Жанр: Энциклопедия
Сто великих кораблекрушений
... Пароходы разошлись на траверзе Грейвз Лейдж. Капитану
Моунт Дезерт
Вильяму Ро казалось, что
Портленд
обязательно вернется в порт. Но этого не случилось...
Портленд
видел и капитан Джозеф Кемп, командовавший буксиром
Силф № 8
, когда проходил остров
Диир.
Рыболовное судно
Мауд Эс
встретило
Портленд
примерно в четырех милях к юго-западу от острова Тэчер. Это было спустя два с половиной часа после выхода парохода из Бостона. В это же время смотритель
маяка острова Тэчер видел как
Портленд
прошел мимо на расстоянии
150 метров.
Бланшард продолжал вести свое судно вдоль берега навстречу северозападному шторму. Волнение все больше увеличивалось, дул ветер, пошел снег.
В 23 часа
Портленд
еще находился около побережья Глостера, в
12 милях к юго-востоку от острова Тэчер. Здесь его заметили со шхуны
Грейлинг
, капитан которой, опасаясь, что быстроходный пароход, не
различив огней, может потопить шхуну, зажег фальшфейер Со шхуны
видели, что
Портленд
сильно раскачивался на волнах Капитан Камерон был уверен в том, что
Портленд
сошел со своей обычной трассы.
В 23 часа 15 минут видимость на море ухудшилась, и когда капитан
Фрэнк Стирнс, командовавший шхуной
Флоренс Стирнс
, заметил
Портленд
, то не мог определить, шел тот или стоял на месте. Ему показалось, что пароход просто отрабатывал машиной на волну.
Примерно полчаса спустя капитан шхуны
Эдгар Рэнчэлл
Д. Пеллиор, находясь в 14 милях к юго-востоку от Глостера, сквозь завесу снега и
брызг заметил огни большого колесного парохода, который шел ему наперерез. Шхуна едва не угодила под форштевень парохода. Капитану Пеллиору показалось, что у
Портленда
повреждена часть пассажирской
надстройки..
Шторм усиливался. В Портленде в полдень 26 ноября ветер дул со
скоростью 19 миль в час, в 14 часов — 26 миль в час, к 15 часам он ушел
На север, а в 19 часов усилился до 36 миль в час Местами его скорость
Достигала одной мили в минуту. А в Бостоне в 24 часа был зарегистрирован ветер в 31 милю в час.
В Портленде в это время шторм перешел в ураган, который надолго
^печатлелся в памяти жителей. Скорость ветра достигала уже 70 миль в
180 100 ВЕЛИКИХ КОРАБЛЕКРУШЕНИЕ
час. Гидрометеостанция маяка Хайленд на мысе Код зарегистрировала
скорость 90 миль в час, после чего приборы унесло шквалом.
Самуэль Фишер — капитан спасательной станции на мысе Код -^
перед тем как лечь спать отчетливо услышал четыре гудка парохода Это
было через шесть часов, после того как
Портленд
видели со шхуны
Эдгар Рэнчэлл
, в 5 часов 45 минут утра в воскресенье 27 ноября фц.
шер ударил в гонг, поднял тревогу и по телеграфу запросил спасательную станцию в Пик-Хиллз-Бар. Дежурные спасатели осмотрели побережье, но ничего не нашли. К утру скорость ветра на мысе Код достигла
90 миль в час. В районе Уискассета на скалы выбросило двухмачтовую
шхуну, а на камнях острова Томпсона оказалась шхуна
Фрэд Эмерсон
.
К 6 часам утра воскресенья ураган обрушился на побережье Марта
Виньярд. Ветер вырвал с корнями много деревьев, повалил телеграфные
столбы, посрывал крыши с домов и потопил почти все стоявшие на якоре
в гавани лодки для ловли омаров. К рассвету у северной оконечности
мыса Код терпели бедствие сразу шесть судов.
В воскресенье в 9 часов утра ураган неожиданно стих на один час.
Небо прояснилось, и показалось солнце.
Портленд
в 10 часов 30 минут
утра был еще на плаву, чему есть свидетельства. Возможно, он выдержал
ураган и до полудня.
К 11 часам утра шторм у мыса Код возобновился с прежней силой
Возможно,
Портленд
еще в это время был на плаву, еще держался в
этой жестокой схватке со стихией. Не исключено, что волны смыли его
спасательные шлюпки, выбили окна в его салонах, снесли рубку, разбили
надстройку. Пока в топках измученные кочегары могли держать огонь,
он противостоял стихии, работая полным ходом на волну. Но если из-за
нехватки угля пары были упущены или вода затопили топки, то пароход
оказался наверняка обреченным на гибель. С остановкой судно развернуло лагом к волне, волны залили каюты, салоны, машинное отделение,
трюм... Так, вероятно, он и погиб.
Утром в Портленде, когда народ высыпал на Франклиновскую набережную встречать
Портленд
, еще шел снег. Телеграфная связь с Бостоном была прервана ураганом. Утренние поезда вовремя не пришли изза снегопада. Не было и
Портленда
...
Сумрачным холодным вечером 28 ноября спасатель Джонсон начал
очередной обход вдоль берега из Пикт-Хиллз-Бар. Навстречу ему со станции Рейс-Пойнт шел спасатель Бичерс. Оба встретились в Хаф-Уэй-Хаус
(
Дом на полпути
), закурили, поговорили о шторме, о том, кто что видел, и разошлись в разные стороны. В 19 часов 30 минут Джонсон в полумиле от мыса Рейс-Пойнт увидел на мокром, усеянном ракушками песке
спасательный круг. В тусклом свете фонаря смотритель прочитал надпись:
п/х Портленд
из Портленда
.
Сначала Джонсон решил, что круг смыло с парохода штормом. Но
тут же он заметил на песке жестянку, вместимостью в 40 кварт, потом
181
еще с десяток подобных ей. Это были пустые закрытые банки из-под
сметаны. Затем смотритель обнаружил весла, деревянные панели, обломки досок, бочки, зеленые и розовые бумажные салфетки, деревянную дверь...
Примерно в это же время другой спасатель-обходчик, обследуя берег
в пяти милях к югу от места, где шел Джонсон, увидел в прибое труп
негра. На нем была форма стюарда с бронзовыми пуговицами с эмблемой
Портленда
. Потом в прибое спасатель заметил еще один труп, потом
второй, третий и спасательный круг с надписью, свидетельствовавшей о
его принадлежности
Портленду
.
К полуночи воскресенья, во время прилива, море выбросило на восточное побережье мыса Код множество электрических лампочек, подволок каюты длиной 3 метра, матрицы, стулья, обломки дерева, рамы картин, панели красного дерева, латунный рукомойник.
Долго еще находили на берегу вещи с погибшего судна: бочки с лярдом, клавиши от рояля, ножки стульев красного дерева, деревянные
резные колонны, детские игрушки... Однако в этой куче обломков были
предметы, которые не принадлежали
Портленду
. Как полагали эксперты, груженная углем шхуна столкнулась во время шторма с
Портлендом
.
Позже члены следственной комиссии определили по цвету краски, что
подволок каюты был с
Пантагоета
. Поэтому не исключалась версия,
что пароходы столкнулись.
Пантагоет
следовал из Нью-Йорка в Рокленд в штате Мен под командованием капитана Орриса Ингрэхэма. На
нем был груз елочных украшений. Этот пароход заметили в штормовую
ночь с маяка Хайленд, после чего он исчез. Говорили, что рыбаки его
видели в шторм и у мыса Элизабет. Ходили слухи, что
Портленд
столкнулся со шхуной
Эдди Сноу
. Брат погибшего капитана шхуны обнаружил рядом со штурвальным колесом
Портленда
медицинский ящик и
другие личные вещи брата. Сама шхуна, ее капитан и команда исчезли
Количество выбрасываемых морем трупов продолжало расти с каждым днем. Некоторые из них были в одежде, другие обнаженные. На нескольких погибших пассажирах были ночные рубашки и пижамы, следовательно, катастрофа произошла ночью.
На берегу нашли вещи, принадлежавшие самому богатому пассажиру
Портленда
Орену Хуперу — мебельщику из Портленда. Он находился
на пароходе вместе с сыном. Для многих осталось загадкой, почему он в
столь скверную погоду предпочел путешествие на корабле, а не на поезде, который доставил бы его в Портленд в полночь Оказалось, что у
Хупера был бесплатный абонемент на любой пароход, и он, решив сэкономить деньги, сдал билет на поезд...
В понедельник выпуск газеты
Портленд пресс
открывался репортажем о воскресной катастрофе.
Не приходится отрицать, что значительное беспокойство публика испытывает по поводу Портленда
, о котором еще ничего не слышно
. Лишь на третий день газета
Бостон Ге
ральд
вышла под заголовком
Все погибли Пароход Портленд
погубил 180 душ у мыса Код
В Бостоне управляющий судоходной компанией Лискомб сваливал всю
вину на капитана
Это ясно — капитан виноват в принятии неправильного решения и в неподчинении приказу
, — заявил он
Через день после катастрофы на побережье мыса Код прибыл некий
Джордж Янг — делец-антиквар из Бостона Он собрал обломки, погрузил
их на телегу и увез к себе в магазин На этом он неплохо заработал
Сам
Портленд
до сих пор не обнаружен, поскольку никто не знает,
где произошла катастрофа
ЛА БУРГОНЬ
4 июля 1898 года
французский лайнер затонул у острова Сейбл после столкновения с английским парусным кораблем
Кромантишир
Погибло 561 человек
Было еще темно, когда Оскар
Хендерсон, капитан английского парусного барка
Кромантишир
, поднялся на палубу Судно приближалось к району острова Сейбл Накануне вечером Хендерсон приказал
вахтенному штурману разбудить его,
если видимость ухудшится Так оно
и случилось —
Кромантишир
попал в туман, которым почти всегда
окутан коварный Сейбл, этот легендарный
Остров призраков
Капитана беспокоила не только близость
его опасных песчаных отмелей,
сколько вероятность столкновения
здесь с другим судном
Судно шло со скоростью 5—
6 узлов Каждые две минуты с носовой части корабля раздавался протяжный, чуть приглушенный туманом звук горна
Вахту нес молодой третий штурман Александр Стюарт
Начинало светать, и туман немного поредел Стюарт услышал отдаленный низкий бас гудка парохода Через минуту он был уже слышен
яснее, еще через минуту — совсем отчетливо По мощному звуку гудка
можно было предположить, что это большой пароход Вдруг с бака
Кромантишира
раздался крик впередсмотрящего — матроса первого класса
Хэлли
Судно слева по носу'
Капитан Хендерсон увидел впереди бушприта своего барка вынырнувший из тумана длинный черный корпус судна с четырьмя мачтами без
парусов Оно с большой скоростью двигалось под острым углом слева
направо по отношению к курсу
Кромантишира
Капитан подбежал к
штурвалу и со всей силой начал его быстро крутить
В это время с бака послышался звон разбиваемого стекла, треск ломающегося дерева, свист лопнувших стальных штагов корабля
Наклонный бом-утлегарь
Кромантишира
, выступавший перед его
форштевнем на 15 метров, пронзил шлюпку, стоявшую на кильблоках
впереди ходового мостика неизвестного судна, разрушил мостик и обломился в развороченной средней надстройке. Оставшимся утлегарем в
щепы были разбиты еще две шлюпки, и когда обломился и он, стальной
бушприт корабля, как таран, пропорол верхнюю часть борта судна на
полусотню метров.
Удар при столкновении был скользящим, причем каждое судно в этот
момент двигалось вперед:
Кромантишир
шел шестиузловым, а пароход, как выяснилось потом, семнадцатиузловым ходом.
Правый становой четырехтонный якорь
Кромантишира
был приготовлен к отдаче и висел над клюзом. По иронии судьбы этот
символ
надежды
и погубил оказавшееся под носом
Кромантишира
судно. Скользя вдоль правого борта незнакомца в сторону его кормы, барк всадил рог
своего якоря в обшивку парохода и содрал ее в нескольких местах у самой ватерлинии. При этом якорь, выбив около двух десятков иллюминаторов нижней палубы и сделав большую дыру в корпусе парохода позади
его машинного отделения, зацепился лапой за один из шпангоутов. Якорная цепь лопнула, и якорь остался торчать в разорванном борту ниже
ватерлинии. Острый форштевень
Кромантишира
пробил чужой борт
ниже уровня воды и вошел внутрь корпуса на 5 метров позади второй
грот-мачты. Площадь пробоины составляла несколько квадратных метров. Со скрежетом столкнувшиеся суда, еще раз ударившись бортами, изза большой силы инерции своих масс расцепились, и неизвестный четырехмачтовый пароход без парусов промчался дальше в туман.
Так началась одна из самых тяжелых драм в истории торгового судоходства на море. Это произошло около 5 часов утра 4 июля 1898 года
примерно в 60 милях к югу от острова Сейбл.
Пароходом, который неожиданно появился перед форштевнем
Кромантишира
, был французский лайнер
Ла Бургонь
фирмы
Компани
женераль трансатлантик
, построенный в 1885 году. Его регистровая вместимость составляла 7395 тонн, длина — 150 метров, ширина — 15,8 метра, высота борта — 10,5 метра. Паровая машина обеспечивала судну мощность 9 800 лошадиных сил. Лайнер мог развивать скорость до 18 узлов.
Его пассажирские помещения, размещенные на четырех палубах, могли
принять полторы тысячи человек.
Ла Бургонь
являлась серийным пакетботом; вместе с
Ла Шампанью
и
Ла Гасконью
она обслуживала
североатлантическую линию. Эти суда имели хорошо оборудованные каюты для пассажиров первого и второго класса, с электрическим освещением, и несколько отсеков для перевозки эмигрантов.
Утром 2 июля 1898 года
Ла Бургонь
вышла из Нью-Йорка в Гавр На
ее борту находилось 725 человек: 191 пассажир первого класса, 125 пассажиров второго класса, 281 — третьего класса и 128 членов экипажа. Среди
пассажиров был известный русский борец Юсупов, который после выступления в Америке возвращался в Европу.
ЛА БУРГОНЬ
Вечером 3 июля на подходе к острову Сейбл судно попало в густой
туман. Всю ночь на 4 июля лайнер шел в тумане полным ходом, неся
ходовые огни и подавая туманные сигналы паровым гудком. Сейчас уже
никто не сможет объяснить, почему
Ла Бургонь
шла в этом, столь оживленном, районе судоходства на большой скорости и почему она оказалась на 160 миль севернее трассы, рекомендованной для судов, идущих
на восток Фактически пароход оказался на трассе парусных судов,
совершавших плавание из Европы в Америку. Пароходом командовал
опытный и весьма уважаемый на французском флоте капитан Делонкль.
Но почему он проявил столь большую неосторожность в этом плавании,
ответить трудно.
С рассветом 4 июля туман стал густым, как молоко, и впередсмотрящие с бака и фор-марса уже в 30 метрах не могли ничего различить. Но
Ла Бургонь
, окутанная туманом, словно саваном, неслась семнадцатиузловым ходом навстречу своей гибели. Каждые две минуты уносились в
туман протяжные гудки парохода.
Около 5 часов утра впередсмотрящий с марса
Ла Бургони
услышал
звук туманного горна парусного судна. Матрос тут же доложил об этом
на мостик вахтенному штурману. Далее все произошло настолько быстро что штурман Делинж не успел даже что-нибудь предпринять, чтобы
разойтись с судном, сигнал которого был услышан вблизи прямо по курсу. Увидев выступившие из тумана паруса, он положил руль
лево на борт
и /'
'л машине сигнал Товсь
. Но суда столкнулись раньше, чем Ла Бургонь>- успела отвернуть в сторону или застопорить свою машину Лайнер
успел дать только гудок.
Бушпритом Кромантишира
на ходовом мостике лайнера были убиты штурман Дюрон, впередсмотрящий на крыле мостика и рулевой. Несший вахту Делинж сумел через обломки разрушенного мостика добраться до уцелевшей тумбы машинного телеграфа и перевести его рукоятки
на Стоп
.
В пробоину корпуса Ла Бургони
устремилась вода. Она вливалась
рекой в котельное отделение парохода. Один из кочегаров бросился наверх доложить об этом капитану, а когда вернулся, то отделение уже было
заполнено водой. Часть системы паропроводов оказалась порванной, и
нескольких кочегаров обварило паром.
От удара при столкновении на палубу Кромантишира
рухнули форстеньга и грота-брам-стеньга. При падении они увлекли с собой два рея и
порвали часть такелажа. Потеряв бом-утлегарь, утлегарь и бушприт со
всеми носовыми парусами, барк перестал слушаться руля. Людям, находившимся на борту Кромантишира
, не было причинено никаких повреждений, никто не получил даже царапины, и хотя в носовой части
корабля появилась течь, вода залила только форпик. Благодаря водонепроницаемости таранной переборки барк остался на плаву.
До Кромантишира
доносились сначала продолжительные, а потом
прерывающиеся (из-за поврежденного паропровода) низкие гудки паро
хода. Потом донеслось несколько выстрелов ракетниц, и сквозь уже
рассеявшийся туман можно было увидеть красные вспышки ракет Капитан барка дал несколько гудков туманным горном и послал в небо несколько сигнальных ракет. Но раздавшиеся в ответ гудки парохода теперь
едва можно было различить, их уносило в сторону. Пароход уходил...
Минуты через три после удара на разрушенном мостике
Ла Бургони
появился капитан Делонкль и вся палубная команда из кубриков высыпала наверх. Матросы получили приказ откачивать воду ручными помпами.
Но лайнер уже имел крен на правый борт, и, зная характер повреждений,
Делонкль понимал, что судно спасти невозможно. Тем не менее он решил попытаться выбросить лайнер на песчаные отмели Сейбла, до которого было примерно 60 миль. Капитан перевел ручки машинного телеграфа с положения
Стоп
на
Полный вперед
, приказал править по компасу курсом
Норд 10 градусов к осту
. Несмотря на сильные разрушения в корпусе, перебитые паропроводы и панику в котельном отделении,
машина лайнера заработала, и
Ла Бургонь
рванулась вперед. Механики
доложили на мостик, что топки второго котельного отделения будут залиты водой через 10 минут. На самом деле это случилось через 5 минут. С
каждой минутой правый борт его оседал все глубже. Вода начинала заливать пароход через пробоины, еще только что находившиеся выше ватерлинии. Когда она залила топки, котельное отделение наполнилось едким
угольным дымом.
Машина
Ла Бургони
остановилась, винт парохода перестал вращаться.
В наступившей тишине, прерываемой теперь лишь шипением вырывающегося из машины пара, на палубах
Ла Бургони
раздались крики...
Когда машина
Ла Бургони
стала, капитан Делонкль приказал всем
офицерам явиться на мостик. Отдав команду спасать на шлюпках в первую очередь женщин и детей, Делонкль пожал всем офицерам руку, попрощался с ними и остался на мостике один среди обломков.
Матросы начали снимать со спасательных вельботов брезенты, и пассажиры бросились занимать в шлюпках места. На лайнере было всего
десять гребных судов, из которых три были разбиты в момент удара. Семь
оставшихся, конечно, не могли вместить всех пассажиров и команду лайнера.
С момента столкновения прошло всего 5—7 минут, а на палубе парохода уже творилось что-то невообразимое. Не случайно это кораблекрушение в летопись морских катастроф вошло под такими названиями, как
кровавое кораблекрушение
и
варфоломеевское утро
.
Хроники свидетельствуют, что на борту
Ла Бургони
среди пассажиров находилась часть команды одного австрийского парохода, который
потерпел крушение у берегов Америки. Пережив одно крушение и спасшись просто чудом, эти люди снова предстали перед фактом неминуемой
гибели. Проснувшийся в них звериный инстинкт лишил их человеческого
облика. В тот момент, когда одни помогали женщинам сесть в шлюпки,
поддерживали стариков и бережно передавали младенцев, австрийские мо
<ЛА БУРГОНЬ*
ряки револьверами и ножами прокладывали себе дорогу к шлюпкам. Их
примеру последовали итальянские эмигранты, которые составляли большую часть обитателей третьего класса. На палубе заблестели лезвия ножей...
Второй штурман руководил спуском одной из шлюпок левого борта.
Он смог посадить в нее женщин и детей. Шлюпка находилась у борта, и
глаголь-гаки ее талей еще не были отсоединены, когда с палубы по тросам стали спускаться итальянцы. Невзирая на мольбы и крики матерей и
плач детей, мужчины-эмигранты, стараясь спасти свою жизнь, потопили
шлюпку: хрупкое суденышко не выдержало веса людей и наполнилось
водой — матери с детьми оказались в воде. То же самое произошло и со
второй шлюпкой.
Австрийцы пробивались сквозь обезумевшую толпу к большому катеру, который был закреплен на кильблоках по левому борту на носовой
палубе. Не зная, как его нужно спустить, они столкнули его в воду и
начали прыгать за борт.
Один из офицеров
Ла Бургони
с трудом разместил в одной из шлюпок левого борта группу женщин и детей. Он надеялся, что матросы позаботятся спустить эту шлюпку на воду, и занялся посадкой женщин в
другую шлюпку. Но в шлюпке, где сидели женщины, заело блок кормовых талей, и она с сильным наклоном на нос так и осталась висеть, раскачиваясь на талях.
Лайнер продолжал валиться на правый борт, вода уже подступала к
главной палубе. Из помещений третьего класса на шлюпочную палубу
толпой лезли охваченные страхом полуодетые эмигранты. Попытки офицеров лайнера сдержать их натиск не имели успеха. Офицеров уже никто
не признавал, повсюду царили анархия и беспорядок. В носовой части
парохода, где матросы раздавали из большого ящика спасательные нагрудники, шли непрерывные драки, люди вырывали друг у друга эти, ставшие теперь на вес золота, предметы и в спешке надевали их на себя. Матросам
Ла Бургони
было не до объяснений, как правильно надевать и
завязывать нагрудники. Позже выяснилось, что именно это многим пассажирам стоило жизни. Они завязали нагрудники слишком низко — по
талии, вместо того чтобы закрепить их ремнями на уровне груди Позже,
в местах, где затонула
Ла Бургонь
, нашли десятки трупов, которые плавали вверх ногами...
Финал драмы был уже близок — и с минуты на минуту
Ла Бургонь
Должна была опрокинуться на правый борт. Ни водонепроницаемые отсеки лайнера, большая часть дверей в которые была закрыта, ни продольные переборки котельных отделений, делящие их на две части, не
спасли лайнер от гибели. Его запас плавучести и остойчивости был на
исходе...
До самой последней минуты на лайнере шла отчаянная борьба за
Жизнь... Те, кому не нашлось места в шлюпках, столпились на палубе
под ходовым мостиком вокруг капитана. Делонкль ободрял этих несчас
тных советами, как нужно прыгать за борт, если судно начнет опрокидываться. Среди этого беспорядка и ужаса он был бессилен чтолибо изменить. Этот человек, возвращения которого на берегу ждали
жена и пятеро детей, не имея в душе никакой надежды на спасение,
сохранял мужество и самообладание. Рядом с капитаном стоял пассажир, жену которого задавили в свалке у шлюпки, и держал на руках двух
голых кричащих младенцев. На синеющих от холода детей кто-то набросил плед, снятый со своих плеч.
В это время рядом с ходовым мостиком матросы предпринимали последние попытки исправить сломанное устройство шлюпочных талей и
спустить на воду последнюю шлюпку, для этого необходимо было освободить шлюпку и всем выйти из нее на палубу. Но, несмотря на объяснения и уговоры капитана и офицеров, ни один человек в этой шлюпке не
двинулся с места; рядом стояла толпа, готовая каждую секунду броситься
на штурм освободившейся шлюпки. Эта шлюпка пошла на дно вместе с
пароходом...
В течение последующих долгих месяцев и даже лет драма у острова
Сейбл занимала почти всю мировую прессу.
Американская газета
Нью-Йорк Мэйл энд Экспресс
через два дня
после гибели
Ла Бургони
констатировала:
Каков бы ни был приговор
суда в отношении управления лайнером, как до столкновения, так и после, факт остается фактом: в истории трагедий на море, сохранившихся в
памяти человечества, подобного еще не было
.
А на полосе нью-йоркской
Тайме
стоял такой заголовок:
Это был
французский корабль, и с него спаслась лишь одна женщина
. К великому позору фирмы
Компани женераль трансатлантик
, это был факт. Из
200 женщин, 50 грудных младенцев и 30 детей постарше спаслась только
одна женщина.
Перед тем как лайнер опрокинулся, капитан Делонкль, второй штурман Дюпон и рулевой Деваль поднялись на разрушенный мостик. Вода
уже подошла к их ногам. Жизнь парохода исчислялась теперь секундами.
Делонкль схватил линь малого аварийного гудка и потянул: над пароходом раздался пронзительный гудок, он пронесся над покрытым туманом океаном как крик агонии. Потом волны скрыли ходовой мостик лайнера.
Вот как описывал последние минуты
Ла Бургони
один из спасшихся
пассажиров — швейцарец Найффелер:
Раздался какой-то громкий треск, и корабль, опрокидываясь на правый борт, стал быстро уходить кормой в воду. Десятки людей, оставшиеся на палубах, стали прыгать за борт по мере того, как пароход погружался с шипением, окутанный паром. Оказавшись в воде, люди плыли к шлюпкам и, залезая в них, топили их...
Среди плававших обломков люди боролись за жизнь. В большинстве
такие поединки кончались в пользу смерти: над скрытым туманом мо
.ДА БУРГОНЬ
рем раздавался последний крик, и человек исчезал в волнах. Так погиб
русский борец Юсупов. Он не умел плавать. Рулевой Деваль при погружении судна попал в водоворот и был увлечен под воду на глубину, как
он говорил, около 20 метров. Он считал себя погибшим, но каким-то
чудом смог вынырнуть на поверхность и залезть на днище перевернутой
шлюпки.
Борьба за место в шлюпках и на плотах продолжалась еще несколько
часов после погружения
Ла Бургони
.
Оказавшиеся в воде люди подплывали к шлюпкам и пытались найти в
них спасение. Но их безжалостно били по голове веслами и отпорными
крюками, ударяли по ухватившимся за планширь шлюпки пальцам.
Первые две шлюпки
Ла Бургони
, которыми командовали матросы
Жандро и Ле Корр. были спасены
Кромантиширом
около 6 часов утра,
когда туман почти рассеялся.
По мере того как на палубу корабля стали прибывать израненные,
искалеченные спасшиеся, начала вырисовываться страшная картина гибели парохода. Хендерсон, чтобы принять на борт спасенных, выбросил
около 30 тонн фуза за борт. В полдень того же дня к борту
Кромантишира
подошел пароход
Грешиан
, который направлялся из Глазго в
Нью-Йорк.
...
Закладка в соц.сетях
