Жанр: Энциклопедия
Сто великих кораблекрушений
... привело к тому, что
над командой парохода
Мурильо
назначили суд, а на судно наложили
арест. Но на этом суде никто не смог доказать, что
Мурильо
налетел и
потопил именно
Нортфлит
, хотя нос парохода был поврежден и всем
было очевидно, что судно во что-то врезалось. Заявление, поданное англичанами, суд отказался рассматривать, признав его предвзятым. Арест с
парохода был снят.
Через восемь месяцев, 22 сентября 1873 года,
Мурильо
оказался в
английском порту Дувр. Решением Адмиралтейского суда Великобритании он был задержан и его команда арестована.
Под давлением общественности страны над испанским пароходом снова
назначили суд. В числе спасенных с
Нортфлита
оказались лоцман из
124
корпорации
Тринити хауз
Джордж Брак, боцман судна Джон Истер,
несколько матросов и пассажиров, которые выступили как свидетели
На основании решения суда
Мурильо
продали с молотка, капитан
Беррутэ, который так ни в чем и не признался, лишился своего звания и
получил пять лет каторги, а его офицеры чуть меньший срок И до сих
никто не может сказать, что именно произошло между капитаном
Нортфлита
Оатсом и капитаном Беррутэ Большинство английских историков флота полагают, что это была месть Вероятнее всего, дело было
связано с тем, что капитан Оатс выступал в качестве свидетеля по уголовному делу некоего Тичборна, в котором был замешан, видимо, и испанец Но это лишь одно из предположений
О
Нортфлите
снова заговорили спустя 24 года после его гибели Некоторые исследователи пришли к выводу, что столкновение у мыса Данджнесс в 1873 году было случайным Что же позволило сделать такое заключение9
В 1890 году в Англии, на верфях Хэндерсона в Патрике, по заказу Франции построили гигантский стальной пятимачтовый барк, которой назвали
Франс
Он имел дедвейт 6200 тонн, длину 109,6 метра, ширину 14,8 метра и высоту борта 7,8 метра
Во время первого рейса из Англии в Рио-де-Жанейро с грузом угля
барку
Франс
с полным грузом челийской селитры после семидесятидневного перехода встал на якорь у мыса Данджнесс Барк ожидал буксир,
который должен был отбуксировать его в Дюнкерк для разгрузки В ясную ночь 25 января 1897 года вахтенный
Франса
увидел, что какое-то
судно быстро приближается со стороны океана и идет прямо им в борт
На палубе барка стали жечь фальшфейеры Заметив их, корабль в последнюю минуту изменил курс и дал задний ход Но столкновения избежать
не удалось Только быстро включенные водоотливные насосы и вовремя
заведенный под пробоину пластырь спасли
Франс
от затопления, и происшествие закончилось без человеческих жертв
Налетевшим на него кораблем оказался английский крейсер
Бленхейм
Дело о столкновении слушалось в Адмиралтейском суде Командир крейсера заявил, что при приближении к своему якорному месту на
рейде Данджнесса, увидев там стоявшие на якоре два судна и не предполагая, что парусник может иметь такую большую длину, хотел провести
свой корабль между ними
Выяснилось, что капитан
Франса
по своей инициативе, дабы подчеркнуть размеры своего барка, зажег, помимо штагового огня, еще и
гакабортный (правила тех лет этого не предусматривали) Это и сбило с
толку командира крейсера, который шел тринадцатиузловым ходом Суд
снял обвинения с капитана
Бленхейма
, и вся ответственность за столкновение была возложена на французов
После этого происшествия испанцы пытались доказать, что нечто подобное произошло с капитаном Беррутэ, который якобы, видя штаговый
огонь
Нортфлита
, прошел с другой его стороны Однако эту версию
вскоре оставили, и гибель
Нортфлита
навсегда вошла в летопись морсах катастроф как пример
преднамеренного кораблекрушения
Но эта трагедия не прошла бесследно для безопасности мореплавания, в том же 1873 году в Англии Управление торговли ввело новые правила о применении терпящими бедствие судами красных ракет и фальш фейеров Вскоре это правило, войдя в свод правил предупреждения столкновений судов, стало международным
АТЛАНТИК
1 апреля 1873 года
Английский пассажирский пароход из-за навигационной
ошибки погиб на скалах у побережья Новой Шотландии. Катастрофа унесла жизнь 547 человек.
В XIX веке существовало множество судоходных компаний, носивших
звездные
названия:
Красная звезда
,
Белая звезда
,
Голубая звезда
,
Золотая звезда
и т. д.
Особое место среди этого созвездия
занимала
Уайт стар
(
Белая звезда
), которую основали в 1849 году
два молодых ливерпульских дельца
Пилкингтон и Уилсон. Ей принадлежало значительное число парусных судов, совершавших рейсы главным образом в Австралию, где были
открыты золотые месторождения и
куда сразу кинулись тысячи любителей легкой наживы. В 1867 году
флот компании перешел к Томасу
Генри Исмею.
Исмей имел к тому времени
большой опыт по эксплуатации пароходов на Северной Атлантике, так
как много лет занимал пост директора трансатлантической компании
Нэшнл лайн
. Приобретя парусники
Уайт стар лайн
, он решил заменить их железными пароходами и основать новую трансатлантическую
линию.
Исмей потряс конкурентов размахом строительства — в течение полутора лет для него было спущено на воду шесть первоклассных лайнеров. Судовладелец шел ва-банк, и риск его оправдался.
Первые пароходы компании
Уайт стар лайн
типа
Оушеник
внесли
свежую струю в развитие судоходства на Северной Атлантике. В основу
этих судов были положены три принципа: экономичность, скорость, комфорт. Пароходы принимали на борт по 800 пассажиров. Полная вместимость каждого достигала 5000 регистровых тонн, длина в среднем составляла 140 метров, а мощность машин — 5000 лошадиных сил. Лайнеры
пересекали Атлантику со средней скоростью более 15 узлов.
Чтобы завладеть
Голубой лентой Атлантики
, хозяева компании
Уайт
стар
, так же как и хозяева других компаний, заставляли своих капитанов
идти на необоснованный риск. Это привело к страшному кораблекрушению. Печальная судьба постигла третье судно типа
Оушеник
.
20 марта 1873 года пароход
Атлантик
под командованием капитана
уильямса вышел из Ливерпуля в Нью-Йорк в девятнадцатый рейс. Приняв в Куинстауне пассажиров и почту, судно на следующий день вышло
g океан. На его борту находились 862 пассажира и члена команды. Первые три лня погода благоприятствовала плаванию, но вскоре сильные
ветры заставили капитана Уильямса сбавить ход. Очень тяжело приходилось во время непогоды пассажирам-эмигрантам, которые путешествовали на открытой, заливаемой водой, палубе. Прошел еще день, и начавшийся сильный шторм вынудил капитана идти со скоростью 5 узлов.
В сутки пароход проходил только 118 миль. Непогода плохо подействовала на матросов и пассажиров. Участились случаи ссор и драк, матросы
начали воровать со склада спиртные напитки. Настроение у всех было
мрачное.
Трое суток штормовал
Атлантик
в океане, почти не имея хода. Капитан нервничал: он только что поступил на службу в компанию
Уайт
стар
и перед выходом в море получил от владельцев строгий наказ прибыть в Нью-Йорк точно в назначенное время.
Атлантик
же явно выбился из графика.
31 марта старший механик заявил, что в бункере осталось всего
127 тонн угля, то есть на 15—20 часов, а до маяка Санди Хуг предстояло
идти еще 460 миль. Воды и продовольствия хватило бы на двое суток. С
запада дул сильный ветер, барометр падал. В сложившихся обстоятельствах капитан Уильяме принял правильное решение — идти в ближайший порт Галифакс, пополнить там запасы и переждать непогоду. Хотя
Уильяме имел высший капитанский диплом
экстра-мастера
и немало
проплавал, однако в Галифаксе никогда не был (так же как и его четверо
помощников).
Судно изменило курс и со скоростью 8—12 узлов направилось к канадским берегам.
Когда до берега оставалось 122 мили, капитан, оставив на вахте двух
помощников, спустился к себе в каюту. Уильяме приказал разбудить себя
в 2 часа 40 минут — в это время, по его подсчетам, должен был открытьєя огонь маяка Самбро. Здесь капитан рассчитывал переждать спустившийся на море туман.
Атлантик
продолжал идти с высокой скоростью
вІЗ узлов...
В 2 часа 30 минут впередсмотрящий крикнул:
Прямо по носу земля!
Идти стало опасно. Второй помощник доложил капитану, что судно окРУжено льдами. Тем не менее
Атлантик
продолжал идти со скоростью
^—ІЗ узлов. Внезапный крик:
Лево руля!
и
Полный назад!
— и через
^новение сильный удар потряс корпус: судно наскочило на подводные
^мни.
Атлантик
накренился на левый борт, и все шлюпки этого борта
^Ыло огромными волнами.
128 100 ВЕЛИКИХ КОРАБЛЕКРУШЕНЦ1
На палубе появились испуганные пассажиры. Паника охватила всех
Женщины во тьме искали своих детей, мужья — жен. Началась паническая посадка на шлюпки, но вскоре крен на левый борт увеличился ц
спустить шлюпки на воду было уже невозможно. Над
Атлантиком
нависла уфоза гибели. Капитан приказал всем держаться за снасти и поруч,
ни и ждать помощи.
Не прошло и двадцати минут, как судно с треском переломилось
Носовая часть
Атлантика
опрокинулась на левый борт, а корма, где
находились почти все женщины и дети, быстро скрылась в бушующих
волнах. Оставшиеся в живых полезли по вантам на мачты.
Волны перекатывались через разбитое судно. Слева, в каких-нибудь
двадцати метрах от гибнущего судна, виднелась береговая скала.
Боцман Данн и трое матросов бросились в ледяную воду и переплыли линию прибоя и подводные скалы. Выбиваясь из последних сил, они
выбрались на берег и закрепили на скале трос, другой конец которого
был на борту обреченного судна. Многих из тех, кто пытался переправиться на берег по этому тросу, смывало в море волнами прибоя, к тому
же не всем удавалось долго держаться за укрепленный над бушующей
бездной трос; руки коченели от сильного холода, и люди падали в воду,
смытые волнами. И все-таки пятьдесят человек спаслись таким образом.
Лишь на рассвете местные рыбаки смогли спустить на воду первые
шлюпки. Около шести часов утра всех оставшихся на борту людей сняли
с судна и доставили на берег. Но не все матросы и пассажиры, вцепившиеся окоченевшими пальцами в снасти, дождались спасения. Капитан Уильяме и старший помощник Ферт оставались на судне до конца. Среди немногих спасенных не было ни одной женщины, а из детей каким-то чудом уцелел один мальчик...
При расследовании причин кораблекрушения выяснилось, что
Атлантико наскочил на камни острова Марс в семи милях за маяком Самбро, огонь которого так и не разглядел сквозь туман второй помощник
капитана. Он искал огонь маяка с левого борта, а на самом деле Атлантик
должен был оставить его справа. Эта ошибка стоила очень дорого: из
862 человек, находившихся на борту судна, в живых осталось всего 316. И
во всем случившемся во многом был виноват капитан Уильяме, который
знал, что находится в опасном районе, но не приказал своим подчиненным периодически делать промеры глубин. Сам он остался жив и отделался сравнительно легким наказанием — его лишили капитанского диплома.
На суде владельцы парохода, пытаясь уйти от ответственности, заявили, что основная причина кораблекрушения заключалась в нехватке угля,
а это произошло якобы оттого, что кто-то смешал уэльский уголь с обычным, и поэтому для получения максимальной скорости пришлось сжигать вместо пятидесяти пяти тонн в сутки семьдесят. Однако о преступно
утеской скорости судна у незнакомого берега на суде, так же как и о
безграмотности помощников капитана, служащие компании Уайт стар
предпочли умолчать.
Гибель Атлантика
была одной из самых тяжелых трагедий на Атлантическом океане. Лишь через 40 лет мир потрясли сообщения о новых
кораблекрушениях, по сравнению с которыми померкли события грозной весенней ночи 1873 года.
КОСПАТРИК
6 декабря 1874 года
Английский клипер, направляясь из Англии на остров Окленд,.
погиб от пожара Из 476 человек спаслось 6
Клипер Коспатрик
входил а
сотню лучших гончих псов океана
Его построил в 1856 году крупный
английский судовладелец Дункан
Дунбар на своей верфи в бирманском порту Модлнеин Корабіь сооружали из тика по образцу и подобию знаменитых фрегагов Блэкуолла После спуска на воду его вместимость оказалась 1119 регистровых
тонн при длине 58 метров, ширине
10,3 и осадке 7,3 метра
Завоевав славу отличного ходока, Коспатрик
получил привилегию на перевозку правительственных грузов и войск из Англии в Индию В 1863 году он вместе с клиперами Твид
и Ассайя
прокладывал подводный телеграфный кабель в
Персидском заливе После смерти Дункана Дунбара в 1870 году его огромный флот парусных кораблей был распродан на аукционе, и Коспатрик
стал собственностью английской фирмы Шоу, Сэвилл энд К
Новые владельцы клипера приспособили судно для перевозки эмигрантов из
Англии и Северной Ирландии в Австралию и Новую Зеландию
11 сентября 1874 года Коспатрик
вышел из устья Темзы к берегам
Антиподов (Новая Зеландия) В порт назначения Окленд на Новой Зеландии — судно не пришло, и в конце 1874 года в Англии стало известно
что оно сгорело на переходе в океане и что из 475 человек, находившихся
на его борту, в живых осталось всего шестеро — второй штурман Генри
Макдональд, два матроса и три пассажира
Коспатрик
вышел из Грейвсенда на Темзе 11 сентября 1874 года под
командованием капитана Элмсли Помимо 42 членов экипажа, на его борту
было 433 пассажира, в основном эмигранты 181 мужчина, 125 женщин,
127 детей, из которых 16 — младенцы до года
В те годы эмигрантов чаше всего перевозили через океан на парусных
судах и размещали их под укрытием верхней палубы на твиндеках трюмов. а в немногочисленных каютах ехали именитые и богатые пассажи
ры На Коспатрике
твиндеки двух трюмов занимали женщины с детьми
и двух — мужчины Команда располагалась на баке корабля в кубриках
^аюты капитана, офицеров и нескольких богатых пассажиров (их было
„а клипере всего четверо) были расположены на юте
На Коспатрике
, как и на других парусных кораблях Англии, правила
противопожарной безопасности соблюдались очень строго и пунктуально Во-первых, команде и пассажирам в ночное время запрещалось посещать курить и пользоваться открытым огнем С заходом солнца каждый
ттиом и каждый его трап, ведущий на верхнюю палубу, освещался закрытым фонарем типа летучая мышь
, от которого нельзя было прикурить
Каждую ночь пассажирские твиндеки Коспатрика
регулярно патрулировались караульными из числа пассажиров, которых назначал капитан
^а судне нельзя было не только пользоваться свечами, но даже хранить
их в личных вещах На случай возникновения пожара в носовой части
корабля была установлена стационарная пожарная машина — своего рода
новинка техники, а в разных местах на палубе были разложены пожарные
рукава и ведра С точки зрения противопожарной безопасности Коспатрик
считался вполне безопасным пассажирским судном
Жизнь на Коспатрике
, после того как он покинул берега Туманного
Альбиона, едва ли чем отличалась от жизни на сотне других эмигрантских судов. Обитатели его трюмов страдали от приступов морской болезни, пока клипер шел через Ла-Манш и Бискайский залив В погожие дни
все пассажиры выбирались на палубу клипера, наслаждаясь солнцем и
видом океана
Двл первых месяца плавания от Темзы до южной оконечности Африки прошли вполне благополучно.
16 ноября Коспатрик
, миновав Африку, вскоре должен был войти в
зону действия Бравых Вестов
в сороковых широтах, где его средняя
суточная скорость составляла бы 300 миль Вечером пассажиры на палубе Коспатрика
устроили концерт Каждый показал, что умел песню,
пляску, игру на губных гармошках, гитарах и мандолинах Было шумно и
весело Спать разошлись поздно
Второй штурман Макдональд, сдав вахту в полночь, спустился к себе
в каюту отдыхать, но тут услышал громкие крики
Пожар, пожар'
Это
случилось, когда клипер достиг точки координат 37° 15' южной широты и
12° 15 восточной широты
Из шахты форпика клубами валил густой дым На баке судна уже командовал старший помощник капитана, который заступил в полночь на
вахту матросы запускали пожарную машину и раскатывали по палубе
РУкава Горела подшкиперская — помещение, где хранились запасные
паруса, тросы, пакли, шведская смола, деготь, краски, олифа Дверь подЦIKипepcкoй была заперта на замок Никто, включая самого Макдональда. не мог тогда понять, почему начался пожар Возможно, произошло
^мовозгорание одного из горючих материалов
Капитан Элмси, пытаясь предотвратить распространение огня по коРзблю, отдал команду сделать поворот через фордевинд и поставить кли^Р кормой к ветру так, чтобы пламя и дым относило с бака Но дувший
весь день свежий северо-восточный ветер к ночи, как говорят моряки
скис, и клипер, не повернув через фордевинд, снова привелся к ветру
Макдональд считал, что поворот не получился из-за ошибки рулевого
который слишком рано стал перекладывать руль на другой борт.
Когда, наконец, запустили пожарную машину, то поняли, что проку
от нее почти никакого: ее качали изо всех сил, но вода в рукава поступала
без давления и не в достаточном объеме.
Вдруг над баком в небо взметнулись языки пламени. Пассажиры в
панике бросились из трюмов на палубы.
Не прошло и четверти часа, как вся палуба клипера была заполнена
пассажирами. Матросам приходилось с трудом протискиваться сквозь толпу
на бак тушить пожар. Кому-то из пассажиров показалось, что моряки
ищут на носу корабля спасение. Тогда толпа стала останавливать матросов, не давая тем возможности тушить огонь и работать под мачтами со
снастями. Между моряками и пассажирами начались стычки.
Тем временем
Коспатрик
продолжал медленно идти вперед, дым
пожара заволакивал палубу. На корабле царили хаос и полная неразбериха.
Капитан Элмсли, упустив драгоценные минуты, когда пожар еще не
успел разгореться, потерял власть над толпой и контроль над создавшейся ситуацией. Роковая ошибка его заключалась в том, что на клипере не
было выработано единого плана действий по тушению пожара. Старший
помощник с группой матросов тщетно бился над пожарной машиной,
третий штурман колдовал над парусами, чтобы привести судно кормой к
ветру, матросы пытались раскатать по палубе кошму, искали ведра.
Тем временем огонь был уже над баком клипера. Завоевав часть палубы, он двигался по кораблю в сторону кормы...
Макдональд с помощью боцмана организовал живую цепь для передачи ведер с водой. Это на какое-то время задержало распространение огня,
но ненадолго. Клипер все еще не сделал поворот через фордевинд и при
каждой попытке повернуть продолжал приводиться к ветру. Макдональд
старался убедить капитана дать разрешение спустить на воду одну из шлюПок и с ее помощью оттащить нос корабля через линию ветра так, чтобы
судно оказалось в положении бакштаг. Но Элмсли находился в каком-то
оцепенении. Казалось, до него не доходит, что горит его корабль и что
судьба
Коспатрика
решается именно в эти минуты. Выслушав Макдональда, он не принял его совета и приказал не спускать ни одну из шлюпок без его личного разрешения.
Уже прогорела деревянная переборка, отделявшая форпик от носового трюма, и огонь добрался до ящиков с мануфактурой. Теперь дым валил из прохода трапа, ведущего из носового твиндека на палубу. Одновременно с этим огонь, охватив смоляные тросы стоячего такелажа фокмачты, устремился наверх к парусам. Теперь тушение огня водой из ведер
не могло спасти клипер, который так и не повернул от ветра...
Шлюпок на
Коспатрике
было всего семь: капитанская гичка, подвел
•ценная за кормой, два баркаса, два яла и два вельбота. Причем последние не имели шлюпбалок — они лежали на палубе около фок-мачты,
вверх днищем. Все эти суда могли вместить чуть больше 150 человек.
Неожиданно пламя вырвалось из носового трюма: лючины вместе с
брезентом оказались сорванными с комингсов люка. Огонь тут же охватил палубу, фальшборт и два вельбота. Пассажиры бросились на корму,
пытаясь силой занять места в уцелевших шлюпках.
Среди пассажиров началось буйство и припадки сумасшествия. Многие были сбиты с ног и раздавлены бегущей толпой. Большинство эмигрантов на^
Коспатрике
было выходцами из глухих деревень. Они, разумеется, понятия не имели, что такое пожар в море, где от огня нет спасения...
Капитан Элмсли, казалось, продолжал на что-то надеяться. И не он, а
Макдональд отдал команду спускать на воду уцелевшие шлюпки.
Пока Макдональд с матросами готовил на шканцах к спуску баркас
правого борта, эмигранты заполнили висевшую на корме гичку и спустили ее на воду. Эта длинная и узкая шлюпка, переполненная людьми, уже
почти готова была отойти от клипера, но в нее стали прыгать с борта —
гичка опрокинулась и пошла ко дну... Потом эмигранты захватили катер
правого борта, что висел на талях около бизань-мачты. Он был уже полностью заполнен людьми, но сверху все лезли и лезли другие. Кто-то из
пассажиров в панике перерубил топором носовые тали, и катер с грудой
тел рухнул носом в воду: около восьмидесяти человек утонули.
Крики утопающих заглушал рев пламени. Потом за борт корабля рухнула пылавшая фок-мачта. Она задавила несколько человек и проломила
палубу. Это дало приток воздуха в трюм: пламя в нем разгорелось еще
сильнее. Огонь перекинулся на грот-мачту. Ее паруса вспыхивали и тут
же сгорали один за другим.
По охваченной огнем палубе клипера метались люди, они проваливались сквозь прогоревшие тиковые доски в трюм и там гибли. Огонь уже
отвоевал у людей большую часть палубы. На судне оставались еще два
баркаса и катер. Макдональд рассказывал, что в это время старший помощник капитана с пистолетом в руке прижался спиной к борту катера и
крикнул:
Прочь от шлюпки! Я пристрелю любого, кто подойдет к ней!
Пока матросы готовили к спуску катер, подкравшийся огонь охватил
нос шлюпки — он задымился и обуглился. Тогда старший помощник решил искать спасения на баркасе, который стоял за этим катером. Но
"робиться к баркасу офицер не смог: перед ним была озверевшая толпа
Мигрантов, которая на руках подняла баркас и вывалила его с палубы за
борт на талях, в него забралось около сорока человек. В замешательстве
^азу не смогли отдать тали, и баркас некоторое время стоял у борта
Лидера. В нем и оказались старший помощник капитана и второй штур^н. Получилось так, что оба офицера заняли место в шлюпке раньше
пассажиров, оставив на гибнувшем корабле женщин с детьми. На суде
Макдональд заявил, что его туда просто столкнули с палубы.
134 100 ВЕЛИКИХ КОРАБЛЕКРУШЕНИ]
Английский капитан Фрэнк Шоу, комментируя этот случай в своєї
книге
Знаменитые кораблекрушения
, отмечает, что это произошло ,
тот момент, когда еще не поздно было срубить бизань-мачту и разобраті
доски кормовой палубы. Из мачты, стеньг, реев и досок палубы можщ
было связать большой плот. Это могли бы сделать и эмигранты еще дг
того, как огонь охватил кормовую часть клипера.
В итоге из семи шлюпок от борта пылавшего судна отошла всего
одна — баркас правого борта. Командование этим баркасом взял на себя
Макдональд. |
Огонь перекинулся на последнюю, третью мачту корабля, она, как ц
две предыдущие, когда прогорели ванты и тросы стоячего такелажа, pyxj
нула за борт, проломив палубу и разрушив поручни. Макдональд, KOTOJ
рый видел эту сцену из баркаса, писал об этом так:
Мы буквально глохли
от криков тех, кто остался на корабле. Но помочь им мы ничем не мои
ли. В воде при отблесках пламени пожара мы видели акул. Люди предпо|
читали оставаться на горевшем корабле...
|
Когда наступил рассвет, с баркаса заметили недалеко от дымящегося
корпуса
Коспатрика
пустой катер с обуглившимся носом. Видимо, era
успели столкнуть с борта. Около тридцати человек, которые нашли убе|
жище на упавшей за борт грот-мачте, перебрались в этот катер. Макдо|
нальд, распределив поровну людей на баркасе и катере, пересел на после!
дний. В катере второго штурмана было 42 человека, в баркасе, командо|
вание которым Макдональд возложил на штурмана по фамилии Рома|
ник, — 39. Ни в одной из шлюпок не было ни глотка воды, ни крошки
хлеба. Баркас был снабжен веслами, мачтой и парусами. В катере же име|
лось всего одно весло. |
Несколько человек, которым повезло попасть в шлюпки, имели силь|
ные ожоги и ранения, их начинала мучить жажда. |
Коспатрик
продолжал гореть. Его агония длилась почти трое суток)
и, как это ни удивительно, на нем еще находились живые люди Каким-то
образом огонь миновал два или три места, где от него можно было спастись. Некоторые из уцелевших эмигрантов, доведенные пережитым до
сумасшествия и мучимые жаждой, бросались в тлевший трюм корабля,
другие, завидя шлюпки, которые стояли поблизости, прыгали за борт и
пытались плыть к ним.
Катер и баркас находились у
Коспатрика
более двух суток — до полудня 19 ноября. Макдональд надеялся, что вид горящего корабля привлечет внимание какого-нибудь проходящего мимо судна, но на горизонте не появилось ни дымка, ни паруса.
Когда
Коспатрик
, выгоревший почти полностью, стал погружаться
в воду, Макдональд видел, как с его кормы прыгнули несколько человек
Капитан Элмсли на руках поднес свою жену к поручням, бросил ее в
воду и прыгнул за борт сам. Корабль повалился на бок и исчез навсегда
под водой в клубах пара. Замерли последние крики тонущих, и на поверхности океана остались плавать обуглившиеся мачты и обломки клипера
Щлюпки держались вместе до ночи 21 ноября. В темноте Макдональд
душал, как в баркасе началась страшная ругань, а потом и драка. Течете разъединило суда, и с катера барка
...Закладка в соц.сетях
