Жанр: Энциклопедия
Сто великих кораблекрушений
...скорости.
Более того, скорость судна возрастала и возрастала. В 7.30 вечера были
получены еще три предостерегающих сообщения от
Калифорнии
о больших айсбергах впереди. Согласно им, до льдин оставалось не более 50
миль. Радиограммы, полученные в этот день, указывали на наличие огромного ледяного поля длиной 78 миль прямо по курсу
Титаника
. Отказавшись от ужина, Смит поднялся на капитанский мостик, где обменялся мнениямИуПО поводу необыкновенно ясной и хорошей погоды со
вторым помощником Лайтхоллером.
Около 9.20 вечера Смит лег спать, отдав обычный приказ разбудить
его,
если случится что-нибудь неладное
. После чего Лайтхоллер
предупредил, чтобы впередсмотрящие внимательно наблюдали за льдинами до утра.
Далее события развивались так стремительно, что лучше давать их
хронологию с точностью до минут.
В 10.00 вечера Лайтхоллера сменил первый офицер Мюрдош.
В 10.55 ночи на расстоянии 10—19 миль от
Титаника
судно
Калифорния
было остановлено льдами и посылало предупреждения всем судам в
этом районе. Брайд прервал
Калифорнию
ставшим теперь знаменитым
ответом:
Прекрати! Заткнись! Ты глушишь мой сигнал. Я работаю на
частоте Кейп-Рейс
, и радист
Калифорнии
выключил свой аппарат на
ночь. (Кейп-Рейс — город на юге о-ва Ньюфаундленд.) К этому времени
в 24 из 29 бойлерных поддерживался огонь, и
Титаник
шел со скоростью 22 узла, самой высокой, когда-либо им достигнутой.
В 11.30 впередсмотрящие Флит и Ли заметили легкую дымку прямо по
Курсу.
В 11.40 ночи Флит заметил большой айсберг впереди и передал срочиое сообщение на мостик. Шестой помощник Муди принял сигнал и надавил сообщение Мюрдошу, который инстинктивно скомандовал:
Стоп
^Щина!
, телеграфировал в моторный отсек команду об остановке всех
232
двигателей, а затем —
Полный назад!
Также он приказал закрыть все
водонепроницаемые двери.
Титаник
начал медленно разворачиваться
но подводная часть плывшего мимо айсберга уже царапала и ударяла правый борт судна, полностью открыв морской воде пять передних переборок.
В 11.55 ночи, через 15 минут после столкновения, была полностью
затоплена почта на палубе
G
, а также угольный бункер в машинном
отделении. После беглого осмотра повреждений, сделанного Уайлдом,
Боксхоллом и Эндрюсом, Смит понял, что случилось худшее. Самое худшее.
Титаник
тонул, и более 2200 человек на борту находились в смертельной опасности. С тяжелым сердцем Смит лично определил местонахождение
Титаника
и передал координаты четвертому помощнику Боксхоллу в радиорубку. Переданный Филипсу пакет содержал приказ подать
сигналы бедствия. Филипс отстучал сигнал бедствия.
Понедельник, 15 апреля. Вскоре после полуночи корт для сквоша,
находившийся на 32 футах выше киля, был затоплен. Большинство бойлерных не работало, и огромные клубы пара вырывались из освобожденных труб. Смит приказал расчехлять спасательные шлюпки и размещать
на них пассажиров и членов экипажа. Места на них было достаточно для
1178 человек, и то при условии, что каждая из шлюпок будет заполнена
полностью. А на борту находилось 2227 человек.
Между 00.10 и 1.50 утра несколько членов экипажа судна
Калифорния
видели что-то похожее на огни парохода. Ракеты тоже были видны,
но не были приняты во внимание. Многие суда слышали сигнал о бедствии
Титаника
и многие из них спешили на помощь, в том числе лайнер
Карпатия
под командованием Рострона, находившийся в 58 милях
на юго-восток от
Титаника
.
В 00.15 Уиллас Хартлей и его ансамбль начали играть жизнерадостный
регтайм в салоне первого класса на палубе
А
. Они играли до самого
конца, все члены оркестра погибли.
В 00.25 Смит распорядился сажать в спасательные шлюпки женщин и
детей.
К 00.45 спасательная шлюпка № 7 по правому борту была спущена на
воду с 28 человеками на борту вместо возможных 65. В это же самое время квартирмейстером Джорджем Роу по указанию Боксхолла была запущена первая сигнальная ракета. Она поднялась на 800 футов и рассыпалась на двенадцать сверкающих белых звезд. Внезапно справа по курсу
Боксхолл увидел приближающееся судно, которое через несколько минут исчезло из вида, несмотря на попытки связаться с ним при помощи
лампы Морзе.
В 1.15 вода поднялась до надписи
Титаник
на борту, и судно дало
резкий крен на левый борт. К этому моменту на воду было спущено
7 шлюпок с еще меньшим количеством пассажиров в каждой. По мере
того как наклон палубы становился все круче, в лодках увеличивалось
количество пассажиров. С правого борта была спущена шлюпка № 9 с
56 человеками на борту.
В 1.30 началась паника. В шлюпке № 14 по левому борту было опущено 60 человек, включая пятого помощника Лева. Леву пришлось сделать
пять предупредительных выстрелов в сторону судна, прямо по обезумевшей толпе, чтобы остановить неуправляемых людей, готовых прыгнуть в
практически полную лодку. Радиограммы, отправляемые Филипсом, сообщали, что
корабль быстро погружается
и
не может продержаться
дольше...
Парфюмерный магнат Бен Гайгенхейм и его слуга Виктор Гилио вернулись в свои каюты и переоделись в вечерние костюмы. Они
вернулись на палубу со словами:
Мы надели наши лучшие костюмы и
приготовились умереть как настоящие джентльмены
.
К 1.40 большинство носовых шлюпок отплыло, и оставшиеся на борту пассажиры стали перемещаться к кормовой части. Дж. Брюс Айсмей
покинул судно последним на спущенной с правого борта надувной лодке
с 39 пассажирами. Носовая палуба уже была под водой.
В 2.00 поверхность океана отделяло от прогулочной палубы всего лишь
10 футов (3 метра). Приблизительно в это время Хартлей выбрал последнюю песню для своего оркестра —
Neare, My God, to Three
. Он всегда
говорил, что этот гимн выбрал бы для своих похорон. Когда на борту
осталось более 1500 пассажиров и всего 47 мест на надувной лодке
D
,
Лайтхоллер отдал приказ экипажу зарядить оружие и окружить лодку,
пропуская к ней только женщин и детей. Море разгуливало в носовой
части палубы
А
. Крен
Титаника
становился сильнее. В это время Смит
спустился в радиорубку и освободил Филипса и Брайда, сообщив им, что
они уже исполнили свои обязанности
. На обратном пути на капитанский мостик Смит сказал нескольким членам экипажа:
Теперь каждый за
себя
. Его последние мысли были скорее всего о любимой жене Элеоноре и маленькой дочери Елене. Как только отошли все лодки, удивительное спокойствие воцарилось на
Титанике
. Возбуждение и давка закончились, и сотни оставшихся тихо стояли на верхних палубах. Казалось,
они теснились в середину, пытаясь держаться как можно дальше от поручней. Винт стал показываться из воды, и пассажиры двигались ближе и
ближе к корме.
Примерно в 2.17 корпус начал стремительно погружаться в пучину, в
то время как сотни пассажиров второго и третьего классов, собравшись
на конце кормы шлюпочной палубы, слушали молитвы отца Томаса Буля.
В 2.18 послышался грохот: все незакрепленные объекты внутри
Титаника
начали падать к погружающемуся носу. Свет мигнул и погас, оставив корабль видимым силуэтом на звездном небе. Многие утверждали,
что корпус корабля разломился надвое между третьей и четвертой трубой. Судно встало почти перпендикулярно и оставалось неподвижным
несколько минут.
В 2.20 оно немного опрокинулось назад и начало погружаться в объятия северной Атлантики на глубину 13 000 футов. Почти сразу ночь пронзи
ли крики гибнущих, постепенно становившиеся отчаяннее, пока, по словам Лайтоллера, они не превратились в
долгий протяжный вой
. Этот
вой продолжался какое-то время, пока все не умерли от переохлаждения
или утонули.
Останавливающие сердце, незабываемые звуки
произвели
неизгладимое впечатление на Лайтоллера, который слышал их с надувной шлюпки
А
. Позднее он утверждал, что никогда не позволяет своим
мыслям возвращаться к тем леденящим душу крикам.
В 3.30 световые ракеты
Карпатии
были замечены находившимися в
спасательных шлюпках, и в 4.10 первая шлюпка была поднята из ледяной пучины. Тремя часами позже, в 5.30 утра, когда последняя шлюпка,
№ 12, была подобрана
Карпатией
,
Калифорния
, уведомленная о
гибели Титаника, прибыла на место бедствия
В 8.50 утра
Карпатия
покинула другие суда, искавшие выживших, и
взяла курс на Нью-Йорк. На борту у нее находилось 705 спасшихся.
1522 человека остались на дне океана.
Дж. Брюс Айсмей, первым делом добравшись до радиорубки, отправил
в офис
Уайт Стар лайн
в Нью-Йорке телеграмму следующего содержания:
С глубоким сожалением сообщаю вам, что Титаник
затонул этим
утром после столкновения с айсбергом. Большие человеческие потери.
Все подробности позднее
...
Темная, холодная и дождливая ночь в Нью-Йорке. Дождь изливался
строго вниз, что было обычно для апреля. Случайные вспышки и фары
освещали лица из толпы, скопившейся в ожидании прибытия важного судна.
Первые зрители прибыли в 6.00 вечера, и за два часа их количество выросло до 30 тысяч. Еще 10 тысяч людей прогуливались вдоль садов
Бэттери
и вокруг
Аквариума
, чтобы увидеть, как судно подплывет к Гудзону.
Оно пришло вдоль 11-й авеню, которая пролегает параллельно докам,
миновало блок с 12-й по 16-ю авеню и подошло к причалу, где встало на
якорь.
Это была
Карпатия
, и она швартовалась с самым дорогим грузом
на борту. Это было все, что осталось от величайшего в мире лайнера
Титаник
, — 705 выживших и 13 спасательных шлюпок
Титаника
После
того как
Карпатия
замедлила ход, армия буксиров окружила судно со
всех сторон. Лодки с людьми, истерично подающими какие-то знаки, спрашивающими о потерянных близких, репортеры, выкрикивающие вопросы и предлагающие деньги экипажу за подъем на борт судна и эксклюзивное интервью.
Капитан
Карпатии
Уильям Генри Рострон отказал всем желающим
подняться на борт, пока судно не пришвартовалось. Один корреспондент
предпринял попытку проникнуть самовольно, но был немедленно взят
под домашний арест.
Обезумевшая толпа на причале начала кричать. Холодный дождь, задымленный воздух и запах магния от фотовспышек. Это была сюрреали
стическая ночь, наполненная безумством и отчаянием
Карпатия
не имела хорошей радиосвязи, и ее единственный радист
был утомлен. Даже с помощью спасшегося радиста
Титаника
Гарольда
Брайда он смог передать в Нью-Йорк далеко не полный список уцелевщих. Оба радиста оставались на посту и после смены, но у них не было
сил и возможностей сделать больше. Гарольд Брайд, ноги которого были
сильно обморожены, продолжал печатать списки спасшихся и посылать
сообщения их семьям.
Карпатия
остановилась снова, чтобы выгрузить 13 спасательных
шлюпок
Титаника
на причале № 13
Уайт Стар лайн
. Казалось, что
выгрузка никогда не кончится. Толпа продолжала безумствовать. Наконец, в 9.37 вечера
Карпатия
встала на стоянку у причала № 54.
Как только был спущен береговой трап, доктора, медсестры и другой
медицинский персонал стали поднимать на судно носилки и инвалидные
коляски для пострадавших. Тем, кто мог доказать, что их встречают, позволялось самостоятельно покинуть судно. По трапу
Карпатии
группами стали спускаться люди. Встречающие на причале не могли больше
сдерживать своих эмоций. В толпе было около 500 женщин, одетых в траур. Также отовсюду доносились крики радости и благодарности Богу. Но
по мере того как спасшиеся покидали судно, увеличилось количество оплакивавших погибших. Мужчины и женщины не скрывали своих чувств.
Гере и страдание захватывали толпу.
Многие из выживших плакали. Высадка в Нью-Йорке была их последней надеждой — надеждой на то, что их близкие спасены другим судном
и ожидают их здесь.
Толпа ждала объяснений. Почему так много погибших? Почему
Титаник
так быстро затонул? Ведь он же был непотопляем! Как это могло
случиться?!
Из Мичигана прибыл сенатор Уильям Алден Смит и переговорил с
Джозефом Брюсом Айсмеем, управляющим
Уайт Стар лайн
, который
все еще оставался на борту
Карпатии
. Многие из спасшихся и горевавшие члены семей, знавшие о присутствии сенатора, умоляли его отрядить крейсеры к месту катастрофы. В своем безумии они уверяли, что их
близкие до сих пор плавают живыми в северной Атлантике, что. возможно, они зацепились за обломки или гонимы волнами в каких-нибудь из
водонепроницаемых отсеков. Спустя много лет сенатор Смит со слезами
на глазах так вспоминал это зрелище:
Скорбь и отчаяние так захлестнули все вокруг, что стало трудно отличать свет от тени
.
Гибель
Титаника
и сегодня продолжает оставаться тайной Тем не
Менее, благодаря самоотверженным усилиям искателей истины, мы име°м несколько объяснений тому, что произошло за 37 секунд с момента,
^к айсберг был замечен и до столкновения его с кораблем. Из экономи'^ских соображений лайнеры эры
Титаника
эксплуатировались в ог^ьітом море на крейсерской скорости. Обычно это означало, что двигали, толкавшие судно, работали в режиме
полный вперед
, так же работала и турбина. Процедура изменения скорости при приближении к
какому-либо объекту или маневрировании в порту включала в себя несколько этапов переключения подачи пара от турбины, также необходимо было время для изменения условий работы возвратно-поступательных двигателей. При обычных условиях моторное отделение уведомляли
за 3 минуты до совершения маневра. 15 минут было необходимо для того
чтобы капитанский мостик смог перевести двигатели в нейтральное по-'
ложение.
Как только был замечен айсберг, капитанский мостик отреагировал
инстинктивно. У машинистов не было времени подготовить судно к тому
резкому маневру, который попытался предпринять
Титаник
. В общемто никто и не предполагал никаких изменений в командах ночью посередине Атлантического океана. Чтобы перейти от крейсерской скорости к
маневрированию, требовалось несколько минут, и маловероятно, что
судно более или менее заметно замедлило движение перед тем, как наскочить на айсберг. Поскольку ни один инженер, обеспечивавший работу
турбины и двигателей
Титаника
, не выжил, никто точно не знает, как
все произошло. Но существуют доказательства того, что машинистов не
было в кабине управления, и первые команды для двигателей принимались и исполнялись двумя смазчиками. Тем не менее многие исследователи сходятся на том, что подача пара к турбинам была все же прекращена. Но поскольку это не повлияло на ситуацию, то с уверенностью можно говорить, что
Титаник
нёсся навстречу своей смерти на полном ходу.
Несколько источников утверждают, что штурвал
Титаника
, как и подобных ему судов, был очень мал, поэтому не было также возможности
значительно изменить курс судна перед столкновением. Тесты, проведенные британской комиссией, показали, что айсберг не мог быть дальше 1500 футов (около 457 метров) впереди на тот момент, когда он был
замечен. Следовательно, судно, имевшее в длину 880 футов и шедшее со
скоростью в 22 узла (около 40 км/ч), должно было проскочить вперед как
минимум на расстояние, равное двум его длинам, прежде чем отреагировать на движение руля. Все вышесказанное позволяет сделать только один вывод: при тех обстоятельствах, которые сложились по Божьей
воле, избежать трагедии было невозможно.
Согласно показаниям спасшихся пассажиров первого и второго класса и сведениям, просочившимся в печать, на борту
Титаника
находилось
немало сокровищ. По подсчетам директора-распорядителя судоверфи
Эндрюса, на которой строился пароход-гигант,
стоимость
пассажиров
лайнера, среди которых были коллекционеры, миллионеры и весьма состоятельные люди, составляла около 250 миллионов долларов. Эти пассажиры везли с собой дорогие антикварные картины, вещи, бриллианты
и золото.
Конечно, картины, как и бесценный манускрипт Омара Хайяма
РУбаи
, редчайшая, великолепной сохранности мумия египетской прорицательницы времен фараона Аменхотепа I (принадлежала археологу и лорду Кантервилю), — все это безвозвратно погибло в пучине, но слитки
„дота, бриллианты и золотые украшения, несомненно, остались и сей(Ьах в каютах
Титаника
.
Все попытки установить точное местонахождение и обнаружить останки судна долгое время заканчивались ничем. И только 1 сентября
^985 года совместная французско-американская экспедиция под руководством доктора Роберта Балларда смогла не только найти
Титаник
, но и
впервые сфотографировать его на океанском дне с помощью управляемых под водой роботов. Следующий шаг был предпринят Российским институтом океанологии имени П. Ширшова. В 1991 году российские батискафы опустились на глубину почти 4 километра и сделали первую видеозапись, а также взяли образцы облицовки корпуса. После этой экспедиции официальные представители Института им. П. Ширшова сделали заявление о том, что предыдущие экспедиции настолько беспечно обращались с поддающимися перемещению под водой предметами и механизмами
корабля, что восстановить полную и точную картину кораблекрушения
уже не представляется возможным. В 1996 году Роберт Баллард предпринял беспрецедентную попытку поднять 10-тонный обломок корпуса, но
лопнули страховочные канаты.
После того как в 1989 году в Атлантике, на глубине 3750 метров, известным подводником Р. Баллардом был обнаружен
Титаник
, над местом
гибели побывали несколько экспедиций — в том числе американо-французские и одна российская.
Основной целью'этих погружений было обследование места гибели и
характера разрушений корпуса. Как оказалось, корпус лайнера разломился.
Кормовая часть его, где не было пробоины и где образовалась гигантская
воздушная подушка, отломилась и затонула несколько позже, отдельно
от носовой части.
Американский подводный мини-робот
Ясон
осторожно проник во
внутренние помещения
Титаника
и сделал несколько сот снимков. Там
сохранились хрустальные и золоченые люстры под потолком; колонны,
некогда обшитые дорогими породами деревьев; лестница парадного салона; каюты первого класса с фарфоровыми ваннами английских фирм;
бутылки с шампанским, китайские сервизы с эмблемой знаменитой пароходной линии
Уайт Стар
со звездой внутри красного треугольника —
предмет вожделения многих коллекционеров. Была найдена древнегреческая бронзовая скульптура Дианы, принадлежавшая, видимо, Маргарет
"Раун, миллионерше из Денвера, перевозившей редкие вещи, приобретенные в разных странах. Взяв на себя командование одной из спасатель
кьіх шлюпок, она в последний момент распорядилась выбросить все это
за борт.
Однако вторая французская подводная экспедиция получила разреше"ие на извлечение предметов из кают и доставку их на поверхность. Види^ сыграли роль некоторые интересные аргументы французов, убедив"^ юристов извлекать со дна океана как научные данные, так и предметі имеющие юридическое значение.
Например, на следствии и на суде, разбиравших обстоятельства гибели
Титаника
, некоторые пассажиры утверждали, что, пока
Титаник
тонул, отдельные члены команды грабили личные сейфы в каютах. Это
было серьезным обвинением, которое предстояло расследовать.
Действительно,
Ясону
удалось обследовать некоторые служебные
помещения и каюты пассажиров, в том числе ту, которая, по свидетельству очевидца, была ограблена. Оператору
Ясона
удалось с помощью
манипулятора повернуть ручку сейфа, отчасти это говорило о том, что
замок сейфа действительно открыт, но массивная стальная дверца, покрытая толстым слоем ржавчины, так и не поддалась!
О сейфах, расположенных в служебных помещениях и каюте капитана Смита, прессе ничего не было сообщено. Известно только, что французами было поднято на поверхность 1412 предметов.
вольтурно
9 октября 1913 года
Английский грузовой пароход сгорел в Северной Атлантике.
Погибли 135 человек.
Грузопассажирский пароход
Вольтурно
построили в
1906 году в Шотландии на верфи
Файерфилд
по заказу
Канадской Северной пароходной компании
. Он имел
вместимость 3600 тонн, длину — 130 метров, ширину —
13 метров и глубину трюма —
7 метров. Паровая машина
тройного расширения позволяла судну развить скорость 13 узлов. Сразу же после ходовых испытаний
приписанное к лондонскому порту судно было зафрахтовано фирмой
Ураниум стимшип энд К
и стало перевозить эмигрантов из портов Северной Европы в Америку.
2 октября 1913 года в Роттердаме
Вольтурно
, приняв на борт 564 пассажира и груз, вышел в очередной рейс на Нью-Йорк. Большую часть
пассажиров составляли эмигранты из Польши, Сербии, Румынии и России, отправившиеся за океан в поисках лучшей доли. Эмигранты размещались на твиндеках четырех трюмов парохода, более богатые пассажиры из Германии, Бельгии и Франции — в каютах на спардеке. Пароходом
командовал Фрэнсис Инч — 34-летний капитан из Лондона; офицерами
судна были англичане и шотландцы; команда состояла из немцев, голландцев и бельгийцев.
Первую неделю погода не благоприятствовала плаванию — дул сильный норд-ост, временами переходящий в восьмибалльный шторм. Из-за
ветра и дождя эмигранты вынуждены были проводить время на деревянных нарах твиндеков.
Ранним утром 9 октября (судовые часы показывали 6 часов 50 минут)
капитана Инча разбудил старший помощник Миллер и доложил, что первый трюм охвачен сильным огнем.
Прибежав на мостик, Инч приказал повернуть судно кормой к ветру,
чтобы пламя, вырывавшееся из носового трюма, относило к баку, и велел сбавить обороты машины.
Первым обнаружил пожар молодой немец из Ростока Фридрих Бадтке- Проходя рано утром по палубе, он заметил, что из-под брезента, закРьівавшего люк первого трюма, струится желтый дым и наружу уже пробиваются языки пламени. Бадтке побежал к ходовому мостику и сообщил
240 100 ВЕЛИКИХ КОРАБЛЕКРУШЕНИЕ
вахтенному офицеру о пожаре. Вахтенный штурман послал на бак матроса, и, когда тот подошел к трюму, чтобы проверить, что в нем произощ,
до, внутри раздался сильный взрыв Люковые крышки были сорваны
места, дым повалил сильнее, трюм пылал. Огонь распространился настолько быстро, что спавшие на твиндеке пассажиры с трудом смогли
вырваться по кормовым трапам на палубу В пламени погибло трое взрослых и один ребенок, многие получили сильные ожоги.
Инч объявил пожарную тревогу и приказал обоим радистам запросить все суда, находящиеся поблизости. Капитан
Вольтурно
прекрасно понимал ситуацию: норд-ост 8 баллов, пылающий трюм, на борту
более 600 человек и груз. Помимо генерального груза в трюмах корабля
находилось: 360 бочек с нефтью, 127 бочек и 287 стеклянных сосудов с
химикатами, 1189 кип с торфяным мохом, кипы с джутом, машинное
масло, рогожная тара (мешки), пеньки, окись бария и джин
Подчиняясь приказу капитана, начальник радиостанции парохода Седдон в это время послал в эфир сигнал о помощи: SOS. Он сообщил, что
на
Вольтурно
сильный пожар в носовой части, пылают два трюма. Сообщение было передано в эфир несколько раз.
Не прошло и 20 минут, как второй радист
Вольтурно
Христофер
Пеннингтон принял радиограмму с германского парохода
Зейдлиц
Я
ней говорилось, что немецкое судно находится от
Вольтурно
в 90 мж
.лях и спешит на помощь. Еще через несколько минут английский лайнед
Кармания
сообщил, что идет встречным курсом в 79 милях от
Воль!
турно
и спешит на помощь на полных оборотах На SOS
Вольтурно|
откликнулись более десяти судов, которые в условиях сильного шторма
спасли 500 с лишним человек. Особая заслуга в спасении пассажиров и
экипажа британского судна принадлежит русским морякам парохода
Царь
. Именно они первыми спасли с горевшего английского судна на
своих шлюпках 102 человека.
Тем временем капитан Инч, распорядившись раздать всем пассажирам спасательные жилеты, со вторым штурманом Эдвардом Ллойдом и
матросами тушил пожар в трюме. Не помогали ни углекислотные огнетушители, ни недавно поставленная на судно система паротушения Единственное, что оставалось сделать Инчу, — это пустить в трюм пожарные
рукава и дать в них под давлением воду. Но не прошло и двух минут, как
в трюме раздался взрыв, пламя взметнулось к фок-мачте Через считанные секунды раздался второй взрыв, причем такой сильный, что машинный телеграф вышел из строя, а паровая рулевая машина сломалась В
центральном пассажирском салоне и в лазарете обрушилась подволока.
Неуправляемое судно привелось к ветру, и пламя стало относить в сторону спардека.
С помощью аварийного ручного рулевого привода Инчу удалось еще
раз развернуть судно кормой к ветру и с помощью двух брандспойтов
предотвратить загорание ходового мостика и передней части спардека Тем
не менее уже горела третья часть парохода. Обитатели твиндеков первых
двух трюмов бросились на палубу, ломая двери и разбивая квадратные
иллюминаторы. Хотя время от времени в глубине носовых трюмов раздавались глухие взрывы, капитан Вольтурно
продолжал попытки погасить
пожар. Он приказал матросам палубной команды раскатать перед спардеком все имеющиеся пожарные рукава и направить их в два горевших трюма. Матросы же, боясь новых взрывов, отказались повиноваться капитану. Тогда Инч пригрозил им револьвером. Матросы продолжили борьбу с
огнем... Это, видимо, и спасло положение. Пламя удалось сбить, и огонь
отступил, но отступил на время.
Капитан, офицеры и команда Вольтурно
знали, что на помощь им,
невзирая на сильный норд-ост, идут несколько судов; оставалось продержаться каких-нибудь 4—5 часов. Но пассажиры этого не знали. Они в
панике бросились искать спасения на корме парохода. Там возникла такая давка, что стоявшие ближе к борту буквально были выдавлены
за
борт. В воде оказались женщины и ...
Закладка в соц.сетях
