Жанр: Энциклопедия
Сто великих катастроф.
...ителей в префектурах Кумам ото и Кагосима.
Среди рыбаков и крестьян самого поселка были нарушены функции органов чувств,
органов слуха или органов зрения, шесть процентов детей стали рождаться с
церебральным параличом (по всей стране с подобным заболеванием появлялись на
свет 0,2 процента малышей). Сорок малышек в Минамата были с полным набором
признаков этой болезни - от судорог до потери речи.
В 1950 году выработка ацетальдегида на заводе достигла своей наивысшей мощности,
и сброс ртути в залив стали наибольшими за все время существования завода.
Корпорации достаточно было потратить только три процента от прибыли на
сооружение очистных сооружений, чтобы трагедия поселка не разрослась до размеров
национального бедствия, но...
В конце 1959 года сообщения врачей из университета Кума-мото о настоящей причине
болезни взбудоражило всю Японию. Заводские охранники уже не могли чинить
препятствия всевозможным комиссиям, которые прибывали сюда почти каждый
месяц. Общественность вздрогнула, узнав, что содержание ртути в крабах,
выловленных в заливе Минамата, составляет 35,7 ррм, в кефали - 10,6 ррм, в
креветках - 5,6 ррм. Японское законодательство об охране природной среды
допускает содержание ртути в рыбе не выше 0,4 ррм. А когда произвели замер в
устье сточного канала, то оказалось, что концентрация ртути в нем равна 2010
ррм\
После шока от такого известия власти наконец пришли в движение. Нет, они не
закрыли завод. Даже не потребовали объяснений у дирекции "Тиссо". Экономический
департамент префектуры Кумамото лишь запретил продажу рыбы, добытой в заливе.
Что касается лова, то это было оставлено на усмотрение самих рыбаков. А сама
корпорация объявила, что в годы Второй мировой войны американские
бомбардировщики потопили в заливе транспорт с боеприпасами, которые в то время
выпускал завод. Загрязнение произошло из-за рассеивания в воде взрывчатых
веществ. А так как завод работал на оборону страны, то залив должно чистить
правительство.
Во вторую половину XX века Япония вступила сверхмощной технической державой.
Самые большие танкеры, самые миниатюрные компьютеры, самые высокие здания (среди
стран с высокой сейсмичностью), самые быстрые поезда... Однако, когда пришла
пора подвести итоги безумного технического прогресса, японцам пришлось признать,
что они много приобрели, но больше потеряли.
В заливе Тогонура, например, с 1967 года никто не отваживается купаться: вода
здесь коричнево-красная от химических отходов. Рыбаки уходят на промысел за 5060
километров от берега, но даже на таком расстоянии им попадаются уродливые
рыбы невиданной формы.
В залив впадает речка Уруи, которую называют "чудом". Однажды репортеры газеты
"Майнити" набрали в ней воды и проявили в ней фотопленку. Газета напечатала эти
фотографии, сопроводив их подписью: "Чудо" на реке Уруи произошло благодаря
усилиям бумажных фабрик, которые превратили воду в реке в проявитель".
В 1976 году у жителей острова Цусима появились признаки болезни "итай-итай" -
отравление кадмием
Жители поселка Минамата подали в суд иск на корпорацию "Тиссо" В 1972 году,
когда судебное разбирательство дли34в
100 ВЕЛИКИХ КАТАСТРОФ
лось уже четвертый год, было устроено выездное заседание. Судья с помощниками
отправились за показаниями к больным, недуг которых не позволял им оставить дом
и приехать в Кума-мото
Рассматривался иск и Есико Уэмура, и она рассказывала в суде следующее- "Моя
дочь Токомо родилась в июне 1951 года. Через два дня после родов судорога свела
тело девочки. Я обняла ее и подумала: вот согрею, судорога и пройдет. Но девочка
корчилась все сильнее...".
Судья пришел в дом, чтобы допросить саму Токомо. Но единственный звук, который
она научилась произносить за 21 год жизни, был: "а-а-а". Да и не услышала бы
Токомо вопросов судьи - она родилась глухой. Не мог решить судья, видит ли она
его. В широко открытых, немигающих глазах девушки отсутствовала всякая мысль.
В маленьком соседнем дворе, покрытом щебенкой, судья увидел худого, угловатого
мальчика. Неловко подбрасывая камень (который, видимо, служил ему мячом), он так
же неловко пытался попасть по нему бейсбольной битой. Страшно искривленные руки
не слушались, но мальчик упрямо, будто заведенный, продолжал подкидывать "мяч".
Нескладные движения, которые он повторял с механической методичностью, вызывали
ужас А когда ребенок обернулся на оклик, судья увидел, что его подбородок
покрывала уже седеющая щетина.
Судья долго смотрел на стареющего мальчика, а потом повернулся и тихо пошел со
двора...
ПОТОПЛЕНИЕ ЛИНКОРА "НОВОРОССИЙСК"
Этот мощный по тем временам линейный корабль под названием "Джулио Чезаре" (или
"Юлий Цезарь") начали строить на верфи итальянского города Генуя еще в 1910
году. Предполагалось, что он станет третьим после возводившихся там же линкоровгигантов
- "Леонардо да Винчи" и "Конте ди Ка-вур". Закончили сооружение линкора
довольно быстро - ровно через четыре года. Хорошо вооруженное и быстроходное
судно водоизмещением 24 тысячи тонн развивало скорость до 22 узлов в час. У него
имелись два трехствольных орудия и три двуствольных, три подводных торпедных
аппарата, весь корпус линкора был бронирован.
Но судьба всех трех линкоров оказалась похожей по своей трагичности. "Леонардо
да Винчи" еще в 1916 году перевернулся от взрыва, прогремевшего под его
корпусом, и затонул в Таранто возле Италии. "Конти ди Кавур" был потоплен в 1940
году английской авиаторпедой. "Джулио Чезаре" был передан в 1949 году советской
стороне по соглашению о разделе военно-морского флота Италии, принятому в
декабре 1943 года на Тегеранской конференции.
350
100 ВЕЛИКИХ КАТАСТРОФ:
Его передача советской стороне состоялась в албанское порту Вера в феврале 1949
года. Тогда же линкор переименовали в "Новороссийск" и на нем был поднят военноморско*
флаг СССР. Это был уже не тот корабль, который сошел ее стапелей
генуэзской верфи в 1914 году. Итальянские корабель еще в 1937 году основательно
модернизировали судно: нарастили его переднюю часть, сделали более плавные
обводы, и корабль сразу увеличился в длину на 10 метров. Заметно усилился и
калибр вооружений.
Особую сложность для советских моряков представляла транспортировка линкора в
1949 году в родной Севастополь.! Никакой технической документации на судне не
осталось, а все надписи на нем были сделаны на итальянском языке, который никто
не знал. При передаче линкора советской стране итальянцы даже через переводчика
ничего толком не объяснили.| Кроме того, советское командование вполне
справедливо опасалось диверсии со стороны бывших противников в войне несколько
дней было потрачено на то, чтобы обследовать все уголки линкора. Проверялись
даже баки, в которых хранилось топливо. Особое подозрение вызывал наращенный нос
корабля. Всюду были заметны сварные швы. Не заложили ли итальянцы туда
взрывчатку? Но проникнуть через бронированна новую обшивку и все проверить было
невозможно: кораб! потерял бы тогда свою плавучесть.
Столь тщательные меры обследования "Новороссийска" то время были вполне
обоснованы. А в том, что диверсия можна, тогда никто не сомневался: все помнили
о судьбе ег предшественников и с большим подозрением относились "подарку
данайцев". Кроме того, стало известно, что бывшие боевые пловцы из
спецподразделения князя Боргезе поклялись, что итальянский флагман будет
взорван.
Однако ничего подозрительного обнаружить не удалось, и была дана команда
сниматься с якоря. Развив в пути скорость! до 16 узлов, корабль своим ходом на
всех парах благополучно' добрался до Севастополя.
Начиная с 1949 года, линкор служил, собственно, демонстрационным целям военного
устрашения. Судно выходило в море, чтобы показать вооруженным силам НАТО (в
частности, Турции и Италии) свою боеготовность, оно участвовало во многих
учебных маневрах и операциях. Его восемь раз ремонтироТЕХНОГЕННЫЕ
КАТАСТРОФЫ
вали и тоже модернизировали, правда, на советский лад: содрали всю краску
подводной части, которая способствовала лучшему скольжению корабля, заменив ее
на традиционный сурик, отчего "Новороссийск" сразу погрузнел и потерял свою
первоначальную скорость. Проведенное очередное обследование корпуса судна и его
машин в 1955 году показало, что, хотя износ составляет 15 процентов, линкор
послужит еще, как минимум, лет десять.
В конце октября 1955 года после очередных учений "Новороссийск" вернулся в
Севастопольскую бухту и встал на якорь напротив Военно-морского госпиталя.
Глубина моря в этом районе составляла всего 17-18 метров. Вечером часть офицеров
и моряков сошла на берег, а на судне оставалось 1600 человек
команды.
Ночью бодрствовали только вахтенные офицеры и матросы. Ничего необычного в их
поле зрения не попадало, не было никаких тревожных сообщений. Неожиданный взрыв,
сопровождавшийся вспышкой, прозвучал в половине второго ночи. Взрыв раздался под
водой, причем как раз под носовой частью "Новороссийска". Корпус огромного судна
тяжело вздрогнул. В темноте трудно было разобрать, что же произошло.
Проснувшиеся моряки сначала предположили, что с ними столкнулся один из
миноносцев, возвращавшихся из похода, но потом выяснилось, что никаких судов
поблизости не было.
От взрыва на "Новороссийске" из строя вышел генератор, не работало и аварийное
освещение. Носовая часть судна, получив, видимо, огромную пробоину, наполнялась
водой и стала быстро погружаться в море. Но и тогда еще никто не думал о
возможных трагических последствиях. Вся команда пыталась удержать судно на
плаву. Вскоре наладили работу аварийной энергоустановки, появился свет,
заработали помпы и начала выкачиваться вода - в общем делалось все возможное,
чтобы определить размер разрушенной подводной части корабля. Перекачка мазута с
одного борта на другой привела к выравниванию судна, однако его носовая часть
все равно уходила под воду и вскоре на значительной части палубы (вплоть до
первого трехствольного орудия) уже плескались волны.
Естественно, на помощь тонущему линкору сразу же пришли другие военные корабли,
прибыло высокое начальство во главе с командующим флотом вице-адмиралом
Пархоменко.
100 ВЕЛИКИХ КАТАСТРОФ ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ
Но никакие принятые меры не могли спасти судно, а появление на линкоре
командующего только добавило нервозности и беспорядка в проведение спасательных
работ Все понимали, что судну грозит опасность затопления на мелководье, и была
тотчас предпринята попытка отбуксировать его на мель, где оно не могло бы уйти
под воду
Но отбуксировать его удалось совсем недалеко, так как уже много воды поступило
внутрь корабля и он сильно потяжелел Корабль стал сильнее накреняться, а в 4
часа 15 минут линкор "Новороссийск" с находящимся на борту экипажем перевернулся
Спасти тех, кто оказался внутри и мог еще некоторое время продержаться в
воздушных пузырях, не представилось возможным Из-под тонущего линкора выбралось
только около десяти человек, остальные или задохнулись, или захлебнулись
Это была страшная трагедия, замолчать которую даже в то время никто не решился
Для выяснения причин гибели линкора была создана правительственная комиссия
Однако она так и не смогла обнаружить, что же послужило причиной взрыва
Одна из выдвигавшихся версий предполагала, что взорвалась лежавшая на дне
немецкая крупногабаритная мина, которую зацепил якорь "Новороссийска"
Была и вторая версия - подводная диверсия Пловцы-диверсанты князя Боргезе не
могли простить потери своего линкора и решили отомстить Советам Они сумели
каким-то образом добраться до Севастополя и подвели под свой линкор мощный заряд
с часовым механизмом
Правительственная комиссия склонялась к первой версии В ее пользу говорили
многие факты Когда линкор удалось с этой небольшой глубины поднять и осмотреть
пробоину, то по характеру разрыва и загнутости металла внутрь определили, ч
взрыв был внешний, донный, так как в корпус корабля попал много ила Вес
взрывного устройства был большим, до несколь ких сот килограммов. Кто мог
отбуксировать такое значительное количество взрывчатки, способной пробить броню
толщиной в двадцать сантиметров, в Севастопольскую бухту9
Едва ли итальянцы решились бы на такую сложную и дорогостоящую операцию Если
доставлять все это морем, то им потребовался бы по меньшей мере катер Но кто бы
его пропустил
в советские территориальные воды9 Если по железной дороге - то такой груз
они вообще не смогли бы транспортировать Самолет исключался вообще
Позднее, уже в 1980-е годы, когда прежнее руководство военно-морским флотом
Италии давно уже было на пенсии и старые распри позабылись, некоторых
военачальников спрашивали о возможной диверсии на линкоре "Джулио Чезаре" Ответ
был отрицательный Такая задача не ставилась, да и не нужна она была в то время
итальянскому правительству и народу, истощенному недавней войной и стремившемуся
залечить собственные раны
В анналах советского военно-морского флота записано, что линкор "Новороссийск"
затонул от взрыва фашисткой глубинной мины, оставшейся на дне Черного моря со
времен войны
ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ
ВАЙОНТСКАЯ КАТАСТРОФА
Оползни и сходы снежных лавин в горах являются чаще всего следствием того или
иного природного явления - землетрясения, извержения вулкана или всеобщего
потепления. Но бывает и так, что их сход может спровоцировать техногенная
деятельность человека, иногда даже обычное эхо. Например, во время Первой
мировой войны, когда боевые действия происходили в тирольских Альпах, из-за гула
артиллерийских выстре-. лов сдвинулись мощные снежные пласты. Гигантские лавины
в этих местах срывались и раньше, и люди, зная их коварный характер, стараются
не шуметь, а если возможно, то и избегать опасных мест.
Но вот в 1963 году невдалеке от тирольских Альп, в долине реки Пьявы, окруженной
скалистыми берегами и ставшей известной благодаря роману Эрнеста Хемингуэя
"Прощай, оружие!", разыгралась настоящая трагедия. В верховьях этой бурной реки,
к северу от Венеции, в 1960 году была построена мощнейшая плотина Вайонт высотой
265 метров. Ширина плотины достигала двадцати метров. В те годы она считалась
одной из самых высоких в мире. Посмотреть ее приезжали многочисленные
толпы шумных и любопытных туристов. Места там красивейшие, а от высоты дух
захватывает. Плотину возводили с таким расчетом, чтобы она выдержала не только
напор воды, но и землетрясение, если такое случится. Перед строительством были
проведены подробные геологические исследования, в результате которых было
признано, что большой опасности оползней не существует. Сместиться могут только
рыхлые отложения, а их объем невелик. Он не превысит 0,5 млн. кубических метров,
а это для плотины никакой опасности не представляет.
В июле, когда водохранилище было заполнено водой, начавшееся ранее на склоне
горы Монте-Тоц медленное смещение рыхлого материала ускорилось. Первого октября
люди заметили, что животные убегают со склона горы. Через неделю скорость
смещения рыхлого материала возросла еще более, а девятого октября весь склон
горы ополз на тридцать сантиметров. Жители селения, расположенного около
плотины, очень встревожились, а так как пошел еще и дождь, их опасения стали
гораздо серьезнее. Однако никакого специального распоряжения об эвакуации не
последовало.
Поздним вечером девятого октября со стороны горы Монте-Тоц послышалась серия
резких ударов, и весь склон ее обрушился. Не полмиллиона кубических метров
камней, а целых сто миллионов кубометров рухнуло в водохранилище со скоростью
сто километров в час. Каменный поток перехлестнул через плотину и взметнулся на
противоположный склон до высоты 130 метров.
Поднявшаяся волна перелилась через плотину и упала с высоты четырехсот метров.
Сначала она залила и опустошила селение Сан-Мартино. Селение Кассо под горой
Монте-Бурго было уничтожено полностью. Дома, построенные выше того уровня, куда
достигала волна, были буквально "сдуты". Перелившаяся через плотину волна
достигала высоты 165 метров, однако саму плотину она не повредила.
Сорок миллионов кубических метров воды хлынуло в долину реки Пьявы. Первым на ее
пути оказался городок Лонга-роне. Все дома в нем были уничтожены, и все его
жители, до единого человека, погибли во время этой страшной трагедии.
В безнадежном положении оказались жители и других населенных пунктов. Вода
уничтожила один за другим селения Ривальту, Пираго и Вилланову, и потребовалось
ей для этого
100 ВЕЛИКИХ КАТАСТРОФ
всего пятнадцать минут. Разлившись в ширину, она оставила за собой развалины и
трупы более двух тысяч погибших людей. Никого, кто видел бы эту катастрофу
своими глазами, не осталось в живых, никто ее не пережил. Тела погибших находили
потом за восемьдесят километров от плотины.
Водохранилище после этого бедствия оказалось наполовину заполненным рыхлым
материалом, и плотина Вайонт оказалась непригодной для использования. Потом,
конечно, некоторые специалисты по инженерной геологии сошлись на том, что место
для плотины было выбрано неудачно. Однако большинство продолжает утверждать, что
данная катастрофа относится к числу непредсказуемых.
ГОРЮЧАЯ НЕФТЬ С "ТОРРИ КАНЬОН"
Эта экологическая катастрофа, не имеющая аналогов по своим печальным
последствиям, произошла ранним субботним утром 18 марта 1967 с крупнейшим
итальянским нефтеналивным танкером "Торри Каньон", построенным в США и плававшим
под либерийским флагом. По своим параметрам это был один из крупнейших кораблей
в мире. Вся мировая пресса писала, что "Торри Каньон" является предвестником
новой эпохи - эпохи глобальной транспортировки нефти морским путем, что будущее
за крупнейшими танкерами, которые будут обеспечивать энергетическим сырьем все
население земного шара. Но разыгравшаяся трагедия стала серьезным напоминанием
всему миру: неосмотрительная и чрезмерная техногенная деятельность людей грозит
новыми бедствиями - таким глобальным загрязнением природы, которое может иметь
необратимые последствия для жизни всего человечества.
_J
100 ВЕЛИКИХ КАТАСТРОФ
Капитан танкера "Торри Каньон" Патренье Руджиати закончил вахту в два часа ночи
и отправился на отдых в свою каюту. Судно шло заданным курсом, и ничто не
предвещало беду. Но именно в это время на капитанском мостике заметили, что
примерно в 25 милях от судна, прямо по курсу находится Бишопская скала.
Беспокоится, собственно, было не о чем Танкер спокойно мог миновать этот опасный
ориентир, расположенный к западу от островов Силли, хотя в предрассветной мгле
скала была видна не очень хорошо. Но раз ее засекла судовая радарная установка,
то этого вполне достаточно, чтобы вовремя сориентироваться и пройти мимо.
Всю ночь корабль следовал точно на север, по направлению к Англии. В своих
огромных трюмах он вез 120 тысяч тонн сырой нефти из Кувейта, предназначавшейся
для перекачки в Милфорд-Хейвене (графство Южный Уэльс). По расчетам штурмана они
должны были обогнуть Бишопскую скалу с западной стороны, однако его расчеты
оказались неверными.
На мостике вместо капитана дежурил старший офицер Силь-вано Бонфилья. Когда в
6.30 утра он проверил местонахождение судна, то выяснилось, что они сбились с
курса. Нефтеналивной танкер шел не западнее, как предполагалось, а наоборот -
восточнее островов Силли. В хорошую ясную погоду любое судно могло бы спокойно
пройти по узкому проливу, который отделял эти острова от Лэндс-Энда. Но для
такого гигантского нефтеналивного танкера, каким был "Торри Каньон", проблемы
возникли сразу же. Дело в том, что танкер длиной в 300 метров, имел солидную
осадку - в 17 метров.
Обнаружив отклонение от курса, Бонфилья немедленно отключил автоматическое
навигационное устройство и дал команду поворачивать в сторону Бишопской скалы.
Он намеревался в течение часа вести корабль к скале, а затем спокойно обогнуть
ее. Его расчеты были основаны на вполне здравой логике. Уже по завершении
маневра, он позвонил капитану, чтобы сообщить ему о причине изменения курса.
Однако капитан таким решением был весьма недоволен и приказал восстановить
прежний курс. Он не стал даже подниматься на мостик, так как был уверен, что
ничего страшного не произойдет, и приказал идти через пролив. Бонфилья не очень
понимал, что стоит за капитанским решением, но не стал его оспаривать и снова
включил автоматическое навигационное устройство.
ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ
В 8 часов утра танкер находился в 14 милях от пролива. Капитан еще раз уточнил
местонахождение судна и поправил курс. Сделал он это с таким расчетом, чтобы
пройти в 6 милях от островов Силли, хотя возникла опасность, что они могут
наткнуться на подводные камни, находившиеся в этой акватории. Как раз посередине
между островами Силли и Лэндс-Эндом располагались "Семь камней", как моряки
называли полуторакилометровую и очень опасную гряду небольших подводных скал,
ставших причиной гибели не одной сотни кораблей При нормальной погоде и во время
отливов "Семь камней" хорошо видны, и суда спокойно обходят их стороной. Но
когда во время приливов они скрываются под водой, то их могут не опасаться суда
только с низкой осадкой. А что делать тяжело груженному "Торри Каньон"?
К утру 18 марта 1967 года погода установилась хорошая, на море образовался
штиль, была неплохая видимость, и прилив к тому же оказался в высшей точке. В
этих условиях капитану Руджиати следовало взять всего на две мили в сторону от
прежнего курса, и танкер спокойно прошел бы мимо камней. Но, странным образом,
все его последующие действия как бы специально были направлены на то, чтобы
приблизиться к катастрофе.
В начале девятого утра "Торри Каньон" заметили моряки плавучего маяка,
охраняющие проходящие суда от "Семи камней". Они тотчас сообразили, что если
танкер будет следовать и дальше прежним курсом, то он неминуемо врежется в
камни. На маяке выбросили предупредительный флаг и пустили ракеты Увы, никакого
ответа на предупредительные сигналы с танкера не последовало. Капитан Руджиати,
как завороженный, вел свое судно прямо на гряду камней. Позднее выяснилось, что
по мере вхождения в пролив он собирался сделать поворот влево.
Находясь на мостике, капитан первым делом выключил автоматическое навигационное
устройство, вырулил судно носом на север и снова включил устройство. Но
неожиданно впереди, прямо по курсу, показались два рыболовных судна. "Торри
Каньон" на полном ходу, в 16 узлов, либо должен был натолкнуться на два эти
судна, либо... Для раздумий времени не оставалось. Только теперь Руджиати понял,
что катастрофы ему не миновать. Он надеялся еще проскочить над камнями и
100 ВЕЛИКИХ КАТАСТРОФ
отдал приказ рулевому повернуть влево до отказа. Рулевой завертел штурвал -
безрезультатно. Судно по какой-то непонятной причине не поворачивало Рулевой
позвал капитана, и Руд-жиати наконец сообразил, что штурвал не подчиняется
рулевому только потому, что управляется автоматическим устройством. Руджиати
переключился на ручное управление, и штурвал снова стал послушен. Но жизненно
важные секунды были уже упущены
В 8.50 "Торри Каньон" со всего хода наткнулся на скрытый под водой первый из
"Семи камней" и намертво застрял. На мгновение Руджиати потерял дар речи. Он
понял, что привел свой гигантский танкер - маломаневренный даже в спокойную
погоду и при идеальных условиях видимости - на максимальной скорости прямо на
группу скал, нанесенную на все карты мира. Это был не просто удар, это могло
означать гибель его танкера. Он немедленно потребовал сведений о полученных
повреждениях Никакой надежды - танкер плотно сидел на камнях и из его трюмов
вовсю хлещет нефть.
Руджиати понял, что его непростительная ошибка будет иметь катастрофические
последствия. Но худшее ожидало его еще впереди. Пробоина у "Торри Каньон"
оказалась почти на половину длины корпуса - 150 метров! Это означало, что из
всех его 23 танков в море стала выливаться сырая нефть (примерно по шесть тысяч
тонн в час). Черные маслянистые пятна уже окружили танкер.
Руджиати не оставалось ничего другого, как отдать приказ начать выкачивать нефть
из танкера. Он рассчитывал, что облегченное таким образом судно сможет сняться с
камней, окажется на плаву. Были включены все помпы, и в море стал выплескиваться
пенный поток нефти. В 11 часов над "Торри Каньон" закружил первый вертолет
Королевского военно-морского флота Великобритании. Экипаж винтокрылой машины
тотчас понял, что случившаяся катастрофа - это разлив нефти беспрецедентного в
мировой практике масштаба. Еще через час к месту происшествия прибыл специальный
голландский спасательный буксир "Утрехт". На борт "Торри Каньон" поднялись
спасатели, которые хотели определить масштабы происшедшего. По их оценке танкер
засел на камнях тремя четвертями длины своего корпуса, и снять его с помощью
буксиров было невозможно.
ТЕХНОГЕННЫЕ КАТАСТРОФЫ
Сигналы тревоги уже передавались береговой охране. К двум часам к танкеру
прибыли три буксира и еще два корабля Королевского военно-морского флота. С них
стали распылять детергентные вещества по всему расплывшемуся нефтяному пятну,
чтобы предотвратить расползание нефти в море. Особенно опасались они, что
гигантское пятно подойдет к берегу и вызовет гибель птиц, рыбы, испортит
многокилометровые пляжи.
В Лондоне, куда уже тоже поступило тревожное сообщение, забили тревогу
Руководство министерства обороны на чрезвычайном заседании обсуждало меры борьбы
с нефтяным пятном, расплывающимся по направлению к пляжам Вест-Кантри. К вечеру
того же дня из танкера в море вылилось почти 40 тысяч тонн сырой нефти, которая
захватывала все большие и большие участки моря. Вода сделалась маслянисточерной.
Помпы на танкере к тому времени отказали, так как водой были затоплены все
паровые котлы. Уже на следующий день 19 марта вокруг беспомощного танкера
появились десятки судов Королевского военно-морского флота. Они окружили "Торри
Каньон" и принялись разливать детергенты по краям все увеличивающегося пятна,
однако особого успеха не добилис
...Закладка в соц.сетях
