Жанр: Энциклопедия
Сто великих катастроф.
...ти метров выбросила на берег огромные суда.
Среди них оказался и "Имо", до неузнаТЕХНОГЕННЫЕ
КАТАСТРОФЫ
зоз
ваемости изуродованный. Стоявший в гавани крейсер "Найоб" (водоизмещением 11 000
тонн) был выброшен на берег, словно пустая бутылка. Из 150 пришвартованных судов
погибла почти половина.
По официальным данным число погибших людей достигало двух тысяч, свыше двух
тысяч пропали без вести, около десяти тысяч получили ранения различной степени
тяжести. Без крова и средств к существованию остались 25 000 человек.
В грязной портовой воде долго еще плавали останки множества разбитых судов,
сотни человеческих трупов, мертвых животных Долго еще потом пришлось населению
Галифакса залечивать раны, нанесенные страшным взрывом. Многие государства
пришли на помощь разрушенному городу собирались пожертвования, направлялись
теплые одеяла, палатки, продукты питания. Позднее состоялся суд, который признал
виновным в катастрофе капитана "Монблана" и его лоцмана. Правда, с таким
вердиктом не согласилось правительство Франции, и было назначено повторное
слушание. И снова виновником оказался Ле Медек. Хотя, как считают некоторые
специалисты, по справедливости следовало обвинить Британское адмиралтейство,
которое отдало приказ о заходе начиненного взрывчаткой "Монблана" в узкую бухту,
рядом с городом. Ведь корабль мог спокойно дождаться своей очереди и
присоединиться к конвою уже на рейде.
ТРАГЕДИЯ В МОСКОВСКОМ НЕБЕ
В теплое солнечное воскресенье 18 мая 1935 года на Центральном аэродроме во
время демонстрационного полета в московском небе произошла катастрофа. На глазах
у представителей прессы, кинодокументалистов и сотен собравшихся москвичей
столкнулись самолет-гигант "Максим Горький", чудо советской авиационной техники,
оснащенный первым советским автопилотом и восемью двигателями, и сопровождавший
его легкий истребитель И-5. Обе машины, объятые пламенем, рухнули на землю,
унося с собой десятки человеческих жизней Ни машины "скорой помощи", ни пожарные
ничем не могли уже им помочь.
В эту трагедию никто не мог поверить даже тогда, когда догорали объятые пламенем
обломки самолетов Снимать на фото- и кинопленку эту катастрофу было запрещено,
говорить о ней - тоже
Тогда никто и предположить не мог, что задуманное грандиозное зрелище может
обернуться катастрофой Разве такое может случиться с первыми советскими
аэропланами - самыми лучшими и самыми надежными в мире Кто мог с ходу дать
объяснение случившемуся, виноваты ли были сами летчики,
ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ
305
совершившие неверный маневр, или же технические неисправности самолетов стали
причиной катастрофы9 А может быть, враги социализма осуществили свою злодейскую
диверсию9 В те годы подобные мысли не были редкостью
Однако технические неисправности едва ли были причиной столкновения самолетов
Еще накануне праздника, 17 мая, предполетная проверка не выявила никаких
неполадок, ничто не предвещало аварии. "Максим Горький" уже неоднократно
стартовал, участвовал во встрече героев-челюскинцев, не раз кружил в небе над
Москвой, пролетал над Красной площадью. Его приветствовали тысячи москвичей,
которые специально выбегали на улицы, чтобы посмотреть на гремевшее в небе чудо
советской техники. Самым удивительным было то, что во время его полетов с неба
доносились радиоголоса и музыка. Среди первых почетных пассажиров "Максима
Горького" находился известный французский летчик, а позже знаменитый писатель
Антуан де Сент-Экзюпери, который с восторгом отозвался о новой машине
Гиганту пророчили великое будущее' он должен был возглавить агитационную
эскадрилью
История его зарождения типична для того бурного времени Когда в 1932 году
отмечалось 40-летие литературной и общественной деятельности писателя Алексея
Максимовича Горького, родилась идея создать авиационную агитационную эскадрилью
под названием "Максим Горький" и возглавить ее должен был гигант-аэроплан. В
стране организовали общественный сбор средств и за короткий срок на специальный
счет в государственную казну поступило шесть миллионов рублей.
Над созданием гиганта трудился коллектив конструкторов, возглавляемый А.Н
Туполевым. В него входили В.М Петляков, А.А.Архангельский и другие инженерыконструкторы.
Для нового самолета в качестве базовой модели они выбрали
бомбардировщик ТБ-4 (конструкции А.Н.Туполева). Конструкторы увеличили размеры
бомбардировщика, добавили ему двигателей и . получился вместительный
пассажирский самолет Длина его фюзеляжа достигала 32,5 метров, а размах крыльев
- 63 метров. Общая же площадь внутренних салонов составляла более 100 квадратных
метров.
Управлял самолетом экипаж из восьми пилотов и штурманов. На борт "Максим
Горький" брал 72 пассажиров - количе306
100 ВЕЛИКИХ КАТАСТРОФ
ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ
ство по тем временам огромное. Но задача его состояла не в перевозках, а именно
в агитации, поэтому в салонах находилось специальное оборудование:
громкоговорящая радиоустановка "Голос с неба", киноустановка, типография для
печатания листовок, фотолаборатория.
В тот майский день намечалось совершить несколько прогулочных полетов для
работников ЦАГИ (Центральный Аэрогидродинамический институт). Экипаж состоял из
11 человек, а пассажирами - их было 36 человек - были приглашенные работники
лаборатории с женами и детьми.
Когда самолет набрал высоту и совершил облет аэродрома, то сопровождавший его
истребитель решил, вероятно, для большего эффекта совершить петлю Нестерова,
причем вокруг "Максима Горького". Планировалось, чтобы столь опасный маневр;
засняли кинодокументалисты с земли. Во время этого маневра и произошло роковое
столкновение.
На следующий день в газете "Правда" появилось траурное: сообщение ТАСС. В нем, в
частности, говорилось, что истреби- ! телем, сопровождавшим "Максима Горького",
управлял летчик Благин, который (несмотря на категорическое запрещение делать
какие-либо фигуры высшего пилотажа), нарушил приказ и на высоте 700 метров стал
делать мертвую петлю Нестерова. При выходе из петли истребитель врезался в крыло
"Максима \ Горького". Самолет-гигант перешел в пике, от полученных! повреждений
развалился в воздухе и частями упал на землю на \ аэродроме в районе поселка
"Сокол".
"Правда" сразу поспешила назвать виновником произошед- ; шего летчика Благина,
который решился на опасный маневр, не сумел его выполнить и своими действиями
вызвал катастрофу с большими человеческими жертвами Однако на самом деле все
было не совсем так. Опытный летчик-испытатель, которому доверяли испытывать
туполевские машины, Николай Благин никогда и ни под каким предлогом не стал бы
нарушатьi приказ своего командования. Об этом свидетельствуют вся его биография
и послужной список. Наоборот, ему было приказано совершить опасный маневр!
Именно для съемок петли Нестерова на аэродроме и собрались представители прессы
и кинодокументалисты, которые должны были запечатлеть в небе очередное
выдающееся достижение советской авиационной техники Об этом собирались доложить
самому вождю.
Летчик Благин, как позднее шептались между собой его сослуживцы, как раз был
недоволен таким распоряжением и очень переживал, сумеет ли он выполнить столь
ответственное задание. Тихоходный истребитель И-5 не отличался ни особыми
летными характеристиками, ни особой маневренностью, и совершать на нем мертвую
петлю Нестерова вокруг самолета с размахом крыльев в 63 метра было очень
рискованно. К тому же надо было сделать предварительный расчет, но для этого у
летчика Благина просто не оставалось времени Не было для этого и технических
возможностей Ему было поручено совершить рискованный маневр на свой страх и риск
Позднее эта катастрофа обросла разного рода слухами и домыслами. Говорилось,
например, о том, что во всем виноваты кинодокументалисты: якобы это они
подговорили Благина на показательный маневр, именно они мечтали заснять мертвую
петлю Нестерова, и Благин пошел им на уступку. Дело дошло до того, что
кинодокументалистов привлекли к уголовной ответственности. О том, что нашли
людей, совершивших преступный сговор, нарком Ягода докладывал Сталину. Затем
появился слух о якобы заранее спланированной диверсии, на которую летчик Благин
решил пойти ввиду своего несогласия с линией ВКП(б) Именно таран, по его
представлению и явился бы актом возмездия, направленного против коммунистической
партии. Но все это были поздние инсинуации, распространяемые специально для
оговора уже безответного человека, и служили они одной цели - затушевать
истинную причину катастрофы.
Самолеты-гиганты, подобные "Максиму Горькому" после этой трагедии больше не
строили. Впоследствии отказались и от идеи воздушной агитации.
- ¦***"! -_______________!"_?_____
ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ
КРУШЕНИЕ ДИРИЖАБЛЯ "ГИНДЕНБУРГ"
Когда офомный воздушный корабль освободился от державших его тросов и стал
плавно подниматься в вечернее небо, внизу раздались аплодисменты Провожавшие его
люди кричали "ура1" и некоторое время бежали вслед за удалявшимся гигантом
Лилось шампанское, гремел духовой оркестр В честь открытия нового сезона
воздухоплавания и первого в 1937 году трансатлантического перелета дирижабля
"Гинденбург" по маршруту Франкфурт - Нью-Йорк музыканты, одетые в сине-желтую
форму, исполняли бравурные марши и в завершение - немецкий национальный гимн
Музыка смолкла только тогда, когда воздушный красавец-великан - гордость
нацистского рейха - поднялся на высоту девяносто метров и завертелись его
огромные деревянные воздушные винты, приводимые в движение четырьмя дизельными
двигателями Но люди еще долго не расходились, отыскивая в темном небе его
светящиеся огоньки
Так вечером третьего мая 1937 года во Франкфурте-на-Майне провожали самый
большой дирижабль в мире, удивительное творение рук человека, названный в честь
германского рейх-президента "Гинденбургом" "Германское чудо должно удивить Новый
Свет, - писали все немецкие газеты - Воздушный
гигант покорил Европу, покорит и Америку Небо принадлежит нам1"
Компания "Цеппелин", возглавляемая Эрнстом Лемманом была абсолютно уверена в
надежности "Гинденбурга", который должен был возглавить целую серию воздушных
кораблей для трансатлантических перелетов "Колоссаль", - говорили о нем бывшие
поклонники "Цеппелинов" - огромных воздушных кораблей времен Первой мировой
войны Эти дирижабли в свое время наделали много шума немцы их использовали для
бомбежки с воздуха и для воздушной разведки
"Гинденбург" значительно отличался от воздушных кораблей 1915 года, в нем были
использованы достижения двух последних десятилетий Команда состояла из 55
человек, 25 комфортабельных кают были рассчитаны на пятьдесят пассажиров В каюты
подавалась холодная и горячая вода На борту были первоклассная кухня, ресторан,
комната для отдыха и обозрения горизонта Поскольку дирижабль поднимался в воздух
благодаря шестнадцати баллонам с водородом, обладающим максимальной надежной
силой, все на борту было электрифицировано для безопасности Никакого риска - все
продумана до последних мелочей'
"Гинденбург" начал свои полеты с пассажирами еще в мае 1936 года Без всяких
происшествий ему удалось совершить перелеты в Америку и в Рио-де-Жанейро
Впечатления счастливчиков, летавших на этом дирижабле, печатались в прессе Все
они изобиловали самыми лестными эпитетами и в адрес самого дирижабля, и в адрес
вышколенной команды, которая прекрасно справлялась со своими обязанностями
Очередной рейс тоже сулил массу незабываемых впечатлений Сорок два пассажира,
находившиеся на борту воздушного гиганта, еще задолго обсуждали предстоящий
полет и заранее предвкушали радость парения в воздухе, готовились увидеть ночной
мир и дневной, освещенный солнцем Зрелище, как утверждали члены экипажа,
незабываемое Пассажиры практически не заметили подъема Лишь стремительно
удалявшиеся огоньки города и уменьшавшиеся фигурки людей свидетельствовали о
том, что дирижабль поднимается в небесную высь Впереди их ожидали не менее
удивительные зрелища с высоты 150-300 метров - города Европы, затем
Атлантический океан, Бостон и наконец Нью-Йорк
100 ВЕЛИКИХ КАТАСТРОФ
В капитанской кабине, расположенной впереди гондолы, занимал свое место командир
дирижабля Макс Пруст, опытный пилот, ветеран Первой мировой войны, летавший еще
на "Цеппелинах". В его задачу входило управление воздушным кораблем, которое
(среди всего прочего) включало и соблюдение строжайшей горизонтальности полета
дирижабля. Даже при малейшем крене (всего лишь в два градуса) бутылки с дорогими
винами могли упасть со столиков, а приготовление изысканных яств на кухне
становилось почти невозможным.
В главной кабине находился и Эрнст Леманн, директор компании "Цеппелин Редерай",
строившей дирижабли в Германии и обслуживающей их во время трансатлантических
перелетов. Дела у компании шли хорошо, билеты на перелеты закупались и на многие
рейсы были проданы на год вперед.
"Гинденбург" торжественно отбыл из Германии, пересек Атлантику и появился над
Нью-Йрком на третий день перелета. За это время не было никаких происшествий,
только пролетая над островом Ньюфаундленд, капитан корабля немного снизил
высоту. Ему хотелось, чтобы пассажиры смогли полюбоваться ослепительно белыми
айсбергами. Это было захватывающее зрелище. Еще ни одному человеку не удавалось
увидеть этот заледенелый и заснеженный остров с высоты птичьего полета.
В Нью-Йорк "Гинденбург" прибыл шестого мая. Серебристая сигара снизилась и
проплыла мимо небоскребов. Дирижабль настолько близко подошел к "Эмпайр Стейт
Билдинг", что пассажиры могли разглядеть в его окнах фотографов, снимавших
пролетающий мимо гигант. Внизу на Бродвее и прилежащих улицах собирались толпы
людей, которые, задрав голо-, вы, смотрели вверх. И несмотря на всю ненависть к
нацистско- ; му режиму и к фюреру, люди радовались, улыбались и приветствовали
чудо немецкой техники.
Взбудоражив жителей Нью-Йорка своим появлением, удовлетворив собственное
тщеславие, капитан Пруст направил "Гинденбург" к месту посадки - в пригород
Лейкхерст. Здесь уже несколько сот человек поджидали своих родных и друзей,
возвращавшихся из Европы. Была возведена специальная мачта; для причаливания
дирижабля, однако сильный ветер и начав-; шаяся гроза задержали остановку.
Слишком опасно было цеп- ! ляться за металлическую мачту, когда в воздухе
вспыхивают]
ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ
молнии. Из-за плохой погоды дирижабль больше часа кружил над Лейкхерстом.
Наконец, описав широкую петлю над аэродромом и все еще борясь с ливнем, он взял
курс на причальную мачту. Уже сброшены были причальные канаты, и "Гинденбург"
находился всего в каких-нибудь двадцати метрах от земли. Среди встречавших были
журналисты и радиорепортеры. Вести прямую передачу для слушателей чикагского
радио о встрече "Гинденбурга" было поручено репортеру Хербу Морри-сону. Он
рассказывал, как выглядит дирижабль, каковы его размеры, репортаж его постоянно
сопровождался собственными восторженными восклицаниями: "Итак, леди и
джентльмены, он приближается к мачте. О, какое это величественное зрелище! Как
сильно грохочут мощные моторы!"...
И вдруг случилось совершенно невероятное. Сначала послышался глухой взрыв, потом
на корме показался сноп пламени, которое в несколько секунд охватило весь
дирижабль. И вскоре дирижабль плашмя упал на землю. Эта страшная трагедия
произошла так внезапно, так быстро, что все собравшиеся на аэродроме люди
поначалу просто растерялись. Потом поднялась паника, и толпа в суматохе начала
разбегаться в разные стороны. Из длинного корпуса дирижабля с громадной силой
вырывались языки пламени, и через четыре минуты "Гинденбург" полыхал уже весь.
К пылающему гиганту с воем неслись пожарные автомобили и машины "скорой помощи".
В эти страшные мгновения аэродром представлял собой огромный клубок из машин и
людей, носящихся во всех направлениях. Хаос сильно затруднял спасательные
работы, машинам "скорой помощи", врачам и санитарам с величайшим трудом удалось
проложить себе путь среди разбегающихся людей.
Прерывающимся голосом Моррисон продолжал свой репортаж: "Дирижабль взорвался! О
Боже, он горит! Отойдите подальше! Пожалуйста, подальше! Это ужасно... Это одна
из величайших катастроф за всю историю! Языки пламени поднимаются в небо на 150
метров...".
Один из уцелевших в катастрофе пассажиров, акробат О'Лаф-лин, впоследствии
рассказывал: "Мы парили над аэродромом и думали о чем угодно, только не о
возможности несчастья. Мы были полным мыслью о том, что через несколько минут
сможем обнять своих близких... Я вошел в свою каюту - и вдруг
г
100 ВЕЛИКИХ КАТАСТРОФ ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ
яркая вспышка осветила все вокруг. Я посмотрел в окно и увидел, что земля
несется навстречу падающему дирижаблю. Вокруг сверкало пламя. Вряд ли я о чем
рассуждал в те мгновения - не было времени. Я прыгнул - и вовремя, потому что
почти в то же мгновение дирижабль достиг земли, ударившись об нее со страшным
грохотом. Кто-то подбежал ко мне, а я наполовину потерял сознание от страха и
почти ничего не мог рассказать о катастрофе. Но это был кошмар!".
Из 97 пассажиров и членов команды спаслось 62 человека - почти две трети. К
счастью, большинство людей находилось в носовой части "Гинденбурга". Они еще
ничего не могли понять, но по наклону корпуса дирижабля и по заметавшимся на
земле фигуркам людей сообразили, что с произошло что-то непредвиденное. И тут
пассажиры и команда проявили чудо сообразительности и желания выжить. Один из
пассажиров, очутившись среди горящих обломков, сумел быстро зарыться в мягком
влажном песке, которым был полностью покрыт аэродром для дирижаблей.
Над одной из кают лопнул установленный сверху бак с водой. Это на мгновение
приглушило огонь, и человек выплеснулся на землю с содержимым бака. Счастьем для
многих оказалось и то обстоятельство, что при падении дирижабля самостоятельно
открылись двери и выпала спускная лестница. По ней торопливо выскочили многие.
Двенадцать человек команды во главе с капитаном Максом Прустом были прижаты к
земле раскаленными частями горящего фюзеляжа. Сильно обожженные, они все же
выбрались из-под обломков. Макс Пруст был тяжело ранен. Как горящий j факел,
выскочил из дирижабля Эрнст Леманн, но на следую-1 щий день он умер в больнице.
Спасшийся от гибели стюард дирижабля бросился в огонь! и вытащил металлический
ящик с деньгами. Когда потом ящик! был вскрыт в конторе компании "Цеппелин",
оказалось, что! находившиеся в нем немецкие бумажные деньги превратились] в
золу.
На другой день после катастрофы в одном из нью-йоркских | кинотеатров показывали
фильм, заснятый во время гибели "Гин-, денбурга" пятью кинооператорами. Съемка
началась как только дирижабль подлетел к причальной мачте, так что фильм'
отразил катастрофу с самого начала. Эти кадры, а также многочисленные
фотографии были потом использованы комиссией, которая расследовала
причины гибели "чуда воздухоплавательной техники".
На зрителей фильм произвел исключительно тяжелое впечатление. В зале не один раз
слышались крики ужаса, несколько женщин потеряли сознание.
А корреспондент Моррисон закончил свой репортаж такими словами: "О Боже!
Несчастные пассажиры... Леди и джентльмены, я не в силах говорить... Передо мной
дымящаяся груда... Земля горит. Я пытаюсь найти хоть какое-нибудь укрытие...
Прошу извинения, мне необходимо сделать паузу: у меня пропал голос...".
Гибель "Гинденбурга" произвела в Германии самое тягостное и удручающее
впечатление. Все немецкие газеты посвящали катастрофе целые полосы. Долгое
время, согласно официальной версии, причиной трагедии считали воспламенение
водорода. Если бы вместо водорода дирижабль был заполнен гелием, то такой
катастрофы бы не случилось. Но гелий немцы не могли использовать, так как он
производился только в Штатах, а закупать его там немцы опять-таки не могли из
политических и финансовых соображений. К тому же, и сами американцы не
собирались его продавать фашистскому режиму.
Но вот в 1972 году вышла книга М.Муни "Гинденбург", которая начисто опровергает
официальную версию. Автор ее после тщательного изучения немецких и американских
архивов пришел к выводу, что дирижабль взорвался из-за диверсии. Один из членов
экипажа - Эрик Спелый, разочаровавшись в гитлеровском режиме, подложил фосфорную
бомбу. В результате ее взрыва и произошла катастрофа, потрясшая весь мир.
Видимо, ученые специалисты еще долго будут расследовать причины трагедии, но с
тех пор дирижаблестроительная компания "Цеппелин" закрылась навсегда. С тех пор
дирижабли, летающие на водороде, больше не строили. И вообще гигант, подобный
"Гинденбургу", больше никогда не был построен. Трагедия надолго напугала
человечество.
ЖЕРТВЫ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА
Свою печальную известность Бермудский треугольник приобрел еще в 1840 году,
когда недалеко от порта Нассау - столицы Багамских островов - было обнаружено
французское парусное судно "Розали", находившееся в дрейфе. На нем были подняты
все паруса, имелась вся необходимая оснастка, но сама команда корабля
отсутствовала. Это показалось очень странным. После осмотра было установлено,
что находится судно в прекрасном состоянии, не имеет никаких повреждений, груз
его цел. Но куда исчез экипаж? Никаких записей, проясняющих суть дела, в судовом
журнале не обнаружили. Дальнейшей i проверкой, правда, было установлено, что
судно называлось не] "Розали", а "Россини". Во время плавания возле Багамских;
островов оно село на мель. Команда покинула его на шлюпках, а во время прилива
корабль подхватили волны и унесли в открытое море. Стершаяся надпись на борту
привела к ошибке, и потому его назвали "Розали".
Однако немногие поверили в эту реальную историю, и почему-то устоялась другая
точка зрения: "Розали" - судно-призрак, его причислили к когорте "Летучего
голландца". Появилась даже другая "достоверная" история о том, как оно якобы
попало в какой-то странный водоворот, где действуют явно неземные силы. При этом
команда отправилась на дно, а
ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ
судно осталось без управления, и потому участок моря между Бермудскими
островами, Майями на Флориде и Пуэрто-Рико, где оно было обнаружено, отнесли к
загадочному и опасному треугольнику. Попав в него, судно могло испытать разные и
труднообъяснимые превратности судьбы, опасные не столько для судовождения,
сколько для команды.
Так началась история Бермудского треугольника. Особой страницей в ее летописи
стало удивительное происшествие с бригантиной "Мария Целеста" водоизмещением 103
тонны. Ее, как и "Розали", обнаружили целой и невредимой, но опять... без
команды. Появилось еще большее количество легенд, преданий и явных фантазий. Все
случившееся с "Марией Целес-той" ученые не могут объяснить до сих пор.
Попытаемся немного реконструировать события тех далеких лет.
Седьмого ноября 1872 года новая бригантина "Мария Целеста" вышла под
командованием капитана Бенжамина Бриг-гса из Нью-Йорка и взяла курс на
Гибралтар. Команда судна состояла из семи человек и капитана с семьей. В ее
трюмах находился в основном спирт, запасов продовольствия хватало на шесть
месяцев путешествия. Это было легкое и маневренное судно, отлично слушавшееся
руля. Ветер дул в ее упругие паруса, и бригантина плавно скользила по волнам.
В плавание капитан взял с собой жену и дочь. Хотелось ему показать им красоты
океана и вообще дать вкусить морской экзотики. Но только после выхода в море
бригантина в порт назначения так и не прибыла. Она исчезла вообще, пропала у
Азорских островов. Спустя месяц бригантину занесли в списки пропавших без вести,
по погибшим морякам и женщинам справили тризну.
Но вскоре грузовое судно "Деи Гратиа", шедшее с грузом керосина из Нью-Йорка в
Геную, обнаружило в районе Азорских островов плывущую под всеми парусами "Марию
Целес-ту". Эту бригантину капитан "Деи Гратиа" Дэвид Морхауз хорошо знал, как
знал он и капитана Бриггса. Застопорив ход, он в подзорную трубу стал
рассматривать корабль. На палубе бригантины не было ни одного человека, а
штурвал самостоятельно и свободно вращался то в одну, то в другую сторону. Через
громкоговоритель Морхауз пытался выяснить, кто есть на судне? Но его вопросы
остались без ответа. Тогда он принял решение спустить на воду шлюпку и проверить
все самому.
100 ВЕЛИКИХ КАТАСТРОФ
Вместе с отрядом вооруженных моряков он поднялся на борт "Марии Целесты". На
судне никого не было. Все помещения оказались пусты. Пропавшие люди не взяли с
собой ничего - ни имущество, ни деньги. На своих местах находились все те
предметы морского обихода, которые свидетельствовали, что экипаж еще недавно
находился здесь. Но никаких следов поспешного бегства, никакой опасности не было
обнаружено. У судна не было пробоин, и весь груз оказался в целости и
сохранности Не было обнаружено никаких следов мятежа. В капитанской каюте на
столе лежали карты, на них отмечался путь из Нью-Йорка в порт назначения
Гибралтар. Последняя запись была сделана 24 ноября, когда бригантина находилась
у Азорских островов. Правда, на судне не нашли спасательного вельбота. Куда он
мог исчезнуть9
Капитан Морхауз взял бригантину на буксир и привел ее в Гибралтар. Начались
многомесячные поиски пропавшего капитана Бриггса, его жены, дочери и членов
команды. Появились публикации в газетах, но на них никто так и не откликнулся.
Шло время, выдвигались разные версии о гибели экипажа. Говорили о нападении
пиратов, которые всех захватили в плен, бросили судно, а потом и сами вместе с
пленниками погибли в морской пучине... Другие считали, что на капитана, его
жену, дочь и еще нескольких матросов напали акулы, а другие члены команды
бросились их спасать и так все они и погибли. Третьи предполагали, что в судьбу
"Марии Целесты" вмешались какие-то сверхъестественные силы. Рассказывали о
странном отпечатке на кровати капитана, "как будто на ней лежал ребенок". На
судне, действительно, был ребенок, хотя некоторые прямо заяв
...Закладка в соц.сетях
