Жанр: Энциклопедия
Сто великих катастроф.
...а верхней палубе редкие пассажиры играли невесть откуда
насыпавшимися осколками льда и бросали их в бокалы с виски.
Через десять минут после столкновения неожиданно раздался грохот. Проникнув в
топки котельной, вода вызвала мощный взрыв, из машин под высоким давлением с
огромным шипением стал вырываться пар. Теперь запустить двигатели не было
никакой возможности. Каждые пять секунд в трюмы носовой части корабля проникало
примерно пять тонн воды.
ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ
Г"
289
Вместе с Томасом Эндрюсом, техническим директором Белфастской верфи, на которой
был сооружен "Титаник", капитан Смит принял решение осмотреть повреждения. Они
спустились в трюм и убедились, что вода затопила уже пятый отсек, что под ее
напором скоро лопнут переборки и она проникнет в шестой. А это означало, что
через два-три часа корабль потеряет плавучесть и неминуемо затонет. Спасти судно
было невозможно, и теперь в первую очередь следовало позаботиться о спасении
пассажиров и команды. Но в данной ситуации капитан Смит, загипнотизированный
мифом о непотопляемости "Титаника", не только не смог реально оценить
обстановку, но и совершил ряд непоправимых ошибок.
Убедившись, что судно тонет и шансов спасти его нет, капитан первым делом
бросился к каюте-люкс, в которой расположился миллионер Джон Джекоб Астр. Однако
этот джентльмен, которого разбудили первым и которому предоставили место в
шлюпке, отказался от него ради женщины и впоследствии погиб. Следующей заботой
капитана стали другие богатые пассажиры первого класса. Смит сам бегал по
палубам, стучал в каюты и спокойно просил знатных гостей одеться и собраться на
верхней палубе корабля. Зачем он это делал? Почему тянул время, которого и так
не оставалось?
Пассажиры первого класса, одетые по-зимнему и надевшие спасательные жилеты,
собирались на корме. Затем настала очередь пассажиров второго класса. Больше
всего капитан опасался, что на судне возникнет паника и он не сможет
организовать спасение. Но никакой паники не было до самого опрокидывания судна.
Об этом позднее свидетельствовали оставшиеся в живых пассажиры.
Никто по-прежнему не верил в то, что судно затонет. Все надеялись, что команде
удастся заделать пробоину и корабль продолжит плавание. На "Титанике" горели все
огни, была включена аварийная энергетическая установка. В темноте за бортом
маслянисто поблескивала вода, а в ночном небе светили яркие звезды.
И вот в десять минут первого носовая часть судна стала резко погружаться в воду.
Этот крен уже заметили все. Может быть, после столь явного ухудшения положения
судна капитан решил дать в эфир сигнал "SOS"? Нет, ничего подобного он не
сделал.
100 ВЕЛИКИХ КАТАСТРОФ
И только когда вода разбудила пассажиров третьего класса и в их каютах уже
плавала мебель, в эфире прозвучали позывные морзянки - "SOS"1 После этого
капитан отдал приказ спускать на воду шлюпки, которые могли вместить только лишь
1178 пассажиров.
Первыми в шлюпках разместили женщин и детей. При этом предпочтение отдавалось
пассажирам первого класса. И все это время корабельный оркестр, собравшийся на
корме, играл веселые мелодии. Шлюпки одна за другой уходили за борт, и всем
казалось, что спасение близко, что всем хватит места в шлюпках, а судно
продержится столько, сколько нужно. Главное продержаться до утра, до первых
лучей солнца, а там... Неожиданно с грохотом упала первая дымовая труба, корма
резко пошла вверх, некоторые пассажиры не удержались на ногах. Люди падали в
темную ледяную воду Раздались панические крики, и возле шлюпок началась давка.
Никто никого не слушал, все спешили покинуть гибнущее судно Шлюпки
раскачивались, в них, отталкивая друг друга, лезли люди, падали в воду . Из-за
сутолоки и неразберихи некоторые шлюпки так и были спущены полупустыми.
Когда судно накренилось до критического положения, наблюдавший за всей этой
отчаянной толчеей известный миллионер Гугенхайм вместе со слугой спокойно
спустился к себе в каюту, переоделся во фрак и вернулся наверх. Это были
последние минуты, когда его видели живым. Почему он не захотел сесть в шлюпку,
кому уступил свое место, так и осталось загадкой.
В 2 часа 20 минут "Титаник" стоял почти вертикально. На верхней и нижней палубах
еще находились люди, которые ждали помощи и надеялись, что их не бросят на
произвол судьбы. Но в те последние часы многие пассажиры и члены команды, спасая
свою жизнь, забыли о человечности и морской чести - шла жестокая борьба за
выживание.
Спасшиеся потом рассказывали, что корпус судна стоял J почти вертикально, были
даже видны лопасти трех его винтов. Еще горели аварийные огни, раздавались крики
и всплески - это кидались в воду те, кто еще оставался на корабле. Затем |
раздались два взрыва, очевидно, в машинном отделении. Это лопнули котлы, и с
шумом "Титаник" скрылся в кипящей воде, унося с собой сотни жизней...
Т II
ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ
Над океаном нависла зловещая тишина Были слышны лишь последние негромкие вскрики
тонущих людей, всплески весел да взлетали над волнами осветительные ракеты.
Капитану Смиту, который плавал рядом со шлюпками, матросы предложили помощь, к
нему тянулись руки, его хотели спасти. Но он отказался, понимая, что вина за
гибель судна лежит на нем. Он просил матросов подумать о собственной
безопасности. Больше капитана никто не видел.
В ту апрельскую ночь 1517 пассажиров "Титаника" нашли свою могилу в ледяных
водах Атлантики .
В 1985 году на глубине 3800 метров были обнаружены остатки разломившегося надвое
"Титаника". В июле 1986 года американской экспедиции удалось сделать первые
снимки погибшего судна и разбросанных вокруг него предметов. Сегодня некоторые
вещи подняты, часть из них выставлена в музее Нью-Йорка, часть продана на
аукционе "Сотби".
ГИБЕЛЬ "ЛУЗИТАНИИ"
Первого мая 1915 году на борту океанского лайнера "Лузи-тания", готовящегося
отплыть из Нью-Йорка в Европу, появился чуть ли не самый богатый человек в мире
- американский миллионер Альфред Вандербильт На нем строгий черный сюртук, он
степенно поднимается по трапу и направляется в сопровождении боя в центральный
салон парохода Многие наблюдают, как к Вандербильту подходит рассыльный и
почтительно предлагает поднос, на котором лежит телеграмма Текст ее был очень
странен, необычен, да и сама телеграмма оказа- i лась без подписи "Из
определенных источников известно, что j "Лузитания" будет торпедирована
Немедленно отложите пла- j вание"
Нет, Альфред Вандербильт никак не мог поверить, что! найдутся судно или
подводная лодка, которые могли бы до-| гнать "гордость Атлантики"1
А "Лузитания" действительно была ее гордостью, ведь недаром в 1907 году она
получила право называться самым быстТЕХНОГЕННЫЕ
КАТАСТРОФЫ
роходным пароходом в мире, удостоившись приза "Голубая лента Атлантики" Этот
приз вручался за рекорд скорости при пересечении Атлантического океана по трассе
Лондон - Нью-Йорк длиной около шести тысяч километров "Лузитания" пересекла
Атлантику за 4 дня 19 часов 52 минуты
Кроме того, всем был известен следующий факт В начале Первой мировой войны
"Лузитанию" попытался захватить германский крейсер, он уже и приказ по радио
передал "Корабль захвачен, следуйте за мной" На эту команду капитан "Лузита-нии"
ответил очень простым действием - он развил максимальную скорость (27 узлов),
ушел от крейсера, и тот вскоре потерял трансатлантический лайнер из виду
Нет, не зря считалась "Лузитания" гордостью Атлантики Многие были уверены, что
корабль вне опасности даже в военное время, поэтому его услугами и пользовались
самые респектабельные пассажиры Вандербильт удобно расположился в
комфортабельной каюте, вспоминая странную депешу, как досадный казус
Однако странное предупреждение получил не только американский миллионер, и не
только в частном, так сказать, порядке В утренних выпусках некоторых ньюйоркских
газет, на последней странице, в черном обрамлении было помещено
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
"Всем путешествующим и намеревающимся отправиться в рейс через Атлантику
напоминается, что Германия и ее союзники находятся в состоянии войны с
Великобританией и ее союзниками Военная зона включает зоны, примыкающие к
Британским островам, и в соответствии с официальным предупреждением, суда,
несущие флаг Великобритании или любого из ее союзников, подлежат в этих водах
уничтожению
Германский имперский посол, Вашингтон, 22 апреля 1915 года"
Но и на это предупреждение немногие обратили внимание Вечером первого мая 1915
года "Лузитания" готовилась к отплытию Заканчивалась погрузка багажа и почты, на
палубу океанского лайнера поднимались последние пассажиры Всего на корабле было
1257 пассажиров (из них 129 детей) и 702 члена экипажа, всего - 1959 человек
100 ВЕЛИКИХ КАТАСТРОФ
Это было комфортабельное и совершенное судно. Здесь была детская комната для
пищащих, орущих и хныкающих детей, и лазарет с доктором и нянечками, а также
множество других нововведений' лифты, помещения для собак и других домашних
животных (путешествующих со своими хозяевами), телефоны и электрические
сигнальные лампочки, отдельные комнаты для горничных и слуг.
Арочные дверные проемы, канделябры, инкрустации из красного дерева, дамасские
диваны, глубокие и удобные "бабушкины" кресла, висячие "зимние" сады и пальмы в
кадках - все это создавало обстановку в стиле модерн, приближенную в то же время
к домашней атмосфере. И только слабый запах просмоленной палубы, краски, смазки
и машинного масла указывал на то, что "Лузитания" остается судном.
Особое качество "Лузитании", которым гордились ее владельцы, - это
непотопляемость лайнера. Двойное дно судна и водонепроницаемые отсеки считались
достаточно надежными.
И вот черный дым извергнулся из красно-черных труб. Трапы были со скрипом убраны
на причал, а швартовы толщиной с руку сброшены со швартовых тумб. Мощный
водоворот вскипел воду под кормой, и "Лузитания" отошла от причала, взяв курс на
Ливерпуль. Она дала три громких гудка, которые сразу же заглушили судовой
оркестр и заставили пассажиров зажать уши.
Судном командовал Уильям Тернэр, один из опытнейших капитанов английской
компании "Кунард лайн". Он не раз уже обогнул земной шар, ему были хорошо
знакомы "ревущие сороковые" ниже мыса Горн и тропические острова в южной части,
Тихого океана. Вот и сейчас он спокойно обозревал блестящую поверхность океана и
удовлетворенно попыхивал своей трубкой. Все выглядело так, как было в его лучшие
рейсы. Да Тернэр и без того знал, что во время плавания в Атлантике опасность
судну не грозит.
И действительно, первые шесть дней плавания прошли спокойно и благополучно.
Утром 7 мая "Лузитания" находилась ¦ на подходе к юго-западной оконечности
Ирландии. Капитан приказал усилить наблюдение за морем, задраить
водонепроницаемые переборки и заглушки иллюминаторов во всех каютах, на всякий
случай подготовить все шлюпки к спуску на воду.
ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ
"Лузитания" шла 20-узловым ходом, каждые пять минут меняла курс, уходя на десять
градусов то вправо, то влево. Тернэр знал, что такие зигзаги в случае атаки
немецкой подводной лодки помешают ей произвести прицельный выстрел. Знал он и
то, что ни одна лодка, находясь под водой, не сможет догнать "Лузитанию".
Море было спокойным, дул легкий бриз. После полуденного ленча пассажиры стали
расходиться по своим каютам. Они не знали, что именно в это время, в 14 часов 10
минут, матрос Томас Куин, наблюдавший за морем из "вороньего гнезда" фокмачты,
крикнул в телефонную трубку капитану: "С правого борта торпеда, сэр!". Тернэр
успел сделать только один шаг к середине мостика, где стоял рулевой. Через
несколько мгновений торпеда ударилась в борт судна, и эхо взрыва разнеслось над
морем на многие мили. Судно сразу же стало крениться на правый борт и
одновременно погружаться носом.
Никто на "Лузитании" не мог с уверенностью сказать, какие разрушения причинила
торпеда. Пассажиров оглушил взрыв, за ним последовал второй - еще более
страшный. Об этом втором взрыве историки спорят до сих пор. Капитан-лейтенант
Швингер, который командовал немецкой подводной лодкой, категорически отрицал
запуск второй торпеды. Поэтому немцы объясняют второй взрыв детонацией
взрывчатых веществ и утверждают, что взрывчатка была тайно погружена на борт
пассажирского парохода, чтобы доставить ее в воюющую с Германией Англию. А
комфортабельный лайнер был только прикрытием в целях такой маскировки.
Последствия взрыва (или двух взрывов) были ужасны. В борту парохода, чуть ниже
ватерлинии, образовалась пробоина, через которую свободно мог пройти паровоз.
Сотни тонн воды устремились внутрь "Лузитании". Несколько мгновений после взрыва
в машинном отделении парохода стоял невообразимый грохот: получившая сильные
повреждения паровая турбина вовремя не была остановлена.
Палуба, казалось, приподнялась под ногами и снова осела. Наружу с шумом вырвался
столб воды и пара вместе с кусками угля, обломками дерева и стальными осколками.
Взметнувшись вверх выше радиорубки на 160 футов, они затем лавиной обрушились на
верхнюю палубу.
100 ВЕЛИКИХ КАТАСТРОФ
"Королева скорости" как бы споткнулась и накренилась. Но за счет колоссальной
инерции она еше продолжала двигаться вперед, однако мерцание ламп уже указывало,
что ее генераторы грозят остановиться. Капитан Тернэр рассчитывал выбросить
судно на отмель близ мыса Кинсэйл. Он очень полагался на отменные мореходные
качества "Лузитании" и надеялся продержаться на плаву не менее часа. Это
позволило бы спустить на воду шлюпки и спасти людей. Однако в действительности
дело обстояло намного хуже: взрыв разрушил паровую турбину и перебил главную
паровую магистраль. Когда пароход стал валиться на правый бок, то его 20метровые
трубы обрушились на палубу и в воду, убивая людей, соскальзывающих с
парохода в море.
Судовой радист Роберт Лейт успел подать в эфир сигнал бедствия, но "SOS"
прозвучал только четыре раза, так как с остановкой динамо-машины подача
электроэнергии в радиорубку прекратилась.
В суматохе при спуске шлюпок на воду офицеры из экипажа "Лузитании" допустили
непоправимую ошибку Они как будто не учли, что по инерции судно еще движется
вперед, и как только шлюпки коснулись воды, их развернуло и с силой ударило о
стальной борт лайнера. Все они опрокинулись, и находившиеся в них люди оказались
в воде. Над безбрежной гладью Атлантики раздались пронзительные человеческие
крики, после чего наступила неестественная тишина. Только качались на голубых
волнах океана полуразбитые шлюпки, раздавленные тела и немногие оставшиеся в
живых люди.
Вскоре "Лузитания" стала еще сильнее заваливаться на правый борт, и остававшиеся
на ней люди скатывались в воду Носовая часть корпуса наполовину скрылась под
водой, и вскоре гигантское судно вздрогнуло в последний раз, перевернулось
черным блестящим килем и через несколько секунд скрылось в Атлантике.
Переданный в эфир "SOS" был принят некоторыми радиостанциями на побережье
Ирландии и находящимися поблизо-j сти судами. Многие поспешили на помощь
гибнущим людям,; но не все смогли добраться до места, указанного в сигнале:]
опять появились немецкие подводные лодки, и некоторые спа-| сатели предпочли
удалиться.
ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ
Более крепкими оказались нервы у греческого капитана с грузового парохода
"Катарина". Он не стал обращать внимания на видневшиеся из воды перископы и
потому сумел спасти людей с нескольких шлюпок.
Настоящими спасателями показали себя и ирландские рыбаки. А капитана Тернэра
спас один из матросов с парохода "Блюбелла" Капитан находился на борту
"Лузитании" до того момента, когда судно опрокинулось на борт. После этого он
тоже оказался в воде, но так как был хорошим пловцом, то продержался на плаву
около трех часов. Матрос с "Блюбеллы", отличавшийся необычайно острым зрением,
заметил слабый блеск капитанских нашивок на рукаве кителя и подобрал Уильяма
Тернэра.
Известие о трагической гибели "Лузитании" в разных странах мира вызвало
различную реакцию. Вся Канада, например, была потрясена новостями о погибшем
лайнере. На его борту находились ее сыны и дочери, которые отправились в путь,
чтобы влиться в воюющую армию.
А в Америке, когда известие о том, что "Лузитания" торпедирована у берегов
Ирландии германской сумбариной" пришло в Нью-Йорк, Фондовая биржа работала
последние минуты перед закрытием Однако этого времени хватило, чтобы многие
акции молниеносно упали.
Всех спасенных доставляли в ирландский порт Куинстаун, где на притихшем причале
стоял консул Фрост. Потрясенный всем увиденным, он впоследствии докладывал:
"Этой ночью при свете газовых фонарей мы увидели жуткую череду спасательных
судов, выгружающих живых и мертвых. Судно за судном появлялось из темноты и
временами можно было различить два или три из них, ожидающих своей очереди в
облачной ночи, чтобы выгрузить покрытых синяками, содрогающихся женщин,
искалеченных и полуодетых мужчин, маленьких детей с широко открытыми глазами...
Женщины хватали нас за рукава и умоляли сказать им хоть что-нибудь об их мужьях.
А мужчины, с усилием подавляя свои чувства, непрестанно передвигались от одной
группы к другой в поисках потерянных дочерей, сестер, жен или новобрачных.
Среди бочонков с краской и свернутых тросов на затемненных причалах стали
вырастать штабеля трупов, сложенных, как дрова.. ".
i
100 ВЕЛИКИХ КАТАСТРОФ
Таким оказалось прибытие "Лузитании". Спасенных было в полтора раза меньше, чем
погибших. После гибели "Титаника" это была самая крупная катастрофа на море,
которая за восемнадцать минут унесла жизни 1198 человек
Однако странные происходят иногда случаи В 1927 году во время сильного шторма в
Атлантике затонул лайнер "Келтик" Среди спасенных оказалась пожилая англичанка
миссис Мур-рей. Журналисты, писавшие об этой катастрофе, с удивлением узнали,
что в 1915 году миссис Муррей была в числе пассажиров, спасенных с парохода
"Лузитания". Еще больше изумились газетчики, когда узнали, что миссис Муррей
была и в списке пассажиров, благополучно переживших гибель "Титаника". Хрупкая
леди трижды попадала в самые крупные катастрофы XX века и вышла из них, как
говорится, "сухой из воды". И каждый раз в Атлантике1
"МОНБЛАН", ВЗОРВАВШИЙ ГАЛИФАКС
Рано утром пятого декабря 1917 года небольшое французское транспортное судно
"Монблан", водоизмещением 3121 тонну, прибывшее из Нью-Йорка, стояло на рейде
канадского порта Галифакс На следующий день рано утром ему предстояло войти в
бухту и ждать дальнейших указаний руководства порта Ничего примечательного в
транспортнике не было, ничем выдающимся он не отличался от сотен похожих судов,
бороздивших в те военные годы воды Атлантики, кроме одного - своего секретного
груза На его палубе и в трюмах находилась мощнейшая взрывчатка 2300 тонн
пикриновой кислоты, 35 тонн бензола для броневиков и танков, двести тонн
тринитротолуола, десять тонн порохового хлопка Таким образом, "Монблан"
представлял собой исполинскую гранату весом более трех тысяч тонн, но об этом
знали только портовые власти и команда корабля Моряков заранее предупредили, что
на корабле запрещается курить и разводить какой бы то ни было огонь У них даже
были отобраны спички, зажигалки и прочие курительные принадлежности Эта опасная
горюче-взрывзоо
100 ВЕЛИКИХ КАТАСТРОФ
чатая смесь, предназначавшаяся для военных целей, должна была отправиться во
французский порт Бордо Груз там ждали, чтобы использовать его в сражениях против
Германии.
В одиночку пересекать в то время Атлантику было слишком рискованно. В ее водах
плавали немецкие военные суда, охотились за транспортами подводные лодки. И
поэтому в Галифаксе формировались конвои. "Монблан" и должен был присоединиться
к такому конвою судов, чтобы вместе с ними и с охраной из канонерских лодок
пересечь Атлантику.
Утро 6 декабря 1917 года, когда "Монблан" получил наконец разрешение войти в
порт, обещало жителям Галифакса чудесную солнечную погоду. В этот ранний, тихий
час трудно было представить себе, что где-то в Европе гремела война, а соврем
рядом, в Северной Атлантике, рыскают кайзеровские субмарины.
Среди многочисленных судов, стоявших на галифаксском рейде, стоял и норвежский
грузовой пароход "Имо". Около десяти часов утра он снялся с якоря и через пролив
Нарроуз направился в открытый океан. В это же время, через этот же пролив с
противоположной стороны - в Галифакс - отправлялся и "Монблан". Получив
разрешение на вход в порт, капитан судна Ле Медек попросил местного лоцмана
Фрэнсиса Маккея приступить к своим обязанностям. Войти в сузившийся фарватер
было делом непростым: с одной его стороны располагались минные поля, а с другой
тянулись сети, преграждавшие путь субмаринам противника. К тому же навстречу шли
также тяжело груженные суда. Требовалось соблюдать предельную осторожность.
Лоцман знал, какой груз находился на палубе и в трюмах "Монблана", он был
достаточно опытен и уверенно вел судно по узкому фарватеру, придерживаясь
разрешенной скорости в четыре узла.
В проливе было достаточно места, чтобы оба парохода могли благополучно
разойтись, видимость была идеальной, других судов в фарватере не было.
Международные правила для предупреждения столкновений судов (принятые еще в 1889
году) требуют, чтобы "в узких проходах всякое паровое судно держалось той
стороны фарватера или главного прохода, которая находится с правой стороны
судна". Три четверти мили - расстояние не малое. Всегда есть время подумать,
сориентироваться, произвести необходимый маневр. Но получилось так, что
ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ
оба капитана не проявили должной осторожности и не сбавили ход своих кораблей.
"Имо" и "Монблан" встретились перед поворотом пролива. Роковые последствия
совершенной ошибки не заставили себя ждать. Нос "Имо", как топор сказочного
великана, вонзился в правый бок "Монблана", и форштевень на три метра вглубь
разворотил его борт. Из разбитых бочек бензол потек по палубе, а оттуда на
твиндек, где была уложена пикриновая кислота. Машина "Имо" в это время уже почти
целую минуту работала на задний ход, что погасило инерцию судна. Его нос со
страшным скрежетом выскользнул из пробоины, и сноп искр, возникших при трении,
поджег разлитый бензол. А потом пламя перекинулось на соседние бочки.
В таких условиях борьба против бушевавшего пламени, борьба за спасение судна не
имела никакого смысла и могла привести только к большему количеству жертв. Не
мог капитан и затопить судно, так как все его кингстоны, не находившие
применения много лет, проржавели. Чтобы их открыть, требовалось время, а его-то
как раз и не было. И тогда Ле Медек приказал направить судно к выходу из пролива
и спускать на воду шлюпки. Он надеялся, что, развив полный ход, "Монблан"
зачерпнет много и пойдет на дно Главное - увести его подальше от города. Отсчет
времени велся на секунды...
Судно, на котором вовсю бушевал пожар, заметили на военных кораблях и на
пришвартованных пароходах. Увидели его и жители близлежащих домов. Привлеченные
столь необычным зрелищем, одновременно страшным и захватывающим, они стали
собираться на набережной. Вскоре находившиеся на берегу люди с удивлением
увидели, что команда "Монблана" поспешно начала спускать на воду спасательные
шлюпки. Несколько человек, даже не дожидаясь шлюпок, бросились с парохода в воду
и поплыли к берегу.
Оставленный корабль не зачерпнул морской воды и не пошел на дно, как
рассчитывали капитан и лоцман. Хотя ход у него спал, но внутренним течением его
стало тянуть к пирсам Ричмонда, где под погрузкой стояли конвойные суда.
С крейсера "Хайфлайер", на котором ничего не знали о грузе "Монблана", направили
к нему шлюпку с матросами. Командир крейсера правильно рассудил: надо было
накинуть на горевший транспортник трос и вывести его из порта в от302
100 ВЕЛИКИХ КАТАСТРОФ
крытое море Между тем пылавший, как факел, "Монблан" уже причаливал к
деревянному пирсу. Густой дым от него широкой полосой потянулся к безоблачному
небу, наступившая зловещая тишина нарушалась только глухим гулом и шипением огня
Трос с крейсера все же успели накинуть, и крейсер начал отводить пылающий
"Монблан" к выходу в океан. Прибыли к месту происшествия и пожарные суда, но все
их попытки погасить пламя были безуспешными. Не хватило всего нескольких минут,
чтобы избежать катастрофы. Неожиданно над "Монбланом" взметнулся вверх 100метровый
огненный язык, и через мгновение чудовищный взрыв потряс воздух. В один
миг транспортник разлетелся на мелкие раскаленные части.
На несколько минут весь порт и стоявшие на причале суда утонули в кромешной
тьме. Несколько минут Галифакс был окутан черным дымом, сквозь который на город
падали раскаленные куски металла, обломки кирпича, куски скал с морского дна.
Когда немного прояснилось, все увидели, что на месте пылающего "Монблана"
образовалась кипящая воронка.
Взрыв это помнят в Канаде до сих пор. Некоторые современные специалисты считают,
что до появления атомной бомбы это был самый большой взрыв. Он был настолько
силен, что на несколько секунд обнажилось дно залива Нортарм. Остатки
транспортника потом находили за несколько километров от места взрыва. Часть
якоря "Монблана", весившая полтонны, взрывом была переброшена через залив и
упала в двух милях от места взрыва. Четырехдюймовую пушку через несколько
месяцев нашли в одной миле за Дартмутом.
Все склады, портовые сооружения, фабрики и дома, расположенные на берегу, были
сметены с лица земли ударной волной. Особенно сильно пострадал Ричмонд -
северная часть города. Здесь были полностью разрушены протестантский приют,
сахарный завод, текстильная фабрика, три школы. К счастью, детей в них тогда не
было. В воду рухнул железнодорожный мост. Телеграфные столбы ломались, как
спички, повсюду начались пожары. Окутанный дымом, наполовину разрушенный,
Глифакс представлял собой картину дантова ада. В общей сложности были полностью
разрушены 1600 домов и полторы тысячи сильно пострадали.
Гигантская волна высотой более пя
...Закладка в соц.сетях
