Жанр: Энциклопедия
Туристическая энциклопедия (маршруты СНГ)
... п.Чемал-автобус-г.Горно-Алтайск-
п/автомашина-г.Бийск-автобус-
г.Новосибирск-поезд-г.Уфа
Время проведения
путешествия с 25 апреля по 10 мая 1990 г.
Способ передвижения сплав на катамаранах
Продолжительность
путешествия г.Уфа-г.Новосибирск........2:10
г.Новосибирск-г.Бийск......7:00
г.Бийск-г.Горно-Алтайск....1:30
г.Горно-Алтайск-п.Чибит....9:00
п.Чибит-п.Чемал.........13 дней
п.Чемал-г.Горно-Алтайск....2:00
г.Горно-Алтайск-г.Бийск....2:00
г.Бийск-г.Барнаул..........3:00
г.Барнаул-г.Новосибирск....5:00
г.Новосибирск-г.Уфа.......34:00
Протяженность
маршрута водной части км
Когда и какой МКК
разрешен выход на
маршрут ОМКК, 20.03.90
Количество человек 8
Маршрутная книжка N 12-90
1.2. Состав группы
Таблица 1.1.
----------------------------------------------------------------
I N I Ф. И. О. I Обязанности I Год I Место работы,I
I I I в группе I рожд.I должность I
----------------------------------------------------------------
I 1 I 2 I 3 I 4 I 5 I
----------------------------------------------------------------
I I Катамаран N1 /К-1/ I
----------------------------------------------------------------
I 1 I Перескоков Юрий I Руководитель I 1961 I НПО "Нефте- I
I I Александрович I группы, ката-I I автоматика", I
I I I марана 1 I I инженер-ма- I
I I I I I тематик Iк. I
----------------------------------------------------------------
I 2 I Карпенко Андрей I Фотограф I 1961 I АСУ-"Дема", I
I I Иванович I I I ведущий инже-I
I I I I I нер-электрон.I
----------------------------------------------------------------
I 3 I Токарев Вячеслав I Хронометрист I 1961 I АСУ-"Дема", I
I I Леонидович I I I инженер- I
I I I I I электроник I
----------------------------------------------------------------
I 4 I Денисов Владимир I Ремонтник, I 1961 I СА, капитан I
I I Викторович I фотограф I I I
I I I I I I
----------------------------------------------------------------
I I Катамаран N2 /К-2/ I
----------------------------------------------------------------
I 5 I Ложкин Генадий I Ремонтник I 1964 I Кооператив I
I I Васильевич I I I "Флан",маляр I
I I I I I I
----------------------------------------------------------------
I 6 I Поляков Николай I Руководитель I 1953 I СУ"Инжремонт"I
I I Викторович I катамарана 2,I I сварщик I
I I I фотограф I I I
----------------------------------------------------------------
I 7 I Спицина Наталья I Медик I 1963 I Кооператив I
I I Викторовна I I I "Турист",швеяI
I I I I I I
----------------------------------------------------------------
I I Каяк /К-3/ I
----------------------------------------------------------------
I 8 I Сахаутдинов Фарит I Завхоз по I 1960 I Кооператив I
I I Галикарамович I питанию I I "Флан", I
I I I I I слесарь I
----------------------------------------------------------------
Таблица 1.2.
----------------------------------------------------------------
I N I Туристский опыт (Р-руководство,У-участие)I Дом. адрес I
----------------------------------------------------------------
I 1. I 1989 г. Алтай р. Катунь 4 к.сл. У I 450083 г.Уфа I
I I 1989 г. Алтай р.Б.Уба- Уба 3 к.сл. Р I ул.Р.Зорге I
I I 1988 г. Ср.Урал р.Усьва 2 к.сл. Р I I
I I 1988 г. Карпаты рр.Б.Черемош- I I
I I Черемош-Прут 3 к.сл. У I I
I I 1987 г. Юж.Урал р.Нугуш 1 к.сл. Р I I
I I 1987 г. Юж.Урал р.Сакмара 2 к.сл. У I I
I I 1983 г. Юж.Урал рр.Б.Инзер- I I
I I М.Инзер-Инзер-Сим(СТП)3 к.сл. У I I
I I 1982 г. Юж.Урал р.Б.Инзер- I I
I I Инзер 2 к.сл. У I I
I I 1981 г. Юж.Урал р.Зилим 2 к.сл. У I I
----------------------------------------------------------------
I 2. I 1989 г. Алтай р.Б.Уба- Уба 3 к.сл. У I г.Уфа, ул.Да-I
I I 1987 г. Юж.Урал р.Сакмара 2 к.сл. У I гестанская, I
I I 1982 г. Юж.Урал р.Б.Инзер- I I
I I Инзер 2 к.сл. У I I
I I 1981 г. Юж.Урал р.Белая 1 к.сл. У I I
----------------------------------------------------------------
I 3. I 1988 г. Карпаты рр.Б.Черемош- I г.Уфа, ул.Ух-I
I I Черемош-Прут 3 к.сл. У I томского, I
I I 1987 г. Юж.Урал р.Сакмара 2 к.сл. У I I
I I 1982 г. Юж.Урал р.Б.Инзер- I I
I I Инзер 2 к.сл. У I I
I I 1981 г. Юж.Урал р.Белая 1 к.сл. У I I
----------------------------------------------------------------
I 4. I 1989 г. Алтай р. Катунь 4 к.сл. У I Казахская ССРI
I I 1989 г. Алтай р.Б.Уба- Уба 3 к.сл. У I Кзыл-ординс- I
I I 1988 г. Ср.Урал р.Усьва 2 к.сл. У I кая обл., I
I I 1982 г. Юж.Урал р.Б.Инзер- I г.Ленинск, I
I I Инзер 2 к.сл. У I ул.Сов. АрмииI
I I 1981 г. Юж.Урал р.Белая 1 к.сл. У I I
----------------------------------------------------------------
I 5. I 1989 г. Саяны рр.Хойто-Ока-Ока3 к.сл. У I г.Уфа, б.Пле-I
I I 1989 г. Алтай р.Песчаная 3 к.сл. У I ханова, I
I I 1988 г. Юж.Урал р.Зилим 2 к.сл. У I I
----------------------------------------------------------------
I 6. I 1989 г. Алтай р.Песчаная 3 к.сл. Р I г.Уфа,ул.Уша-I
I I 1988 г. Юж.Урал р.Б.Инзер- I кова, I
I I Лемеза 2 к.сл. Р I I
I I 1984 г. Алтай р.Бухтарма 3 к.сл. У I I
I I 1983 г. Юж.Урал р.Б.Инзер- I I
I I Инзер 2 к.сл. У I I
----------------------------------------------------------------
Таблица 1.2.
(продолжение)
----------------------------------------------------------------
I 7. I 1989 г. Алтай р.Песчаная 3 к.сл. У I г.Уфа,ул.Ин- I
I I 1989 г. Саяны р.Уда 3 к.сл. У I тернациональ-I
I I 1987 г. Юж.Урал р.Белая(байд) 1 к.сл. Р I ная, I
I I 1986 г. Забайкалье р.Баргузин 3 к.сл. У I I
I I 1986 г. Юж.Урал р.Нугуш(байд) 2 к.сл. У I I
I I 1985 г. Юж.Урал р.Белая(байд) 1 к.сл. У I I
----------------------------------------------------------------
I 8. I 1989 г. Алтай р.Песчаная 3 к.сл. У I г.Уфа,ул.КольI
I I 1988 г. Юж.Урал р.р.Зилим- I цевая, I
I I Б.Инзер-М.Инзер-Инзер 3 к.сл. У I I
I I 1986 г. Юж.Урал р.Нугуш(байд) 2 к.сл. Р I I
I I 1985 г. Саяны р.Она-Абакан(б) 3 к.сл. У I I
----------------------------------------------------------------
Алтайский край расположен на юге Западной сибири, в бассейне
верхнего течения реки Оби и ее истоков - Бии и Катуни. Поверхность
края делится на две части - равнинную и горную. Большую
часть территории Алтайского края занимает юго-восточная
окраина Западно-Сибирской равнины. Это Приобское плато на левобережье
Оби, предгорья и склоны Салаирского кряжа - на правобережье.
Юго-восточную часть территории занимает Горный Алтай с
его самой высокой точкой - горой Белуха (4506 м). Высокие горные
хребты Алтая: Катунский,Северо-Чуйский, Южно-Чуйский и д.р.
отличаются рельефом альпийского типа - крутыми склонами и
скальными гребнями с многочисленными труднодоступными пиками.
Более тысячи ледников общей площадью свыше 800 кв.км. насчитывается
в высоких хребтах Алтая. Наиболее значительными являются
долинные ледники Катунского и Чуйских хребтов. На севере
и западе Алтая располагаются среднегорные хребты и массивы со
слаборасчлененными гребнями.
Климат Алтайского края резко континентальный с продолжительной
холодной зимой и коротким, но жарким летом, с небольшим
количеством осадков. В равнинной части территории средняя температура
января -19С, июля +18,9С, годовое количество осадков
составляет 250-300мм. В Горном Алтае средняя температура
января колеблется от -12С до -31,8С, июля от +9С до +18С.
Если горы получают до 1500-3000мм осадков в год, то в межгорных
котловинах и долинах годовое количество осадков составляет
всего 150-200мм. Характерной особенностью климата Алтая являются
горно-долинные ветры (фены).
На территории Алтайского края берет начало от слияния
реки Бии и Катуни Обь - третья по водоносности (после Енисея и
Лены) река Советского Союза.
Реки Обского бассейна отличаются быстрым течением и обладают
значительными запасами гидроэнергии. Реки Приобского плато
: Бурла, Кулунда и д.р.- мелководны, с медленным течением,
впадают в бессточные озера.
Крупнейшие озера на равнине - Кулундинское и Кучукское, в
горах - Телецкое.
Для равнинной части зональными являются черноземные почвы,
в западной части широко развиты засоленные почвы солонцовосолончакового
ряда. В горах - горно-подзолистые почвы.
Почти 1/3 территории Алтайского края покрыта лесами. Особенно
большие лесные массивы располагаются в долинах горных рек
вокруг Телецкого озера, в бассейне рек Бия и Катунь, на западных
склонах Салаирского кряжа. Леса представлены сибирской
лиственницей, кедром, пихтой, сосной. В Горном Алтае ярко выражена
вертикальная зональность: степная зона, лесная, высокогорная
(альпийская) и каменная, лишенная растительности, нивальная
зона. Для равнинной части характерно сочетание степных
просторов, в основном распаханных, с крупными массивами ленточных
сосновых боров и полезащитными полосами.
Богат и разнообразен животный мир Алтайского края. В
горах водятся лось, марал, горные козлы и бараны; в степях
многочисленны грызуны, из хищников - волк, лисица, степной хорек;
в поймах степных рек - водоплавающая птица.
Велико промышленное значение Алтайского края. Здесь имеются
предприятия машиностроительной, металлообрабатывающей, химической,
легкой и пищевой промышленности. Алтайский край является
крупным районом производства зерновых и технических культур,
а также мясного и молочного животноводства, тонкорунного
и мясо-шерстного овцеводства, пантового оленеводства.
В Алтайском крае имеются широко известные курорты: Белокуриха,
Чемал, Лебяжье.
В состав Алтайского края входит Горно-Алтайская автономная
область. образована в июне 1922г., как Ойротская автономная
область, в январе 1948г. переименована в Горно-Алтайскую
автономную область. В хозяйственном отношении выделяется как
район пантового оленеводства (пятнистые олени и маралы). Развит
охотничий промысел белки, горностая, лисицы, колонка, соболя
и норки. В некоторых районах развито пчеловодство.
Коренное население Горно-Алтайской области - алтайцы.
Основная транспортная магистраль - Чуйский тракт (621км.),
идущий от Бийска до границы с Монголией. Чуйский тракт очень
ивописен. Он проходит через перевалы Семинский и Чикетаман.
Автобусами по тракту можно добраться до Ини, Чибита, КошАгача,
Кокорю. Самолетом - из Барнаула до Кош-Агача. Вертолетом
- из Горно-Алтайска до Акташа.
Целями путешествия являлись:
1. Прохождение маршрута четвертой (усложненной) категории
сложности, т.е. повышение спортивного, технического и тактического
мастерства для большинства участников путешествия; подготовка
к летнему походу пятой категории сложности.
2. Ознакомление и освоение новой (для нас) реки - Чуя.
3. Осмотр нижней части Мажойского каскада на Чуе.
4. Просмотр прохождения порогов участниками соревнований
"Чуя - ралли - 90", общение с участниками этих соревнований, обмен
опытом.
5. Участие в чемпионате БАССР по туризму.
В 1989 году некоторые члены группы прошли Катунь и река оставила
хорошие впечатления. Весной к тому же трудно найти
более сложную и интересную связку рек, чем Чуя - Катунь. Отличный
подъезд к началу маршрута также сыграл немаловажную роль в
выборе маршрута.
Подготовка к походу заключалась в следующем:
Данный маршрут был выбран руководителем группы в сентябре
1989 года, поэтому времени для изучения материалов было достаточно.
Были изучены отчеты в библиотеке ОМКК БАССР, в Центральной
городской туристской бибилиотеке г.Москвы. Беседы с непосредственными
участниками походов связки Чуя - Катунь дополнили
представление о маршруте.
Она заключалась в следующем. Во первых, были отремонтированны
катамараны и личное снаряжение; во вторых, был изготовлен
и опробован перед отъездом новый каяк непосредственно для данного
маршрута.
Было несколько выездов осенью на порог Айгир на Малом Инзере.
Зимой было совершено несколько 2-3 дневных лыжных походов с
большой нагрузкой.
Ввиду нормального подъезда меню-раскладка была принята
обычная, из расчета 600 г. продуктов в день на человека, оправдавшая
себя на Убе.
Маршрутные документы были оформленны 20 марта 1990 г. Группа
была поставлена на учет в ККС БАССР 23 апреля 1990 г., в ККС
г. Горно-Алтайска было послано соответствующее сообщение.
План путешествия был выполнен без изменений, за исключением
осмотра нижней части Мажойского каскада. Решили это сделать в
следующий раз.
Согласно особым указаниям ОМКК был обнесен всеми судами порог
"Бегемот". Пороги "Сумрачный", "Буревестник", "Слаломный",
"Турбинный", "т/к Горизонт", "Ильгумень", "Шабаш", "Тельдекпень-1",
"Тельдекпень-2" были пройдены с предварительной разведкой
и установкой страховки как с берега, так и с воды с помощью
катамаранов "четверок" других групп. При прохождении всех порогов
каяк подстраховывал наш катамаран -"двойка".
Таблица 4.1.
----------------------------------------------------------------
IДниIДаты I Участок IПротяIЧистоеIХарактер пуIМетео IПримечаI
Iпу-I I пути IжененIходо- Iти, естестIусло Iния I
Iти I I (от-до) IностьIвое Iвенные преIвия I I
I I I I, км Iвремя Iпятствия I I I
I I I I Iч.мин.I I I I
I I I I I I I I I
----------------------------------------------------------------
I 1 I 2 I 3 I 4 I 5 I 6 I 7 I 8 I
----------------------------------------------------------------
I 1.I25.04Iг.Уфа- I I I It=+15 IСамолетI
I I Iг.Новосибир.I I I I I I
----------------------------------------------------------------
I 2.I26.04Iг.Новосибир.I I I It=+15 IАвтобусI
I I Iг.Бийск- I I I Iв Гор-I I
I I Iг.Горно- I I I Iно-Ал-I I
I I IАлтайск I I I IтайскеI I
I I I I I I IпроливI I
I I I I I I Iной I I
I I I I I I Iдождь I I
----------------------------------------------------------------
I 3.I27.04Iг.Горно- I I I IНа пе-IПолу I
I I IАлтайск- I I I IревалеIдневка,I
I I Iп.Чибит I I I Iлежит I I
I I I I I I Iснег I I
----------------------------------------------------------------
I 4.I28.04I I I I IПерем.IДневка,I
I I I I I I Iобл. Iстрои- I
I I I I I I It=+5; Iтельст-I
I I I I I I Iночью Iво су- I
I I I I I I Iдо -7 Iдов I
----------------------------------------------------------------
I 5.I29.04Iп.Чибит- I I IБельгебашс-IПерем.I Сплав I
I I Iпорог "Буре-I I Iкие разбои,Iобл. I I
I I Iвестник" I I Iпороги: It=+5 I I
I I I I I I"Сумрачный"I I I
I I I I I I"Буревест- I I I
I I I I I Iник", I I I
I I I I I I(1,2 каска-I I I
I I I I I Iды) I I I
----------------------------------------------------------------
I 6.I30.04Iпорог "Буре-I I IПорог "Бе- IПерем.I Сплав I
I I Iвестник"- I I Iгемот" - Iобл. I I
I I Iпорог "Беге-I I Iобнос It=+10 I I
I I Iмот" I I I I I I
----------------------------------------------------------------
Таблица 4.1.
(продолжение)
----------------------------------------------------------------
I 7.I 1.05Iпорог "Беге-I I IПороги: IПерем.I Сплав I
I I Iмот"- I I I"Классичес-Iобл. I I
I I Iпорог "Иод- I I Iкий", "Сла-It=+10 I I
I I Iринский" I I Iломный", I I I
I I I I I I"Обманный" I I I
I I I I I I"Веер", I I I
I I I I I I"Городовой"I I I
I I I I I I"БезымянныйI I I
I I I I I I"Дозорный",I I I
I I I I I I"Иодринс- I I I
I I I I I Iкий" I I I
----------------------------------------------------------------
I 8.I 2.05Iпорог "Иод- I I IПорог IСолнечI Сплав I
I I Iринский" - I I I"Мокрый", Iно, I I
I I Iпорог "Гори-I I Iшиверы It=+18 I I
I I Iзонт" I I I"Степная", I I I
I I I I I I"Раздор", I I I
I I I I I Iпороги: I I I
----------------------------------------------------------------
I 9.I 3.05I I I I I Солн.IДневка,I
I I I I I I It=+22 Iбаня I
----------------------------------------------------------------
I10.I 4.05Iпорог "Гори-I I IПриустьеваяIПерем.I Сплав I
I I Iзонт" - I I Iшивера на Iобл. I I
I I Iпорог "Иль- I I IЧуе, на Ка-It=+18 I I
I I Iгумень" I I Iтуни отдельI I I
I I I I I Iные валы доI I I
I I I I I I2м, порог I I I
I I I I I I"Ильгумень"I I I
----------------------------------------------------------------
I11.I 5.05Iпорог "Иль- I I IОбкатка IПерем.I ДневкаI
I I Iгумень" I I Iпорога, Iобл. I I
I I I I I Iстраховка It=+20 I I
I I I I I Iсудов дру- I I I
I I I I I Iгих групп I I I
----------------------------------------------------------------
I12.I 6.05Iпорог "Иль- I I IПороги: IМорос.I Сплав I
I I Iгумень" - I I I"Ильгумень"Iдождь,I I
I I Iпорог "Ша- I I I"КадринскаяIt=+15 I I
I I Iбаш" I I Iтруба", I I I
I I I I I I"Шабаш" I I I
I I I I I I(1,2 каск.)I I I
----------------------------------------------------------------
I13.I 7.05Iпорог "Ша- I I I IПерем.I I
I I Iбаш" - I I I Iобл. I I
I I Iп.Куюс I I I It=+18 I I
----------------------------------------------------------------
I14.I 8.05Iп.Куюс- - I I IПорог IПерем.I I
I I Iп.Бийки I I I"Текдель- Iобл. I I
I I I I I Iпень-1,2" It=+18 I I
----------------------------------------------------------------
Таблица 4.1.
(продолжение)
----------------------------------------------------------------
I15.I 9.05Iп.Бийки- I I IПорог "Че- IДождь I I
I I Iп.Чемал I I Iмальский" Iдо I I
I I I I I I Iобеда,I I
I I I I I I It=+10 I I
I I I I I I Iв ЧемаI I
I I I I I I Iле тепI I
I I I I I I Iло I I
----------------------------------------------------------------
I16.I10.05Iп.Чемал- I I I I I I
I I Iг. Горно- I I I I I I
I I IАлтайск- I I I I I I
I I Iг.Бийск I I I I I I
----------------------------------------------------------------
I17.I11.05Iг.Бийск- I I I I I I
I I Iг.Новоси- I I I I I I
I I Iбирск" I I I I I I
----------------------------------------------------------------
I18.I12.05Iг.Новоси- I I I I I I
I I Iбирск"- I I I I I I
I I Iг.Уфа I I I I I I
----------------------------------------------------------------
I Итого: I
----------------------------------------------------------------
Примечание: на Катуни вода поднималась ежедневно на 0.5-1м
прямо на глазах.
Маршрут можно условно разделить на два участка.
4.2.1. Первый участок - "Нижняя Чуя". Участок начинается от
пос. Чибит и заканчивается в устье Чуи. Протяженность участка -
75 км. Средний уклон - 5.1 м/км. Описание дается для низкого
уровня воды.
4.2.1.1. Сплав начали в 1 км ниже моста через Чую, который
расположен ниже пос.Чибит. Лагерь разбили на правом берегу, на
поляне, здесь нам показалось посуше. К тому же левый был местами
под снегом и льдом /фото 1/. Но правый берег сильно оголен, с
дровами и каркасом тяжело. Поэтому основная масса групп строит
суда на левом берегу. Но на правом берегу есть и свои плюсы. По
дороге можно быстро добраться на попутном транспорте в любую
сторону. На поляне стоит туалет и есть что-то подобное музею
творчества по дереву /фото 2,3.4/. С трудом отыскали место для
спуска судов среди наледей. Отсюда мы начали свой сплав. Течение
здесь довольно сильное, но кроме перекатов и несложных прижимов,
препятствий нет.
4.2.1.2. После впадения правого притока - р.Бельгебаш - на
реке начинается участок разбоев, который тянется примерно 10 км.
По отчету Федорова С.А. /483В/ Бельгебашские разбои следует идти
правыми протоками. Но именно в первом же разбое К-1 влетел в узкую
правыю протоку /ширина до 3м/, где идет мощный навал на левый
берег, а посередине из воды торчало поваленное небольшое деревцо.
Судно было прижато массой воды к левому берегу и с трудом
потом было вытянуто на середину /фото 5/. К-2 и К-3 прошли первый
разбой левой протокой без проблем. Остальные разбой нужно
действительно идти правыми протоками.
4.2.1.3. Первым порогом является "Сумрачный". Ориентир -
щит
...Поділитися у соцмережах
