Жанр: Энциклопедия
Сто великих авиакатастроф
... вся подпольная печать в Польше
почтила память Сикорского. "Голос Варшавы" 9 июля 1943 года оценил его как
выдающегося политика, военного теоретика и практика, деятельность которого
препятствовала разгулу санации и других крайне правых сил. Новый премьер-министр
С. Миколайчик поклялся закончить дело Сикорского: довести совместно с союзниками
войну с Германией до победного конца и установить тесное сотрудничество с ними в
деле создания и укрепления прочного мира после войны.
Союзники сразу предупредили Миколайчика, что всякие личные инициативы, вроде
обращения в Красный Крест, недопустимы. Антони Идеи, британский министр
иностранных дел, потребовал от польского правительства в эмиграции признать
территориальные требования Советов и возобновить дипломатические отношения с
СССР.
Миколайчик не приглашен в 1943 году на Тегеранскую конференцию, где Сталин
договорился с Черчиллем и Рузвельтом создать после войны согласительную комиссию
для изучения территориальных вопросов в Европе. В апреле 1945 года Советский
Союз создал польское правительство в Москве. Несмотря на протесты Великобритании
и Соединенных Штатов, именно это правительство, а не правительство Миколайчика
пришло к власти в Польше "по окончании войны с Германией.
Европа вновь услышала о генерале Сикорском осенью 1993 года, когда во исполнение
решения, принятого польским эмигрантским правительством 8 июля 1943 года, тело
его с почестями доставили из Великобритании в Краков и торжественно захоронили в
крипте древнего собора, там, где уже стоял гроб его соратника в молодости и
соперника в зрелые годы Ю. Пилсудского.
120
100 ВЕЛИКИХ АВИАКАТАСТРОФ
Гибель А. де Сент-Экзюпери на "Лайтнинге"
31 июля 1944 года во время разведывательного полета исчез -самолет "Лайтнинг",
которым управлял французский авиатор и писатель Антуан де Сент-Экзюпери.
*,
Во время Второй мировой войны французский писатель, летчик Антуан де СентЭкзюпери
написал аллегорическую сказку "Маленький принц". Замечательная
поэтичность удивительной истории запоминается на всю жизнь. Книга стала
бестселлером XX века. Во Франции каждый ребенок прочитал "Маленького принца". Во
всем мире известны и другие произведения Сент-Экзюпери: "Южный почтовый", "Земля
людей", "Ночной полет", "Военный летчик", "Цитадель".
Антуан де Сент-Экзюпери родился в Лионе 29 июня 1900 года; в 12 лет его впервые
взяли в полет, и с тех пор он навсегда "заболел" небом. Правда, некоторое время
он учился архитектуре, но после службы в армии ему наконец удалось получить
диплом летчика. В 30-е годы Антуан на почтовых самолетах летал над Средиземным
морем, пустыней Сахарой и Южной Америкой, не раз оказываясь на волосок от
гибели. В 1939 году, с первых месяцев Второй мировой, Экзюпери стал военным
пилотом, а в 1943-м ему пришлось оставить штурвал по возрасту, однако он сумел
уговорить медиков не отнимать у него неба, - жить без него он не мог точно так
же, как и без своих записных книжек.
16 мая 1944 года майор Антуан де Сент-Экзюпери возвратился в свою
авиаразведывательную часть, базирующуюся в Алгеро, на острове Сардиния.
Командующий союзнической авиацией на этом участке американский генерал Икерс
разрешил Сент-Экзюпери выполнить пять полетов ("Пять, ни одного больше. И то
слишком"). Антуану уже 44 года, и американцы не хотели допускать к полетам на
современном военном самолете такого "пожилого человека".
Последний из этих пяти полетов Сент-Экзюпери должен совершить 29 июня - в свой
день рождения. Французский командир эскадрильи,
Рене Гавуаль, лишь после долгих уговоров разрешил Антуану подняться в воздух.
Итак, пять запланированных боевых вылетов выполнены. Но Сент-Экзюпери не хотел
мириться с тем, что он уже не будет летать, и добился разрешения еще на три
полета.
Де Сент-Экзюпери, крупного телосложения, едва помещался в тесной
кабине. Кроме того, его почти постоянно мучили боли от полученных ранее травм.
Во время предпоследнего полета Антуан допустил грубую навигационную ошибку. К
этому следует добавить наступавшие в предыдущие месяцы тяжелейшие приступы
депрессии, о которых говорят его дневниковые записи. Он упрашивал, умолял
командиров и начальников всех рангов разрешить летать, но ему упорно
отказывали...
"Тогда я был начальником штаба эскадрильи 2/33, - пишет Жан Леле, - и Сент-Экс
часто наведывался ко мне, чтобы я помог ему, как будто он был обыкновенный
летчик, как и все мы. Но мы все понимали, что потеря Сент-Экзюпери как человека
гораздо более страшна, чем потеря его как летчика, и боялись за его судьбу".
Гавуаль, убежденный, что де Сент-Экзюпери не пригоден больше к пилотированию
самолетов,, в то же время не мог ни в чем отказать своему знаменитому другу. А
писатель никогда не "укладывался" ни в какие рамки и правила. Но присутствовал
еще политический мотив: де Сент-Экзюпери отстаивал свою честь, так как
сторонники генерала де Голля считали его чуть ли не предателем за то, что тот не
желал к ним присоединиться. В генерале де Голле он видел потенциального
диктатора, что-то вроде французского генерала Франко.
Антуан де Сент-Экзюпери не только сильно переживал вынужденное бездействие, но и
казнил себя за все свои неудачные полеты.
В эти трудные для него дни рядом с ним находился Рене Гавуаль. Однажды после
продолжительного разговора Сент-Экзюпери отдал ему маленький чемоданчик со
своими рукописями. "Это было похоже на завещание, т- пишет генерал Гавуаль. - У
меня было предчувствие, что его скоро не станет. Мы оба плакали, и я его оставил
очень поздно, захватив чемоданчик в свою комнату".
Писатель передал рукописи своему лучшему другу, находясь в подавленном и
смятенном состоянии. И все-таки Антуан де Сент-Экзюпери получил разрешение
выполнить еще один боевой полет. Именно этот, девятый по счету полет и стал для
него роковым.
31 июля 1944 года Сент-Экзюпери пришел на аэродром на рассвете. Было безоблачно
и тихо. Впервые ему помогал надеть тяжелый летный комбинезон не Гавуаль, а
другой офицер. Рене даже не присутствовал при этом, настолько тяжело было у него
на душе.
В 8 часов 45 минут самолет Р-38 с бортовым номером 223 под управлением майора
Антуана де Сент-Экзюпери взлетел с аэродрома Борго на острове Корсика, куда
перебазировалась эскадрилья 2/33, для выполнения очередного разведывательного
задания - готовилась высадка десанта союзников в Провансе.
Самолет-разведчик не имел вооружения: Тзместо пушки и пулеметов на "Лайтнинге"
установлена фотоаппаратура. Запас горючего - на шесть часов, за которые пилоту
надо успеть поснимать Францию, занятую чужими войсками. Маршрут не короток:
Корсика - ^Средиземное море - Монако; затем чуть ли не до швейцарской границы, к
Женеве, и обратно - Леон, Гренобль, Бриньолль, Ницца. Летчику приказано избегать
контактов с противником, особенно тщательно фотографировать в рай122
100 ВЕЛИКИХ АВИАКАТАСТРОФ
оне между Греноблем и Аннеси. Американский радар засек возвращавшийся с задания
самолет Сент-Экзюпери где-то на подступах к Ницце. И вдруг в 13.30 "Лайтнинг"
исчез.
Время шло; на часах 14.45; Сент-Экзюпери все не возвращался. На командном пункте
собрались почти все летчики эскадрильи. Высказывались всякие предположения, еще
теплилась надежда - произойдет чудо, с минуты на минуту Антуан вернется. Прошло
еще три часа, и в рапорте зафиксировали: "Пилот не вернулся, считать пропавшим
без вести".
Вечером этого же дня Гавуаль сделал опись имущества в комнате Экзюпери и обратил
внимание на слишком аккуратно застеленную кровать: видимо, пилот не спал в ночь
с 30-го на 31 июля. На столе лежали два письма, адресованные друзьям в Алжир.
Последнее письмо Сент-Экзюпери, адресованное Пьеру Даллозу, заканчивалось
словами: "Если меня собьют, я ни о чем не буду сожалеть. Будущее термитное
общество меня пугает, и я ненавижу их доблесть роботов. Я... я был рожден, чтобы
быть садовником..."
Несколько дней спустя Гавуаль передал чемоданчик Сент-Экзюпери доктору Жоржу
Пелисье, который впоследствии написал прекрасную биографическую книгу о писателе
и пилоте "Пять обликов Сент-Экзюпери".
А вот какие сведения получил Гавуаль от тех, кто последним наблюдал самолет
Сент-Экзюпери. Ягер де Монтабан рассказывал: "Мои родители жили в деревне Био.
Тридцать первого июля 1944 года, в 12 часов, я был со своей матерью, и мы с ней
видели самолет, который летел очень низко, но быстро. Мы видели летчика, он был
в темном комбинезоне. У самолета было два двигателя и двойное хвостовое
оперение, дополнительных топливных баков на крыльях не было".
В журнале "Нувель" (№ 16 за 1973 год; журнал 148-й дивизии) появилась статья
бывшего офицера вермахта Леопольда Бома. Он писал: "Был конец июля 1944 года. Я
командовал ротой ПВО в секторе от Вильфранше до Монте-Карло. Я находился на
вилле, в местности, которая называлась "Собачья голова". Раненный, я велел
поставить свою кровать на веранду. У меня была подзорная труба. В этот день я
увидел три самолета, которые направлялись в Монте-Карло. Они шли бреющим
полетом, почти у самых волн. Они были почти над моим командным пунктом. Два,
которые были над третьим, заставляли его снижаться до поверхности моря. Затем
два самолета быстро набрали высоту и исчезли".
Другой очевидец, Марсель Мишели (ему в 1944 году четырнадцать лет), утверждает,
что наблюдал за сражением из своего сада, на границе с Монте-Карло. Он прекрасно
видел самолет, упавший в море, и те два истребителя, которые преследовали его до
падения.
Сюда можно присовокупить заявление Германа Корта, бывшего летчика, а затем
офицера штаба немецкого воздушного флота, находивше-" гося в Северной Италии.
Поздно ночью он получил 31 июля от капитана Канта из штаба 2-й авиадивизии,
базировавшейся в Авиньоне, телефонограмму и записал ее в свою личную записную
книжку: "Сбит разведчик, самолет сгорел над морем".
В 1972 году западногерманский авиационный журнал "Ландзер" опубликовал рапорт
немецкого летчика-истребителя Роберта Хейшеля, сбившего самолет Р-38-"ЫвЬШшв" №
223 в 12 часов 05 минут 31 июля 1944 года над морем.
Хейшель совершал вместе с напарником, сержантом Хогелем, патрульный полет в
Марсель-Ментона на своем "Фокке-Вульф 190 Д9". В бой с "Лайтнингом" он вступил
31 июля. Хейшель вел прицельный огонь по правому мотору; в 12.05 самолет СентЭкзюпери
подбит. Француз попытался приводнить объятый пламенем "Лайтнинг".
Хейшель расстреливал его в упор, бил теперь по крыльям и дождался момента, когда
самолет полностью ушел под воду. Немец довольно точно указал координаты
воздушного боя - в десяти километрах от Сан-Рафаэля. Через пятнадцать дней
Роберта Хейшеля настигло возмездие: он погиб в воздушном бою.
Следует добавить, что 31 июля только один самолет типа Р-38 вылетал на разведку
- машина Сент-Экзюпери.
Можно лишь догадываться, как в действительности разворачивались трагические
события 31 июля 1944 года; возможно, так: деревня Био находится на трассе полета
в Борго на Корсике. Сент-Экзюпери, атакуемый двумя истребителями, сбрасывает
дополнительные топливные баки и пикирует на большой скорости к берегу. Он хорошо
знает эту местность. Его мать живет в Кабри, а сестра - в Агее. Он пролетает
невдалеке от Био, по направлению к заливу Ангелов, но два истребителя все же
настигают его, заставляя снизиться до минимальной высоты, из-за чего
радиолокаторы Корсики не смогли обнаружить на своих экранах эти самолеты. Но что
заставило Сент-Экзюпери снизиться с высоты 10 000 м при возвращении на базу
ранее, чем нужно для безопасности полета? Ведь немецкие истребители не могли
подниматься на высоту даже до 8000 м, не говоря уже о высоте 10 000 м. И почему
Хейшель умолчал в своем рапорте о втором немецком истребителе? Вопросы так и
остались без ответа.
Конечно, Сент-Экзюпери искали. И по сей день существует множество версий его
гибели. В нескольких странах просмотрены тысячи архивных документов, имеющих
хоть малейшее отношение к событиям того июльского полдня. Опрошено множество
свидетелей. Гипотезы обработаны на компьютере. Долгое время основной считалась
версия, связанная с летчиком-истребителем Робертом Хейшелем.
Однако с этой версией согласны не все, - например, эксперт по военным вопросам
Филиппе Кастельяно, считающийся во Франции крупным специалистом по опознанию
потерпевших крушение самолетов. Среди причин гибели писателя он называет отказ
двигателя или сбой в подаче топлива; наконец, плохое самочувствие пилота в
холодной кабине. Многочасовые полеты 'на пределе сил с трудом выдерживали и
молодые летчики, а де Сент-Экзюпери уже сорок четыре.
Поиски сгинувшего самолета предпринимались не раз. Луч надежды на раскрытие
одной из самых печальных тайн Второй мировой войны дала находка французского
рыбака близ марсельского берега. В сентябре 1998 года Жан-Клод Бьянко поднял со
дна почерневший от соли сереб124
100 ВЕЛИКИХ АВИАКАТАСТРОФ
ряный браслет, на котором выгравированы имена Антуана де Сент-Эк-зюпери и его
жены-аргентинки Консуэлы.
В 2000 году француз Люк Ванрель у марсельского побережья, на глубине 85 м,
обнаружил обломки боевой машины - искривленную всасывающую трубу,
турбокомпрессор, части фюзеляжа и правого руля высоты. По найденным останкам
удалось идентифицировать тип самолета. Речь идетх) построенном на заводах
американского концерна "Локхид" Р-38-"1д§тлт8" со специфическими признаками
серии ]. Это тот тип самолета-разведчика, на котором отправился в свой последний
полет де Сент-Экзюпери. Но для того чтобы получить официальное подтверждение
подлинности находки, необходимо обнаружить обломки самолета с номером той серии
"Лайтнинг". Организация поисков на дне моря и подъем частей самолета на
поверхность - дело чрезвычайно хлопотное. При столкновении с поверхностью моря
самолет развалился на множество кусков. Кроме того, следует учитывать, что
местные рыбаки многократно прочесывали дно сетями. Это значит, что обломки
самолета лежат на значительном расстоянии друг от друга, в радиусе 15
километров.
Давая имя современному аэропорту, страна сохраняет память о своих выдающихся
соотечественниках. В 2000 году такой чести удостоен прославленный французский
летчик и писатель. Теперь аэропорт "Лион-Са-толас" официально называется "ЛионСент-Экзюпери".
Право открыть переименованный аэропорт и посадить на его полосу свой "Мираж2000"
предоставлено капитану Эрве де Сент-Экзюпери, внучатому племяннику
писателя и авиатора. А начались торжества "ночным полетом", в полном
соответствии с традициями Экзюпери, около полусотни одномоторных самолетов,
напоминающих те, на которых летал он сам. В Лион пилоты стартовали с базы на
Корсике, откуда в свой последний полет отправился в конце Второй мировой
французский писатель.
Исчезновение музыканта Г. Миллера на "Норсмане"
В декабре 1944 года одномоторный самолет
"Норсман Си-64" пропал без вести вместе с находившимся
в нем джазовым дирижером Гленном Миллером.
В последний год Второй мировой войны поклонников Гленна Миллера потрясло
известие: руководитель знаменитого оркестра пропал без вести.
15 декабря 1944 года майор Гленн Миллер поднялся на борт одномоторного самолета
"Норсман Си-64" на военном аэродроме королевских войск в Твинвуде (графство
Кембриджшир), примерно в 65 километрах к северу от Лондона. На следующей неделе
ему предстояло дирижировать своим знаменитым военным оркестром на рождественском
концерте для союзных войск в освобожденном Париже. В последний момент он
попросил разрешения вылететь в Париж раньше своих музыкантов. Слу125
чайная встреча накануне вечером в офицерском клубе помогла Миллеру получить
место в маленьком самолете, который должен лететь через Ла-Манш, несмотря на
дождь и туман.
Миллер всегда нервничал, когда ему предстояло путешествие по воздуху, и
одномоторная машина не добавляла уверенности. Пилот, подполковник Норман Бессел,
успокоил его: Линдберг на одном моторе пересек Атлантику, а они летят всего лишь
до Парижа. "Черт подери, где парашюты?" - спросил Миллер, заглянув в кабину,
заваленную пакетами, картонными коробками и мешками. "Что с вами, Миллер? Вы
что, собираетесь жить вечно?" - пошутил в ответ подполковник. (Впоследствии
установлено, что Бессел, используя "челночные" рейсы между Британией и Францией,
занимался контрабандой.)
Вскоре самолет взлетел, скрылся в густом тумане - и исчез навсегда.
Лишь 24 декабря (после того как о случившемся сообщили жене Миллера,
находившейся дома, в Нью-Джерси) объявлено, что руководитель знаменитого
оркестра пропал без вести. Война в Европе вступила в заключительный этап, и
занятое более важными проблемами военное командование США решило, что "Норсман"
упал в воды Ла-Манша из-за обледенения или отказа двигателя. Никаких поисков не
организовано, расследования катастрофы не проводилось. В немецких военных
сводках ни словом не упоминалось об уничтожении над проливом британского
самолета.
Друзей и поклонников популярного джазового музыканта не удовлетворило
официальное объяснение. Вскоре стали распространяться самые невероятные слухи:
самолет, на котором летел Миллер, подбили немцы; музыканта убили в пьяной драке;
подполковник Бессел, связанный с контрабандистами, застрелил Миллера и посадил
самолет во Франции; Миллера устранили по приказу командования как немецкого
шпиона. Абсурдность подобных версий очевидна, но исчезновение Миллера так и не
получило достоверного объяснения; легенды о пропавшем музыканте, чьими
воздушными ритмами завораживались миллионы слушателей, не умирают до сих пор.
Успех пришел к 35-летнему Гленну Миллеру в 1939 году. За 15 лет до этого, не
доучившись в колледже, он начал работать на западном побе126
100 ВЕЛИКИХ АВИАКАТАСТРОФ
режье в оркестре Бена Поллака в качестве тромбониста и аранжировщика. Позднее
играл в таких известных коллективах, как оркестры Томми и Джимми Дорси, Реда
Николса, Смита Боллью и "короля свинга" Бенни Гудмена, который называл Миллера
"музыкантом, преданным музыке".
Осенью 1939 года оркестр под руководством Гленна Миллера выступил по
национальному радио, и вскоре молодежь от Нью-Йорка до Сан-Франциско танцевала
под знаменитые мелодии "В настроении",'"Нитка жемчуга" и "визитную карточку"
Миллера - песню "Серенада лунного света". В 1940 году он заработал 800 тысяч
долларов; в следующем году снимается первый из двух фильмов с участием его
оркестра - "Серенада Солнечной долины" с Соней Хени в главной роли. Пластинка с
записью "Чаттануга чу-чу", популярной песни из этой картины, разошлась
миллионным тиражом.
Через восемь месяцев после вступления Америки во Вторую мировую войну Гленн
Миллер предложил свои услуги военному ведомству. Осенью 1942 года ему присвоили
звание капитана армии США. Разыскав других музыкантов, Призванных на службу или
записавшихся добровольцами, Миллер создал Оркестр армии и ВВС, который уже на
следующий год выступал перед курсантами, проходившими подготовку в Йельском
университете в Нью-Хейвене, штат Коннектикут.
В поездках по США оркестр собирал миллионы долларов на облигации военного займа;
тем не менее музыкант считал, что делает мало. В июне 1944 года он добился
разрешения выступить перед войсками, находившимися в Англии. В течение следующих
пяти с половиной месяцев оркестр дал 71 концерт. Выступления музыкантов
транслировались по радиосети Союзных экспедиционных войск, их слушали в частях
на Британских островах и в континентальной Европе. Когда дирижера представили
английской королеве, он узнал, что принцессы Елизавета и Маргарет почти каждый
вечер слушают его оркестр по радио.
В декабре вышел приказ о выступлении оркестра во Франции. Накануне вылета в
Париж Миллер почти всю ночь проговорил с другом, обсуждая планы создания нового
оркестра, а затем спокойной жизни на ранчо в Калифорнии.
"Гленн Миллер не погиб в авиакатастрофе над Ла-Маншем, а скончался от рака
легких в больнице" - таким неожиданным заявлением младший брат дирижера Герб
Миллер в 1983 году нарушил почти 40-летнее молчание. По его словам, Миллер
действительно сел в самолет на аэродроме под Лондоном 15 декабря 1944 года. Но
когда через полчаса самолет совершил посадку, музыканта отвезли в госпиталь, где
он умер на следующий день. А версию об упавшем самолете придумал Герб Миллер,
потому что его брат хотел умереть как герой, а не "на мерзкой больничной койке".
В качестве доказательства Герб Миллер приводил отрывок из письма, которое Гленн,
заядлый курильщик, написал летом 1944 года: "Я совершенно истощен, хотя ем
достаточно. Мне трудно дышать. По-моему, я очень болен".
Поскольку не произошло никакой катастрофы, утверждал младший
Миллер, не было необходимости организовывать поиски или проводить расследование.
Кроме того, по данным метеослужбы, 15 декабря 1944 года термометры показывали 5
градусов тепла - вряд ли при такой погоде у самолета обледенели крылья.
Подполковник Бессел позднее погиб в боях с немцами. Гленн, вероятно, похоронен в
братской могиле на одном из военных кладбищ в Великобритании.
В пользу этой версии говорит тот факт, что в последние месяцы жизни Гленн Миллер
производил впечатление человека подавленного, раздражительного и очень усталого.
По словам Дона Хейнса, помощника Гленна Миллера и администратора его военного
оркестра, музыкант сильно похудел и его сшитая на заказ форма "была ему совсем
не по размеру. Она на нем просто висела". Джордж Вутсас, режиссер военного
радио, вспоминал затянувшийся допоздна разговор о послевоенных планах. "Не знаю,
зачем я трачу время на подобные планы, - вздохнул Миллер. - Знаешь, Джордж, у
меня есть ужасное предчувствие, что вы, ребята, вернетесь домой без меня..."
Военные не подтвердили версию Герба Миллера о смерти его брата, а бывшие
британские летчики предложили более правдоподобное объяснение исчезновения
знаменитого музыканта.
В 1955 году Джеймс Стюарт и Джун Эллисон сыграли главные роли - Гленна Миллера и
его жены Хелен - в картине "История Гленна Миллера". Посмотрев этот фильм,
бывший штурман Королевских ВВС Фред Шоу попытался поделиться с прессой своими
соображениями о судьбе "Норсмана", но журналисты не стали его слушать. В 1984
году Шоу, к тому времени переселившийся в Южную Африку, снова увидел картину. На
этот раз ему удалось опубликовать свой рассказ в издании Южноафриканского
общества любителей оркестровой музыки.
15 декабря 1944 года, в день исчезновения "Норсмана", на другой британской базе
ВВС, в Метволде (графство Норфолк), разогревали двигатели бомбардировщики 149-й
воздушной эскадрильи, готовящиеся к налету на крупный железнодорожный узел
Германии в Зигене, в 50 милях к востоку от Кёльна. В кабине одной из машин,
двухмоторного бомбардировщика "Ланкастер", находился штурман Ф. Шоу. Однако до
Германии " тот день им не суждено было добраться: непогода не позволила
подняться в воздух истребителям, обязанным прикрывать эскадрилью, и ей приказали
вернуться на базу.
Бомбардировщики должны избавиться от своего смертоносного груза, чтобы машины не
взорвались при посадке. Бомбы сбрасывались в специальном районе Ла-Манша, хорошо
известном союзникам, в так называемой зоне освобождения от бомб. По команде в
самолетах один за другим раскрывались люки, и огромные двухтонные бомбы с высоты
2000 м устремлялись к морю. Вслед за ними посыпались тысячи зажигательных
снарядов. Вдруг среди взрывов оказался невесть откуда взявшийся небольшой
самолет. Вот как вспоминает об этом сам Шоу: "Бом-бонаводчик закричал:
"Смотрите, "кукурузник"!* Я увидел самолет. Это был маленький моноплан с верхним
расположением крыла. Я сразу узнал в нем "Норсмана". Он летел к югу, в
направлении Франции, и на128
100 ВЕЛИКИХ АВИАКАТАСТРОФ
ходился на высоте около 500 метров. Казалось, ему удастся уйти, как вдруг его
подбросило и перевернуло. У него отвалилось левое крыло, и он врезался в воду.
Стрелок крикнул: "Кукурузник" нырнул - видели?!" Я ответил: "Видел". Мы
направились к своей базе".
Шоу объяснил, что этот легкий самолет могла сбить ударная волна от взрыва.
В Англии в поисках фактов, подтверждающих рассказ Шоу, один из членов Общества
Гленна Миллера обратился в британское министерство обороны и поместил объявление
в журнале для летчиков ВВС. На него откликнулся командир "Ланкастера" Виктор
Грегори.
Хотя сам Грегори ничего не видел, он подтвердил, что его штурман Шоу
действительно заметил летевший внизу "Норсман", а стрелок (ныне покойный)
сообщил, что этот самолет упал в море. Поскольку они в тот раз не смогли
выполнить задание, опрос экипажа по возвращении на базу не проводился, и позже
Грегори не стал докладывать о случившемся начальству. Возможно потому, что на
следующий день немцы начали крупную операцию на Западном фронте. Бои шли
ожесточенные, "Ланкастеры" 149-й эскадрильи чуть ли не ежедневно совершали
боевые вылеты, - кому вспомнить о каком-то маленьком самолетике, сгинувшем под
случайными бомбами? Об инциденте над Ла-Маншем постепенно забыли.
Свидетельство Шоу подтолкнуло отдел истории ВВС британского министерства обороны
начать расследование. До этого англичане считали, что делом об исчезновении
Миллера должны заниматься только американцы. Однако "Норсман", в котором
находился Миллер, взлетел с английского аэродрома и направлялся во Францию, хотя
план полета не подан.
Собственное расследование решил провести историк Алан Росс, бывший военный
летчик. Прежде всего он навел справки о самом Ф. Шоу и в архивах обнаружил
документ, подтверждавший, что 15 декабря 1944 года один из бомбардировочных
вылетов на Германию прерван из-за непогоды. После двухлетних поисков Росс нашел
и других участников несостоявшегося налета. Двух сослуживцев Шоу, свидетелей
случившегося, уже нет в живых. Но брат одного из них, Морис Феллоуз, рассказал,
что после телефильма о Гленне Миллере тот тоже вспомнил самолет над Ла-Маншем.
Министерство обороны Великобритании привлекло к расследованию и известного
историка Р. Несбитта. Тщательно проверив факты, он выяснил, что штурман Ф. Шоу
действительно мог безошибочно определи
...Закладка в соц.сетях
