Жанр: Энциклопедия
Сто великих авиакатастроф
...ко переживаем происшедшую трагедию. Я написал
сем| погибшего бельгийского юноши, но понимаю, что никакие извине* не снизят
остроты горя..."
Весь полет с момента старта продолжался 1 час 22 минуты (на э" нах радаров НАТО
- с 9.21 до 10.37 по среднеевропейскому времен Самолет преодолел около 900 км.
Западные специалисты высказывали недоумение по поводу того,' советская сторона
не приняла сама никаких мер, чтобы пресечь по пустого самолета. Один из высших
офицеров ВВС Дании заявил, ч! случае неполадок, аналогичных тем, что произошли с
МиГ-23, дате" летчики по инструкции обязаны перед катапультированием настрои
автопилот самолета таким образом, чтобы направить его в сторону 1 тынной
местности или морских пространств.
14 июля советские эксперты допущены к осмотру остатков самоле а затем получили
согласие на их отправку в СССР. Министром обор ны Бельгии Ги Коэмом 6 июля 1989
года дано указание генеральнс штабу внести в органы НАТО предложение об
организации совместн"| го "кризисного центра" НАТО и Организации Варшавского
Догов
379
через который можно круглосуточно информировать о возможных происшествиях.
Специалисты из Опытно-конструкторского бюро имени А. Микояна, разработавшего в
свое время этот истребитель с изменяемой стреловидностью крыла, заявили, что
подобного случая в их практике еще не было.
Датская газета "Берлингске тиденде" вспомнила о похожем инциденте 20 лет назад с
западногерманским истребителем, пилот которого во время полета потерял сознание;
неуправляемая машина прошла над территорией ряда стран Варшавского Договора, а
затем под воздействием воздушных потоков повернула в сторону Скандинавии и
разбилась в Северной Норвегии.
Самолет ОС-10 взорван над пустыней Тенере
29 сентября 1989 года взорвался в воздухе над пустыней
Тенере (Нигер) самолет ОС-10 французской авиакомпании
иТА. 171 человек, включая 15 членов экипажа, - все, кто
были на борту, - погибли.
29 сентября 1989 года самолет ВС-10-30 ("борт" №54629) совершал рейс ША 772 по
маршруту Браззавиль - Нджамена - Париж. Первый отрезок пути был преодолен
успешно.
В 12.13 самолет оторвался от ВПП аэропорта Нджамена (Чад). Набрал высоту и занял
эшелон полета 350 (10 500 м). А через 21 минуту после взлета на борту лайнера
взорвалась бомба, расположенная у места 13 К. "Дуглас" разрушился в воздухе.
Смерть 157 пассажиров и 14 членов экипажа была ужасной.
Обломки ВС-10 удалось обнаружить в среду 30 сентября, утром, французскому
военному самолету в пустынной местности на территории Нигера, в 650 км от
столицы Чада. Обследование места падения самолета проведено группой
военнослужащих и экспертов. Впоследствии было признано, что причиной катастрофы
стал взрыв бомбы, заложенной террористами. Обломки лайнера находили на площади
50 кв. миль. Бомба скорее "сего заложена в Браззавиле. Подозревали конголезца,
который поднялся на борт "Дугласа" в Браззавиле и сошел в Нджамене.
Эту катастрофу сравнивают с трагедией в Локерби в небе Шотландии, и не только по
масштабам: в обоих случаях очень скоро всплыл ливийский след.
...Появление этого человека в французском посольстве в Киншасе стало сенсацией.
Вместе с ним - конголезцем
100 ВЕЛИКИХ АВИАКАТАСТРОФ
Бернаром Янгой, считавшимся без вести пропавшим, - вернулась и надежда сдвинуть
с мертвой точки следствие по делу об одном из самых кровавых актов
международного терроризма.
Найти ниточку к разгадке команде французского следователя Жана-Луи Брюгьера,
который уже третий год вел дело о взрыве ОС-10, помог случай. В мае 1990 года
французская полиция задержала торговца, наркотиками - конголезца. В обмен на
освобождение он пообещал сообщить информацию, связанную с гибелью самолета. Так
следствие вышло на группу проливийски настроенных конголезцев, среди которых был
и Бер-нар Янга. Тогда же названы и еще два имени - Жан Нгалина и Аппо-линер
Мангатани. Все трое состояли в организации "Зеленая молодежь", объединяющей
сторонников ливийского лидера Муамара Каддафи, автора "Зеленой книги".
Задержанный позже Нгалина признался, что проходил военную подготовку в Ливии.
'
Как выяснилось, в роковой день Мангатани, с кейсом в руках, полученным от двух
ливийских дипломатов, поднялся в Браззавиле на борт того самого лайнера. Сами
они в тот же день вылетели в Триполи, а конголезец, взяв билет до Парижа, должен
был сойти в Нджамене, где его обещали встретить и снабдить дальнейшими
инструкциями.' ,
Таковы показания, полученные от Янги и Нгалины. Дальше начинаются загадки. Имя
Мангатани числится в списке погибших пассажиров, а его родные категорически
отрицали, что он покинул самолет в Нджамене, оставив на борту чемоданчик со
взрывчаткой. Впрочем, многие по- , лагают, что его в любом случае нет в живых:
если он и не погиб над пустыней, то скорее всего ликвидирован позже теми, кому
требуется запутать следствие. По данным конголезской прессы, Нгалина, второй
активист "Зеленой молодежи", год назад погиб в Танзании. А 27 марта этого года
скоропостижно скончался майор полиции Бонавантюр Бекуль, который вел следствие с
конголезской стороны. Версия журналистов - от- • равление.
В руках следствия оставался Последний свидетель - Янга. Но и тот , неожиданно
исчез из тюрьмы в Браззавиле. Как полагают, этот шаг подсказан ему страхом за
свою жизнь. А в 1992 году то же чувство толкнуло " его на обратное решение: к
французам он явился, надеясь, что те обеспечат его безопасность.
Скрываясь все это время у друзей в Киншасе, он не чувствовал себя уверенно.
Теперь попросил убежища во Франции и клялся, что расска- '| жет все. При этом не
просто боялся - знал, откуда грозит опасность. ^ Множатся вопросы, на которые
нужно найти ответы. Почему важнейшему свидетелю дали скрыться? Ведь речь шла о
деле, от исхода кото- У1 рого во многом зависела судьба Ливии, уже подвергшейся
санкциям ,| ООН. Одна из здешних газет, кстати, обратила внимание на то, что
ливийцы заявили о готовности сотрудничать с ООН в расследовании воз^ ,1 душного
терроризма... сразу после исчезновения Янги.
Зачем вообще Триполи потребовалось уничтожение лайнера ША?1 Существовала и такая
точка зрения: цель теракта - устранить нескольких деятелей Чада, которые летят
этим рейсом из Нджамены в Париж. .".
Янга заявлял, что к передаче взрывного устройства, сработавшего над Нигером,
причастен посол Ливии в Браззавиле.
Популярная конголезская газета "Рюмер" выдвинула еще одну версию: к теракту
причастен некий Ахмед Кади Йуба, колдун из Мавритании, якобы доставивший
взрывчатку из Котону (Бенин) в Браззавиль на... конголезском президентском
самолете.
По утверждению "Рюмер", этот человек руководит сетью ливийских террористов э
Африке и к его услугам не раз прибегал президент Конго Дени Сассу-Нгессо.
Последнее обстоятельство, впрочем, не вызвало удивления у африканцев: в странах
Черного континента люди профессии Йуба зачастую пользуются огромным влиянием и
близки к крупнейшим политикам. Название газеты переводится как "слухи", но
здесь, в Африке, слухи зачастую оказываются куда оперативнее и точнее
официальной информации.
Франция предъявила иск четырем ливийцам, но Ливия наотрез отказалась выдать
подозреваемых.
Самолет Ту-134 разбился под Иваново
27 августа 1992 года при посадке в аэропорту города
Иванова потерпел катастрофу самолет Ту-134А. Погибли
7 членов экипажа и 77 пассажиров.
27 августа 1992 года самолет Ту-134А (бортовой № 65058) Ивановского авиаотряда
совершал обычный рейс по маршруту Минеральные Воды - Донецк - Иваново.
В 22.48 авиалайнер, выполнив четвертый разворот при заходе на посадку,
неожиданно упал в 5 км от аэродрома Иванова. Экипаж и пассажиры - 84 человека -
погибли. Произошла самая страшная катастрофа в стране за последние восемь лет.
По воле случая авиалайнером разрушен только один двухэтажный домик - две
квартиры остались без стены. Упади самолет на 500 м раньше - снес бы дачный
поселок, на 200 м позже - кирпичные дома поселка Госплемзавода.
Когда разваливающийся самолет тащило по земле, он уничтожил несколько дощатых
сараев с курами, овцами, поросятами. По словам очевидцев, после падения самолета
с деревьев капал остававшийся в баках керосин.
Это произошло в 3 км от аэропорта, на окраине поселка Лебяжий Лугп Через
четверть часа приехали военные, милиция, пожарные, медики - спасать уже некого.
Можно представить себе состояние людей, которые встречали в аэропорту родных и
близких и не дождались. Пассажиры в том самолете летели с юга и везли цветы -
гладиолусы. Изломанные, но еще не увядшие, не тронутые огнем, их разбросало на
траве по всей площади катастрофы - с капельками росы, крови и керосина.
Местные жители рассказывали журналистам: "Катастрофа произошла вечером,
практически беззвучно. Наши дети спали и ничего не слышали. Мы видели из окна
какое-то зарево, слышали приглушенный треск.
юо ВЕЛИКИХ АВИАКАТАСТРОФ!
Выбежали на улицу - все поле окутано каким-то молочным туманом. Из-| за него и
из-за темноты практически ничего не видно; ни криков, ни ст нов. Мы подошли
поближе к останкам самолета: он не горел; в той ча-| сти, которая оторвалась
вместе с шасси, заметили какое-то движение. Мы| увидели руки - видимо, последние
конвульсии..."
От Ту-134А не осталось практически ничего. Место падения представ-1 ляло собой
страшную картину. На полосе длиной примерно 1,5км и] шириной около 150 м куски
обшивки, карты, вещи и... месиво челове^ ческих рук и ног. Опознать невозможно;
только два трупа - маленького! ребенка с открытым ртом (видимо, перед смертью
кричал) и мужчины| без головы - чем-то напоминали человеческий облик. Спасатели
- ош всю ночь провели в поле - нашли два выкидыша (вернее, то, что от н*
осталось): в самолете летели и беременные женщины.
Что произошло в четверг вечером? В этом разобралась авторитетна комиссия.
Эксперты после анализа всех обстоятельств трагедии (в том| числе и анализа
информации "черного ящика") пришли к выводу, чт отказов техники не было. Самолет
выпущен 30 марта 1977 года, нале 26 308 часов, при ресурсе 35 000 часов, имел
четыре ремонта, последний! в августе 1991 года; после него налетал 2690 часов
при межремонтном ре-| сурсе 6000 часов.
Лайнер вылетел из Донецка в 21.05. Проход московской зоны проведен правильно.
Миновав Черусти (210 км от Иванова), экипаж готовил-| ся к посадке.
При входе в зону действия УВД Иваново (75 км от города), в районе! Суздаля,
"борт" вышел на связь с ивановскими диспетчерами и получил"! разрешение на вход
в зону на большей высоте (нормальная высота за-| нята). Здесь еще никаких
нарушений; на этом же удалении экипаж по-| просил включить радиотехнические
средства (РСБМ). Диспетчер дал команду- включить РСБМ, но включения не
последовало.
На удалении 57 км экипаж второй раз попросил включить РСБМ. Пока нагрелись и
начали выдавать информацию, самолет находился уже на расстоянии 25 км от
аэродрома "Иваново" и подходил к Лежневу. В это время диспетчер не выдал экипажу
самолета азимут. Самолет прошел справа от Лежнева, хотя и не выходил за границу
воздушного коридора (должен пролететь над Лежневом как над контрольной точкой).
Дальше уклонение увеличивалось, и Ту-134 вышел за границу коридора. Опытный 53летний
В. Груздев запросил у 28-летнего штурмана М. Коновалова: "Курс какой там?
Десять, что ли?" Штурман: "Нет-нет, Николаич, влево доверни, влево пять".
Командир: "А меня что-то к четвертому тянет!" Он уже принимает решение идти не
через Лежнево, а правее, вместо трех плавных поворотов совершить один крутой. На
уровне Лежнева отклонение самолета от курса около 4 км. Штурман: "Доверни,
командир, на привод!" Груздев не реагировал.
Диспетчер дал снижение 1800 м (положенные 1500 заняты). Самолет занял 1800 м, но
из-за постороннего "борта" диспетчер задержал снижение до 1500 м на 30 сек. Ту134
продолжал смещаться в правую сторону, срезал маршрут (сократил время на
заход примерно на 2 мин.). Скорость снижения самолета большая, но движение
вперед продолжалось. Диспетчер не ввел никаких поправок. Экипаж еще не видел
включенных маяков и не мог определить сам свое положение.
Разрешая снижение до 1200 м, диспетчер думал, что самолет идет по коридору.
Дефицит времени нарастал, шасси выпущено.
Диспетчер сообщил погодные данные в ответственный момент и отвлек экипаж. Погода
сложная (видимость 1200 м, на ВПП видимость 1600 м, облачность высотой 110 м,
дымка, морось; посадка Ту-134 возможна при видимости 900 м и высоте облаков 70
м, а командир имел допуск на выполнение посадки при видимости 800 м и высоте
облаков 60 м). Чтобы попасть на ВПП, самолет накренился на 25 градусов со
скоростью посадки 10 м/сек. Скорость приближения к земле увеличивалась.
Диспетчер не сообщил экипажу о высоте, направлении и отклонении; Ту-134
проскочил вправо. Система посадки включена с опозданием, и тут только командир
опомнился: "Мы что, проскочили, что ли?" Штурман: "Да! Проскочили! Увеличивай
крен, заворачивай!" Крен оставался таким же.
В момент захода на посадку самолет правее ВПП почти на 2 км и выше на 220 м,
скорость 390 км/ч. Выйти на посадку экипажу практически невозможно. Штурман:
"Командир, виражик, может, сделаем?" То есть предложил повторно выполнит^
нормальный заход. Но Груздев не принял предложения (молодым и "менее опытным он
не доверял) и, накреняя машину еще сильнее, пытался сесть. Штурман: "Николаич,
уйдем!" Никакой реакции.
На расстоянии 5 км экипаж пересек курс посадки под углом 30 градусов со
скоростью приближения к земле 10-14 м/сек. Штурман: "Николаич, уйдем на второй
круг!" Груздев не реагировал; уже тогда посадка была невозможна.
100 ВЕЛИКИХ АВИАКАТАСТРОФ
Командир, в критическом положении, отдал штурвал от себя - скорость увеличилась,
и самолет, не удерживаясь штурвалом, ушел в левую сторону со скоростью 370
км/час. Земля приближалась.
На высоте 40 м Груздев взял штурвал на себя, но положение уже нельзя спасти.
Самолет резанул верхушки деревьев леса; кончился лес; последовал удар левым
крылом в болото (на этом месте осталась большая воронка). Левое крыло
отвалилось, корпус самолета развернуло налево и' потащило с большой скоростью по
полю, между сараев к поселку. При этом самолет развалился на мелкие куски.
Чудовищным ударом обломка самолетного крыла снесло всю стену; двухэтажного
кирпичного дома, смяло стоящий рядом с домом автомо- " биль "Жигули". Пострадали
жильцы двух квартир, но жизнь их осталась ? вне опасности. В баках самолета
оставалось менее тонны топлива и взры- ' ва, по-видимому, не произошло, так как
его наверняка слышали бы в { близлежащих дачах.
Комиссия по расследованию пришла к выводу, что причиной катастрофы и гибели 84
человек - ошибка командира корабля при выборе траектории снижения перед
посадкой.
По заключению комиссии, В. Груздев пытался "спрямить" маршрут", за пять минут до
катастрофы самолет отклонился на 2,5 км. Пытаясь сесть; с первого захода, экипаж
не успел вернуться на курс, провести все необходимые для посадки операции и даже
выровнять машину и уменьшить скорость.
В результате спрямления экипаж "выиграл" две минуты, - это уменьшило и без того
существующий дефицит времени для снижения и гаше- \ ния скорости. Тем не менее
на второй круг пилоты не пошли. Несмотря \ на неоднократные предупреждения
штурмана, срабатывание предупре- { дительной сигнализации, Груздев решил
наперекор всему сажать само-1 лет с ходу. В экстремальной ситуации командир
постоянно запаздывал? с принятием решений и в итоге потерял контроль за высотой.
Опреде-; ленную пассивность допустили и диспетчерские службы. В этих условиях,
гласит заключение комиссии, "члены экипажа, в первую очередь штур-' ман и второй
пилот, практически перестали выполнять свои должност- " ные обязанности".
Командир совершал посадку в одиночку, не получая | никакой информации ни с
земли, ни от экипажа.
При формировании экипажа допущены серьезные просчеты. Ко- | мандир В.Н. Груздев
при общем большом опыте летной работы (31 го имел небольшой налет на Ту-134 -
около 400 часов. Другие члены эки-' пажа находились в стадии становления.
Командир склонен к автори-, тарности в принятии решений и суждений. При
усложнении ситуации, это привело к полному нарушению взаимодействия между чле- !
нами экипажа.
Самолет "Боинг-747" упал на пригород Амстердама
4 октября 1992 года около Амстердама (Нидерланды) рухнул на жилой квартал
транспортный самолет "Боинг-747" израильской компании "Эль-Ал". По некоторым
данным,
погибли более 100 человек, однако в официальном сообщении говорилось о 49
погибших.
4 октября 1992 года транспортный самолет "Боинг-747-258Р" (Е1А1) (борт 4Х-АХО)
израильской авиакомпании "Эль-Ал", выполнявший рейс 1862 из Моррисвилля (США) в
Тель-Авив, совершил промежуточную посадку в Амстердаме. На борту находились три
члена экипажа и пассажирка, жена сотрудника авиакомпании.
В 17.20 по ЦТС "Боинг", перевозивший 114т коммерческих грузов, оторвался от
взлетной полосы 01Ь аэропорта "Схипхолл" Амстердама.
В 17.27.30, когда самолет находился на высоте 1950 м, произошло невероятное:
двигатель № 3 вместе с пилоном отвалился от правого крыла "Боинга", разрушив
часть его передней кромки. На этом неприятности не кончились; двигатель № 4
вместе с пилоном также оторвался от правого крыла. Оба двигателя упали в озеро
около селения Наарден.
Через несколько минут после взлета командир корабля вышел на связь с
диспетчерами аэропорта и сообщил, что у самолета отказали два двигателя.
Гидравлическая система № 2 полностью вышла из строя. Командир запросил для
приземления полосу 27 в аэропорту "Схипхолл". В 17.34 экипаж начал готовиться к
экстренной посадке. Пилоты попытались аварийно слить топливо и развернуться на
обратный курс, но тяги двух оставшихся турбин не хватило, чтобы дотянуть до ВПП.
"Боинг" сначала медленно, затем все быстрее заваливался вправо. Экипаж полностью
потерял управление самолетом.
В 17.35.42 "Боинг" с грохотом рухнул на два смежных одиннадцати386
100 ВЕЛИКИХ АВИАКАТАСТРОФ
этажных жилых дома в Белмер, предместье Амстердама, примерно в 13 км восточнее
аэропорта "Схипхолл". При падении лайнер задел верхние этажи и взорвался. По
свидетельствам очевидцев, обезумевшие от ужаса люди выбрасывались из окон и
разбивались о землю. Обломки самолета и здания оказались разбросаны на площади
400x600 м. От "Боинга" остались лишь детали. Столь разрушительные последствия
вызваны тем, что на борту "Боинга" было 150т топлива, от которых не успели
избавиться перед аварийной посадкой.
По официальным данным, погибли 49 человек, включая экипаж и пассажира на борту
4Х-АХО. В то же время в прессе появлялись куда более страшные цифры - до 250
погибших. В этих домах проживали в основном иммигранты; однако, учитывая
воскресный день, многие жильцы находились вне дома. К утру понедельника 5
октября из-под завалов извлекли только 12 тел; 37 человек в тяжелом состоянии
доставлены в больницу. Место трагедии посетила королева Беатрикс.
Эксперты амстердамского аэропорта и израильские официальные лица заявили, что
теракт маловероятен, - речь может идти о технических неполадках. Упавший самолет
построен в 1979 году, совершил почти 10 тысяч посадок и налетал 44 тысячи часов.
По заключению специалистов, он в хорошем состоянии.
Вероятная причина гибели израильского "Боинга" - разрушение одного из разрывболтов,
крепящих двигатель к пилону. Эти болты имеют ! нормативную прочность и
могут сломаться лишь при запредельных нагрузках (как, например, во время посадки
с убранным шасси). Скорее всего, прочность болта нарушена из-за усталости
металла. На взлете болт сломался и "Боинг" потерял один из четырех двигателей.
Затем по не установленной причине отказала еще одна турбина - многотонная махина
рухнула на город. По результатам расследования катастрофы в США проведена
ультразвуковая диагностика разрыва болтов на всех "Боингах-747". Из 516
проверенных болтов 267 оказались некондиционными, а 27 имели трещины различной
глубины.
В ту дождливую ночь, ставшую последней для экипажа разбившегося "Боинга" и для
многих жителей общины Бейлмер, никто и не пред-' полагал, что так трагически
закончившийся рейс положит начало странной истории, которая затянется почти на
семь лет и в конце концов приведет к сенсационным разоблачениям.
Вопросы стали возникать сразу вслед за тем, как примчались пожар-1 ные. Место
катастрофы сразу оцепили полиция и войска. Едва пожар-' ные успели справиться с
огнем, как их выставили за кольцо оцепления.; Однако они все же заметили людей,
одетых в спецформу, напоминаю-' щую скафандры, белого цвета, которые появились
вслед за полицейскими и солдатами. Кто эти люди и что они искали на месте
трагедии? Если 1 "черный ящик", то зачем им понадобилось облачаться в защитные
кос-. тюмы? Репортеры, прибывшие на место падения "Боинга", так и не по-: лучили
убедительного разъяснения по поводу характера груза, следовав-' шего через
"Схипхолл" в Тель-Авив. Начальство аэропорта молчало,! полицейские отделывались
маловразумительными фразами, солдатам "] попросту запретили общаться с
журналистами.
Около трех часов ночи в небо поднялся первый "Боинг-747" из целой серии рейсов,
срочно организованных американской транспортно-экспедиторской компанией "Юнайтед
парсел сервис" ("ЮПС"). Вслед за ним с небольшими промежутками взлетели еще
несколько "Боингов", - в их полетных заданиях конечным пунктом указан Тель-Авив.
Все они имели на борту неизвестный груз, хранившийся до этого момента на складах
авиакомпании "Эль Ал" в "Схипхолле". Почему так срочно потребовалось отправить
его к месту назначения именно в ночь катастрофы? Рейсы явно не плановые,
поскольку стало известно, что полетные карты и задания не подготовлены заранее,
а экипажи лихорадочно формировались представителями "ЮЛС" из летчиков
нидерландской авиакомпании "КЛМ".
Так что же находилось на складах "Эль Ал" в "Схипхолле"? Что американцы и
израильтяне пытались скрыть от голландских журналистов?
К утру следующего дня журналистам дали понять, что беспрецедентная спешка и
секретность вызваны тем, что "ЮЛС" занималась перевозкой оружия, в том числе
ракет, из США в Израиль через Нидерланды. А поскольку за всей операцией якобы
стояло Центральное разведывательное управление США, то становилось понятно,
почему прессе сразу ничего не сообщили.
Инцидент с израильским "Боингом" стал постепенно сходить со страниц голландских
газет. Власти молчали, так и не ответив ни на один вопрос. "Черный ящик" -
расшифровка аудиозаписей, наверно, кое-что прояснила бы, но он бесследно исчез.
С новой силой страсти вокруг катастрофы начали разгораться, по мере того как
участились обращения'к врачам жителей Бейлмера, а также служащих компании "КЛМ"
и грузчиков, работавших на складах, где хранились обгоревшие части и остатки
оборудования разбившегося "Боин-га-747". Все они жаловались на общее ухудшение
самочувствия, боли в желудке, нарушение дыхания. Причину не могли установить ни
сами больные, ни осматривавшие их доктора. Число пострадавших достигло 120
человек.
Примерно в середине 1998 года в руки журналистов голландской газеты "НРК
ханделсблад" попал любопытный и одновременно пугающий документ - авианакладная:
из нее следовало, что на борту "Боинга", помимо боеприпасов, взрывчатых веществ
и огнеопасных жидкостей, находилось 190 литров диметил-метилфосфоната (ДММФ).
Это химическое вещество - прекурсор, то есть сырье для изготовления боевого
отравляющего вещества нервно-паралитического действия типа зарин. По оценкам
специалистов, такого количества ДММФ хватило бы для производства 270 кг зарина.
Много это или мало? Смертельная для человека доза этого отравляющего вещества
при попадании его на кожу или в дыхательные пути равняется одной тысячной доле
грамма! По оценкам специалистов Международной организации по запрещению
химического оружия, расположенной в Гааге, для использования в оборонных
исследованиях, - скажем, для опробования новых видов противогазов или
противохимических кос388
юо ВЕЛИКИХ АВИАКАТАСТРОФ!
тюмов - не требуется большого количества зарина. Зато почти три цен-| тнера
отравы как раз годятся для проведения ее широкомасштабных полевых испытаний.
Теперь стала понятна лихорадочная деятельность "ЮЛС": как мож-" но скорее
избавиться от опасного, компрометирующего груза, хранив-1 шегося на складах в
"Схипхолле". В этом заинтересованы все участники! разыгравшейся драмы: и
американский отправитель смертельнбго гру-| за - компания "Солкатроник кемиклз",
и экспедиторы из "ЮЛС", и из-| раильские получатели. В качестве таковых в
авианакладных значился Из-1 раильский институт биологических исследований,
расположенный в| районе Несс-Сиона, в 20 км к югу от Тель-Авива.
Позднее выяснилось, что, кроме ДММФ, на борту "Боинга" находи-1 лись также
емкости с фтористым водородом и изопропанолом. Для из-| готовления зарина
необходимо иметь четыре компонента, - три из т перевозились одним рейсом. Таким
образом, можно говорить, что Из-* раиль, не ратифицировавший Международную
конвенцию о запрещении химического оружия, продолжал с помощью Соединенных
Штатов вести разработки в области создания боевых отравляющих веществ.
Это подтолкнуло журналистов продолжать расследование, котор привело и к другим
открытиям. Так, результаты анализа по'чвы на мест катастрофы показали, что на
борту "Боинга" находилось примерно 1000 литров еще одного химического вещества -
трибутилфосфата. В таг ких количествах, как считают голландские специалисты, оно
применят ется только с одной целью - для получения оружейного урана и ] ния.
Кстати, в авианакладной трибутилфосфат не фигурировал.
Дело приняло серьезный оборот. Для расследования обстоятельств! "бейлмерской
трагедии" осенью 1998 года создана специальная парламен-| тская комиссия. К
марту 1999 года в ее распоряжении уже масса документов и свидетельских
показаний; в результате не только полносты
...Закладка в соц.сетях
