Жанр: Энциклопедия
Сто великих катастроф.
...арьера не
позволял ему летать с максимальной скоростью, а на скорости 800 километров в час
экономически было невыгодно летать и перевозить пассажиров: за час полета эта
махина сжирала в восемь раз больше горючего, чем обычный самолет.
Видимо, все эти соображения и остановили практичных американцев, которые
посчитали дальнейшие усилия по созданию "Боинга- 2707" бесперспективными. За
океаном так и не довели опытную модель до окончательного завершения: ждали
результатов от конкурентов.
Во Франции же создание "Конкорда" близилось к завершению. Причем по некоторым
своим параметрам он превосходил советский "ТУ-144": набирал быстрее высоту, был
более скоростным, экономичным и не таким шумным. Для его внутренней отделки
использовались более легкие и прочные пластмассы, и вообще он был
комфортабельнее И тем не менее позднее, когда машина стала уже
эксплуатироваться, с ней возникли все те проблемы, которых опасались американцы.
Не все американские аэропорты соглашались принимать сверхзвуковую машину из-за
слишком большого шума, который она создавала, не везде взлетно-посадочная полоса
была подходящей длины.
378
100 ВЕЛИКИХ КАТАСТРОФ
ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ
Но советских ученых, инженеров и техников эти проблемы не очень волновали. Они
создавали машину для внутреннего рынка и торопились обогнать своих западных
конкурентов. У них было задание - произвести невиданный до того времени
воздушный лайнер, способный без заправки преодолевать со сверхзвуковой скоростью
большие расстояния. Готовилась машина для длительных перелетов, например, из
Москвы во Владивосток.
И вот уже 31 декабря 1968 года состоялся первый полет "ТУ-144" - из Москвы в
Алма-Ату. На этой трассе он развил скорость, превысившую две тысячи километров в
час. Полет был признан успешным. Эксплуатация позволила выявить наиболее
уязвимые места в машине, устранить многие неполадки. Теперь оставалось
продемонстрировать всему миру достижение советской науки и техники, и самолет
стали готовить к международной выставке - тридцатому Парижскому авиасалону 1973
года.
К нему готовились основательно. Самая большая и мощная машина в мире должна была
покорить сердца не одних только парижан. На карту было поставлено многое.
Второго июня "ТУ-144", вызывавший огромный интерес не только у рядовых
посетителей, но и прежде всего у специалистов, выходил на взлетную полосу.
Однако, даже по мнению многих советских инженеров, у лайнера было много
технических недоделок. Это касалось и ее шумных четырех двигателей, и самого
оперения, да и самого веса. Говорили, что от рева его моторов могут лопнуть
барабанные перепонки. Однако это тогда никого особенно не волновало. К охране
окружающей среды еще не относились с такой степенью ответственности, как теперь.
Главное - создана принципиально новая машина на уровне современной техники. И
такой ни у кого нет! Спешили удивить весь мир советским чудо-самолетом и
оказаться впереди планеты всей.
Рев всех четырех двигателей, мощный разбег, и вот уже машина в воздухе... Острый
нос ее выпрямился и нацелился на небо. "ТУ-144", ведомый опытным летчиком
капитаном Козловым, совершал над Парижем свой первый демонстрационный полет.
Машина набрала необходимую высоту и развила пока еще не самую свою большую
скорость - для этого время еще не подошло. Она улетела за горизонт, потом
вернулась, сделала
круг. Полет проходил в нормальном режиме, и никаких технических неполадок
отмечено не было
На следующий день должен был состояться еще один демонстрационный полет. Именно
тогда советские летчики и решили показать высший класс разогнаться на пределе и
выжать максимально из самолета все, что он может: продемонстрировать, что такое
форсаж Предполагали, видимо, немного опуститься, а потом снова набрать скорость
и уже на высоте развить максимальную скорость.
И вот наступило третье июня. На серебристую машину с красными эмблемами "СССР" и
"Аэрофлот" были устремлены взгляды тысяч посетителей авиасалона. Сейчас снова в
небе появится чудо техники - первый пассажирский сверхзвуковой самолет.
Советский!
Вот снова заработали все четыре двигателя, оглушительный рев - и машина, задрав
нос, стремительно уходит в небо Все шло нормально Зрители, задрав головы,
аплодировали. Самолет пошел на снижение. И в этот момент не известно откуда
взялся французский "Мираж", который (как впоследствии предположили) летал выше
"ТУ-144" и производил свою съемку Казалось, столкновение было неизбежно.
Чтобы не врезаться в аэродром и зрителей, капитан Козлов решил поднять машину
выше и сразу потянул на себя штурвал Но высота была уже потеряна, создались
большие нагрузки, отчего правое крыло самолета треснуло и отвалилось. В кабине
самолета сразу неожиданно что-то рвануло и показалось пламя. А уже через
несколько секунд "ТУ-144" превратился в огненный шар и устремился к земле.
Страшное приземление произошло на главной улице небольшого парижского пригорода
Гусенвилля. Удар об землю гигантской машины, взрыв. Вся команда корабля - шесть
человек - и восемь французов, оказавшихся поблизости, погибли. Пострадал и
Гусенвилль. Были разрушены некоторые его здания, загорелся один автомобиль.
Когда на место аварии прибыли спасатели, то спасать было уже нечего: от "ТУ-144"
остались дымящиеся обломки, повсюду валялись разломанные части самолета.
Западная пресса, подробно описывая происшедшее, называла в качестве причины
катастрофы технические неполадки самого самолета и плохую подготовку летчиков.
Говорилось
100 ВЕЛИКИХ КАТАСТРОФ
также и о том, что виновен в катастрофе французский истребитель "Мираж", который
помешал посадке "ТУ-144"
В советской стране некоторые специалисты говорили о том, что ошибку допустили
летчики, которые на свой страх и риск задумали совершить посадку и взлет на свой
манер, что и привело к трагедии.
Тем не менее в Советском Союзе не собирались отказываться от идеи создания
сверхзвукового самолета. Учитывая, что в его разработку было вложено много сил,
энергии, времени и средств, было решено использовать "ТУ-144" на внутренних
рейсах в качестве обычного транспортного средства (в частности, для перевозки
почты и небольших грузов). Производство таких машин продолжалось, всего было
изготовлено двенадцать самолетов такого класса. Маршрут их движения был
определен прежний - Москва - Алма-Ата.
Начала действовать эта линия 1 ноября 1977 года. Вскоре, однако, возникли
проблемы не только технического отставания от общего развития авиации, но и
экономического характера. "ТУ-144" сжирал огромное количество топлива и создавал
невероятный шум. Не было никакого смысла использовать его только для перевозки
почты, и в конечном итоге самолет оказался неперспективной моделью. Уже в
августе 1984 его полеты были официально запрещены.
Правда, в настоящее время "ТУ-144" обрел свою новую жизнь. Его превратили в
летающую лабораторию, и в подготовке к новым полетам этого сверхзвукового
пассажирского лайнера участвует ряд американских фирм.
КАТАСТРОФА В "МЕШКЕ БУРЬ"
В конце 1950-х годов на Темзе, близ лондонского пригорода Баттерси, затонула
мотобаржа, которая везла двести тонн нефти Сотни лебедей, плавающих по реке,
пропитались жирной черной жидкостью Птицам угрожала смерть
Спасательные операции начали Общества покровительства животным и речная полиция
По Темзе сновали катера и лодки, подгоняя птиц к берегу, где их уже поджидали
сотрудники спасательной службы Они вытаскивали птиц из воды и отправляли на
машинах "скорой помощи" в клинику Но многих лебедей уже нельзя было спасти
пытаясь очистить перья, лебеди наглотались нефти и теперь умирали
Оставшихся в живых обрабатывали специальным аппаратом, который высасывал нефть
из их перьев Затем птицам делали мыльную ванну, но, несмотря на все старания и
усилия людей, сто птиц из 350 погибли
Норвежский путешественник Тур Хейердал, руководитель научных экспедиций на
кораблях "Ра-1" и "Ра-2", писал, что во время путешествия в течение 43 дней (на
протяжении 4350 километров) он плыл по загрязненному нефтью океану Причем
нередко загрязнение воды было очень большим Нефтяная плен'"Г
FF
100 ВЕЛИКИХ КАТАСТРОФ
ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ
ка толщиной в два сантиметра покрыла площадь океана в пятьсот квадратных
километров. Потом нефть расплылась еще шире.
На оживленных морских дорогах нередко можно встретить суда, которые по внешнему
виду заметно отличаются от всех остальных. У них длинный корпус и сравнительно
небольшая надстройка над палубой, обычно смещенная к корме. Это танкеры,
предназначенные для перевозки нефти и нефтепродуктов. Среди них встречаются и
настоящие гиганты грузоподъемностью в сотни тысяч тонн.
Свои рейсы танкеры часто совершают без захода в попутные порты. Моряки по
длительности нахождения в море вполне могут соперничать с китобоями старых
времен, которые месяцами не сходили с палубы своих суденышек. Да и зачем
матросам танкеров сходить на берег?! Бортовые опреснители дают в сутки до сорока
тонн пресной воды, провизию не один раз во время пути доставляют вертолеты.
Таким образом, моряк супертанкера чуть ли не все время рейса видит однообразные
просторы океана. Конечно, здесь имеются киносалоны, бассейны, бары, чтобы
скрасить отрезанность экипажа от внешнего мира.
К сожалению, несмотря на суперсовременное оборудование и технику, аварий
танкеров не всегда удается избежать. Авторы А.С.Монин и В.И.Войтов написали
книгу "Черные приливы", которая является своего рода энциклопедией на эту тему.
В частности, они рассказывают о трагедии 1978 года, которая произошла на
курортных берегах Франции. Супертанкер "Амоко Кадис" принял на борт на иранском
острове Харк в Персидском заливе сто тысяч тонн легкой арабской и 123 тысячи
тонн легкой сырой иранской нефти. Он следовал в голландский порт Роттердам.
Около полудня 16 марта вахтенный штурман доложил капитану, что судно плохо
слушается руля. В это время супертанкер, приближаясь к входу в Ла-Манш,
находился еще во внешней части Бискайского залива (именно его моряки и называют
"Мешком бурь"). Здесь бушевал шторм силой не менее десяти баллов. Огромные волны
перехлестывали палубу, норовя опрокинуть стальную громадину.
Вызванные капитаном ремонтные механики нашли неполадки в гидравлической системе
рулевого управления и заверили, что они быстро устранят неисправность. Но время
шло, а исправить неполадки никак не удавалось. Фактически неуправляемый
"Амоко Кадис" продолжал свое шальное плавание в бурном океане. Вблизи
острова Уэссан тяжело нагруженный супертанкер окончательно сбился с курса и
начал разворачиваться
Всерьез обеспокоенный капитан "Амоко Кадиса" Паскаль Бердари связался по радио с
судовладельцами и сообщил им о бедственном положении судна. Этот разговор
подслушал радиооператор с мощного западногерманского спасательного буксира
"Пацифик".
Спасательные буксиры западных стран обычно отсиживаются в "засаде" в опасных для
мореплавателей районах в надежде получить большую премию за спасение судна,
терпящего крушение. А район у северо-западного побережья полуострова Бретань
пользуется дурной славой у моряков из-за многочисленных подводных скал и мелей.
Неудивительно, что именно здесь и находился спасательный буксир "Пацифик"
Капитан буксира доложил своим хозяевам о бедственном положении "Амоко Кадиса" и
отправился на сближение с буксиром. Туда же был направлен и другой спасатель -
западногерманский буксир "Симезон".
Капитан "Пацифика" вызвал по радио капитана "Амоко Кадиса" и предложил
спасательный контракт Однако Паскаль Бердари отвечал, что пока для такого
контракта нет оснований, другое дело - обычная буксировка. Пока шел торг, "Амоко
Кадис" еще более приблизился к подводным скалам у острова Уэссан. Прикинув
расстояние, Бердари почувствовал безвыходность своего положения и дал согласие
на контракт. С огромным трудом в условиях штормовой погоды "Пацифик" взял
супертанкер на буксир и удерживал его против ветра и волн почти три часа, после
чего буксирный конец лопнул. Еще три часа ушло, чтобы завести новый конец. За
это время неуправляемый "Амоко Кадис" уже вплотную приблизился к скалам. И когда
второй конец разорвался, словно это была всего лишь тонкая нить, супертанкер
понесло на
скалы.
Раздался страшный скрежет, и супертанкер сел на камни. Яростные волны сотрясали
корпус судна, намертво захваченного подводной западней. Капитан "Амоко Кадиса"
приказал подать сигнал бедствия сигнальными ракетами, но было уже слишком
поздно. "Амоко Кадис" медленно кренился и оседал
100 ВЕЛИКИХ КАТАСТРОФ
на корму. Огромные волны хозяйничали на палубе, разбиваясь о надстройку. В
воздухе стоял сплошной туман из леденящих брызг.
Спасательные буксиры и подошедшие к танкеру рыболовецкие сейнеры и боты были
бессильны что-либо сделать для спасения "Амоко Кадиса". С помощью французских
вертолетов началась операция по спасению экипажа, и удалось спасти всех его
членов.
Утром 17 марта опустевший супертанкер переломился у надстройки. В море хлынула
нефть, быстро растекаясь на запад и юго-запад по направлению к берегу. По
ориентировочным расчетам специалистов, к концу суток вытекло ее восемьдесят
тысяч тонн. Французское и английское правительства приняли экстренные меры и
направили сюда военные корабли с хими-^ катами, концентрирующими и осаждающими
нефть. В ночь на 18 марта, когда ветер начал стихать, к "Амоко Кадису" подошел
танкер "Дарина", чтобы перекачать оставшуюся нефть, но все попытки сделать это
были безуспешны. А между тем "черный прилив", накатываясь на берег, покрывал
пляжи и загрязнял прибрежные утесы. В деревушке Портсалле, откуда еще и теперь
хорошо видны возвышающиеся над водой три палубы, труба и надстройка
растерзанного океаном супертанкера, рыбаки оцепенело смотрели на коричневую
масляную пленку, колыхающуюся в океане, и на загрязненные берега.
Предложение поджечь нефть напалмом было отвергнуто сразу же, поскольку от огня
могли пострадать постройки на берегу. Да кроме того, удалить таким способом
можно не более двадцати процентов нефти, к тому же при этом образуются тяжелые
фракции, которые осядут на дно. В первые дни после катастрофы борьба с
загрязнением велась лишь с помощью детергентов и сорбирующих гранул. Тысячи
добровольцев и воинские части вычерпывали нефть по всему загрязненному
побережью. Вдоль берега были сооружены плавучие защитные боны длиной более
десяти миль, но помогали они мало. Было подсчитано, что к полудню 21 марта в
море вытекло более 170 тысяч тонн нефти.
На другой день, 22 марта, шторм начал стихать. Воспользовавшись улучшением
погоды, на "Амоко Кадис" высадились специалисты, которые попытались заделать
пробоины или хотя бы организовать перекачку оставшейся нефти, Однако и эти
ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ
операции не удались. Итак, практически все 223 тысячи тонн нефти, не считая
запаса на собственные нужды танкера, оказались в океане Журналисты назвали
аварию с "Амоко Кадис" катастрофой века Действительно, количество сырой нефти,
разлившейся в океане, было значительно большим, чем при всех предыдущих авариях
супертанкеров Поскольку катастрофа произошла очень близко от берега, а ветры в
марте постоянно дули с запада, от "черного прилива" значительно пострадало все
побережье Бретани
Специалисты впоследствии установили, что из-за низкой вязкости нефти и
значительного содержания в ней легких фракций в штормовом море они осели на
значительные глубины, прежде чем испарились в атмосфере. Позже, когда ветры
сменились на более южные, нефтяные пленки оторвались от берега и поплыли в
сторону Нормандских островов.
Для определения размеров катастрофы и ущерба от нее была организована
специальная исследовательская программа. Первая часть ее была посвящена сбору,
идентификации и подсчету погибших беспозвоночных, рыб и птиц Особое внимание
уделялось промысловым объектам - водорослям, ракообразным, рыбам (прежде всего
из семейства тресковых) и устрицам Глава научной группы Хесс (США) впоследствии
признавался, что им еще "никогда не приходилось видеть биологического ущерба на
такой огромной площади ни в одном из предыдущих нефтяных загрязнений".
Две недели спустя сырая нефть полностью рассеялась в штормовом океане. Особенно
сильно были повреждены морские организмы в приливной волне и на мелководье.
Нефть оказала свое губительное воздействие и на морских птиц - было собрано
более 4500 погибших пернатых. Особенно пострадали гагарки. Орнитологи опасаются,
что влияние нефтяного загрязнения скажется на популяции птиц далеко за пределами
района непосредственной катастрофы.
Промысловое рыболовство в районе нефтяного загрязнения возобновилось только
через месяц. Часть своего улова рыбаки отдавали биологам на исследование, и те
обнаружили на жабрах и в тканях многих рыб присутствие нефти. Влияние ее
сказалось и на омарах: икра их оказалась недоразвитой из-за высоко содержания
углеводородов, хотя сами омары казались вполне съедобными.
"HI
100 ВЕЛИКИХ КАТАСТРОФ
Авария супертанкера "Амоко Кадис" привела, может быть, к самой большой для того
времени экологической катастрофе, вызванной разливом нефти в море В прибрежных
водах, на побережье, в заливах, бухтах и устьях рек погибли многочисленные
представители флоры и фауны. А ведь это была область с развитой рыболовной,
рыбоводной и устричной промышленность, которая давала Франции более трети ее
продуктов моря. Кроме того, Бретань играет немалую роль в индустрии французского
туризма. Источника существования лишились не только рыбаки, сборщики водорослей
и работники устричных плантаций, но и владельцы и служащие отелей, торговцы и
коммерсанты. Впоследствии один старый рыбак говорил: "Никто не может сказать,
сколько потребуется лет, чтобы все стало как прежде - пять или пятьдесят. Все
живое в море погибает. Для нас это полное разорение. Больше никто не увидит
знаменитой портсалльской рыбы".
О вреде, который наносит всему живому нефтяное загрязнение, писал (по другому
поводу) знаменитый исследователь морей и океанов Ж.-И.Кусто. Он предпринял
специальное ис-| следование коралловых джунглей Красного моря и Индийского
океана, и сделанные им выводы были очень печальными. В своей книге "Жизнь и
смерть кораллов" (совместно с Ф.Диоле) он писал: "Обитатели мира кораллов
отличаются от остальных представителей морской фауны Они более уязвимы и гибнут
гораздо скорее из-за вмешательства человека, потому что в отличие от тюленей и
морских слонов они не могут спастись бегством, не могут укрыться в заброшенных
уголках планеты. Рыбы-бабочки, обитающие среди рифов, ведут оседлый образ жизни,
так же как и сидящие там животные, строящие банки и атоллы. Акропоры, поритесы,
тридакны, спирографисы - это прикрепленные животные, они и гибнут там же, где
жи- ] вут".
Но даже если тюлени и морские львы и могут уплыть куда-1 нибудь подальше, им не
всегда удается это сделать. После нефтяного разлива одного из танкеров ("Эрроу")
у берегов Шотландии в километре от берега было обнаружено несколько ослепших
молодых тюленей, которые не могли найти дорогу к | океану. Нефть залепила им
глаза и ноздри. А после аварии супертанкера в проливе Санта-Барбара многие
детеныши морских львов погибли, наглотавшись нефти. На берегу были обнаТЕХНОГЕННЫЕ
КАТАСТРОФЫ
ружены выброшенные морем дельфины с закупоренными нефтью дыхалами.
Очень велико и количество птиц, ставших жертвами нефтяных загрязнений. Нефть
впитывается в их оперение и утяжеляет его. Птицы уже не могут летать и даже с
трудом плавают. Кроме того, нефть, заполняя пространство между перьями, в
котором обычно заключен воздух, нарушает теплоизоляцию. Это ведет к
переохлаждению, в результате которого птица погибает.
Почувствовав на своем оперении нефть, птица пугается и начинает нырять, что
приводит к еще большему загрязнению оперения. Из-за этого их оперение теряет
водоотталкивающую способность, и тогда птицы стремятся поддержать высокую
температуру тела, используя пищевые резервы. Следствием этого является их резкое
истощение. У мыса Доброй Надежды ученые обнаружили загрязненных пингвинов, чей
вес стал вдове меньше, чем в нормальном состоянии. Кроме того, если в I960 году
общая численность очковых пингвинов составляла здесь сто тысяч особей, то сейчас
их не осталось и половины.
ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ
ПОСЛЕДНЕЕ ПЛАВАНИЕ ПАРУСНИКА "ПАМИР"
В сентябре 1957 года западногерманский барк "Памир" (водоизмещением 3100 тонн),
подгоняемый свежим ветром, с грузом зерна направлялся к родным берегам - в
Гамбург Он возвращался из Буэнос-Айреса, и на его борту находилось 86 человек -
35 человек команды и группа курсантов мореходного училища На "Памире" они
проходили свою первую морскую практику
Утро 21 сентября выдалось хмурым Около восьми часов ветер вдруг заметно усилился
и резко изменил свое направление Еще ничего не предвещало катастрофы, парусник
был, как говорится, прочной "посудиной" он не раз выходил с честью и из более
серьезных передряг и испытаний Ветер тем временем набирал силу, надул паруса и
превратил их в гигантские полушария
Капитан Иоганнес Дибич был опытным моряком, посвятившим морю 46 лет своей жизни
Получив донесение о надвигающемся урагане, он принял решение форсировать ход
судна парусами, чтобы быстрее уйти с пути урагана Однако этот маневр стал для
"Памира" роковым Центр урагана неожиданно
настиг его, и ветер ударил с подветренной стороны Паруса плотно легли на
стеньги, ванты и фордуны
На корабль обрушились поднятые ветром яростные волны, сильно креня его на левый
борт Через несколько минут поручни этого борта скрылись под водой Крен вскоре
достиг 30-40°, и огромные волны свободно перекатывались по палубе парусника Груз
зерна в трюме переместился на левый борт, и парусник опрокинулся
Положение становилось чрезвычайно угрожающим, и капитан решил подать сигнал
бедствия - SOS Особой паники на корабле пока не было, но атмосфера создавалась
гнетущая Многие матросы уже перестали надеяться, что "Памир" выпрямится Тогда
капитан приказал раздать всем спасательные жилеты
Разделив между собой сигареты и продукты, команда стала пробираться к
спасательным шлюпкам Однако дело это оказалось не таким простым и пробиваться
приходилось с большим трудом Три шлюпки по левому борту оказались полностью под
водой А шлюпки правого борта так высоко болтались на поднявшейся палубе, что
спустить их не было никакой возможности Тогда матросы бросились к резиновым
плотам, два из которых тоже оказались затопленными Лишь на оставшихся трех
плотах нескольким счастливцам удалось отойти от гибнущего "Памира"
В этот момент капитан отдал приказ "Всем оставить корабль1 Держаться вместе1", -
и моряки начали прыгать в воду с наклонной палубы Волны, как падающие горы,
обрушились на гибнущих людей, державшихся за различные обломки В стороне
виднелся перевернутый корпус "Памира", и человек десять еще пытались уцепиться
за него в надежде, что парусник все же не пойдет ко дну Неподалеку от него
болталась полузатопленная шлюпка, к которой и направились, наперекор волнам,
несколько отчаянных матросов В их числе был и Ганс Вирт, один из немногих
оставшихся в живых, который впоследствии написал о кораблекрушении и борьбе
моряков за жизнь
Однако добраться до шлюпки тоже оказалось делом нелегким Всякий раз, когда волны
смыкались над головами матросов, многим казалось потом чудом, что они вновь
выныривали и оставались плавать на поверхности моря Но, жадно хватая ртом
воздух, все продолжали двигаться к цели К счастью, уда390
100 ВЕЛИКИХ КАТАСТРОФ1
ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ
рами волн лодку подогнало к Гансу, и он ухватился за планшир. Вслед за ним еще
девяти человекам удалось добраться до шлюпки - их единственной надежды на
спасение. В шлюпке не оказалось весел, зато под одним из сидений люди нашли
небольшой мешок с консервами и маленький бочонок с пресной водой
Плавая, многие из матросов сбросили с себя часть одежды Там, в бушующем море она
мешала, но теперь они сидели в шлюпке полуголые и лязгали от холода зубами
Шлюпка бешено болталась вверх и вниз, и с гребня одной из больших волн они
увидели свой "Памир". Оставшиеся все еще цеплялись за его корпус, но уже через
несколько минут парусник навсегда исчез под водой
Кругом не было никого, только бескрайнее пустынное море . Лишь один раз вдали
показалась спасательная шлюпка, в которой виднелось человек двадцать, но они их
не заметили. Вскоре исчезла и она, и моряки остались лицом к лицу с разъяренным
морем Оно продолжало неистово бушевать, и одна из волн ударила в шлюпку так
сильно, что перевернула ее, и все снова очутились в воде Отчаянно барахтаясь,
они с трудом восстановили ее в прежнем положении, причем изрядно ободрали себе
руки и ноги об острые края шлюпки. Скоро соленая морская вода стала разъедать
раны.
Для поддержания порядка матросы выбрали из своей среды старшего - Карла Думмера.
Он плавал уже шесть лет и среди всех остальных был "морским волком" Чтобы как-то
поднять дух своих приунывших товарищей, он предоставил в общее распоряжение
спрятанную в кармане бутылку джина - их единственное оставшееся сокровище
Последний глоток Думмер решил оставить себе, но налетевшая волна вышибла у него
из рук бутылку, и та исчезла в бушующем море.
А потом наступила ночь - первая страшная ночь после кораблекрушения. Без пищи и
воды (бочонок был потерян, когда шлюпка в очередной раз перевернулась),
полураздетые, замерзшие, выбившиеся уже из сил, они, однако, пытались подавить в
себе возраставшее отчаяние и сохранить веру в спасение Тем более что ветер стих,
и море стало спокойнее
Людей стало клонить ко сну, но вдруг вдали мелькнул огонек. Он был таким
неясным, что сначала даже показался нереальным. И все равно все вскочили,
зашумели и завопили, как
безумные. Да они, и впрямь, были почти безумными. Двое даже хотели броситься в
воду, чтобы вплавь достичь судна. Но Дум-мер удержал их, потому что спасение и
так казалось близким. Однако волны совершенно скрывали шлю
...Закладка в соц.сетях
