Жанр: Энциклопедия
Сто великих катастроф.
...я тушения пожара оставалось последнее средство
- пустить газ фреон, но тогда матрос Бухникашвили едва ли останется в живых.
Какое принять решение?
Времени на размышление не оставалось. Газ был пущен, но исправить положение он
уже не мог: было слишком поздно.
ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ
451
Нодар Бухникашвили погиб. Вслед за ним сгорел и мичман Владимир Колотилин,
боровшийся с огнем в шестом отсеке. Попытки победить огонь своими силами и не
всплывать на поверхность повлекли за собой цепочку трагических смертей. Огонь
вовсю бушевал в седьмом отсеке, потом он перебрался в шестой, пятый и наконец в
четвертый, в котором находился атомный реактор... Главный механик "Комсомольца"
пытался заглушить пламя, опасаясь взрыва.
К этому времени лопнул воздухопровод высокого давления, и пламя получило
кислородную подпитку. Температура поднялась до 500°С, и подводная лодка
превратилась в пылающий, замкнутый в стальной оболочке ад.
В 12 часов 19 минут, когда стало совершенно ясно, что пожар не потушить, с
подводной лодки передали сигнал бедствия: "На борту возник пожар". Это сообщение
вызвало переполох у командования Военно-морского флота СССР. Ледовитый океан мог
стать подводным Чернобылем. Там тоже не сразу сообразили, что делать в такой
ситуации. И у капитана не оставалось другого выхода: Ванин отдал приказ к
всплытию.
Море штормило, трехметровой высоты волны окатывали накренившуюся лодку. Были
отдраены люки, из которых сразу же повалил тягучий черный дым. Но матросы
выбрались на свежий воздух, они дышали. Из отсеков докладывали, что огонь
стихает, он уже потушен в четвертом, пятом, шестом отсеках. И только в седьмом
никак не удавалось усмирить пламя.
Наверх вытаскивали обожженных и задохнувшихся моряков. Военный врач Леонид Заяц
пытался каждого привести в чувство. Все надеялись, что теперь, когда положение
стабилизировалось, они будут спасены. К тому же в небе уже кружились советские
самолеты, которые первыми подлетели к месту аварии, а вскоре появился и
норвежский поисковый самолет "Орион". Он разбросал вокруг дымящего судна
оранжевые буи обнаружения и улетел.
Но в это время снизу доложили, что из седьмого отсека повалил пар. Похоже на то,
что огонь расплавил все сальники и уплотнители, образовались пробоины, и в лодку
- обесточенную, неуправляемую и едва державшуюся на плаву, стала поступать вода.
Начавшийся крен заметили все. Он мог означать только одно: через несколько минут
"Комсомолец" пойдет на дно. И
100 ВЕЛИКИХ КАТАСТРОФ
Т
ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ
хотя тотчас раздалась команда: "Всем покинуть отсеки, спустить плоты на воду!" -
не все успели вылезти из лодки. Подводная лодка стала быстро опускаться, причем
кормовой частью.
Капитана на палубе не было. Значит, он находился в корпусе лодки. В этот момент
матросы попытались спустить на воду два спасательных плота, но один из них
тотчас унесло ветром. Матросы бросились за ним вплавь и вернули его. Второй плот
в воде перевернулся, но у моряков уже не оставалось сил вернуть его в прежнее
положение. Борьба с огнем, дым и ледяная вода отняли последние силы.
На палубе лодки оставался только мичман Александр Копейка. Он ждал капитана и
еще пятерых моряков, которые все еще находились внутри субмарины. В этот момент
раздался громкий треск, палуба, скрываясь в воде, стала уходить из-под ног.
Лодка начала быстро тонуть. Но внутри находились люди. Мичман Копейка знал, что
по инструкции он должен был срочно задраить люки, чтобы дать возможность
оставшимся воспользоваться вспомогательной камерой, которая сама всплывет на
поверхность. Она могла их спасти. Но как задраить люк, зная, что внутри твои
товарищи... И все же, преодолевая себя, мичман навалился на люк и задраил его.
Другого выхода просто не было.
Мичман вплавь добрался до спасательного плотика, а лодка, задрав носовую часть,
почти вертикально ушла на глубину. Теперь оставалось только ждать появления
вспомогательной камеры, в которой могли разместиться пять-шесть человек.
Во вспомогательной камере действительно находились пять человек, среди которых
был и капитан. Но камера - это не каюта корабля: она тесная, в ней нельзя
повернуться. К тому же в ней заклинило стопорный механизм. Не хватало воздуха,
некоторые уже потеряли сознание. Ценою чудовищных усилий морякам все же удалось
сорвать заклинивший стопор. Раздался треск, сработали выталкивающие механизмы, и
цилиндрическая камера вместе с людьми словно снаряд сначала медленно, а потом
все быстрее и быстрее двинулась с глубины в 400 метров на поверхность. Она
вылетела рядом с плотиком. От разницы давлений у нее вырвало крышку, и вместе с
ней в море вылетел один матрос, который тотчас погиб. Из открытого люка выполз
только один мичман Слюсаренко, находившийся в сознании.
Но едва он появился, как камера перевернулась и ее тотчас залило водой.
Слюсаренко оставался на плаву, а камера вместе двумя моряками и капитаном снова
ушла на глубину.
Единственный плот оказался переполнен, и некоторые моряки вынуждены были плавать
рядом и держаться за леера. Однако у многих даже на это уже не было сил, и тогда
они вцеплялись зубами. От переохлаждения, которое наступило через тридцать
минут, у моряков отказывали руки, да и сам плот едва держался на воде. На нем
находились те, кто не умел плавать и был без сознания.
Только под вечер к вконец обессилевшим морякам подошла советская плавбаза
"Алексей Хлобыстов". С нее спустили шлюпки, и 27 человек были подняты на борт.
Всех спасенных сразу же доставили в госпиталь города Североморска, но из них
трое умерли уже в госпитале от переохлаждения. И никакие медицинские средства не
могли им помочь.
Из экипажа подводной лодки "Комсомолец" погибли 42 человека...
ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ
МГНОВЕННАЯ ГИБЕЛЬ ПАРОМА "ЭСТОНИЯ"
Балтика в конце сентября 1994 года была особенно неспокойной Дул штормовой
ветер, скорость которого достигала 20 метров в секунду, волны до 6 метров высоты
набегали на берег, мешая швартоваться малым и средним судам Метеосводка между
тем не обещала улучшения погоды Ветер усиливался, температура воды не превышала
десять градусов
И даже такой мощный паром, каким была "Эстония", высотой с шестиэтажный дом,
рассчитанный на 2000 пассажиров, чувствовал заметное сопротивление волн Он вышел
из Таллиннского порта 28 сентября в очередной рейс в шведскую столицу Стокгольм.
Сгущавшийся туман мешал видимости Но судовождение при скверной погоде и высоких
волнах - это забота капитана и экипажа корабля Пассажиры (их было 1026 человек),
находившиеся в теплых и уютных каютах, ресторанах и барах, на ветер и волны не
обращали внимания Одни еще танцевали и выпивали, другие (и их было подавляющее
большинство) готовились ко сну время приближалось к полуночи
Паром, совершавший рейсы в Стокгольм три раза в неделю, даже при такой высокой
волне, которая была в этот раз в
Балтике, не снижал скорости Вот и сейчас он шел со скоростью примерно 30 узлов
в час
Корпус "Эстонии" слегка подрагивал, съемная носовая часть парома, удерживаемая
мощными запорами, испытывала огромное давление В двух специальных трюмах,
располагавшихся на уровне ватерлинии, находились автомобили. Максимальная
вместимость парома - примерно 460 легковых или 52 грузовых автомобиля На стоянке
они обычно заезжают в трюмы через поднятую носовую часть. Очень удобно приехал в
порт на своем автомобиле, погрузил его на паром, а сам перебрался в удобную
каюту На следующий день после прибытия в порт назначения садись в свою машину и
кати дальше в нужном тебе направлении.
Сейчас в мире используется около 4500 судов такого типа Правда, все они страдают
одним общим изъяном - слабой устойчивостью Высокие борта, надстройки, где в
каютах располагаются пассажиры, и огромные (в две-три палубы) пустые трюмы,
которые заполняются большей частью автомобилями Они, естественно, должны
основательно крепиться, ведь если в трюмах, не дай Бог, автомобили сместятся,
это может привести к весьма трагическим последствиям
За время эксплуатации судов этого класса двенадцать потерпели катастрофы именно
по причине смещения центра тяжести. Это является очень высоким показателем. В
1987 году в бельгийском порту Зеебрюгге опрокинулся паром "Херальд оф фри
Энтерпрайз". В ледяной воде тогда погибли 134 человека, совершавших однодневную
увеселительную поездку. Через несколько лет в Северном море возле немецкого
острова Рюген завалился на бок паром "Ян Хевелиус". У обоих опрокинувшихся судов
возникли проблемы с погрузочными люками Морская вода проникла через неплотно
закрытые шлюзы и затопила погрузочные палубы. Автомобили, сорвавшись с
креплений, перекатились на один борт, создали крен и привели к опрокидыванию
"Эстония" была построена в 1980 году на немецкой верфи "Майер Верфт" в городе
Папанбурге. Судно отвечало всем международным нормам. Для улучшения мореходных
качеств его не раз обновляли, приделали даже подводные крылья Затем "Эстонию"
оснастили новейшими средствами автоматики и электроники, аппаратами для
установления спутнико456
100 ВЕЛИКИХ КАТАСТРОФ
вой связи Команду нанимали строго по конкурсу, а возглавил экипаж капитан с 25летним
морским стажем - Арво Андерсен
В трюмах "Эстонии" на этот раз находилось 30 грузовиков, 2 автобуса и легковые
автомашины. До прибытия парома в Стокгольм оставалось еще несколько часов. Как
раз столько, чтобы успеть выспаться и наутро привести себя в порядок. На верхней
палубе в баре гремела музыка, разодетые в яркие маскарадные костюмы девушки из
балетного ансамбля исполняли свою танцевальную программу, мужчины и женщины
сидели за столиками и пили шампанское.
Но качка становилась все сильнее, паром швыряло с волны на волну с каким-то
неимоверным грохотом. Девушки из варьете теряли равновесие, падали на пол, а
музыканты едва удерживались на своих стульях. Около двенадцати часов ночи,
извинившись перед публикой, музыканты решили выступление закончить. Зрители и
артисты уже покидали зал, мечтая выспаться и отдохнуть перед прибытием в порт.
Но девятьсот человек - пассажиров и членов команды - так и не попали в
Стокгольм. Не вернулись они и в Таллинн. В ту сентябрьскую ночь паром "Эстония"
стал для них железной гробницей, унесшей их на глубину 90 метров.
Все произошло очень быстро. Публика еще поднималась на верхнюю палубу к своим
каютам, когда от сильнейшей волны не выдержали, видимо, крепления носовой части
- самое уязвимое место парома, испытывавшее наибольшие нагрузки. Образовался
крен. По всей видимости, щель в носовой части уже была ранее и сквозь нее в трюм
поступала вода. Уровень ее постепенно повышался и достиг 50 сантиметров, что
превысило все допустимые нормы. Именно проникшая в трюм вода и стала создавать
тот самый опасный крен. Плохо закрепленные автомобили и некоторые вообще не
закрепленные грузовики, от неумеренной качки, сдвинулись с места и "поплыли".
Перекатываясь на другой борт, они, очевидно, и добавили крен. Через несколько
минут крен приближался уже к 30 градусам, а вскоре носовую часть парома
совершенно сорвало и ледяная вода хлынула в трюм.
Опытный капитан Арво Андерсен надеялся выправить судно. Он отдал команду не
снижать скорости, а "Эстония" еще больше зарывалась носом в воду. Четыре турбины
общей мощТЕХНОГЕННЫЕ
КАТАСТРОФЫ
ностью почти 6000 лошадиных продолжали толкать судно вперед, и вода моментально
заполнила все грузовые палубы.
Крен увеличивался очень быстро. Вскоре вода проникла в машинное отделение, через
несколько минут моторы встали, а следом отключилось и аварийное освещение.
Наступил полный мрак. Огромное судно закачалось в волнах, как легкая щепка. В
этих условиях оставалось только одно - подавать сигнал "SOS" и спасать людей.
В 00 часов 24 минуты филиал финского морского пароходства на острове Уте,
располагавшийся в 100 километрах от города Турку, неожиданно принял тревожные
позывные: "Терпим бедствие! Окажите помощь!", "Нас заливает!". Передававший
сигналы "SOS" паром "Эстония" сообщал, что у него неожиданно отказали все машины
и отключилось электропитание. Это означало, что судно потеряло всякую
способность к сопротивлению волнам и становилось их добычей. Долго ли оно могло
продержаться на поверхности при волне высотой в шесть метров?
Расстояние до места катастрофы составляло примерно 35 километров. Ночь, на море
шторм... Куда высылать спасательные суда? Как быстрее прийти на помощь? И тем не
менее финны тотчас организовали спасение: в море отправились суда береговой
охраны, в небо были подняты вертолеты. Были оповещены все корабли, находившиеся
в это время в море. В Турку создали штаб для приема спасенных.
Прибывшие на место гибели парома суда и вертолеты смогли подобрать только 139
человек и 42 окоченевших трупа.
Несколько дней и ночей двенадцать судов и пять вертолетов обследовали местность
в надежде найти еще некоторых спасшихся. Паром затонул на глубине примерно 90
метров, и больше никого в волнах обнаружить не удалось. Водолазы, внимательно
обследовав оторванную носовую часть парома, предложили поднять ее на
поверхность. С этим согласились и эстонские капитаны.
Восемнадцатого ноября 1994 года финскому ледоколу "Нор-дика" удалось поднять со
дна оторванную носовую часть парома "Эстония". К ее изучению приступила группа
экспертов. Они сразу обнаружили, что обе части - носовую и корпус - заклинило, в
результате главный замок (который называют атлантическим) оказался
нефункциональным. Но если бы капи458
100 ВЕЛИКИХ КАТАСТРОФ
тан не отдал приказ двигаться полным ходом, предоставив тем самым волнам довести
свою разрушительную работу до конца, то спасти можно было бы гораздо больше
людей - практически всех Ведь по всем техническим характеристикам это судно в
случае аварии могло оставаться на плаву пять-шесть часов. И только начавшийся
крен, стал для него губительным
ДЮССЕЛЬДОРФСКИЙ АЭРОПОРТ
задохнулся в дыму
Одиннадцатого апреля 1996 года в Германии заканчивались традиционные пасхальные
каникулы Эти весенние дни для немцев были веселым временем, когда можно дарить
друг другу пасхальных зайцев и устраивать потешные карнавалы, высмеивать всех и
вся, вплоть до самого канцлера Ряженые в карнавальных костюмах заполнили
центральные улицы и площади всех немецких городов. Они несли в руках зажженные
бенгальские огни, а в небо со всех сторон взлетали разноцветные
ракеты
Дюссельдорф в этом отношении не был исключением Все жители его веселились от
всей души, несмотря на национальную немецкую сдержанность. Даже в аэропорту, где
и во время пасхальных каникул не было суеты, появились ряженые Но самолеты
приземлялись и взлетали строго по расписанию, направлялись по своим маршрутам -
в Берлин, Гамбург, за границу
100 ВЕЛИКИХ КАТАСТРОФ
ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ
Запах дыма сначала уловил кто-то из служащих и тотчас доложил руководству.
Немцы, обычно всегда действовавшие строго по инструкции, на этот раз
растерялись. Конечно, не хотелось поднимать панику, да и в пожар не очень-то
верилось. Дым? А не от пасхальной ли он шутихи? Вначале так и подумали, что это
кто-то из ряженых устроил карнавал в зале ожидания: зажег какую-то дымовую шашку
или запалил бенгальский огонь, который сунул затем в урну. От этого и появился
неприятный запах.
Сразу же все проверили, но... ничего не обнаружили. Все урны были в порядке.
Вскоре служащие аэропорта доложили, что появившийся дым совсем не напоминает
бутафорский. Он был с примесью каких-то ядовитых запахов. Значит, все-таки
действительно пожар? Но где загорелось?
Какое-то время никто ничего не мог понять, но потом выяснилось, что дым идет из
нижних, казалось бы, безлюдных багажных отделений.
Сначала было решено воспользоваться силами собственных пожарных, отправить их на
поиски очага возгорания. Однако в тот момент сложность борьбы с огнем
заключалась в том, что проникнуть в нижние этажи оказалось не просто трудно, а
почти невозможно. Отовсюду с нижних этажей неожиданно повалил тяжелый ядовитый
дым, помещения наполнились угарным газом, и пожарные не могли пробиться к очагу
возгорания. Им требовались противогазы, но их, как это часто случается, под
рукой не оказалось. В довершение ко всем бедам отключилось электричество.
Это был тот самый случай, когда "из искры возгорелось пламя" Сначала
неосторожность и невнимание, а потом пожар разбушевался так, что погасить его
потребовались уже большие силы. Здание аэропорта вспыхнуло внезапно и
одновременно все, как будто вокруг специально разлили горючее вещество. В один
момент огонь побежал по ковровым покрытиям, захватив пластиковую мебель и
оконные портьеры. Служебный персонал в этот момент уже в панике покидал здание
аэропорта. Могли ли там оставаться пассажиры? К счастью, они тоже успели
выскочить.
Пожарные с брандспойтами бегали вокруг горящих помещений, но тяга была настолько
велика, что струи воды, казалось, только способствуют горению. Быстро вспыхнули
все горючие
отделочные материалы, от наступившего жара даже камни стали плавиться
Когда весь резерв собственных противопожарных сил был использован без особого
успеха, руководство аэропорта решило наконец призвать на помощь городских
пожарных. Но драгоценное время было уже упущено.
Над аэропортом зазвучала сирена: "Тревога! Пожар! Всем срочно покинуть здание1".
Тотчас прекратили работу диспетчеры. Сигнал тревоги приняли летчики подлетавших
самолетов и изменили курс. Над дюссельдорфским аэропортом поднимались черные
клубы дыма
Через десять минут из города с воем прибыли десятки красных пожарных машин,
которые окружили здание аэропорта. К этому времени пламя не только охватило уже
почти все помещения первого этажа, но и прорывалось на верхние. Горели все
внутренние служебные помещения, а внизу в багажном помещении пламя уже давно
полыхало вовсю. По аэродрому продолжал стлаться черный ядовитый дым
Сигнал тревоги разнесся по всей Германии: "Аэропорт Дюссельдорфа не принимает!
Он в огне" Вскоре пламя вышло из-под контроля людей. Им были охвачены не только
несколько этажей здания аэровокзала, но появилась опасность возгорания складов,
в которых находились бензобаки с горючим. Внизу, в коммуникационных шахтах,
выгорели все кабели и трубы. Изоляционные материалы, которыми они были покрыты,
выделяли токсичный дым и запах. Отравляющий газ был настолько силен, что
некоторые служащие, вдохнув его, теряли сознание и их сразу же увозили машины
"скорой помощи".
Но вскоре выяснилось самое страшное Никто и не предполагал, что в нижних этажах
(в так называемых отстойниках) окажется часть пассажиров В начавшейся суматохе
все как-то забыли о людях, которые, сойдя с последних рейсов, ожидали, когда за
ними придут и выпустят для получения багажа.
Дисциплинированные пассажиры вначале ничего не могли понять. Они ждали
бортпроводниц, но к ним никто не приходил. А появившиеся вскоре дым и угарный
газ буквально свалили людей с ног. Надышавшись ими, они теряли сознание и падали
на пол. Некоторые пытались ползти к дверям, чтобы выбраться на свежий воздух.
Многие уже просто потеряли ори462
100 ВЕЛИКИХ КАТАСТРОФ
ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ
ентацикг они бились в стеклянные двери и не смогли вырваться из закрытых
помещений. В эти праздничные дни никто из служащих толком не знал, оставались ли
еще пассажиры в накопителях или нет. А если они там есть, то сколько их? Вообще
следует признать, что начавшиеся паника и неразбериха предопределили массу
недостатков в тушении пожара и большое количество жертв.
Например, руководство аэропорта, думая о спасении имущества, пыталось не
допустить распространения пламени и дало команду отключить ток. В один момент
все помещения были обесточены, и в результате несколько десятков пассажиров
застряли в лифтах. Все их попытки выйти наружу были обречены, их криков никто
даже не слышал.
Несколько человек потеряли сознание и задохнулись в дыму на разных этажах. Когда
их обнаружили приехавшие из города пожарные, было уже поздно: им не смогли
помочь ни санитары, ни врачи.
Четыре часа продолжалась борьба с огнем. Задействованы были десятки пожарных
машин, сотни людей, тонны пенной | смеси были вылиты на здание аэропорта.
Когда в конце концов пламя усмирили, то все увидели, что современное здание из
стекла и бетона, которым так гордились | дюссельдорфцы, перестало существовать.
От него остался только покореженный черный остов. Зданию и помещениям аэропорта
был нанесен материальный ущерб в несколько миллионов немецких марок.
Дисциплинированная и благополучная Германия была потрясена этой трагедией. В ней
погибли около двадцати человек, шестьдесят стали инвалидами, получив ожоги
различной степени тяжести.
Впоследствии эксперты из комиссии по расследованию установили причину, по
которой возник пожар. Виноваты были совсем не ряженые и участники карнавала, как
предполагалось вначале. Во время проведения обычных сварочных работ были
нарушены правила техники безопасности. Сварка осуществлялась наверху на
металлическом решетчатом полу, искры сквозь решетки полетели вниз и попали в
багажное отделение. Там начали тлеть и затем воспламенились сложенные вещи.
Затем огонь перебросился на горючие кабели. Распространению пожара
способствовали вентиляционные люки, в которых образовалась
мощная, как вихрь, тяга, и вскоре пламя с нижних этажей перешло на
верхние Задержка руководства аэропорта с вызовом пожарных машин привела к
разрушительным последствиям и гибели многих людей.
Это была самая тяжелая катастрофа, которая когда-либо случалась в аэропортах
Германии за всю историю развития авиации в этой стране.
ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ
ПРОСТО ТАК САМОЛЕТЫ НЕ ПАДАЮТ...
В 1994 году во многих средствах массовой информации сообщалось, что 22 марта в
20 58 01 по московскому времени в районе Междуреченска потерпел катастрофу
пассажирский аэробус А-31О-ЗОО "Глинка" Он принадлежал авиакомпании "Российские
авиалинии" и выполнял рейс по маршруту "Москва-Гонконг" "Все находившиеся на
борту 75 человек погибли".
В этих сообщениях необычным было указание точного времени катастрофы, номер
рейса, наименование авиакомпании и самого лайнера В остальном оно мало чем
отличалось от других, сообщавших о таких же авариях самолетов в различных
уголках нашей планеты
Но постепенно многие газеты стали заострять внимание именно на этой катастрофе.
"Московский комсомолец" откликнулся на результаты первых исследований статьей
"Свидетели, которые не исчезают" В ней, в частности, отмечалось, что всегда есть
причина и даже целый ряд причин, по которым случаются катастрофы "Последними
свидетелями в таком случае остаются "черные ящики", которые сохраняют
магнитофонную запись всего того, что происходит в кабине пилотов, до самой
последней минуты переговоры с землей, команды, крики о помощи
Аэробус "Глинка", летевший в Гонконг с 63 пассажирами на борту, неожиданно исчез
с экранов и, не подавая никаких сигналов, упал с высоты 10 100 метров" Посланные
на место катастрофы спасательные отряды уже через несколько часов обнаружили
обломки воздушного лайнера Отдельно друг от друга валялись части хвоста,
крыльев, кабины самолета. От него самого остались лишь груды пепла.
Из трех "черных ящиков" уцелели лишь два Они обгорели и деформировались, однако
записи в них сохранились Расшифровывали их во Франции в присутствии членов
российской государственной комиссии Первые версии казались просто
фантастическими самолет либо столкнулся с естественным небесным телом, втянутым
в зону земного притяжения, либо стал жертвой... НЛО .Предположения эти строились
на том, что лайнер летел на 10-километровой высоте, четко выдерживал все
заданные параметры полета и сигнала "SOS" не подавал. Позже еще прошел слух о
якобы имевшем месте террористическом акте и разгерметизации корпуса, которая и
вызвала мгновенную смерть экипажа и пассажиров.
Информационные агентства выдвинули свое предположение летчики разрешили посидеть
за штурвалом самолета детям Кто-то из них нажал не ту кнопку, и самолет начал
падать
Однако все компетентные лица в один голос заявляют, что это не может быть
правдой и ничего подобного - в принципе! - произойти не может. Российский ученый
А.Ф.Черняев, анализируя ситуацию с авиалайнером, утверждает, что такой кнопки,
которая может вывести всю систему управления самолетом, просто нет. Во-вторых,
детские голоса, которые слышны в "черном ящике", сами по себе еще ни о чем не
говорят Может быть, дети даже и не находились в кабине пилотов, а просто стояли
в проходе, наблюдая за работой экипажа. По международным правилам это совсем не
запрещено. Наоборот, у самолета такого класса двери во время полета должны быть
всегда открыты, чтобы пассажиры чувствовали себя спокойнее и увереннее.
Дальнейшие события развивались следующим образом. Командир самолета приходит в
недоумение оттого, что автопилот вдруг совершает незапланированный маневр. После
этого лайнер вдруг заваливается на бок и начинает терять высоту Эки466
100 ВЕЛИКИХ КАТАСТРОФ
ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ
паж старается исправить ситуацию, но у него ничего не получается: что-то там не
срабатывает.
Только у самой земли летчикам удается выровнять самолет, но тут раздается взрыв.
Последние слова перед взрывом были: "Мы сделали это..."
Может быть, самолет натолкнулся на одну из сопок, лишился крыла и стал
рассыпаться по частям? Место, на котором нашли обломки авиалайнера, говорит
именно о таком падении.
На испытательном стенде в Тулузе российские и французские специалисты много раз
воспроизводили полет А-310. Но даже в спокойной обстановке земного "полета"
техника отказывалась воспроизводить те немыслимые пируэты, которые выписывал в
воздухе гибнущий лайнер.
После неожиданного схода с высоты в 10 000 метров А-310 устремлялся к земле то в
штопоре, то в глубокой спирали. Был зафиксирован даже переворот на спину,
который совершенно исключен для самолетов транспортного назначения. Такимj
образом, и по возвращении из Франции группа российских! экспертов была не в
состоянии назвать прич
...Закладка в соц.сетях
