Жанр: Энциклопедия
Сто великих авиакатастроф
...мериканской военно-воздушной базе Рамштайн столкнулись, загорелись и упали на
зрителей. Три пилота и 3 1 зритель погибли. В течение следующих недель от травм
скончались еще 36 человек из 388 раненых.
22 октября 1989 года, Эквадор. На авиашоу эквадорский военный "Ягуар" упал на
жилые дома портового города Гуаякиль; 10 человек погибли; 7 жителей получили
тяжелые, ожоги.
9 мая 1993 года, Россия. Во время празднования 48-й годовщины окончания войны на
авиашоу в уральском Нижнем Тагиле упал спортивный самолет Як-52. Погибли не
менее 18 человек, многие получили тяжелые ранения.
26 июля 1997 года, Бельгия. Во время международно^ авиационной выставки в
Остенде при выполнении "мертвой петли" потерял управление и загорелся биплан
королевских ВВС Иордании ХТ-300. Пилот и 8 зрителей погибли, 57 человек получили
ранения.
27 июля 2002 года, Украина. На авиашоу под Львовом во время выполнения фигуры
высшего пилотажа на зрителей упал истребитель Су-27. Авиашоу проводилось по
случаю 60-летия 14-го авиационного корпуса военно-воздушных сил Украины на
аэродроме "Скнилов". Погибли 83 человека, 199 получили ранения.
Катастрофа реактивной "Кометы-1" под Калькуттой
Змая 1953 года в 50 километрах от Калькутты (Индия) во
время сильной бури -разрушился в воздухе первый в мире
реактивный лайнер "Комета-1" С-АЬУУ. Погибли
43 человека.
В 1949 году весь мир облетела сенсационная новость: 7 июля в Англии пассажирский
самолет с четырьмя реактивными двигателями "Комета" совершил первый полет.
Начиналась эра реактивной авиации.
168
100 ВЕЛИКИХ АВИАКАТАСТРОФ
Изящные линии новой машины вызвали восторг публики, технические характеристики
новинки не оставляли никаких шансов конкурентам. Максимальная скорость лайнера
700 км/ч на высоте 11 000 м, расчетная дальность полета 2560 км. Пассажирский
салон первоначально рассчитан на 32 места.
Разработку и постройку первого образца реактивной "Кометы" английская фирма "Де
Хевиленд" проводила в обстановке строжайшей секретности. Испытания опытного
самолета проходили довольно успешно, и уже в сентябре 1949 года он стал событием
знаменитого авиасалона в Фарнборо. В следующем году появилась вторая "Комета".
Новая машина один за другим била мировые рекорды. Например, расстояние 2396 км
от Лондона до Триполи "Комета" преодолела в два раза быстрее самолетов ОС-4 и
АвроЙорк, обслуживавших эту трассу (3 часа 23 минуты), а на обратный путь
затратила и того меньше - 3 часа 13 минут. Затем последовали Рим (2 часа в одну
сторону) и Каир (5 часов 7 минут). Первый серийный экземпляр "Кометы-1" поднялся
в небо в январе 1951 года. Реактивный первенец мог перевозить до 36 пассажиров.
Дальность полета варьировалась от 2800 км (с полной коммерческой нагрузкой) до
6170 км (с максимальным запасом топлива). Практический потолок "Кометы-1"
составлял 13 100 метров. Максимальный взлетный вес машины 48 тонн. В конструкции
самолета широко использовались новейшие алюминиевые сплавы, причем многие
металлические детали (в основном панели обшивки) крепились друг к другу с
помощью синтетического клея "Редакс".
В феврале 1951 года в воздух поднялся-прототип "Кометы-2", на котором
установлены новые турбореактивные двигатели "Эвон 502". Увеличение тяги и
снижение удельного расхода топлива позволили повысить коммерческую нагрузку
"Кометы" до 6,2 т, а дальность - до 4060 км. В удлиненном на один метр фюзеляже
могли с комфортом разместиться 44 пассажира. Изменение профилей крыла улучшило
летные и пилотажные характеристики на малых скоростях полета. Перспективной
новинкой заинтересовались сразу пять авиакомпаний, сделавших заказы на 16
"Комет". 2 мая 1952 года при огромном стечении народа "Комета-1" авиакомпании
ВОАС (бортовой номер С-АЬУР) отправилась в первый коммерческий рейс по маршруту
Лондон - Йоханнесбург. Расстояние 10 821 км экипаж капитана Маженди преодолел за
23 часа, причем большую часть путешествия заняли промежуточные посадки в Риме,
Бейруте, Хартуме, Энтебе и Ливингстоне.
, Британская авиация и фирма "Де Хевиленд" почивала на лаврах. Принцесса
Маргарет и королева-мать стали одними из первых пассажиров "ре-ц
ЯШ.....ИИ" активного чуда".
В сентябре этого же года объявлено о начале производства трансатлантической
модели "Кометы". Оснащенная новейшими двигателями "Эвон КА26" фирмы "РоллсРойс",
"Комета-3" могла перевезти от 58 до 76 пассажиров на расстояние 4320
километров без посадки. Министерство снабжения Англии немедленно выдало заказ на
постройку опытного образца. И почти вслед за этим фирма "Де Хевиленд" подписала
контракт на поставку трех "Комет-3" с одной из крупнейших американских компаний
- "Пан Америкэн". Британцы становились лидерами мирового авиастроения.
Но, как это часто бывает в жизни, головокружительные успехи часто сменяются не
менее впечатляющими падениями. 26 октября 1952 года, спустя немногим более пяти
месяцев с начала коммерческой эксплуатации, погибла первая "Комета". В римском
аэропорту "Кампино" разбился самолет авиакомпании ВОАС. Это машина первой серии,
совершавшая регулярный рейс по маршруту Лондон - Йоханнесбург. После дозаправки
в Риме экипаж и 33 пассажира собирались продолжить свой путь в Южную Африку, но
на взлете капитан слишком рано потянул штурвал на себя и мощности двигателей не
хватило, чтобы преодолеть резко возросшее аэродинамическое сопротивление. В
результате "Комета" вылетела с полосы, снесла стойки шасси о земляную насыпь и
замерла посреди поля. К счастью, обошлось без пожара и все пассажиры
благополучно покинули полуразрушенный самолет.
Комиссия по расследованию причин аварии признала виновником происшествия
капитана "Кометы", после чего он понижен в звании и списан на грузовые "Йорки".
Репутация фирмы "Де Хевиленд" осталась незапятнанной.
Прошло еще полгода, и в Карачи не смогла оторваться от земли "Комета",
направлявшаяся в Сидней. Эта машина принадлежала авиакомпании "Канадиан пасифик"
и предназначалась для работы на тихоокеанских линиях. На взлете самолет слишком
рано задрал нос. "Комета" проломила забор, ограждавший летное поле, и врезалась
в крутой склон оврага. В пламени вспыхнувшего вслед за ударом пожара погибли
пять членов экипажа и шесть техников авиакомпании. И опять в качестве причины
катастрофы названа ошибка капитана, который не имел достаточного опыта полетов
на реактивных машинах. Несмотря на то что следственная комиссия не поставила под
сомнение безопасность конструкции "Кометы", компания "Канадиан пасифик" решила
отказаться от приобретения еще двух машин этого типа и разорвала контракт с "Де
Хевиленд".
Реактивная "Комета-1" довольно трудна в пилотировании. Особенное внимание от
летчиков требовалось во время взлета и посадки. Поэтому управлять машиной
доверяли только самым опытным пилотам. Но авария в Риме и катастрофа в Карачи и
еще несколько подобных происшествий, закончившихся без жертв, поставили под
сомнение безопасность машины.
Через год после выхода "Кометы" на международные линии с реактивным самолетом
произошла страшная катастрофа. 3 мая 1953 года "Комета-1" авиакомпании ВОАС,
совершавшая рейс Сингапур - Лондон, разрушилась в воздухе.
100 ВЕЛИКИХ АВИАКАТАСТРОФ
Реактивный самолет с регистрационным номером С-АЬУУ совершил промежуточную
посадку в Калькутте. На его борту находилось 43 пассажира и члена экипажа.
Несмотря на надвигавшийся тропический шторм чудовищной силы, капитан Хэддон
принял решение вылетать в Дели.
Спустя шесть минут после взлета капитан "Кометы" М. Хэддон сообщил в Центр УВД,
что самолет попал в сильную грозу, но продолжает набор высоты. Через мгновение
связь с "бортом" С-АЬУУ прервалась.
Вскоре из небольшой деревушки, расположенной в 25 милях к западу от Калькутты, в
полицию пришло тревожное сообщение. По словам крестьян, около их деревни упал
большой самолет. Сначала они заметили яркую вспышку в облаках. Вслед за этим из
грозовых туч на деревья рухнул самолет - лишившаяся крыльев "Комета", в которой
что-то горело и взрывалось. На месте ее падения возник сильный пожар.
Тщательно изучив останки "Кометы", индийская следственная комиссия пришла к
выводу, что причиной гибели самолета стало разрушение и последующий отрыв левой
подвижной части руля высоты, вследствие чего лайнер потерял управление и вошел в
нисходящую спираль. От возникших перегрузок левое крыло разломилось в районе
седьмой нервюры, и в крыльевом топливном баке начался пожар.
Кстати, при прочностных испытаниях прототипа "Кометы" инженеры обнаружили
усталостное разрушение металла именно у нервюры № 7. Конструкторов самолета
немедленно предупредили об опасности, и у серийных машин этот узел был
значительно усилен.
В отчете комиссии по расследованию трагедии в Калькутте утверждается, что
тропический шторм, в который попала "Комета" С-АЬУУ, оказался настолько сильным,
что ни один самолет не смог бы его выдержать. Чередующиеся восходящие и
нисходящие потоки бросили машину в пике. Пытаясь вывести "Комету" в
горизонтальный полет, капитан приложил чрезмерные усилия, что и привело к
разрушению руля высоты. В пользу этой версии говорит тот факт, что рукоятки
управления двигателями самолета находились в положении малого газа, то есть
пилот уменьшил тягу турбин, чтобы облегчить вывод из пике.
После окончания расследования индийской стороной обломки "Кометы" С-АЬУУ
отправили в Англию для более тщательного изучения. Части левого крыла и руля
высоты среди этих обломков не оказалось. Специалисты из Фарнборо имели солидный
опыт расследования авиационных катастроф, и если бы они получили в свое
распоряжение все найденные останки самолета, усталостные трещины в левом крыле
наверняка были бы обнаружены.
В это же время Британский авиационный регистр настойчиво пытался внедрить в
практику более жесткую методику прочностных испытаний гражданских самолетов.
Правда, тогда наука еще практически ничего не знала об усталости металла. При
испытаниях самолеты подвергались воздействию только статических нагрузок. "Де
Хевиленд" - одна из первых авиастроительных компаний, которая начала подвергать
свои пассажирские машины нагрузкам, значительно превосходящим требования
Регистра.
Серия испытаний "Кометы" по методике Королевских ВВС закончилась осенью 1953
года и принесла неутешительные результаты: фюзеляж самолета демонстрировал явные
следы усталостных разрушений. От углов прямоугольных иллюминаторов тянулись едва
заметные трещинки. Но нагрузки, которые прилагались к конструкции машины в
процессе этих испытаний, оказались столь велики, что конструкторы "Де Хевиленд"
посчитали абсолютно невозможным возникновение аналогичных разрушений в процессе
нормальной эксплуатации самолета.
Частые аварии и катастрофы подрывали доверие клиентов к реактивному лайнеру. В
конце 1953 года - очередная авария: при посадке в аэропорту Дакара разбилась
"Комета-1" французской авиакомпании ЦТА. Таким образом, за 18 месяцев
коммерческой эксплуатации число серьезных происшествий, связанных с "Кометой",
достигло пяти. Все понимали, что освоение новой техники всегда связано с
определенным риском. Но "Комета" побила все рекорды - практически каждые три
месяца одна превращалась в обломки.
' Катастрофа реактивной "Кометы-1" у острова Эльба
10января 1954года реактивный лайнер "Комета-1" О-АЬУР
развалился в воздухе и упал в Тирренское море у острова
Эльба. Погибли 35 человек.
10 января 1954 года, в 10.31 по местному времени, реактивный самолет "Комета-1"
(бортовой номер С-АЬУР) авиакомпании ВОАС поднялся в небо с ВПП Римского
аэропорта, Лайнер выполнял рейс ВА781 по маршруту Сингапур - Лондон, с
промежуточными посадками в Бейруте и Риме. Капитан Гибсон передал на землю, что
взлет прошел нормально. Диспетчер разрешил набрать высоту 10 500 м.
В 10.34 капитан Гибсон сообщил службе УВД, что пройден радиомаяк Остии. Через 16
минут "Комета" уже над Орбетелло. На высоте 8500 м лайнер пересек береговую
черту Италии и взял курс на остров Эльба. Во время полета капитан "Кометы"
держал связь со своим коллегой из компании ВОАС, который вел поршневой
"Аргонавт" в нескольких десятках километров впереди. "Аргонавт" вылетел из Рима
на 10 минут раньше С-АЬУР, и'его экипаж располагал свежей метеосводкой.
В 10.52 Гибсон попросил капитана "Аргонавта" сообщить ему высоту верхней кромки
облачности, которая наблюдалась впереди. Ответа не последовало, и тогда он решил
повторить запрос: "Сеоп"е НОМУ Л& (СШ - позывные "Аргонавта". - И.М1), это
Сеог§е Уоке Ре*ег (СУР - позывные "Кометы". - И.М.). Сообщите...". На этом связь
оборвалась.
"Комета-1" развалилась на части на высоте 27 000 футов (8100 м). Тысячи мелких
обломков рассеяны ветром на территории нескольких десятков квадратных
километров. Среди пассажиров 10 школьников, возвращавшихся в Лондон после
рождественских каникул. Все 35 человек, в том числе 6 членов экипажа, на борту
"Кометы" погибли.
юо ВЕЛИКИХ АВИАКАТАСТРОФ!
Джованни ди Марко,! рыбак с острова Эльба в] Тирренском море, ставил! сети,
когда один за дру-| гим над его головой раз-1 далось три негромких! взрыва.
После минутного! затишья из облаков выва-1 лился какой-то серебрис-| тый объект,
за которы" тянулся шлейф густого! дыма, и, подняв фонтан! брызг, рухнул в воду.
Ди| Марко и другие рыбаки! направили свои лодки к! месту падения самолета. 1 К
сожалению, уже слиш-1 ком поздно: на поверхно-1 сти воды, покрытой ело-1 ем
керосина и пятнами! масла, плавало лишь не-1 сколько обезображенных! тел.
Подобрав несколько! трупов, рыбаки поспеши- \ ли в Порто-Фёррайо, что-| бы
сообщить о трагедии.
Итальянский фермер, охотившийся в окрестностях Порто-Феррайо, ] сообщил комиссии
по расследованию причин катастрофы: "Я стоял на '" невысоком пригорке, на месте
бывшей артиллерийской позиции. Высоко] в небе шумел самолет, но я не обращал на
него внимания. Вдруг я ус- ", лышал громкий звук, похожий на рев. Я оглянулся и
увидел, как в море | падают два обломка самолета, причем один из них охвачен
пламенем". | Другой свидетель так описывал увиденное: "Со стороны моря раздался'
какой-то рев, и я увидел, как из облаков падает огненный шар. Он скрылся под
водой, а над местом падения еще долго клубился дым".
Итальянцы развернули спасательную операцию. Множество рыбац- ] ких лодок при
поддержке трех военных кораблей и нескольких самолетов поисково-спасательной
службы обследовали район падения "Кометы". Подобрали только 15 тел. К концу дня
на берев доставили несколько подушек от пассажирских сидений, личные вещи, мешки
с почтой и фрагменты самолета. И это все, что осталось от "Кометы".
После страшной трагедии компания "Де Хевиленд" начала терпеть ! убытки.
Подозрения в недостаточной прочности и надежности конструкции лайнера отпугивали
потенциальных клиентов.
На следующий день авиакомпания ВОАС сделала в прессе следующее заявление:
"Предосторожность заставляет нас временно прекратить регулярные полеты "Комет".
Мы хотим убедиться в абсолютной надежности
и безопасности находящихся в эксплуатации машин этого типа. С этой целью все
"Кометы", принадлежащие ВОАС, пройдут тщательный осмотр в Лондонском аэропорту.
В настоящее время сэр Майлз Томас (президент ВОАС), сэр Джеффри де Хевиленд и
руководство министерства авиации полностью посвятили себя поискам выхода из
сложившейся ситуации. Они обещали сделать все возможное для того, чтобы
сохранить доброе имя самолета".
Решение приостановить эксплуатацию "Комет" принято руководством авиакомпании
ВОАС совершенно добровольно, поскольку сертификат летной годности на машину
продолжал действовать. Сразу же после катастрофы начала работу следственная
комиссия. Руководители "Де Хевиленд" и ВОАС надеялись, что подтвердится версия о
взрыве бомбы на борту С-АЬУР. Однако английские, итальянские и ливанские (перед
посадкой в Риме "Комета" дозаправлялась в Бейруте) полицейские никаких
свидетельств в пользу теракта не обнаружили.
Итальянская сторона позволила англичанам самим вести расследование, мотивируя
это тем, что ни одна страна в мире не имела такого опыта постройки и
эксплуатации реактивных пассажирских самолетов, как Великобритания, а Центр по
расследованию авиационных происшествий из Фарнборо' был лучшим в Европе
учреждением подобного рода.
Фрагменты О-АЬУР переданы для изучения английским экспертам. Но по этим обломкам
сделать какие-либо выводы о вероятных7причинах катастрофы не представлялось
возможным. Оставалось только догадываться, что погубило "Комету": флаттер рулей;
полный отказ гидросистемы; потеря управления или, может быть, взрыв одного из
двигателей? Проводились аналогии между трагедией "Кометы" С-АЬУУ в окрестностях
Калькутты и гибелью О-АЬУР у берегов Эльбы. Хотя катастрофа в индийском небе
произошла на высоте примерно 3500 м в страшный тропический шторм, а "римский"
самолет развалился на высоте 8100 м в прекрасную погоду, обе "Кометы" внезапно
разрушились в воздухе.
Тем временем итальянские патологоанатомы проводили вскрытие погибших в римской
авиакатастрофе. Им удалось доказать, что смерть пассажиров "Кометы" наступила не
от взрыва или пожара на борту самолета. Причиной гибели 35 человек стали
многочисленные тяжелые травмы, полученные при взрывной декомпрессии. Когда
фюзеляж "Кометы" разрушился по неизвестной причине, людей начало со страшной
силой швырять из стороны в сторону. А огонь оставил свои следы на телах жертв,
уже мертвых.
Это заключение повергло в шок специалистов из Центра по расследованию
авиационных происшествий. К моменту гибели самолет О-АЬУР успел налетать всего
3681 час. В процессе испытаний конструкция новой машины подвергалась критическим
нагрузкам. Фюзеляж "Кометы" выдерживал внутреннее давление, в 2,5 раза
превосходящее максимально допуртимое при обычной эксплуатации. Правда, на
начальной стадии прочностных испытаний инженеры "Де Хевиленд" обнаружили
микротрещины в углах иллюминаторов пассажирского салона, но их появление вызвано
приложением к обшивке самолета переменных нагру174
100 ВЕЛИКИХ АВИАКАТАСТРОФ
зок, на порядок превосходивших нормальные. В ходе следствия высказывалась версия
усталостного разрушения конструкции машины, но ее тут же отбросили как
маловероятную. Специалисты-материаловеды отвергали возможность возникновения
усталостных микротрещин в обшивке самолета на ранней стадии его эксплуатации.
На помощь экспертам из Фарнборо пришел Королевский военно-морской флот. Уберегав
Эльбы курсировали два глубоководных тральщика, противолодочный фрегат и три
спасательных судна, включая "Си Салвор", специальный плавучий кран,
предназначенный для подъема затонувших , подводных лодок. Неделю за неделей при
помощи тралов и драг корабли обследовали дно Тирренского моря в надежде
подцепить останки погиб-, шей "Кометы". Использовались даже батисферы и
подводные телекамеры. Но район поиска слишком велик, а значительная глубина (от
150 до 200 м) в месте падения самолета не позволяла использовать водолазов.
Наконец удалось определить примерное место падения "Кометы", и район работы
английских кораблей сократился до нескольких десятков квадратных километров.
Штормовая погода значительно усложняла поиски. Тогда в дело пошли
эхопеленгаторные станции, установленные на противолодочном корабле. С их помощью
на дне находили обломки "Кометы", а тральщики поднимали их на борт.
В конце февраля эхолокатор показал наличие на дне большого скопления металла.
"Си Салвор" поднял на палубу хвостовую часть "Кометы", хвостовое оперение и
фрагмент пассажирского салона с гермошпан-гоутом, туалетами и баром, в котором
сохранились бутылки спиртного.
Налетевший шторм вновь загнал корабли экспедиции в гавань, и только "Си Салвор"
продолжал работу.
К 15 марта море успокоилось, и с помощью батисферы обнаружили задний лонжерон
самолета, обломки переднего лонжерона, центральную секцию фюзеляжа с двумя
двигателями и центропланом. Позже удалось Поднять фрагмент фюзеляжа с
двигателями и основными стойками шасси. Но большая часть "Кометы" по-прежнему
покоилась на дне.
Пока экипажи спасательных судов занимались поисками останков С-АЬУР, инженеры
"Де Хевиленд" не теряли времени даром. В течение девяти недель все машины,
принадлежавшие авиакомпании ВОАС, прошли тщательную проверку с использованием
новейшего диагностического оборудования. По результатам обследования эксперты
предложили около 50 модернизаций, призванных сделать "Комету-1" более безо;
пасной. Ключевым предложением стала установка броневых плит вокруг двигателей,
для того чтобы предотвратить поражение топливных баков и пассажирского салона
лопатками турбины в случае их обрыва.
Тем временем руководство ВОАС все чаще стало проявлять недовольство медленным
ходом расследования. В течение десяти недель всем "Кометам" этой компании
запретили летать, что приносило огромные убытки. Поскольку официального запрета
министерства авиации на эксплуатацию "Комет" не было, 23 марта 1954 года
компания ВОАС разрешила продолжить полеты, так и не выяснив до конца причину
трагедии.
Четвертого апреля удалось обнаружить на^дне моря носовую часть лайнера вместе с
пилотской кабиной. Но и это не приблизило следствие к раскрытию тайны гибели
"Кометы".
Катастрофа "Кометы-1" над Средиземным морем
8 апреля 1954 года реактивный самолет "Комета-1"
О-АЬУУ развалился и рухнул в Средиземное море
в районе Неаполя. 21 человек погиб.
В течение двух недель после отмены запрета на выполнение регулярных рейсов
"Кометы" компании ВОАС совершали успешные полеты. Доверие к реактивным самолетам
восстановлено, билеты на них распродавались на три месяца вперед. Даже
крупнейшая авиакомпания Южной Африки, главный конкурент ВОАС на трассе Лондон -
Йоханнесбург, вынуждена была арендовать "Комету" для полетов по этому маршруту.
7 апреля 1954 года реактивный лайнер с регистрационным номером С-АЬУУ под
управлением южноафриканского экипажа ушел в чартерный рейс из аэропорта Хитроу.
До первой промежуточной посадки в Риме машина вела себя безукоризненно. Но во
время предполетного осмотра инженер наземной службы ВОАС в аэропорту "Кампино"
обнаружил, что тридцать болтов, крепящий съемную панель обшивки левого крыла к
набору, ослабли. Выяснилось, что за день до вылета в Йоханнесбург эта панель
демонтирована в Лондоне, во время проведения регламентных работ, а затем
установлена на место. Поскольку в полете еще обнаружились неполадки с указателем
уровня топлива, вылет в Каир решили отложить на сутки.
Вечером 8 апреля машина полностью готова к полету. В 18.32 "Комета-1" О-АЬУУ
поднялась в воздух. Капитан Йостерт уверенно вел машину, набирая заданную высоту
10 200 м. Над радиомаяком Остии экипаж вышел на связь с диспетчером и сообщил,
что они находятся на высоте 2400 м. Погода хорошая, турбулентность атмосферы
практически отсутствовала, но небо затянуто облаками.
8 19.07 с борта "Кометы" передали, что набрали высоту 9600 м и корабль проходит
Неаполь. Затем капитан Мостерт сообщил диспетчеру аэропорта Каира, что ожидаемое
время прибытия - 21.20. На этом связь оборвалась. "Комета" разрушилась в воздухе
на высоте примерно 9900 м. Обломки рухнули в Средиземное море и затонули на
километровой глубине. Со дня постройки О-АЬУУ успел налетать всего 2704 часа.
100 ВЕЛИКИХ АВИАКАТАСТРОФА
Частная немецкая радиостанция, прослушивавшая переговоры службы I УВД и пилотов,
зафиксировала отчаянные попытки диспетчеров Рима^ и Каира связаться с пропавшим
самолетом и сообщила об этом прессе. Вскоре мир облетела печальная новость: еще
одна "Комета-1" погибла.
На этот раз реакция официального Лондона жесткая. Не успела еще | авиакомпания
ВОАС сообщить об очередном прекращении эксплуата-1 ции "Комет", как вечером того
же дня министр авиации Великобритании сэр Леннокс-Бойд аннулировал сертификат
типа на самолет "Ко- \ мета-1". Слишком уж дорогую цену платили пассажиры и
экипажи но-1 вой машины за ее освоение. С 1952 по 1954 год катастрофы "Комет"
унес- • ли жизни 111 человек, причем причины гибели трех машин так и не ус- ;
тановлены.
В район предполагаемого падения С-АЬУУ направился авианосец" "Игл" в
сопровождении эсминца "Дэринг". Самолеты начали облет ме-' ста катастрофы. К
поискам пострадавших подключилась спасательная служба ВМС Италии, а также
патрульные самолеты США и нескольких скандинавских стран.
В полдень 9 апреля экипаж самолета "Амбассадор" авиакомпании ВЕА сообщил, что
наблюдает большое масляное пятно ^примерно в ' 120 километрах от Неаполя. Вслед
за радиограммой с "Амбассадора" при- : шло известие: в 50 километрах от
небольшого курортного городка Стром- ' боли обнаружены плавающие обломки и тела
погибших. "Игл" тут же направился в указанный квадрат. Вскоре сигнальщики
авианосца заметили на поверхности воды маслянистые пятна, а затем и останки
"Кометы". До наступления темноты на борт корабля удалось поднять пять трупов и
фрагменты лайнера. Еще шесть тел волны вынесли на итальянский берег. Из-за
больших глубин в месте падения "Кометы" подъем ; затонувших частей Самолета
затруднен.
После катастрофы "Кометы-1" С-АЬУУ фирма "Де Хевиленд" оказалась перед реальной
угрозой потери 40 миллионов фунтов стерлингов в виде разорванных контрактов на
поставку реактивных лайнеров. Все выпущенные до сих пор машины первой серии
отправили в "отстойники" аэропортов Лондона, Каира, Коломбо. Авиакомпании несли
колоссальные убытки. Требовалось срочно разобраться в причинах гибели машин.
Из трех "Комет", потерпевших катастрофу в воздухе, одна разрушилась на
сравнительно небольшой высоте во время тропического шторма. Но две другие
погибли при подозрительно схожих обстоятельствах:. самолеты обслуживали один и
тот же маршрут и развалились в воздухе на большой высоте, в 50 километрах от
римского аэропорта Кампино. До момента предполагаемого разрушения полет "Комет"
проходил в нормальном режиме. Гибель машин внезапна: ни один пилот не успел
сообщить на землю о каких-либо неисправностях, возникших на борту.
На
...Закладка в соц.сетях
