматически свинчивались на глубине. Контроль осуществлялся подводными телекамерами. Всего было 600 труб, каждая весом в двухэтажный
автобус.
Когда до лодки оставались считанные десятки метров, за рычаги управления захватом сел главный конструктор подводной платформы —
ЩОДВОДНАЯ ЛОДКА К-129
слишком велико было искушение стать не только теоретиком, но и исполнителем кульминационной части операции. Управляемый неопытной
рукой захват ударился о грунт (оператор неверно рассчитал расстояние
до лодки, так как не учел эффекта преломления света в воде). От удара
одна из клешней треснула. Тем не менее удалось захватить корпус К-129.
Начался подъем.
До поверхности океана оставалось совсем немного, когда поврежденная клешня рассыпалась. Теперь лодку удерживала за носовую часть
лишь одна пара клешней. И здесь случилось непредвиденное. Сыграли
свою роль скрытые разрушения корпуса лодки. На глазах у американцев
субмарина раскололась, и примерно три четверти ее корпуса вместе с
телами большинства погибших и баллистическими ракетами стали погружаться в черную океанскую пучину. И вдруг из этой части выскользнула ракета с ядерным зарядом и медленно пошла ко дну. Все замерли
в ужасе, представив себе последствия взрыва. Но взрыва, к счастью, не
произошло.
Носовая часть оказалась в
Лунном бассейне
— огромном раскрывающемся с днища отсеке
Гломар Эксплорер
. И тут как раз появились
русские разведывательные суда и начали фотосъемку. Американское судно снялось с якоря и двинулось к берегам США. А после откачки воды из
офомного внутреннего ангара специалисты устремились к
добыче
.
Первое; что поразило американцев, — низкое качество стали, из которой был изготовлен корпус лодки. По утверждению инженеров ВМС
США, даже ее толщина не была во всех местах одинаковой. Забраться
внутрь лодки оказалось практически невозможно: там все было исковеркано и сдавлено взрывом и циклопическим давлением воды. Матрацы
матросских коек были спрессованы до 40 сантиметров в длину.
Американцам удалось извлечь ядерные торпеды.
Так описывают ход событий американские источники. Но они, повидимому, специально оставляют без внимания ряд вопросов, имеющих
принципиальное значение.
К-129 находилась на дне на ровном киле и без видимых повреждений.
Почему? Вероятно, лодка, получив сначала какие-то внешние повреждения, заполнялась водой отсек за отсеком, и тонула относительно медленно, и давление внутри субмарины постоянно сравнивалось с внешним.
Российские эксперты склонны считать, что именно так и случилось, а
при подъеме она переломилась именно в месте пробоины.
Клайд Барлисон считает, что ЦРУ умышленно прибегает к дезинформации, дабы скрыть подлинную картину.
По утверждению К. Барлисона, К-129 на глубине развалилась, причем ВМС и ЦРУ США с самого начала знали об этом, и лодку сразу
собирались поднимать по частям. Иначе трудно объяснить, почему
Лунный бассейн
на
Гломар Эксплорер
имеет длину чуть более 60 метров, тогда как длина затонувшей субмарины составляет почти 100 метров. Она бы просто не поместилась в бассейне! По словам Барлисона,
из-за огласки операции в 1975 году от второго и третьего ее этапов ЦРУ
пришлось отказаться.
Но тогда почему ЦРУ решило поднимать в первую очередь не самую
ценную в развединформации среднюю часть лодки, где были ракеты с
ядерными боеголовками, шифры, секретные приборы и судовые документы, а сравнительно малоинтересную в этом плане носовую? Нет ответа, если только не принимать во внимание неоднократные сообщения
в американских средствах массовой информации о том, что в ходе опера-,
ции
Дженифер
подняли все части лодки, а сообщили лишь о носовой,
где были найдены тела шести советских моряков
Их перезахоронили почти через два месяца в Тихом океане, в 90
...Закладка в соц.сетях
