Жанр: Энциклопедия
Сто великих кораблекрушений
...ного взрыва. Центр взрыва пришелся на котельные отделения № 1 и
2, которые были полностью затоплены. Оба угольных бункера также были
разрушены взрывом.
Палуба, казалось, приподнялась под ногами и снова осела. Наружу с
шумом вырвался столб воды и пара, вместе с кусками угля, обломками
дерева и стальными осколками, которые, взметнувшись на 160 футов выше
радиоантенны, упали на палубу.
Последствия взрывов были ужасными. В борту, чуть ниже ватерлинии, образовалась пробоина, куда свободно мог пройти паровоз. Сотни
261
тонн воды устремились внутрь судна. Несколько мгновений после взрыва
в машинном отделении
Лузитании
стоял неимоверный грохот: получившая сильные разрушения паровая турбина не была вовремя остановлена. Эти звуки заглушались свистом и шипением вырвавшегося на волю
пара (главная паровая магистраль была перебита),
Лузитания
потеряла
ход и уже не управлялась. Тернер, который рассчитывал выбросить судно
на отмель близ мыса Кинсэйл, видневшегося в 10 милях к северо-востоку, понял, что
Лузитания
обречена. Но, зная превосходную конструкцию и отменные мореходные качества лайнера, рассчитанного на одновременное затопление двух отсеков, Тернер считал, что он продержится
на плаву не менее часа, а это позволит спустить на воду шлюпки и спасти
людей. Но в действительности дело обстояло хуже. Сразу же после взрыва
судно начало крениться на правый борт и уходить носом под воду.
Рулевой Хью Роберт Джонстон наблюдал за кренометром. Сразу после взрыва прибор показывал постоянный крен около 15 градусов на правый борт. Еще была надежда на то, что
Лузитания
не накренится больше. К тому же судно продолжало двигаться к берегу. Ирландские холмы
прорисовывались все отчетливее. Если бы
Лузитания
продержалась хотя
бы час, то Тернер мог попытаться посадить судно на береговую мель.
Однако через четыре минуты кренометр показывал уже 20 градусов крена
на правый борт. Судно быстро погружалось носом.
Радист Роберт Лейт почти машинально отстучал в эфир:
Приходите
немедленно. Большой крен. Десять миль южнее Олд-Хед-оф-Кинсейл
.
Он повторял это снова и снова, сопровождая текст позывными
Лузитании
MSU. При этом он отметил, что питание в судовой электросети
ослабевает.
Сигнал с
Лузитании
был принят сразу многими радиостанциями.
Все шлюпки спустить на воду! Сначала женщины и дети!
— раздалась команда.
В суматохе при спуске двух шлюпок офицеры допустили непоправимую ошибку. Они не учли, что судно еще продолжает двигаться вперед по
инерции, и, как только шлюпки коснулись воды, их развернуло, с силой
ударило о стальной борт лайнера и опрокинуло. Большинство людей,
находившихся в них, оказалось в воде...
Крен быстро увеличивался. Через семь минут после попадания торпеды он достиг 30 градусов. Из-за этого шлюпки левого борта завалились на
палубу, и их невозможно было передвинуть и опустить на шлюпбалках на
воду. Посадка с нижних палуб в шлюпки с правого борта практически
была исключена: шлюпки висели на талях отвесно, а с увеличивающимся
креном борт у ватерлинии уходил от них все дальше и дальше...
Спустить двадцать оставшихся шлюпок на воду было невозможно.
Двадцать шесть складных шлюпок оказались также бесполезными — на
их подготовку и спуск требовалось не менее получаса. Спасательных деревянных плотов, которые можно было бы просто сбросить в воду, на
Лузитании не было. Из 2400 спасательных нагрудников пассажирам было
роздано не более пятисот, команда толком не знала, где они хранились.
Все это не могло не вызвать паники среди пассажиров. Почти две тысячи
человек находились на борту
Лузитании
в момент катастрофы.
По имеющимся данным, из 48 спасательных шлюпок, в том числе
22 обычных и 26 складных, успешно удалось спустить только 6.
Оставшиеся на борту пассажиры — большей частью мужчины — пытались собрать детей, многие из которых, вероятно, остались внизу, в
западне. Преподобный отец Безил Мэтьюрин, бледный, но спокойный,
отпускал грехи тем, кого видел перед собой и кто передавал детей в спасательные шлюпки.
А главная виновница трагедии — субмарина
U-20
ушла почти в могильную тишину, нарушавшуюся лишь приглушенным жужжанием электромоторов. Капитан-лейтенант Швигер отметил в своем журнале:
Судно вот-вот опрокинется. Большая растерянность на борту. Шлюпки вывалены, и некоторые из них спущены на воду. Они, должно быть, потеряли головы. Переполненные шлюпки были спущены носом или кормой
вниз и поэтому сразу же заполнились водой и затонули. Вследствие крена
удалось спустить меньшую часть шлюпок. Судно погружается. На его борту
стало различимым название Лузитания
, выполненное золотыми буквами. Дымовые трубы окрашены в черный цвет. Кормового флага не несет.
Шло со скоростью 20 узлов...
В 15.25 командир немецкой подводной лодки сделал последнюю запись:
Очевидно, судно недолго будет оставаться на плаву. Я погружаюсь
на глубину 24 метра и ухожу в море. Я не смог выпустить вторую торпеду
в эту толпу живых людей, пытающихся спастись
.
Капитан Тернер, который плавал в воде, уцепившись за весло, видел,
как погибла громадная
Лузитания
. Он знал, почему судно после торпедного удара так страшно накренилось. Как это ни парадоксально, причиной послужила его чрезмерная водонепроницаемость! Несмотря на
175 герметически закрываемых водонепроницаемых отсеков, поступление
воды по правому и левому бортам не было равномерным. Перед самым
концом тысячи тонн воды, по-видимому, прорвались через продольные
переборки, играющие роль сдерживающих плотин, и судно выпрямилось.
Несимметричность заполнения привела к потере большого количества
спасательных шлюпок.
Прошло 18 минут.
Лузитания
стала быстро крениться на правый
борт. Сотни людей, как горох, посыпались с палуб в воду. Сверху на них
одна за другой стали рушиться двадцатиметровые трубы. Носовая часть
корпуса наполовину скрылась под водой. Гигантское судно вздрогнуло
последний раз, перевернулось блестящим черным килем, задрало на 70
метров вверх корму и через несколько секунд скрылось в свинцовых водах Атлантики. На поверхности океана осталось несколько переполненных людьми шлюпок, деревянные обломки и те, кто умел плавать или
кому достался спасательный нагрудник... Большинство пассажиров 3-го
класса было заживо погребено в своих каютах.
Переданный в эфир SOS был принят радиостанциями на побережье
Ирландии и судами, находившимися поблизости. На помощь пошли американский танкер
Наррагансет
, английские пароходы
Этониан
и
Сити
оф Эксетер
, английский крейсер
Джуно
, которым командовал адмирал Худ. Но всем этим судам не пришлось дойти до места, указанного в
сигнале бедствия: появились немецкие подводные лодки, и спасатели предпочли удалиться. Более крепкие нервы оказались у капитана греческого
грузового парохода
Катарина
, который, не обращая внимания на видневшиеся из воды перископы, спас людей с нескольких шлюпок
Лузитании
. Настоящими спасателями явились рыбаки с побережья Ирландии и
несколько буксиров. Траулеры
Индиана эмпайр
и
Колк
спасли 200
человек, буксир
Стормкок
— 160, буксир
Флайинг
— 100, мотобот
Элизабет
— 79 человек. Остальные были сняты со шлюпок рыболовными ботами.
Капитан
Лузитании
Вильям Тернер находился на посту до момента,
когда судно опрокинулось на борт. Капитан оказался хорошим пловцом:
он держался на плаву без спасательного нагрудника несколько часов.
Своим спасением он был обязан капитанским нашивкам на рукаве кителя. Когда силы покинули Тернера и он стал тонуть, один из рыбаков с
мотобота заметил блеск капитанских нашивок...
Спасенных доставили в Куинстаун. Их было почти в полтора раза меньше, чем погибших. Погибли известный американский писатель Форман,
английский режиссер Фрохман, драматург Клейн, английский океанограф Стэкхауз, американский миллиардер Альфред Вандербильт.
Консул Фрост, потрясенный увиденным, докладывал:
Этой ночью
при свете газовых фонарей мы увидели жуткую череду спасательных судов, выгружающих живых и мертвых. Суда начали подходить около 8 часов и продолжали прибывать с небольшими интервалами почти до 11 часов ночи. Судно за судном появлялось из темноты, и временами можно
было различить два или три из них, ожидающих своей очереди в облачной
ночи, чтобы выгрузить покрытых синяками содрогающихся женщин, искалеченных и полуодетых мужчин, маленьких детей с широко открытыми глазами, число которых было незначительным...
Из 1959 находившихся на борту
Лузитании
погибли 1198, включая
785 пассажиров. Из 159 американских граждан погибли 124. Из 129 детей
погибли 94, в их число входит 35 младенцев, которые почти все (кроме
четырех) погибли.
Тела были свалены на пирсе ирландского города Куинстауна. При мерцающем свете керосиновых ламп мужчины и женщины искали среди мертвецов своих близких. Добровольцы переносили во временные морги неопознанные тела, которые позже похоронили в трех общих могилах.
Американцы были разгневаны нападением, унесшим жизнь 123 соотечественников. Газеты называли торпедирование
преднамеренным убийством
и
подлым поступком
, а политики, в том числе будущий президент Рузвельт, требовали принятия ответных мер против Германии.
Британское правосудие возложило всю вину за трагедию на командира
субмарины. Однако германское правительство обвиняло британских чиновников в использовании лайнера в незаконных военных целях — что,
тем не менее, им никогда не удалось доказать. Кое-кто из американцев,
симпатизировавших Германии, выдвинул теорию, что Британское адмиралтейство преднамеренно подставило
Лузитанию
в надежде, что ее
атакуют, и таким образом Соединенные Штаты будут втянуты в войну
Позже некоторые аналитики обвинили в разработке этого плана Уинстона Черчилля, в то время первого лорда Адмиралтейства, приводя в
качестве доказательства цитату из написанного им еще до катастрофы
письма, в котором говорится, насколько важно было бы
привлекать к
нашим берегам суда нейтральных государств, особенно Соединенных
Штатов, в надежде поссорить их с Германией
. Однако другие исследователи отрицают, что Черчилль мог быть настолько циничен, и цитируют
предупреждения, посланные
Лузитании
Адмиралтейством непосредственно перед ее гибелью.
ИСТЛЕНД
24 июля 1915 года
Американский экскурсионный пароход, отходя от причала,
опрокинулся на борт. Число жертв превысило 1000 человек.
Великие озера, расположенные на территории Канады и
США, включающие в себя Верхнее озеро, Гурон, Мичиган, Эри
и Онтарио, занимают почти четверть миллиона квадратных километров. Великие озера соединены между собой реками и искусственными каналами, вода из
Верхнего озера и озера Мичиган
стекает в озера Гурон, Эри и
Онтарио, оттуда по реке Святого Лаврентия — в Атлантический океан. Они соединяются не только с
океаном, но и с реками Гудзон и Миссисипи.
Одним из самых быстроходных среди пассажирских пароходов, курсировавших по великим озерам, в начале XX века считался
Истленд
.
9 августа 1910 года газета города Кливленд (штат Огайо)
Кливленд
плэйн дилер
поместила следующее объявление:
Предлагается награда
5000 долларов! Пароход Истленд
был спущен на воду в 1903 году. Это
стальное судно океанского плавания. Он имеет длину 82 метра, ширину
11 метров, осадку 4,3 метра. Судно снабжено двумя гребными винтами,
приводимыми в движение двумя мощными паровыми машинами тройного расширения, пар на которые подается четырьмя котлами Его балластные цистерны вмещают 800 тонн воды. Материал, из которого построен
пароход, его тип и его мощные машины позволяют назвать его самым
прочным, самым быстроходным и самым безопасным судном для путешествия по Великим озерам. Все это хорошо известно тем, кто знаком с
морским делом. Однако есть тысячи людей, которые абсолютно ничего
не знают о судах, о законах и правилах их эксплуатации и об их инспектировании правительством Соединенных Штатов. С расчетом запугать этих
людей кто-то распустил слух о том, что пароход Истленд
якобы не
может считаться безопасным судном. К сожалению, мы не знаем, кто распространил столь нелепые слухи, но цель их нам ясна. Поэтому в качестве
Доказательства своей правоты и ради уважения к чувствам 400 тысяч человек, которые за последние четыре года получили удовольствие от прогулок на этом плавучем дворце (причем без единой неполадки), мы предла^ем обозначенную выше награду любому, кто представит нам морского
инженера, кораблестроителя, судомеханика или любого другого специа
листа, имеющего достаточную квалификацию, который выскажет свое
мнение о качествах нашего корабля и заявит, что пароход Истленд
-не мореходное судно и не выдержит любой шторм, который может возникнуть как на озерах, так и в океане
.
, Однако никто за обещанной наградой не пришел.
Истленд
по-прежнему курсировал по Великим озерам. С момента постройки в 1903 году
этот пароход считался на Великих озерах самым красивым, комфортабельным и быстроходным судном. Жители приозерных городов называли его
Королевой скорости
. Это был экскурсионный пароход водоизмещением 1960 тонн, с очень острыми обводами подводной части корпуса. Несмотря на сравнительно небольшую мощность паровых машин
(1300 лошадиных сил), он мог развивать ход до 22 узлов. Судостроительная верфь
Дженкс шипбилдинг компани
в Порт-Гурон, построившая
Истленд
, очень им гордилась.
Пароход был приписан к порту Чикаго, откуда он совершал экскурсионные дневные рейсы к кедровому мысу на озере Мичиган или недельные плавания на озеро Эри. Затем портом его приписки стал Кливленд.
Истленд
пользовался особой популярностью у молодежи — на верхней
палубе стоял паровой орган, под который во время плавания в хорошую
погоду устраивались танцы. Об этом органе ходили легенды, говорили,
что в тихую погоду звук его слышен за 5 миль.
В течение 1913 года владельцы
Истленда
продали на него 200 тысяч
билетов. В следующем году пароход вернулся на озеро Мичиган.
Истлендом
командовал капитан Гарри Петерсен. Навигацию 1914 года он,
как и все предыдущие, закончил без единого повреждения.
Летом 1915 года
Истленд
был зафрахтован для экскурсий по озеру
Мичиган фирмой
Вестерн электрик компани
.
В 7 часов утра, в субботу 24 июля, к причалу на реке Чикаго, где пришвартовался
Истленд
, начали стекаться экскурсанты. В основном это
были рабочие и служащие компании с детьми и друзьями. Почти все пассажиры несли с собой корзины с провизией для пикника.
Утро выдалось солнечным, под стать настроению экскурсантов. Отплытие было назначено на 7 часов 40 минут. Несмотря на ранний час, с
верхней палубы неслись звуки регтайма, который виртуозно исполнял на
паровом органе известный музыкант Мичигана.
Билет стоил всего 75 центов. Правление компании разрешило брать
на пароход детей до десяти лет без билета.
Истленд
был рассчитан на
перевозку в дневные часы тысячи человек. Капитан Петерсен нередко
принимал на борт и полторы тысячи, если на этом настаивали владельцы. На этот раз было продано 2500 билетов. Вероятно, капитан Петерсен
об этом не знал, так как счет пассажирам у сходней контролеры не вели.
Конечно, капитан видел, что народу погрузилось на пароход намного
больше, чем это было положено по норме, но он не прекратил посадку.
Таким образом, на
Истленде
пассажиров оказалось на 300 человек больше, чем на
Титанике
...
Истленд
стоял у причала реки Чикаго правым бортом, по носу у
него был ошвартован паровой буксир, который должен был вывести его
из реки на простор озера Мичиган. Прозвучал гудок, матросы парохода
втянули сходни. Капитан стоял в дверях рулевой рубки и готов был отдать команду старшему механику Эриксену запускать машины.
Как только отдали кормовой прижимной конец, судно едва заметно
дрогнуло и начало медленно валиться на левый борт. Сначала никто на
это не обратил внимания. Однако крен с каждой секундой увеличивался.
К краю левого борта по верхней палубе поехали скамьи и шезлонги, внизу и в салонах стала сдвигаться мебель, в буфетах поползли тяжелые ящики с заготовленным для напитков льдом. На верхней палубе закричала
женщина, потом еще одна...
Истленд
кренился все больше, люди, теряя опору, начали скользить к левому борту. Тех экскурсантов, которые
в этот момент находились под палубой в каютах, прижало к продольным
переборкам, других (их было большинство), кто стояли на верхних палубах, сбило в кучи и придавило к поручням левого борта.
Когда крен достиг 30 градусов, страх перешел в панику. Сотни людей
бросились с нижних палуб по трапам наверх. В проходах, коридорах и на
лестницах началась давка. Повсюду раздавались крики, вопли, плач детей, слышался грохот срывающихся с мест шкафов, буфетов, звон бьющегося стекла. Сотни пассажиров остались в каютах и в коридорах нижних палуб. Почти все, кто находился наверху, были сброшены в воду.
Некоторые сумели вовремя ухватиться за плававшие в воде скамейки,
ящики, доски. В грязной воде реки Чикаго беспомощно бились люди, они
цеплялись, кусали, царапали и топили друг друга.
Истленд
продолжал валиться на левый борт. Прочные пеньковые
швартовы, которые так и не успели отдать, натянулись, как струны, и
вырвали из земли причальные тумбы и береговые кнехты. Наконец пароход опрокинулся на борт, накрыв сотни плававших на воде людей. Послышались грохот и шипение — это с фундамента сорвались паровые
машины, и вода залила топки. Несколько минут река в этом месте была
закрыта белой пеленой пара. Шипение пара и свист вырывающегося из
внутренних помещений воздуха заглушали крики людей.
Истленд
лег
левым бортом на дно реки. Прошло всего 6 минут... И только еще через
10 минут к месту катастрофы начали прибывать катера водной полиции и
буксиры. К причалу примчались полицейские и пожарные машины. Но
им оставалось только спасать тех, кто еще держался на воде.
Но настоящим героем стал Вильям Брайт — капитан парохода
Миссури
. Увидев, что
Истленд
опрокинулся на борт, он взял такси и примчался на причал, где произошла катастрофа. Брайт не смог пробиться
сквозь собравшуюся на набережной толпу, поэтому поднялся на второй
этаж дома, стоявшего напротив причала. Из окна он видел, что сотни
плавающих в воде людей не могут взобраться на скользкий борт лежавшего парохода. Среди них было много раненых и покалеченных. Люди
тонули на глазах спасателей. Брайт высунулся из окна и крикнул поли
цейским:
Возьмите золу из топок трех буксиров и высыпьте ее на правую
скулу Истленда
! После этого он позвонил на ближайшую ткацкую фабрику: Срочно доставьте пятьдесят одеял туда, где лежит Истленд
!
Зола
и одеяла, расстеленные на скользком борту парохода, дали возможность
многим вылезти из воды.
Спасательные работы длились недолго. Всем, кого вытаскивали на
берег живыми, оказывали первую помощь или отправляли в госпиталь
В Чикаго был объявлен траур. В течение многих дней трупы погибших
вылавливали из реки и извлекали из опрокинутого корпуса Истленда
.
Несколько сот мертвецов вытащили из парохода, когда ацетиленом прорезали его правый борт. Еще больше трупов нашли, когда судно поставили на ровный киль и откачали из него воду.
В официальной прессе США появилось сообщение, что катастрофа
унесла жизнь 835 человек. Но это не соответствует действительности, так
как указанная цифра была объявлена в Чикаго на третий день после катастрофы. Судно же было поднято спустя пять дней, и из него извлекли еще
несколько сот трупов. Американский следственный врач из Чикаго заявил на пресс-конференции, что в городском морге он лично насчитал
1300 трупов. 25 июля 1915 года газеты города вышли под такими заголовками: 2100 утонуло, когда Истленд
опрокинулся у причала
.
Судно имело повышенный центр тяжести и стало валиться еще на
швартовах у причала
.
Все предшествовавшие катастрофы не оканчивались таким числом
жертв!
История Истленда
— это история ошибок и неудач!
Катастрофа Истленда
— самая большая катастрофа в истории судоходства на Великих озерах, и не случайно американские историки называют это судно Титаником
Великих озер.
Когда пароход подняли со дна реки, некоторое время не знали, что с
ним делать. Наконец американцы решили переоборудовать его в учебное
судно резерва военно-морского флота США, и под названием Уилметт
оно прослужило до 1946 года.
Через двадцать лет после катастрофы американская пресса пролила некоторый свет на истинную причину гибели Истленда
. 7 августа 1935 года
газета Америкэн пресс
опубликовала следующее сообщение: Сегодня
Апелляционный суд США утвердил решение выездного суда о том, что
фирма Сен-Джозеф Чикаго стимшип компани
— бывший владелец парохода Истленд
, который затонул на реке Чикаго 24 июля 1915 года, —
не ответственна за гибель людей в катастрофе. Суд считает, что судно
было мореходным, но ответственность ложилась на механика, который
по небрежности неправильно заполнил его балластные цистерны
.
ХЭМПШИР
5 июня 1916 года
Британский крейсер подорвался на германской мине и затонул у Оркнейских островов. Погибли более 500 человек, включая фельдмаршала лорда Китченера.
6 июня 1916 года командующий британским
военно-морским флотом
адмирал Д. Джеллико телеграфировал королю Георгу V: С глубокой скорбью сообщаем, что корабль Вашего Величества
Хэмпшир
был торпедирован вчера в 8 часов вечера к западу от Оркнейских островов и пошел ко
дну...
Броненосный крейсер Хэмпшир
был одним из шести кораблей, построенных в 1904—1905 годах и получивших названия в честь английских
графств (Антрим
, Карнавон
, Арджилл
, Девоншир
, Роксборо
).
Водоизмещение — 10 850 тонн, скорость — 22,3 узла, вооружение: четыре 190-миллиметровых орудия, шесть — 152-миллиметровых и двадцать одна — 47-миллиметровая пушки, два 457-миллиметровых торпедных аппарата, мощность паровых машин — 21 500 лошадиных сил, экипаж -— 655 человек.
В первую мировую войну Великобритания потеряла 24 крейсера, и
гибель изрядно устаревшего Хэмпшира
не вызвала бы столько домыслов, если бы участь его команды не разделил фельдмаршал лорд Горацио
Герберт Китченер, живая легенда британской империи.
В конце мая 1916 года англичане хоть и понесли немалые потери в
Ютландском сражении с кайзеровским флотом, удержали господство на
море. На суше англо-французские армии вновь отразили массированные атаки немцев под Верденом и готовились к контрнаступлению. Однако военного министра весьма беспокоили дела на Восточном фронте, где русская армия только-только оправилась от
Великого отступления
1915 гола.
Тем временем внутреннее положение все ухудшалось и ухудшалось,
и общее недовольство велением войны само собой перешло в нападки на
Царскую семью. Несмотря на то, что царица, по ее собственным словам,
яорвала все связи с Германией, ее называли немкой
. В то же время
Распутина обвиняли в шпионстве в пользу Германии... Положение было
таково, что немцы не замедлили его использовать. Они уже начали вести
^ою пропаганду мира... Все время войны Петроград был наводнен их
тайными агентами и сочувствующими
, — писал в мемуарах английский
посол в России Л. Бьюкенен, который в годы войны исправно снабжал
такой информацией Лондон.
Китченер решил отправиться в Россию и на месте ознакомиться с
положением дел, наладить межсоюзническое сотрудничество и уточнить
размеры кредитов, которые собирались предоставить России для закупок
боевой техники и вооружений. На первый случай он захватил 10 миллионов фунтов стерлингов. План был прост: выехать из города специальным поездом в северную Шотландию, оттуда перебраться на базу Королевского флота Скапа-Флоу на Оркнейских островах и на быстроходном
крейсере отплыть в Архангельск. Потом встретиться в Петрограде с царем и представителями командования, съездить на фронт и в Москву и
вернуться прежним путем.
2 июня Лондон уведомил начальника британской военной миссии в
России Уильямса о предстоящем визите военного министра, Николай II
изъявил готовность принять его. Генеральный консул в Москве Р. Локкарт вспоминал, как
начал искать в антикварных магазинах подлинные
экземпляры китайского фарфора, которым лорд Китченер очень увлекался
.
А в Лондоне в глубокой тайне готовились к отъезду генерал Аллершоу, сэр Дональдсон, чиновник министерства иностранных дел 0'Брайен с шифровальщиком, полковник Фитцжеральд, секретарь Робертсон,
переводчик лейтенант Макферсон, инспектор полиции Маклейн, камердинер Серджи. 4 июня под проливным дождем специальный поезд отправился из Лондона. Китченер, почему-то в мрачном настроении, спешил
и не стал ждать запоздавшего 0'Брайена.
На следующий день делегация на эсминце прибыла в Скапа-Флоу.
Китченер поднялся на борт флагманского линкора
Айрон дьюк
. Адмирал Джеллико рассказал ему о только что состоявшемся Ютландском
бое и показал маршрут выделенного министру броненосного крейсера
Хэмпшир
. Сначала в штабе флота хотели направить его в Атлантику
восточным фарватером вдоль Оркнейских островов, который регулярно
очищали тральщики, но на этот раз непогода помешала им выйти в море.
К тому же ветер развел волну, и эсминцы эскорта не поспевали бы за
крейсером. Вот почему в последние часы командиру корабля Г. Сэвиллу
приказали идти западным фарватером, держась ближе к берегу, чтобы
укрыться от шторма. Было учтено, что темное время суток в этих широтах длится всего четыре с половиной часа, зн
...Закладка в соц.сетях
