Жанр: Энциклопедия
Сто великих кораблекрушений
...ыполнять лишь опытные
моряки, а их на судне было вместе с прислугой, поварами и старшинами
всего около 50 из 250 членов экипажа... Молодые моряки были либо слишком робкими, чтобы взбираться по вантам на мачты, либо слишком обессилены морской болезнью... По словам Варлинга, с самого начала они
все попрятались кто куда, и когда понадобились боцману, их уже нельзя
было найти. От Тенерифе до Барбадоса
Атланта
шла 31 день .. то есть
на 9 дней дольше... От Барбадоса она отошла 9 января, в пятницу, взяв
курс на Антигуа, где многие члены экипажа заболели желтой лихорадкой
Двое матросов, чьих имен Варлинг не запомнил, умерли... 30 января
Атланта
зашла на Бермуды для пополнения запасов воды и продовольствия
и на следующий день, 31 января, вышла в море, направляясь домой. С тех
пор о ней не было никаких известий.
Тайме
(Лондон), 10 мая 1880 года.
Сегодня после полудня эскадра под флагом адмирала Худа прибыла в
Бантри-Бей. Адмирал сообщил, что никаких сведений об Атланте
получить не удалось, равно как и не удалось обнаружить никаких следов пропавшего судна
.
Тайме
(Лондон), 18 мая 1880 года.
Главному редактору газеты Тайме
.
Сэр! Все сообщения капитанов судов, недавно вернувшихся из плавания, подтверждают уже полученные ранее сведения о шторме небывалой
силы, который бушует в Атлантике... примерно по курсу Атланты
, идущей с Бермудских островов. Я позволю себе привести несколько примеров.
...12 февраля Каспер
в течение 19 часов боролся со штормом в районе острова Флорес, находясь почти на краю гибели. Второй штурман
погиб, у старшего помощника были сломаны обе ноги, а двое матросов
получили серьезные ранения...
Ольстер
, шедший из Сент-Джонса, ...сильно поврежден и наполовину затоплен водой; экипаж искал спасения на верхних надстройках, ос- ^
тавшись без пищи и воды.
До сих пор числятся без вести пропавшими: Виннифред
, вышедший
из Нового Орлеана 30 декабря, Девана
, покинувшая Бангкок 1 октября
и остров Святой Елены 9 января, Бэй оф Бискэй
, вышедший из Рангуна, . .в последний раз видели 7 февраля.
На основании этих и многих других сообщений нетрудно представить
себе, какой чудовищной силы шторм обрушился на этот район Атлантики и какой огромный ущерб он нанес оказавшимся здесь судам И всякий, кто пережил шторм в открытом море, кто знает, что такое гигантские водяные валы, низвергающиеся на палубу судна, и что сулит встреча
147
с полузатопленным разбитым кораблем или айсбергом в штормовую ночь
g безбрежном океане, тот, несомненно, придет к печальному выводу о
том, какая судьба постигла Атланту
.. С глубоким уважением Аллен
Янг, капитан торгового судна
Тайме
(Лондон), 10 июня 1880 года.
Начальник главного финансового управления получил от Адмиралтейства указание официально объявить о гибели Атланты
и с 4 июня
считать это учебно-тренировочное судно вычеркнутым из списков британского военно-морского флота... Вдовы офицеров получат специальные пенсии, поскольку их мужья погибли при исполнении служебных
обязанностей
.
Между тем от капитанов продолжали поступать сообщения о замеченных ими в океане перевернувшихся судах, которые могли якобы быть
пропавшей
Атлантой
. Находили сообщения, запечатанные в бутылках
и вырезанные на бочках, но ни одно из них не было достоверным
Было предложено множество самых различных гипотез одни объясняли, почему судно затонуло, другие — почему оно все еще находится
где-то в море. Быстро распространялись всевозможные слухи.
Атланту
нашли плавающей вверх дном;
Она пришла в Фалмут
;
Она натолкнулась на айсберг
.
Нельзя сказать с уверенностью, что никто не видел никаких следов
Атланты
. После жестоких штормов, бушевавших в Атлантике в феврале и марте, океан был буквально забит всевозможными обломками, но
на мачтах и реях не пишут названий судов. Их нет и на спасательных
шлюпках военных кораблей. И возможно, что многие, сами того не подозревая, видели те или другие части погибшей
Атланты
.
Прошли годы, и уже забыты многие детали этой трагедии, особенно
все, что связано с непогодой в те дни. Забыты и другие бесследно исчезнувшие тогда суда. Запомнилась только
Атланта
как судно, пропавшее
в
Адовом кругу
. Возможно, судно погибло где-то очень далеко от Бермудского треугольника, поскольку из ожидавших его 3000 миль пути лишь
500 проходили через
треугольник
. И все-таки
Атланту
считают жертвой
треугольника
.
утопия
17 марта 1891 года
Английский пассажирский пароход при постановке на якорь
на Гибралтарском рейде ударился о таран броненосца
Эн
сон
и затонул Погибло почти 700 человек
Утопия
была построена в Англии в 1874 году фирмой
Дункан и
компания
Его вместимость со
ставляла 2730 регистровых тонн
длина — 107,7 метра ширина —
10,7 метра, высота борта — 8,2 мет
ра Сначала это было грузовое суд.
но, рассчитанное для трансатланти
ческих перевозок Но сразу же пос
ле спуска на воду его купила компа
ния
Энкорлайн
, специализировав
шаяся в те годы на перевозке эмиг
рантов в Америку
С середины XIX века конкурен
ция между судоходными компаниями на путях Северной Атлантики
резко усилилась Армия безземельных крестьян и безработных из европейских городов, эмигранты, стремившиеся за океан в поисках лучшей
доли, составляли в те годы огромный пассажирский поток Достаточно
сказать, что с 1850 по 1890 год из Европы в Америку было перевезено
более полутора миллионов человек
Утопия
была типичным представителем класса
эмигрантского суд
на
Восемьдесят процентов так называемых палубных пассажиров размещалось в специально переоборудованных твиндеках четырех трюмов
Каюты первого и второго класса находились в средней надстройке над
главной палубой
12 марта 1891 года
Утопия
, приняв в Неаполе на борт более 800 эмигрантов, отправилась в Нью-Йорк По пути пароходу необходимо было
зайти в Гибралтар, чтобы пополнить запас угля для перехода через океан
Плавание до мыса Европа прошло вполне благополучно, если не считать
нескольких драк между эмигрантами из-за мест на твиндеках и обнаружения в трюме трех безбилетных пассажиров
Вечером 17 марта, обогнув мыс Европа,
Утопия
легла курсом на
Гибралтар Смеркалось, со стороны Атлантики дул свежий зюид вест
Капитан Мак-Кич знал, что большая глубина на внешнем рейде не позволит стать судну на якорь, и решил выбрать место для стоянки у волнолома, ограждавшего внутреннюю гавань Но из-за огней многочислен
ных судов стоявших на гибралтарском рейде, он слишком поздно понял,
нто место, где он намеревался отдать якорь, уже было занято другим
судном Им оказался английский броненосец
Энсон
— один из самых
мошных военных кораблей Британии Слева от него находился британский броненосец
Родней
, по левому борту от которого на якоре стоял
щведский корвет
Фрейя
Корма
Энсона
не позволяла
Утопии
подойти ближе к волнолому
Перед капитаном парохода возникла дилемма или немедленно отдавать
якорь, дав машине задний ход, или, дав передний ход обойти броненосец
и искать другое якорное место Капитан Мак-Кич, видимо, решил, что
отдавая якоря с полного заднего хода, он рискует (если якорь не заберет
грунт) удариться кормой о волнолом Если же он будет становиться на
якорь при малом заднем ходе, то пароход может потерять управляемость
и при сильном зюйд-весте навалиться на
Энсон
Капитан дал
Утопии
полный ход вперед и положил руль на правый борт
Как только пароход вышел на траверз боевой рубки броненосца, руль
был переложен на левый борт Таким образом Мак-Кич намеревался обойти с носа
Энсон
и встать на якорь перед волноломом с левого борта
корвета
Фрейя
Но маневр капитана
Утопии
не удался Мак-Кич не
учел силу течения, усилившийся ветер и то, что под водой перед форштевнем броненосца на несколько метров вперед выступал смертоносный
таран Средняя часть
Утопии
находилась под прямым углом к форштевню
Энсона
, и казалось, что еще каких-нибудь несколько секунд и
пароход обойдет броненосец Но неожиданный порыв ветра навалил его
левым бортом на подводный таран корабля Борт
Утопии
даже не коснулся форштевня броненосца, но огромный острый шип
Энсона
пропорол обшивку парохода на протяжении девяти метров, причем высота
образовавшейся щели достигала пяти метров Поскольку
Утопия
имела
ход, шпирон броненосца сломал несколько шпангоутов, частично разрушил работавшую машину парохода и пробил водонепроницаемую переборку, отделявшую машинное отделение от третьего трюма Вода каскадом устремилась в пробоину и начала затапливать машинное отделение и
кормовой трюм Чтобы предотвратить взрыв паровых котлов, механики
стали гасить топки Капитан Мак-Кич, поняв что судно его обречено,
отдал команду спустить на воду шлюпки и начал давать паровым гудком
короткие сигналы, показывая тем самым, что судно терпит бедствие В
твиндеках и жилых помещениях парохода царила паника Все трапы и
люки были забиты людьми Те, кто в момент удара находились на верхней палубе, бросились вниз, в твиндеки, чтобы спасти своих детей и жен
Последние же стремились выбраться из трюмов наверх Пароход начал
°седать в воду кормой и крениться на левый борт Не прошло и пяти
^инут, как судно стало быстро валиться налево, крен составил 70 граду^в, и все шлюпки левого борта, забитые до отказа людьми, еще не выва^нные за борт, оказались под водой
ВИКТОРИЯ
22 июня 1893 года
Британский броненосец во время маневров в Средиземном
море был протаранен из-за ошибки флагмана адмирала Трайна броненосцем
Кэмпедаун
и затонул. Погиб 321 человек.
В пятницу 23 июня
1893 года первый лорд Британского адмиралтейства
граф Спенсер, выступая в
палате лордов с внеочередным сообщением, огласил
телеграмму контр-адмирала
Маркхэма, младшего флагмана Средиземноморской эскадры:
22 июня. С сожалением доношу, что сегодня
после полудня во время маневрирования около Триполи столкнулись корабли Ее Величества Виктория
и Кэмпедаун
. Виктория
затонула через 15 минут на глубине
30 саженей, предварительно опрокинувшись вверх дном
. А потом вся
Англия узнала о катастрофе, стоившей жизни 321 моряку королевского
флота. И все это произошло в спокойный, солнечный день всего в 5 милях от берега.
22 июня 1893 года близ Триполи маневрировала английская Средиземноморская эскадра. Вел ее двухтрубный броненосец
Виктория
(заложенный на стапеле под названием
Ринаун
, он был переименован в
честь правившей тогда королевы), флагманский корабль вице-адмирала
Джорджа Трайона. За ним шли броненосцы
Кэмпедаун
,
Нил
,
Дредноут
,
Инфлексибл
,
Коллингвуд
,
Эдинбург
,
Санспарейль
и крейсера
Фаэтон
,
Эдгар
,
Эмфайон
,
Бархем
и
Фирлесс
. Эскадра совершала обычный поход, занимаясь боевой подготовкой, в частности отрабатывая совместные действия отдельных кораблей и соединений.
...Тогда завершался переломный период в истории военных флотов
мира, сравнительно недавно распростившихся с испытанными веками парусами, чтобы
принять на вооружение
паровые машины. Новая техника породила невиданные прежде классы боевых кораблей — броненосцы,
крейсера, миноносцы, и теперь морякам предстояло освоить элементы
новой тактики. Поэтому многие флотоводцы вынуждены были превратиться в экспериментаторов. К числу их относился и Трайон, пользовавшийся в королевском флоте репутацией человека знающего, волевого, но
своенравного. Подчиненные не сразу привыкли к его манере никому не
доверять подробностей предстоящих учений и никогда не отступать от
принятого решения. Но в конце концов офицеры свыклись и были готорьі беспрекословно выполнить самый неожиданный приказ.
В Триполи эскадра отдала якорь, и командир
Виктории
Бурк вместе
с флаг-штурманом Хокинс-Смитом спустился в адмиральский салон. На
сей раз Трайон довольно подробно объяснил офицерам суть предстоящих
учений. Выйдя в море, эскадра построится в две кильватерные колонны,
дистанция между которыми составит 6 кабельтовых (1 кабельтов равен
185 метрам). Затем обе колонны повернут на 16 румбов (180°) навстречу
друг другу, с тем чтобы вновь оказаться в строю двух колонн. Маневр не
очень сложный, только Бурка и Хокинс-Смита смущала дистанция между колоннами, и командир флагманского броненосца тактично напомнил командующему, что диаметр циркуляции и
Виктории
, и флагмана
второй дивизии
Кэмпедауна
составляет 4 кабельтовых. Выходит, что одновременный поворот навстречу друг другу с дистанции 6 кабельтовых
может привести к опасной ситуации. Поразмыслив, Трайон согласился
увеличить дистанцию между колоннами, по крайней мере, до 8 кабельтовых.
Во второй половине дня эскадра вышла в море и к 14 часам 20 минутам оказалась примерно в 4 милях севере-восточное Триполи. Правую
колонну вела
Виктория
, левую возглавлял
Кэмпедаун
, на мостике
которого рядом с командиром броненосца Джонстоном стоял младший
флагман эскадры, контр-адмирал Маркхэм.
Виктория
находилась в 6
кабельтовых от них.
Именно это обстоятельство встревожило Хокинс-Смита, и он отправил к адмиралу флаг-офицера Джилфорда, попросив того осторожно напомнить Трайону о недавнем разговоре. Однако, выслушав Джилфорда,
командующий ответил:
Оставить 6 кабельтовых!
— и поднялся на кормовой мостик (оттуда были лучше видны следовавшие в кильватере корабли эскадры).
В 15 часов 28 минут на мачте флагмана развернулись флажки семафора — начать маневр. Маркхэм был поражен. Ведь расстояние между колоннами составляло всего 6 кабельтовых, что грозило обернуться большими неприятностями. Повернувшись к Джонстону, контр-адмирал недоуменно произнес:
Но это же невыполнимо! — и, предположив, что
сигнальщики флагманского броненосца что-то напутали, тут же велел
поднять ответный сигнал до половины мачты. Это означало, что приказ
Трайона нуждается в уточнении.
Трайон к этому времени перешел на носовой мостик и приказал передать Маркхэму: Чего вы ждете?
О согласии увеличить дистанцию между
колоннами до 8 кабельтовых они не вспомнил.
Нам не хватит двух кабельтовых, чтобы избежать столкновения!
—
тихо произнес Бурк, всматриваясь в разворачивавшийся Кэмпедаун
. На
Костике стало необычно тихо, только изредка слышался голос лейтенант^ Ланиона, отсчитывавшего дистанцию.
154 100 ВЕЛИКИХ КОРАБЛЕКРУШЕНИЕ
Возможно, они собираются обогнуть нас с внешней стороны стро^
оставив по правому борту...
— промолвил Маркхэм. К сожалению, о.'
мог только догадываться о намерениях флагмана.
А тот спокойно стоял перед штурманской рубкой, поглядывая на корабли, идущие за Викторией
. Наконец Бурк не выдержал Мы рискует
оказаться слишком близко от Виктории
, сэр. Не пора ли нам предпрцнять что-нибудь?
Трайон молчал. Через некоторое время командир Виктории
вновь обратился к адмиралу — он просил разрешения дать левой
машине ход назад, а потом отработать полный назад
обеими машинами — только так теперь можно было смягчить ставший уже неизбежным
удар. Трижды пришлось Бурку повторять просьбы, пока адмирал, помедлив, не дал согласия. Так было потеряно еще несколько драгоценных
минут. И лишь за считанные секунды до столкновения Бурк приказал
срочно задраить двери в водонепроницаемых переборках, межпалубные
люки и вынести пластырь для заделки пробоины.
В 15 часов 41 минуту 10 600 тонн
Кэмпедауна
на скорости 6 узлов
ударили в правый борт
Виктории
. Острый таран на 3 метра пронзил
небронированный участок корпуса флагманского броненосца впереди носовой башни главного калибра. Один из унтер-офицеров, отдыхавших в
своей каюте, был насмерть перепуган, увидя над своей головой, осыпанной угольной пылью, нос чужого корабля.
Примерно с минуту броненосцы стояли, сцепившись друг с другом.
Потом машины
Кэмпедауна
заработали
полный назад
, вздымая под
кормой горы пены, и стальной таран со скрежетом вышел из пробоины,
куда тотчас же с ревом хлынула вода. |
Капитан Бурк попытался отвести свой поврежденный броненосец к
берегу, чтобы посадить его на отмель, но это привело лишь к тому, чтО
напор воды, хлынувшей внутрь
Виктории
, усилился. Броненосец так
скоро садился носом, что матросов, пытавшихся по пояс в воде завести)
на пробоину пластырь, пришлось отозвать с полубака.
А что же Трайон? Внешне спокойный, адмирал осведомился у старшего
офицера, сколько еще
Виктория
продержится на поверхности, и, по*
лучив обнадеживающий ответ, передал командирам
Дредноута
и другиі
кораблей не торопиться со спуском шлюпок.
Спустившись вниз и проходя по слабо освещенным коридорам, капи'
тан Бурк видел, как матросы торопливо задраивали двери в переборках
Заглянул в котельное и машинное отделения — там все оставались ні
местах. Да и на других постах моряки несли службу, будто ничего не слу<
чилось. Почти всем им через несколько минут довелось разделить участі
своего корабля...
Поднявшись наверх, Бурк увидел на верхней палубе моряков и солдат
морской пехоты. Выстроившись по левому борту, они терпеливо ждали
команды спускать шлюпки, но Трайон безмолвствовал, хотя броненосец
все больше кренился. Наконец, когда на палубе стало уже трудно стоять,
Трайон обратился к Хокинс-Смиту:
Кажется, мы идем ко дну...
Да, сэр, вы правы!
— отозвался флаг-штурман и тут же услышал,
„ак командующий негромко, как бы самому себе, сказал.
Это я во всем
виноват
— и сразу же крикнул одному из мичманов, цеплявшемуся за
поручни мостика:
Не стойте здесь молодой человек, идите к шлюпкам!
Поздно!
Виктория
резко повалилась на борт, с грохотом легла на
ВОДУ, перевернулась, придавив барахтавшихся людей, задрала корму с вращавшимися винтами и скрылась под водой. Через несколько секунд из
пучины донесся протяжный гул — это взорвались котлы броненосца. Море
взбурлило, выбросив на поверхность обломки, перевернутые шлюпки.
Вся Англия была потрясена тем, что в мирное время, в отличную
погоду рядом с десятком кораблей в течение какой-то четверти часа погиб новый, слывший непотопляемым броненосец. Ужасало и число жертв
катастрофы. Правда, позднее выяснилось, что большинство моряков
Виктории
не умело плавать.
Члены парламента, газетчики не переставали задавать один и тот же
вопрос:
Кто повинен в катастрофе?
Ответить на него Адмиралтейство
поручило членам военно-морского суда, который заседал осенью 1893 года
на старом паруснике
Хиберния
, стоявшем на Мальте.
Заслушав показания офицеров Средиземноморской эскадры и экспертов, судья — а в его роли выступал преемник Трайона адмирал КульмСеймур — пришел к выводу, что трагедия произошла вследствие'приказа,
отданного бывшим тогда начальником эскадры, покойным вице-адмиралом, сэром Трайоном
. Виновный был назван.
Контр-адмиралу Маркхэму было указано, что ему следовало действовать более решительно и, усомнившись в правильности распоряжений
командующего, не начинать маневра без дополнительных разъяснений.
Капитаны Бурк и Джонстон, как и прочие офицеры Средиземноморской
эскадры, от обвинений были освобождены, поскольку они выполняли
приказ прямого начальника. Главный строитель британского флота В.
Уайт, кстати, проектировавший
Викторию
, категорически отверг все
сомнения, касающиеся конструкции броненосца. На этом и закончилось
официальное расследование причин катастрофы.
Однако после него осталось немало вопросов, на которые члены Адмиралтейства не нашли (или не сочли нужным отыскивать) вразумительные ответы. В частности, никто не потрудился объяснить, почему,
несмотря на наличие совершенных устройств, предотвращающих распространение забортной воды внутри корабля, она быстро заполнила отсеки
и палубы; почему непотопляемый вроде бы броненосец так быстро потеРял остойчивость и перевернулся. Впрочем, известно, что Британское
адмиралтейство умеет хранить секреты, особенно в тех случаях, когда
Речь идет о негативных сторонах истории королевского флота (да и не
только флота).
Что же касается странных поступков адмирала Трайона, в частности
Фатального просчета в оценке дистанции между колоннами, непонятной
^длительности, проявленной при спуске шлюпок и эвакуации команды
гибнущего броненосца, то эти тайны вице-адмирал унес на дно Средь
земного моря.
Правда, ходили слухи, что сэр Джордж, перенесший жесточайший прц,
ступ лихорадки, иной раз внезапно терял способность здраво оценивав
ситуацию. Нет, эскадренный врач Маккей-Эллис под присягой заявил
что в то злополучное утро командующий был совершенно здоров
Действительно, злополучный приказ вице-адмирала Трайона оставить
дистанцию между колоннами б кабельтовых не поддается здравому объяснению. Но все ли правильно делали другие командиры?
Если бы капитан
Кэмпедауна
Джонстон сразу же после столкновения застопорил машины своего броненосца, таранный выступ
Кэмпедауна
на некоторое время прикрыл бы пробоину в борту
Виктории
, что
конечно же, облегчило бы борьбу его команды за живучесть. Но Джон^
стон поспешил дать задний ход. Выдирая свой таран,
Кэмпедаун
невольно расширил отверстие в борту флагманского корабля
Не лучшим образом обстояли дела и на
Виктории
. Хотя капитан
Бурк и догадывался, чем может окончиться затеянный вице-адмиралом
маневр, но решение закрыть двери в водонепроницаемых переборках принял слишком поздно.
Кстати говоря, такие двери, клинкеры, люки в палубах положено задраивать еще при подготовке к походу в порту, остаоляя открытыми лишь
те отверстия, которые необходимы для обеспечения нормальной работы
команды. Да и после столкновения Бурку следовало бы находиться на
своем посту, руководя действиями экипажа, а не ходить по палубам.
Офицеры и механики слишком полагались на водоотливные средства.
А ведь через пробоину площадью 0,1 квадратных метров находящуюся в
5 метрах от поверхности, за час внутрь судна поступает до 3200 тонн воды,
с которой насосы одного отсека справиться не способны. Поэтому явным просчетом была попытка завести на пробоину пластырь — его тут
же затянуло было внутрь корабля. В таких случаях лучше подкрепить
водонепроницаемые переборки, изолировав аварийный отсек от других,
дождаться, когда вода заполнит его, а уж потом прикрыть пробоину пластырем и начать откачку воды. Поступив таким образом, команда
Виктории
на первое время обеспечила бы остойчивость и непотопляемость
броненосца.
Запас плавучести судов, терпящих бедствие, иной раз
расходуется
часами, зато потеря остойчивости и опрокидывание происходят в считанные минуты, как в случае с
Викторией
. Получив пробоину, броненосец
первое время медленно погружался носом и кренился. Решение командира отойти к берегу, чтобы посадить
Викторию
на отмель, было правильным. Однако после того, как носовая часть двигавшегося броненосца ушла под воду, водонепроницаемая переборка поврежденного отсека
не выдержала напора потока воды. Сознавая, что с увеличением дифферента судно все больше теряет остойчивость, опытные капитаны в аналогичных обстоятельствах предпочитают идти задним ходом...
Викторию
можно было спасти, затопив кормовые отсеки левого борта
и спрямив корабль, что, кстати, доказал на модели этого броненосца ш^ирал С.О. Макаров. Впрочем, у английских броненосцев был
врожденный
порок — считавшиеся водонепроницаемыми палубы были проиизаны люками, двери в переборках не закрывались, да и последние не
доходили до водонепроницаемых палуб.
У вице-адмирала Трайона и капитана Бурка были все шансы избежать
если не аварии, то, во всяком случае, столь тяжелых последствий Но ни
тот, ни другой не воспользовались возможностью спасти поврежденный
корабль или хотя бы большую часть его экипажа.
Совершенно очевидно, что адмирал Маркхэм, капитаны Бурк и Джонстон отлично сознавали опасность, которую таил маневр, задуманный
командиром эскадры. И тем не менее предпочли следовать уставу, а не
здравому смыслу...
Главная же ошибка Трайона состояла в том, что адмирал пренебрегал
изучением свойств вверенных ему кораблей, считая это уделом механиков и трюмных
Если бы только один адмирал Трайон не вникал в вопрос о переборках, — писал один из основоположников учения о непотопляемости корабля, русский адмирал С.О. Макаров, — то его можно было
бы обвинить, но так как почти никто из адмиралов ни в одном флоте
этим делом специально не занимался, то, следовательно, все виноваты
или никто не виноват
. Расследование катастрофы показало, как глубоко
был прав русский флотоводец. В английском флоте не нашлось ни одного моряка, знавшего проблемы непотопляемости, и в качестве эксперта
пришлось пригласить Уильяма Уайта, строителя
Виктории
Будучи главным кораблестроителем британского флота с 1885 по
1902 год, он построил ряд броненосцев, о которых адмирал Бересфорд
однажды едко заметил:
Мы будем тонуть на этих кораблях, а сэр Уильям
будет объяснять, почему именно мы утонули
. Так случилось и на сей
раз — в заключении о гибели
Виктории
, подписанном лордами Адмиралтейства, Уайт утверждал, что конструкция этого броненосца, система
водонепроницаемых отсеков, дверей, палуб не имеет недостатков, и если
бы все порта, люки и двери были своевременно закрыты, корабль был бы
спасен. А если он потонул, то виноваты те, кто игнорировал все эти
предосторожности. Они погибли от собственной халатности.
От себя лорды добавили, что им остается только принять меры, чтобы подобное не повторилось, для чего будут изданы правила В них будет
Указано, ч
...Закладка в соц.сетях
