Жанр: Энциклопедия
Сто великих катастроф.
...ь. Надо было что-то срочно предпринимать, и
тогда решили призвать на помощь специалистов из Америки, уже имевших опыт борьбы
с такими несчастьями.
Начальник спасательной службы Королевского военно-морского флота прибыл на борт
танкера в сопровождении американского представителя нефтяной компании "Юнион
Ойл" из Лос-Анджелеса. Спасатели полагали, что спасти судно можно только при
условии, если не ухудшится погода и танкер не сломается пополам. Однако ситуация
уже вышла из-под контроля, и 21 марта в кормовых надстройках танкера произошел
взрыв такой силы, что разорвал его обшивку. К тому времени вся команда "Торри
Каньон", за исключением капитана Руджиати и трех офицеров, на спасательном судне
была снята, но во время взрыва погиб командир голландской спасательной команды.
Возникла опасность, что могут быть и новые взрывы, но начатую работа
останавливать уже было нельзя. На следующий день, 22 марта, премьер-министр
Великобритании Гарольд Виль362
100 ВЕЛИКИХ КАТАСТРОФ
ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ
збз
сон, дача которого находилась на островах Силли, решил собрать чрезвычайное
совещание правительственных экспертов и ученых, чтобы выявить все возможные
способы спасения береговой линии, ее пляжей, фауны и флоры от дрейфующей
нефтяной массы Сообщения, которые он услышал, были очень мрачные. Во-первых,
поднялся ветер и море стало штормить. Возникла опасность столкновения судов,
которые маневрировали возле "Торри Каньон". Этот же ветер грозился отнести
нефтяные пятна не в океан, а к берегу.
Еще через день ветер усилился и достиг, как и в момент крушения, скорости 36
километров в час. Спасатели уже стали делать последние приготовления к снятию
"Торри Каньон" с камней, но ветер неожиданно изменил свое направление, и
огромное нефтяное пятно понесло прямо к берегам Корнуолла. С момента крушения в
море вылилось по предварительным оценкам 50 тысяч тонн нефти, еще 70 тысяч тонн
оставались в танкере.
И вот настал черный день, 25 марта, когда нефть достигла берега. В черной густой
грязи беспомощно барахтались тысячи чаек, бакланов и других морских птиц.
Волнами нефть вынесло на песок, она достигла пляжных ограждений, появилась на
асфальтовых дорожках. В этот момент три буксира, закрепив на "Торри Каньон"
тросы, принялись стаскивать его с камней. В свободные трюмы закачали воздух,
чтобы увеличить плавучесть танкера, но и эта попытка не принесла успеха: танкер
развернулся только на восемь градусов.
На следующее утро неожиданно поднялся шторм, правда, во второй половине дня
ветер немного стих. И снова (теперь уже четыре буксира) стали стаскивать
застрявший танкер. И опять неудача: разорвались все тросы. Вот тут-то и
случилось непоправимое, волны довершили начатое буксирами - танкер сломался
пополам. При этом еще 50 тысяч тонн нефти вылилось в море. 27 марта вся
Корнуолльская береговая линия от Лэндс-Энда до Ньюкуэя оказалась черной от
нефти.
Огромные нефтяные пятна стали приближаться к северному побережью Англии и столь
же обширные - к французскому. Казалось, что стихии пришел "на помощь" небывалый
за последние 50 лет весенний прилив. И тогда в Лондоне было принято решение
разбомбить остатки "Торри Каньон". В течение трех дней истребителибомбардировщики
забрасывали бомбами
разломанный на части танкер. После первых попаданий из-за поднявшегося огня
и дыма стало затруднительным прицельное бомбометание с 800-метровой высоты. И
тем не менее несколько десятков сброшенных бомб достигли свой цели. В бушующее
пламя истребители сливали свое горючее, и практически вся остававшаяся в танкере
нефть выгорела.
Проходившее в Генуе заседание следственной комиссии, рассматривавшей дело о
катастрофе танкера "Торри Каньон", признало виновным в его гибели капитана
Руджиати.
ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ
365
НЕ ЗАСТРАХОВАННЫЕ НИЧЕМ...
Крупнейший универмаг "Инновасьон" расположился на улице Нев - почти в самом
центре Брюсселя Был обычный майский день, почти половина второго пополудни,
когда в универмаге обычно собирается наибольшее число посетителей Только
обслуживающего персонала было в нем 1200 человек Именно в это время и случился в
универмаге пожар, какого в благополучной Бельгии не видели уже давно
Как выяснилось впоследствии, пожар начался на четвертом этаже в секции
спортивных товаров от взрыва бутанового баллончика загорелись палатки и другие
предметы туристского снаряжения Пламя с молниеносной быстротой перекинулось на
другие этажи, и уже через несколько минут многоэтажный универмаг превратился в
пылающий костер Системы сигнализации и автоматического пожаротушения оказались
неисправными, и, как потом утверждали сотрудники магазина, сигнал тревоги не
сработал
Одна из продавщиц, работавшая на четвертом этаже, потом рассказывала. "Я увидела
черный дым, который распространялся
не снизу, а сверху" Другая продавщица - из детского отдела - тоже
заметила дым и побежала искать начальника службы безопасности универмага Не
найдя его, она рассказала обо всем встретившемуся ей пожарному Вместе с ней он
вернулся и попытался с помощью огнетушителя ликвидировать пожар Но когда это
сделать не удалось, пожарный по телефону сообщил в городскую пожарную охрану
В универмаге между тем началась паника Обезумевшие от страха и ужаса люди бежали
по всем направлениям Очутившись в темноте, они натыкались на прилавки, сбивали
друг друга с ног, отчего неразбериха и суматоха еще больше усиливались
Некоторые, спасаясь от пламени, выбрасывались из окон прямо на мостовую Из-за
бушевавшего пламени прекратилась подача электричества, и как следствие этого -
остановились пассажирские лифты Многие из них заблокировались, а находящиеся в
них люди сгорели заживо В огне погибло свыше 320 человек, сотни раненых были
доставлены в госпиталь
Одна женщина сорок минут простояла в проеме окна на четвертом этаже в ожидании,
пока до нее доберутся пожарные А им пришлось все это время, показавшееся
покупательнице вечностью, отсоединять провода городского освещения, чтобы
достичь окна. Когда женщину наконец благополучно спустили на землю, в
собравшейся внизу толпе раздался вздох облегчения
В другом месте пожилой мужчина с энергией отчаяния вскарабкался на карниз,
уцепился за водосточную трубу и через пять минут - тоже показавшиеся вечностью -
соскользнул на землю Руки его были сильно обожжены и разодраны
Улица Нев вся была засыпана битым стеклом, металлические полотна валялись на
земле, а на фасаде универмага, даже после катастрофы, несколько дней зияли
пустые витрины Жильцы кварталов, прилегающих к универмагу, в срочном порядке
были эвакуированы, так как раздуваемый ветром огонь мог перекинуться и на
соседние улицы
Начальник пожарной службы города Брюсселя вспоминал потом "Когда мы прибыли, над
универмагом уже вздымался столб пламени Ни минуты не медля, мы занялись
спасательными работами: растянули внизу полотно, поставили несколько лестниц Но
вскоре и сами спасательные лестницы оказа366
100 ВЕЛИКИХ КАТАСТРСХ
ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ
лись в огне Критический момент наступил в 16 00, когда пла-1 мя перебросилось на
улицу Дамье и огненным шквалом обру| шилось на стоящие на ней дома".
Вскоре огонь добрался и до текстильного склада "Фишер"| на улице Канон Жара была
такая, что на одном из пожарш загорелась каска. Да что там каска! На шестом
этаже близлежащ шего магазина "Приба" расплавились противопожарные бро-j
нированные двери, рассчитанные на температуру 1050°С
Все пожарные силы Брюсселя стягивались на улицу Нев.| Но подъездные пути к месту
пожара были настолько узки, чтс пожарным машинам приходилось маневрировать с
больши" трудом. Особенно тяжело было приблизить большие лестниць и выдвинуть их.
Несмотря на все принимаемые меры, пожар| продолжал вовсю бушевать. Рухнули купол
и крыши магазина. Балки и осколки стекла дождем посыпались вниз Обрушились
фасады универмага, выходящие на улицу Дамье и площадь Мартир. Улицы города,
прилегающие к универмагу "Инновась- j он", были запружены народом, никогда в
Брюсселе не было| пожара столь страшного и разрушительного
Уже заполыхала фабрика шелковых изделий, угроза навис-1 ла над находящейся
неподалеку телефонной станцией Пожарные выламывали двери горящих домов, чтобы
изнутри погасить пламя, но сильный ветер подхватывал огонь и разносил | его
дальше Вслед за фабрикой шелковых изделий заполыхали мастерская
краснодеревщика, затем детские ясли и школа
Установленные на пожарных лестницах водометы, как артиллерийские орудия,
осаждали горящие фасады зданий. Но пожар не только не унимался, а наоборот
разрастался, и пришлось вызывать дополнительные пожарные силы из соседнего
города Льежа. Совместные усилия пожарных команд двух городов остановили
продвижение огня со стороны улицы Нев, однако этот успех недолго радовал их.
Беспокойство охватило пожарных, когда они узнали, что в подвале универмага
"Инно-васьон" находится цистерна с пятнадцатью тоннами мазута И в любой момент
она могла вспыхнуть. . К счастью, катастрофического взрыва удалось избежать, но
сам универмаг выгорел почти полностью Огромный ущерб был нанесен крупному
магазину "Приба" и другим зданиям
Через несколько дней после пожара была создана специальная комиссия,
расследовавшая, в частности, и такой вопрос:
почему столь современное здание универмага "Инновасьон", построенное прочно и
надежно, оказалось не в состоянии противостоять огненной стихии. Одна из
брюссельских газет приводила, как пример, стихийные бедствия средневековья,
когда с лица земли исчезали целые города и поселения, построенные из дерева Но
оказалось, что и современные вавилонские башни уязвимы Перекрытия универмага,
подвергшиеся высоким температурам, не выдержали, и вся его громада разрушилась,
как карточный домик.
ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ
ПОСЛЕДНИЙ ПОЛЕТ ГАГАРИНА
В Кремлевской стене на Красной площади Москвы находится урна с прахом Юрия
Гагарина - первого летчика-космонавта СССР, первого в мире человека,
совершившего полет в космос. Он трагически погиб в нелепой авиационной
катастрофе 27 марта 1968 года, причины которой до сих пор до конца по-настоящему
не выяснены Его смерть для всего мира была тяжелой утратой.
А все начиналось так прекрасно . 12 апреля 1961 года целый мир в изумлении узнал
о том, что в Советском Союзе запустили на околоземную орбиту космический корабль
с человеком на борту. Он поднялся в космос и развил небывалую для того времени
скорость - 28 тысяч километров час1 Гагарин облетел вокруг Земли всего один раз
на высоте 302 километра, пробыв в невесомости 108 минут!
Это была неслыханная сенсация Россия обогнала Америку1 Русские первые во
Вселенной1 Они ее покорители1 Имя
простого парня из небольшого русского города Гжатска, совершившего подвиг во имя
науки и всего человечества, с годами стало символом мира, героизма и доблести
страны, приступившей к освоению космического пространства
Он объездил весь мир. Его встречали парламенты и коронованные особы, финансисты
и политики На него смотрели как на чудо Казалось, что ему, первому смотревшему
на мир из Вселенной, человеку с обворожительной улыбкой остается только жить и
радовать землян.
А через семь лет весь мир облетела другая весть, траурная вблизи деревни
Новоселово Киржачского района Владимирской области во время тренировочного
полета в авиационной катастрофе погиб первый космонавт мира Юрий Гагарин.
Поползли слухи о том, что все это было подстроено. Кто-то считал, что первого
космонавта не уберегли, специально заманили в ловушку, так как никакой ценности
он из себя уже больше не представлял, а его всемирная слава якобы раздражала
руководство страны. Он стал капризным, слишком много требовал для себя, много
возомнил о себе и потому оказался больше не нужен.
С другой стороны, выдвигалась версия, что это был заговор его завистников,
которые и подсунули ему неисправный самолет Высказывались также и соображения о
том, что это могла быть вражеская диверсия: недруги страны социализма решили
убрать ее очаровательный символ и положили в самолет взрывчатку. Некоторые даже
стали утверждать, будто бы он решил свести счеты с жизнью и избрал для этого
такой способ
Едва ли во всех этих слухах и домыслах была доля истины Но слухи появлялись,
множились, а советское правительство держало людей в полном неведении об
истинных причинах катастрофы. Многое в силу сложившейся в советской правовой
системе практике просто умалчивалось' незачем будоражить общественное мнение,
пусть в сознании граждан он останется героем
Но Гагарин был человеком не только советской страны, он был человеком мира. И
перед миром следовало отчитаться, рассказать о проведенном расследовании и
выявленных причинах трагедии. Тем более что западные средства массовой
информации не только выдвигали свои версии, но и старались привести те или иные
доказательства в их пользу О том, какой
100 ВЕЛИКИХ КАТАСТРО"
ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ
общественный резонанс имела гибель Гагарина, свидетельству ет создание
нескольких комиссий, которые занимались рассле дованием причин падения самолета.
Множество экспертов вы двигали свои теории, в основном технического характера,
но j единому и однозначному выводу не пришли. Попробуем приве^ сти полученные
данные, которые были приняты за основу.
В тот день проводился обычный тренировочный полет Гагарин собирался вылететь
вместе с летчиком Серегиным. Ot давно уже не летал самостоятельно - ровно семь
лет. За время, проведенное в отряде космонавтов, уже по сути
переквалифицировался. К тому же постоянные отлучки, поездки в зарубежные страны,
участие в светских приемах, беседы с дипломатам! на обедах - все это не только
расхолаживало, но и отвлекалс его от основной профессии, а он задумал совершить
очередно* полет в космос.
И чтобы не терять приобретенную квалификацию, решил себя испробовать. Это же
советовали ему и друзья. И вот теперь выпала возможность восстановить навыки
летчика-пилота.
Гагарину и Серегину предстояло совершить всего пять полетов: три контрольных и
два самостоятельных. Машина МИГ-15 под № 625 уже была готова. Никаких
технических неполадок в ней не наблюдалось. Здесь следует отметить, что] МИГ-15,
на котором предстояло взлететь Гагарину и Сереги-; ну, уже к тому времени был
устаревшей машиной. Его приня-j ли на вооружение в начале 1950-х годов. Потом
МиГи постав-; ляли в страны Варшавского Договора и Ближнего Востока. В;
Советском Союзе он использовался в основном для тренировочных полетов. Ему на
смену уже давно пришел более маневренный, более скоростной и более мощный МИГ21.
Но чтобы подняться в небо на новеньком МИГ-21, требовалось восстановить свою
квалификацию на учебном самолете, который оставался надежным в управлении и
почти никогда не сваливался в штопор.
Командиром был назначен Серегин, который должен был проверить Гагарина в деле и
доложить о его готовности руководству. Продолжительность полета не должна была
превышать двадцать минут. В сущности это означало - подняться, улететь на 150200
километров в сторону и вернуться. Видимость была в этот день не самой лучшей
(облачность), но и не самой худшей - дождя и тумана не обещали.
Однако, как выяснилось позднее, воздушная разведка в тот день была проведена с
опозданием. Летчики не имели точного представления о состоянии погоды в том
районе, где должен был состояться тренировочный полет. Имелись данные, что
нижний край облаков находится на высоте 900 метров, но на самом деле эти данные
оказались неточными. Облака опустились гораздо ниже и продолжали опускаться.
В 10 часов 19 минут был дан старт. Двигатель запустили, он взревел, из сопла
вырвалось пламя. МИГ начал разгон и вскоре взвился в небо. Он сделал вираж и
быстро ушел за горизонт. Часы начали отсчитывать запланированные двадцать минут.
С самолетом поддерживалась постоянная связь, у летчиков все было в порядке.
Прошло десять минут полета. На запрос диспетчеров с Земли о прохождении полета №
625 почему-то не ответил. Снова был послан запрос, который снова остался без
ответа. Потекли томительные минуты.
Через положенное время самолет не вернулся. Все знали, что к этому времени у
него уже кончилось горючее...
И все боялись произнести самое страшное. Никто не хотел верить, что они могли
разбиться. Но тогда что с ними случилось? Почему они не вернулись? Отказ
двигателя? Может быть, они спланировали или катапультировались?
Все с надеждой поглядывали в небо: вдруг еще появятся, ведь бывает же чудо. Но
чуда не произошло...
И тогда на поиски отправились винтокрылые машины. Они кружились в районе ста
километров от аэродрома, но ничего не могли обнаружить. Между тем облачность
опустилась до 150 метров, стало темнеть. Погодные условия не позволили
продолжать масштабные поиски, но все же одному из вертолетов на расстоянии 64
километров от аэродрома удалось обнаружить остатки разбитой машины и воронку от
ее падения. На ветвях деревьев заметили летный планшет, клочки от куртки с
обледенелыми талонами, на которых просматривалась фамилия "Гагарин". Это было
все...
Позднее государственная комиссия по расследованию причин аварии установила, что
наземный высотометр оказался неисправным и показывал неверные данные о высоте.
Но разве это могло сыграть решающую роль в катастрофе? Серегин, опытный летчик,
должен был сориентироваться.
100 ВЕЛИКИХ КАТАСТРОФ
Многие побывавшие в те дни на месте катастрофы отмечали сильный запах
авиационного керосина. Значит, топлива у них было достаточно? Но почему же тогда
машина врезалась в землю? Что оказалось у нее неисправным?
Вполне возможно, что в сопло самолета попала либо птица (так он летел не на
большой высоте), либо шар-зонд. Ведь при ударе о землю кабина летчиков оказалась
разгерметизированной. Такое случается, если в воздухе самолет сталкивается с
каким-либо предметом.
Версия о том, что командир экипажа Серегин не был достаточно подготовлен к
полету, не выдерживала никакой критики. В его послужном списке значилось, что
еще в годы войны он совершил двести боевых вылетов, был опытным и знающим
летчиком первого класса. Его отличали хладнокровие и дисциплинированность.
Может быть, комиссии .по расследованию и обнаружили причины гибели самолета, но
официально об этом никогда не сообщалось. Дело закрыли, посчитав, что к гибели
самолета привел целый ряд негативных факторов.
ОГНЕННОЕ РОЖДЕСТВО
В декабре 1971 года, в самый день Рождества Христова - 25 числа, в одной из
наиболее современных гостиниц Сеула (столицы Южной Кореи) "Дай-Юн-Как" вспыхнул
пожар Было десять часов утра, и большинство посетителей гостиницы находилось в
ресторане на тринадцатом этаже Это были аристократические гости, да и отель
считался фешенебельным. Построенный три года назад, он отвечал всем требованиям
сервиса
Собравшиеся на рождественский праздник уже поднимали бокалы. Но когда за
празднично украшенным столом зазвучали торжественные тосты, в кафе-баре на
втором этаже начался пожар. Сначала воспламенился разлитый на кухне из
неисправного баллона жидкий пропан. От него мгновенно вспыхнул нейлоновый ковер,
и по нему пламя сразу же вырвалось в зал, а потом быстро перелетело в вестибюль
отеля При этом в кафе от взрыва сразу же погибли три официантки, а четвертая
получила тяжелейшие ожоги.
Из вестибюля - по коврам и пластиковой облицовке стен - огонь начал стремительно
распространяться по всему зданию. Удушливый дым мгновенно заполнил лестничные
площадки, шахты лифтов и начал проникать в гостиничные номера
100 ВЕЛИКИХ КАТАСТРОФ ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ
Среди посетителей и обслуживающего персонала поднялась паника. Люди метались по
коридорам в поисках выхода, а огонь и дым преследовали их по пятам. Они
задыхались в коридорах, в застрявших между этажами лифтах, у запасных выходов,
которые оказались почему-то запертыми.
Пламя бушевало уже вовсю, но это было только начало: огонь стремительно набирал
силу. Через несколько минут 21-этажное здание "Дай-Юн-Как" превратилось в
пылающий факел. Со страшным грохотом лопались стеклянные полотнища, разбрызгивая
во все стороны раскаленные осколки. В оконных проемах появились молящие о помощи
люди. Некоторые, обезумев от страха и ужаса, кидались вниз и разбивались о
мостовую или о крыши более низких соседних зданий. Один мужчина, в
полубеспамятстве, выбросился из окна вместе с матрацем, видимо, решив, что это
смягчит удар. И он был не одинок. Сорок трупов было .потом подобрано на
мостовой.
Вся имеющаяся в Сеуле пожарная техника была стянута к горящему отелю. Но водяные
струи подавались с земли или с площадок коленчатых подъемников, и это мало
повлияло на тушение пожара. Да и воды, как это часто бывает, оказалось
недостаточно.
Часть людей была эвакуирована с помощью пожарных лестниц, но ни одна из них не
поднималась выше восьмого этажа. Подгоняемые огнем и дымом некоторые постояльцы
смогли добраться до плоской крыши отеля. Но и здесь они не могли найти спасения,
хотя над горящей гостиницей и кружили вертолеты. Однако огромные клубы дыма и
мощные потоки раскаленного воздуха не позволяли вертолетам настолько
приблизиться к зданию, чтобы можно было на крышу или в окна бросить спасательные
веревки. Вертолеты смогли оказать помощь лишь нескольким людям, но один из них
не удержался на веревке и упал со стометровой высоты.
Пламя бушевало несколько часов, и за это время сгорело все, что только могло
сгореть. Только через восемь часов пожарные в теплоотражательных костюмах и под
прикрытием водяных струй смогли проникнуть в выгоревшую гостиницу. На
потрескавшемся цементе перекрытий, на скрюченных металлических балках и прутьях
они находили обугленные трупы Очень много жертв было обнаружено в коридорах и
номерах отеля.
Чудом удалось выжить престарелому дипломату с острова Тайвань. Его видели еще
раньше: закутанный в одеяло, он стоял в окне одиннадцатого этажа. Ему пытались
сбросить с вертолета спасательную веревку, но безуспешно. А обнаружили его потом
сидящим по шею в воде в наполненной ванне. Чудом уцелевшего дипломата доставили
в больницу. Конечно, большую роль в этом чуде сыграло самообладание этого
человека. Но не в меньшей степени это можно объяснить какой-то причудливой
случайностью, игрой воздушных потоков, которые избавили сидящего в ванне
человека от удушья.
Сеульскую катастрофу по количеству жертв и размеру нанесенного ущерба до сих пор
считают одной из самых страшных трагедий, когда-либо постигавших гостиницы.
Расследуя ее причины, полиция Сеула задержала десять человек, подозреваемых в
упущениях, которые привели к столь гибельным последствиям. Директора и владельца
гостиницы обвинили в том, что они нарушили правила строительства и игнорировали
требования пожарной безопасности. При строительстве неточно были обозначены
места запасных выходов, а для отделки отеля были использованы
легковоспламеняющиеся материалы. Так, например, подвесные потолки, стены в
коридорах и вестибюле были отделаны рисовой бумагой, рисовой соломкой и
деревянными панелями, поэтому пожар и распространился так
стремительно.
Здание "Дай-Юн-Как" было каркасного типа в форме латинской буквы "L". Оно
состояло из двух вертикальных секций высотой в 21 этаж каждая. Длина одного
крыла была 47 метров, другого - 54 метра, и разделялись секции кирпичной стеной.
В одном крыле располагалась гостиница, в другом - служебные помещения нескольких
южнокорейских и иностранных фирм. В гостиничной секции только одна лестница была
единственным путем эвакуации, потому что только она одна выходила в вестибюль.
Гостиничные и коммерческие части здания были оборудованы системами пожарной
сигнализации кнопочного типа, но прямой связи сигнализационных устройств с
пожарной командой не было. Сейчас уже, конечно, невозможно установить, нажимал
ли кто-нибудь вообще эту сигнальную кнопку.
ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ
ВЕЛИЧИЕ И ГИБЕЛЬ "ТУ-144"
В конце 60-х годов между СССР, США и Англией совмес] тно с Францией обострилось
соперничество в деле создани самого мощного, самого скоростного и самого
перспективной пассажирского самолета в мире. В каждой из этих стран велись
собственные интенсивные разработки по изготовлению опыт] ных образцов
сверхзвукового пассажирского лайнера новой поколения. Причем его основные
технические параметры бьип известны всем: крейсерская скорость должна была
достигав 2500-3000 километров в час (то есть в два с лишним раза превышала
сверхзвуковую), а дальность полета должна быть как минимум 6-8 тысяч километров.
Планировалось, что на таких суперлайнерах пассажиры из Европы в Америку (и
наоборот) смогут долетать за два-три часа.
Уже снимались фантастические фильмы, в которых пока-] зывались сверхскоростные
супермодели: они поднимались i небо в считанные секунды и за три-четыре часа
облетали весь,, земной шар Страсти вокруг них подогревались и прессой В| США
таким самолетом готовился стать "Боинг-2707", в Англии! и Франции - "Конкорд", в
СССР "ТУ-144"
Естественно, при конструировании новой летательной машины пришлось решать
множество проблем. В частности, значительную сложность представляли собой изгибы
самолета, формы его треугольного крыла Требовалось придать им такую форму,
которая бы при разбеге и небольшой скорости на взлете создавала для самолета
необходимую подъемную силу. В то же время при большой скорости крыло должно было
бы снижать лобовое сопротивление.
В 1960-е годы, когда опытные машины этого класса стали уже подниматься в воздух,
вдруг заговорили о чрезмерных затратах на производство лайнера, его слабой
жизнеспособности и отрицательном воздействии на окружающую среду Сверхзвуковой
не оправдывал затраченных на него расходов: он брал на борт только 126
пассажиров и совсем немного груза. И это при размерах (длина - 65 метров, размах
крыльев - почти 30 метров) почти вдвое превышавших размеры обычного самолета.
Стоила ли овчинка выделки9
Было также отмечено, что самолет сжигал чрезмерное количество топлива и
производил страшный шум. Именно шумовой эффект при переходе звукового б
...Закладка в соц.сетях
