Жанр: Энциклопедия
Сто великих катастроф.
...й пассажиров
уругвайского авиалайнера. В результате авиакатастрофы люди провели два месяца в
снежном аду - на высоте четыре тысячи метров, при температуре минус 40 градусов.
После катастрофы в живых осталось 28 человек, но после схода снежной лавины и
долгих изнурительных недель голодания их осталось только шестнадцать.
Среди пассажиров злополучного лайнера был Карлито Паэс, сын художника, выросший
(как и его друзья) в богатом предместье Монтевидео. Его отец попытался
организовать поиски жертв авиакатастрофы и всех поднял на ноги. Спасательные
команды пешком и на вертолетах отправились на поиски, которые, к сожалению, ни к
чему не привели.
Проходили дни, недели, и люди, не имея теплой одежды, продолжали жить при
сорокаградусном морозе. Питания, что хранилось на борту разбившегося самолета,
хватило ненадолго. Скудные запасы приходилось делить по крохам, чтобы растянуть
их на большее время. Под конец остались только шоколад и наперсточная норма
вина. Но вот кончились и они. У выживших голод взял свое: на десятый день они
стали есть трупы.
Сенсационное сообщение о людоедстве в Андах облетело весь мир в январе 1973
года, после того, как спасательные команды раскопали могилы. Многие тогда стали
отпускать циничные шутки в адрес регбистов-каннибалов: мол, сидели себе спокойно
на горной вершине и - надо же! - питались плотью своих товарищей. Многие
возмущались. Большинство людей недоумевали' неужели современный человек способен
на такое? Первым, кто решился есть мертвых, был Роберто Ганесса. Студент-медик,
к тому же правоверный католик, он отрезал бритвой кусочек мяса от трупа в снегу,
Это было не так-то просто: рассудок противился, однако голод оказался сильнее
разума. Пришедшим в ужас товарищам он объяснил, что их главная задача - выжить,
а нормы морали - дело десятое. "Эта мертвая плоть абсолютно такая же, как
говядина, которую мы едим каждый день", - успокаивал он.
408
100 ВЕЛИКИХ КАТАСТРОФ1
ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ
Фабула фильма "Живые" довольно проста' спасшиеся после авиакатастрофы люди
больше двух месяцев ждут, когда к ним придет помощь. Но ее все нет и нет, потому
что быстро отыскать несчастных среди бесконечного Андского высокогорья просто
невозможно. Нандо Паррадо, самый лучший и самый выносливый игрок в своей
команде, и Роберто Ганесса (вернее их кинематографические герои) на пятьдесят
восьмой день отправились в долгий путь за помощью. Они двинулись в неправильном
направлении, имея при себе самодельные спальные мешки (сшитые из обивки
самолетных кресел) и скудный паек сушеного человеческого мяса. И даже не
подозревали, что всего лишь в 16 километрах к востоку от места катастрофы
находится небольшая аргентинская деревушка.
Несмотря на сильное истощение, им удавалось проходить в день по десять
километров. Только на десятый день их взорам открылись новые пейзажи: вместо
снега и льда они увидели песок, гальку, журчащий в долине ручей, окаймленный по
берегам зарослями чахлого кустарника.
Нандо и Роберто не поверили собственным глазам, когда увидели первые признаки
другой жизни - пустую банку из-под супа, лошадиную подкову и... человека. Это
был аргентинский пастух, которого до смерти напугал вид двух призраков в
лохмотьях. В фильме эта сцена символизирует собой благополучный "хеппи энд". над
местом авиакатастрофы кружат вертолеты и звучит "Аве, Мария!".
Но в жизни все было гораздо сложнее. Пастух просто убежал от них тогда, а
вертолеты прилетели намного позднее, да и то смогли взять только часть людей.
Однако вскоре счастливая радость спасшихся была омрачнена чувством стыда, и
тогда сеансы психотерапии должны были снять чувство вины у жертв катастрофы.
Однако сами жертвы, несмотря на тяжелые воспоминания, не все были угнетены и не
все чувствовали за собой особую вину. Во время медицинских сеансов они болтали о
спорте, много шутили и спрашивали психоаналитиков о том, как бы те повели себя
на их месте? Сегодня 45-летний кардиолог Ганесса с иронией вспоминает о тех
днях, а свои рассказы перемежает эпизодами своего любимого фильма - "Молчание
ягнят". Ему особенно нравится сцена, когда людоед-маньяк мечтает отведать
человеческой печени с фасолью под доброе "Чианти"
В свой прежний мир они вернулись совершенно другими людьми, да и взгляд на жизнь
у них сильно изменился. Впоследствии Карлито Паэс вспоминал' "Здесь внизу каждый
пытается сожрать своего ближнего. А там, наверху, наши отношения были чистыми,
глубоко нравственными Да-да, как бы странно это ни звучало. И я бы отдал все на
свете, чтобы пережить это
заново".
С благодарностью вспоминает заботу друзей там, в Андах, и пятидесятилетний
фермер Коча Инчиарте. Он настолько ослаб, что уже не мог встать, - и друзья
приносили ему в бутылке талый снег, истинную драгоценность. Без их помощи и
поддержки ему было бы не выжить. Конечно, не все у них шло гладко: иной раз
друзья ссорились и ругались, если ночью один наступал на руку или лицо другому.
Проклинали они и того, кто ненароком забывал закрыть щель в их убогой времянке,
и ледяной воздух врывался внутрь. Однако, несмотря ни на что, они не
возненавидели друг друга, как это зачастую бывает в триллерах. Наоборот, даже
сегодня, когда перед их глазами встают заснеженные вершины Анд, слезы размывают
очертания горных скал. Каждый год, в день своего спасения - 22 декабря, друзья
собираются семьями и все вместе воскрешают в памяти былое - бесконечные дни и
ночи в Андах, когда они сжимали в потрескавшихся губах сигареты, мечтали о
домашнем ужине и молча плакали, сожалея о том, что никогда уже, наверное, не
встретят Рождество...
ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ
РОКОВОЕ СТОЛКНОВЕНИЕ "БОИНГОВ"
*¦-.
Американский пассажирский самолет "Боинг-747", способный брать на борт около
шестисот пассажиров и без посадок преодолевать расстояния до тринадцати тысяч
километров, на сегодняшний день по праву считается не только самым крупным, но и
самым надежным Эти машины задействованы в основном на отдаленных трассах, они
перевозят с одного конца света на другой не столько грузы, сколько деловых людей
и тысячи туристов
В воскресенье 27 марта 1977 года "Боинг-747", принадлежавший голландской
авиакомпании "KJIM", выруливал на бетонную взлетную площадку аэропорта в
маленьком городке Санта-Крус Город был расположен в одном из самых живописных
курортных мест - на острове Тенерифе (Канарские острова) На борту авиалайнера
было 248 человек - пассажиры и члены экипажа За штурвалом самолета сидел опытный
пилот капитан Якоб ван Зантен Он недавно привез в эти благословенные края
туристов из Амстердама и теперь по прибытии в соседний Лас-Пальмас на острове
Гран-Канария собирался заправиться там, забрать уже отдохнувших голландских
туристов и доставить их домой
Собственно, посадка "Боинга" в Санта-Крус была вынужденной Дело в том, что в
одном из магазинов аэропорта Лас-Пальмас террористы взорвали бомбу Обстановка
там сложилась крайне нервозная, и поэтому было решено отправлять всех туристов
из аэропорта Санта-Крус и там же принимать их
Этот аэропорт находится в долине - как раз между двумя горами (потухшими
вулканами) на высоте 700 метров над уровнем моря Его взлетная полоса достигает
длины в три километров Однако, несмотря на природные красоты и чудесный климат,
пилоты многих международных авиакомпаний недолюбливали этот аэропорт - уж
слишком часто здесь гостят туманы Но страшнее всего низкая облачность, которая
затрудняет видимость и скрывает верхушки гор Именно такая погода царила над
островом в тот мартовский день Было воскресенье, но из-за террористического
взрыва настроение и у туристов, и у персонала, обслуживающего аэропорт, было
невеселое К тому же еще скопилось 180 самолетов, которые должны были или
взлетать, или приземляться Нагрузка для диспетчеров, плохо говорящих поанглийски,
огромная Возникла еще одна проблема из трех радиочастот две - не
работали, и пилотам всех самолетов приходилось работать на одной частоте
Естественно, это вносило в работу дополнительную неразбериху
Самолеты принимали, но не очень-то выпускали И на взлетную полосу образовалась
очередь Якоб ван Зантен, считавшийся самым опытным в Голландии летчиком, решил
не заправляться в Лас-Пальмас, а заказал заправку топливом прямо в аэропорту
Санта-Крус
В это же время к взлету готовился и американский воздушный лайнер "Пан Ам",
приземлившийся также в Санта-Крус (вместо того, чтобы приземлиться в ЛасПальмас)
И его опытный капитан Виктор Граббс встал в очередь за голландским
самолетом, который, по всей видимости, решил заправиться прямо на летном поле
Вскоре в аэропорту не оставалось свободных мест от приземлявшихся и ожидавших
разрешения на взлет машин. Длительная и вынужденная задержка в Санта-Крус
нервировала многих пилотов и пассажиров, которые сидели в креслах, обливаясь
потом Столь длительная задержка многих выбивала из графика, могла привести к
срыву других рейсов Если бы пассажиры прибыли, например, в Голландию не по
расписанию,
100 ВЕЛИКИХ КАТАСТРОФ
ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ
ночью, то компании пришлось бы расселять более 230 человек в гостинце,
оплачивать их проживание. Издержки получались колоссальные, поэтому каждый из
пилотов торопился как можно быстрее покинуть Санта-Крус
А погода между тем стала портиться, налетевший с моря ветер принес дождевые
облака, по иллюминаторам самолетов поползли тяжелые серые капли, видимость упала
практически до нуля. Но вот наконец голландский "Боинг" заправился и получил
разрешение на взлет Он стал разогревать свои двигатели и двинулся к началу
взлетно-посадочной полосы. Причем пришлось включить освещение, так как двигался
он почти вслепую. Практически в это же время и американский самолет получил
разрешение следовать за "голландцем". У пассажиров обоих самолетов, уже
несколько часов томившихся в креслах, сразу стало легче на душе, они вздохнули
свободнее и стали готовиться к взлету.
Диспетчеры вели самолеты к взлетно-посадочной полосе, полагаясь исключительно на
доклады пилотов. Все шло как бы автоматически. Диспетчеры спрашивали, пилоты
отвечали, не очень-то обращая внимания на вопросы, так как следили прежде всего
за полосой. Они плохо видели полосу и опасались перепутать, сколько миновали
съездов. Поскольку визуального наблюдения не велось и местонахождение лайнеров
определялось только докладами пилотов, то могла возникнуть ошибка. А капитаны
обоих "Боингов" и так уже оба ошиблись - не смогли разобрать, в каком месте
взлетно-посадочной полосы они находились. Голландский пилот сообщил, что он
добрался до ее начала и начал разгон для взлета, а американец считал, что он
съехал от полосы в сторону. Опять-таки из-за плохой радиосвязи "голландец"
посчитал, что полоса готова к взлету, что диспетчеры дали "добро", к тому же он
очень торопился и пустил машину.
"Американец" не мог толком разобрать, где он находится, и все пытался найти
съезд с полосы. "Голландец" уже набрал скорость в 250 километров в час и
готовился взлететь. И вдруг на полосе капитан ван Зантен увидел серое тело
американского "Боинга", который пытался съехать с бетонной полосы в сторону.
Это было как в кошмарном сне. Ван Зантен не верил своим глазам Они миновали ту
точку, после которой обратного возврата
на землю нет. Он потянул на себя ручку управления, пытаясь тотчас поднять
свою многотонную машину в воздух и пролететь над "Боингом". Но разбег для этого
был слишком мал, и скорости не хватало.
Пилот американского "Боинга" Виктор Граббс тоже заметил несущуюся прямо на него
огромную машину. Он попытался выжать весь газ, но съехать с полосы не успел.
"Голландец" сверху всеми четырьмя колесами врезался в крышу самолета и снес ее.
Американский "Боинг" отлетел в сторону на сто пятьдесят метров, "голландец"
взлететь не смог, рухнул в нескольких метрах впереди и сразу же вспыхнул.
Раздались оглушительные взрывы. Его горевшие обломки разлетались на сотни метров
вокруг, и от них воспламенился американский "Боинг". "Голландец" сгорел
полностью. Ни пассажиры, ни пилоты, ни стюарды - никто не остался в живых. Из
американского самолета только в первые секунды некоторые пассажиры сумели
выкарабкаться живыми и невредимыми. А итог этой трагедии был страшным - 582
сгоревших человека.
Рядом со взлетно-посадочной полосой пылали два факела. Сверху их видели пилоты
самолетов, которые шли в Лас-Паль-мас. В истории авиации это была невиданная по
своим трагическим масштабам катастрофа.
Вот что вспоминала об этом происшествии пассажирка американского "Боинга" 35летняя
Дороти Келли: "Раздался взрыв, страшный грохот, все вокруг изменилось, я
ничего не могла понять, что происходит. Потом, когда грохот стих, я увидела
перед собой небо, вернее, тяжелые серые облака. Потом опять раздались взрывы, на
этот раз где-то сзади. Я хотела выбраться наружу, но в этот момент пол подо мной
провалился, и я оказалась на земле".
Самолет уже вовсю пылал, но все же миссис Келли вернулась к нему и стала
оттаскивать лежавших на земле и потерявших сознание пассажиров. Так ей удалось
спасти жизнь капитану самолета Виктору Граббсу.
Комиссия, расследовавшая причины столкновения двух "Боингов", пришла к выводу,
что ее виновником оказался все же голландский пилот ван Зантен, который не
дослушал диспетчера до конца, торопился и начал взлет в тот момент, когда с
полосы пытался съехать заблудившийся в тумане американский лайнер.
ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ
ИСЧЕЗАЮЩИЙ АРАЛ
В 1713 году посланец мангышлакских туркмен Ходжа Не-фес добрался в Петербурге до
"Белого царя" и изложил ему заманчивое предложение в далекой де стране, о
которой Россия ничего не знает, протекает через пустыню могучая река Амударья
Раньше она текла в Каспий, а теперь течет в Аральское море Если реку снова
повернуть в Каспий, то русские смогут по воде проехать водным путем из Волги
(через Каспий вверх по Амударье) к истокам Инда
Предложение, действительно, было очень заманчивым Петр Великий был заинтересован
в водном пути в Индию, к тому же весьма соблазнительными были рассказы о золотых
приисках, находящихся якобы где-то возле Амударьи Была организована крупная
экспедиция в Хиву под началом кавказского князя А Бековича-Черкасского, которого
мусульмане звали Давлет-Гиреем - счастливчиком
В апреле 1715 года на специально построенных судах экспедиция вышла из
Астрахани, обследовала восточный берег Каспия и составила первую
профессиональную карту его побережья, включая "Черную пасть" - Кара-Бутаз-Гол
Экспедиция отыскала и каспийское устье реки Узбой, которое соединяло Приаралье с
Каспием С тех пор эта романтическая история почти уже триста лет дразнит
географов и любителей
старины А тогда, уже в августе 1715 года, Давлет-Гирей докладывал царю1
"Доехал до места, званием Актам, где текла Амударья века в море Каспийское Ныне
в том месте нет воды, понеже не в ближних местах, для некоторых причин, оная
река запружена плотиною от Хивы в четырех днях пути От той плотины принуждена
течь оная река в озеро, которое называется Аральским морем"
Петр I продемонстрировал карту, составленную А Бекови-чем-Черкасским крупнейшему
европейскому географу Делил-лю и, убедив весь ученый мир, что Оке (вопреки
Птолемею) впадает не в Каспии, а в Аральское море, совершенно дотоле не
известное, получил за это почетное звание академика Парижской академии наук О
том, что это были первые сведения об Аральском море, говорит комментарий
географа XVIII века Карла Бэра "Может показаться баснословным, но тем не менее
достоверно, что до Петра ученый мир вовсе не знал Аральского
моря"
Однако затея с водным путем из Волги в Индию провалилась, и Аральское море более
чем на сто лет вышло из сферы российских интересов Только в середине XIX века
внимание к нему возрождается благодаря экспедиции А И Бутакова Командир шхуны
"Радуга", он с отрочества ходил в море, побывал в "кругосветке", слыл дельным и
опытным моряком Однако у высших чинов Адмиралтейства он был на плохом счету Еще
бы! Лейтенант, видите ли, посмел обвинить в казнокрадстве, капитана Юнкера -
одного из любимцев светлейшего князя Меншикова, главы морского ведомства
Над лейтенантом А.И.Бутаковым тяготела опала И утешением ему были лишь плавания,
книги да беседы со старым адмиралом Алексея запросто принимали в доме
знаменитого морехода, и старик Беллинсгаузен надолго запирался с лейтенантом в
кабинете Чаще всего они беседовали о некоем далеком море, карт которого не
существовало. Сведения о нем просачивались из сумрака веков и потому были
пуганые и сбивчивые. Так, например, в одной старинной книге сообщалось "А в
Синем море вода солона"
Однако миллионы лет тому назад на всей обширной территории, ныне занятой Аралом
и Каспием, и территорией между ними плескались воды древнего океана Тетис
Проходили тысячелетия, мощные тектонические разломы меняли лик нашей
100 ВЕЛИКИХ КАТАСТРОФ
ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ
планеты, и в результате одного из таких катаклизмов океан Тетис исчез На его
месте появились два соленых озера - Аральское и Каспийское Озера эти так
огромны, что за ними давно уже и прочно утвердились названия морей. Море-озеро
Арал в два раза больше Азовского моря, а на территории Арала могли бы уместиться
Бельгия и Голландия вместе взятые. Арал по своим размерам занимает четвертое
место в мире - после Каспия, Верхнего озера в Северной Америке и озера Виктория
в Африке
Вот и жил опальный лейтенант А.И.Бутаков мечтою об экспедиции к "Синему морюозеру",
а старый адмирал хлопотал о ней в гулких коридорах Адмиралтейства.
Кроме опального лейтенанта, в экспедиции участвовал и опальный поэт Т. Г
Шевченко, который сделал за время похода много рисунков и акварелей. Он рисовал
упоенно, без устали, потому что на Аральском море, (как впоследствии сам
признавался) увидел "много оригинального, еще нигде не виданного"
Через несколько лет А.И.Бутаков привез первые научные сведения об Арале. И как
только люди узнали об Аральском море, у них "зачесались" руки его переделать. В
1871 году в Киеве вышла небольшая книжечка, которая не привлекла к себе скольнибудь
серьезного внимания. Автор ее, Я.Демченко, был одним из первых, кто
предложил переделать природу этих мест. А предлагал он ни много, ни мало
"прорыть многосотки-лометровые каналы, по которым нужно было направить в Среднюю
Азию воды сибирских рек". И весь этот план он изложил в своей книжке, которая
называлась "О наводнении Аральско-Каспийской низменности для улучшения климата
прилежащих стран"
С тех пор и начались деятельные вмешательства человека в жизнь Приаралья.
Нашлось много людей, которые вдохновенно поддержали проект Я.Демченко. Были,
наоборот, и такие, кто хотел уменьшить (или даже уничтожить!) море, отвернув от
него реки Сырдарью и Амурдарью.
Ежегодно с бирюзовой глади Аральского моря испаряется метровый слой воды. Потому
и спешат-торопятся Амударья и Сырдарья, стремясь возместить потери моря. Так
продолжалось более трех тысяч лет. Но вот в дела природы вмешался человек, и
море стало быстро отступать. Ведь человек всегда вмешивается в одну сторону - на
пользу себе. Он никогда не
пополняет пресные воды рек, влияющих на эти моря-озера. Он только забирает
речные воды на их пути к морям, не давая им даже дойти до своих устьев.
Водный баланс сохранялся еще в конце 1950-х годов: в Арал ежегодно поступало 64
кубических километра воды, а испарялось 63 кубических километра. Но с 1965 года
вследствие сокращения речного стока уровень моря стал интенсивно падать. А воду
из Сырдарьи и Амударьи брали для построенных еще до 1960-х годов Ферганского,
Голодностепского и других каналов и гидроузлов. И конечно, для хлопчатника
Хлопком засевают в Средней Азии каждый клочок земли, кусты хлопчатника зеленеют
у самых порогов крестьянских домов, он заглядывает им прямо в окна. Сотни
килограммов минеральных удобрений, десятки килограммов ядохимикатов вносится на
гектар земли. По две нормы воды выливается, чтобы только получить 23 центнера
хлопка с одного гектара. По мировым стандартам, это, надо сказать, весьма
невысокий показатель.
Долгое время толком и не знали, сколько нужно стране хлопка. Девять миллионов
тонн или пять? Может быть, и девять Но тогда зачем два миллиона тонн шли на
технические нужды, превращаясь в третьесортную продукцию? Расточительству не
было никакого предела, экономика словно осатанела. Тревожные разговоры возникли
еще давно, но особенно усилились они в конце 1970-х годов. Отовсюду поступали
мрачные сообщения. Оголяется дно Арала... Берега от морских портов ушли на
десятки километров... Меняется климат, вымирают животные: было 178 видов,
осталось 38... Гибнут тугаи - тростниковые заросли .. Ухудшается жизнь людей,
потому что в пустыне ее творит не земля, а вода.
Однако бесконтрольный водозабор, отсутствие водомеров, завышенные нормы полива
(которые годами научно не корректировались) привели к неоправданно большому
перерасходу воды. В результате вода не облагораживает землю, а губит ее.
Например, в Ферганской долине сотни тысяч гектаров полей стояли со слоем воды в
несколько метров
За двадцать лет Аральское море лишилось 640 кубических километров воды. Море
потеряло две трети своего объема и две трети своей площади, а ведь оно было
просто гигантским - синим без конца и края. От Майнака до Аральска ходили кораб418
100 ВЕЛИКИХ КАТАСТРОФ
ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ
ли. Теперь уровень моря упал на тринадцать метров. Оголившееся дно Арала (а это
2,6 миллионов гектаров) превратилось в рукотворную пустыню, которая уже и
название получила - Арал кумы. Здесь накоплено миллиарды тонн ядовитых солей. С
пустынного дна моря в воздух поднимаются миллионы тонн солено-ядовитой пыли,
которую ветер разносит на далекие расстояния. С усыханием моря участились
пыльные бури. Пылевые облака заносятся на ледники Памира, Алтая, Тянь-Шаня, а
это в свою очередь изменяет режим берущих там начало рек.
На полях Средней Азии долгие годы против вилта (болезни хлопчатника) применялся
химикат ДДТ. Соединение его для человека очень опасно, а в природе оно
практически не разлагается. ДДТ и другие ядохимикаты многие годы смывались с
полей и накапливались в море. Теперь здесь проплывают ядовитые облака.
За последние годы высохли сотни естественных озер При-аралья, которые давали
пищу скоту, рыбе, птице, кормивших людей. Теперь рыба для двух консервных
заводов (в Аральске и Муйнаке) завозится с Дальнего Востока и из Прибалтики.
Впрочем, в связи с развалом Советского Союза из стран Балтии, может быть, уже и
не завозится. А ведь еще лет двадцать назад к проходящим мимо поездам выходили
рыбаки и продавали пассажирам жирных лещей и огромных усачей. Крестьяне
приносили дыни, арбузы, помидоры, огурцы.
Лес для Кзыл-Ординского целлюлозного комбината доставляют (если еще доставляют)
из Сибири, так как дельта камыша усохла. Раньше вся территория Каракалпакии,
Хорезмской и Ташаузской областей испытывала благоприятное воздействие Аральского
моря, теперь же воздух здесь стал суше. На двадцать дней сократился безморозный
период.
Раньше в Приаралье не только строили новые и расширяли старые города и поселки.
Поговаривали даже об открытии международного курорта, потому что для этого было
все: сухой климат, а с апреля по ноябрь - купальный сезон.
Теперь вокруг Арала пусто и безлюдно. В рыбном поселке Учсай раньше проживало
десять тысяч человек, к концу 1980-х их осталось всего около тысячи. А сейчас
есть ли сам поселок-то?
В когда-то процветавшем Аральске сегодня тысячи безработных. А сам город?
Ободранные, изъеденные солью здания,
грязные улицы, чахлая, усыхающая зелень... Рядом с мертвым морем бывший
городской порт, где ржавеют рыболовецкие суда. На территории Аральска возникло
29 зловонных озер. В них население сбрасывает бытовые отходы, из них же пьет
воду домашний скот. На одного человека в сутки в городе приходится одно ведро
питьевой воды.
В конце 1980-х годов корреспонденты журналов "Новый мир" и "Памир" организовали
экспедицию "Арал-88". Две недели участники ее провели на Арале и в Приаралье,
экспедиция прошла тринадцать тысяч километров в бассейне Аральского моря, рек
Сырдарьи и Амударьи. И везде они видели полуразрушенные, окруженные пустыней
города - Аральск, Муйнак, Казалинск, поселок Учсай, катастрофически поредевшие
рыбацкие и чабанские поселения.
Дно Аральского моря предстало перед участниками экспедиции бело-рыжим,
вспученным солью. От своих портов (теперь тоже бывших) оно ушло на шестьдесятсемьдесят
километров. Десятки ржавеющих, разрушающихся рыболовецких траулеров,
катеров, шхун, моторных лодок, баркасов остались в прежних портах, теперь
засыпаемых песками.
Для обсуждения результатов экспедиции "Арал-88" был проведен "Круглый стол", в
работе которого приняли участие академик А.А.Дородницын, секретарь правления
Союза писателей СССР Ю.Д.Черниченко, старший научный сотрудник Института
географии АН СССР Д.Б. Орешкин, писатель Ч.Т.Айтматов, помощник прокурора РСФСР
В.И.Олейник и многие другие. На одном из заседаний "Круглого стола" выступил
главный редактор "Нового мира", писатель С.П.Залыгин. Он сказал: "Очень часто
приходится слышать, что мы - дилетанты, не понимаем дела, суемся не в свои
проблемы. Тогда почему же ни одно министерство, ни одно ведомство не
организовало вот такую же группу специалистов, такую же экспедицию, как наша? Да
потому, что ведомства ничего, кроме своих интересов, знать не желают. И оно
заинтересовано, чтобы только их специалисты - и никто другой! - ездили в такие
поездки".
Действительно, о тяжелом положении с Аралом знали государственные и партийные
деятели высокого ранга, знали ученые и специалисты... Знали и сознательно
скрывали от народа информацию о надвигающейся катастрофе. В мае 1988 года бывший
остров Кокарал соединился с юга с сушей (с севера он
100 ВЕЛИКИХ КАТАСТРОФ
соединился еще в 1977 году), и Арал распался на Большое и Малое моря
Мелководное, стремительно усыхающее Малое море относится к Казахстану, Бо
...Закладка в соц.сетях
