Жанр: Энциклопедия
Туристическая энциклопедия (маршруты СНГ)
...утешествия
3.1. Цели путешествия
А. Ознакомление с новым для всех членов группы туристическим
районом страны. Краем бесчисленных озер и белых ночей.
В. Повышение технического и тактического мастерства для
большинства участников путешествия.
В. Опровержение устоявшегося мнения о том, что Карелия -
край байдарочных маршрутов.(Цель максимум - прохождение всех порогов
обоими судами при любой воде.)
Г. Опробывание парусного вооружения для катамаранов различного
типа.
Д. Приобщение к водному туризму подрастающего поколения.
До недавнего времени туристы-водники Башкирии и особенно
Уфы почти не организовывали путешествий в район Северной Карелии,
незаслуженно обходя этот очень интересный район своим вниманием.
Вообще замысел побывать в краю белых ночей был несколько иным -
хотелось пройти знаменитую русскую реку Онега с посещением окрестных
соборов, церквей, монастырей и т.д. Но категорийность такого
путешествия была бы не выше второй. В конце концов победило
желание - если уж ехать так далеко, то пройти маршрут максимальной
сложности в этом районе. Тем более, что на маршруте предполагалось
посещение двух музеев туристского творчества под открытым
небом, что несомненно украшает маршрут, особенно в глазах
детей. Правильность выбранного нами маршрута в этом районе СССР
подтвердили участники группы И.К. Дьяконовой (г.Октябрьский)[12]
и Н. Ларюхина (г.Уфа), побывавшие там в 1986 и 1989 годах соответственно.
Исходя из опыта предыдущих групп и желания пройти все пороги
при любой воде был выбран тип судна - катамаран. Причем было
желание взять катамаран и "четверку" и "двойку" с параллельной
посадкой (прошедшие реки с большой водой, такие как Уба, Чуя,
Катунь), "двойку" с последовательной посадкой, катамаран - "одиночку"
и каяк. То есть пройти и гребную и спортивную части маршрута
на наиболее популярных типах туристских судов, используемых
в настоящее время при спортивных сплавах. Но в силу различных
объективных и субъективных причин были выбраны наиболее
крупные суда. Предполагалось оборудование обоих катамаранов парусным
вооружением для прохождения озерной части маршрута.
Кроме посещения музеев туристических мыслей и творчества и
оставления там своих сувениров предполагалось посещение укрепленных
рубежей времен Великой Отечественной войны в районе порога
"Кивиристи".
После окончания воднй части маршрута предполагалось совершить,
при возможности, поездку на Соловецкие острова.
Уже на маршруте созрело желание сделать фотосъемку солнечного
затмения в Кеми 23 июля.
Были запланированы поездки по Невскому проспекту, по Неве
в г. Ленинграде.
Время путешествия было выбрано с учетом максимума времени
"белых ночей", наиболее теплого времени года (информация о том,
что в это время там нет мошки [11] не верна).
Подготовка путешествия включала: сбор материалов, разработка
нитки маршрута и графика движения, подготовка снаряжения и
продуктов питания, тренировка участников путешествия.
Материалы были проработаны в библиотеке т/к "Орион", в
центральной туристической библиотеке г. Москвы. Детали заброски,
прохождения и отъезда были уточнены с членами групп, прошедших
этот маршрут ранее.
График движения предусматривал 2 дня (с запасом) на заброску
группы из г. Беломорска на р. Охта, дневку на самом сложном
участке маршрута, обкатку порога "Кивиристи".
Подготовка снаряжения заключалась в изготовлении бахил женщинам
и детям (спасжилеты были).
При планировании продуктов питания учитывалось полное отсутствие
возможности пополнения запасов продуктов на маршруте,
за исключением рыбы.
Почти все участники группы (правда в составе разных групп)
прошли весенние маршруты 1-4 категории сложности, принимали
участие в соревнованиях "Памяти Дымлера". Совместные теоретические
занятия начались после выпуска группы на маршрут МКК. Практические
занятия были запланированы на озерную часть маршрута,
плотины, и наконец, "Кивиристи".
План основной, водной части маршрута, выполнен полностью.
Накатались вволю на порогах "Кожанный", "Пиче-порог", "Кивиристи"
(7 прохождений), "Тютерин", "Охта".
В силу уважительных причин Сахаутдинов Ф.Г. в походе участия
не принимал. Это было учтено при постановке группы на учет
в КСС БАССР, при отправке сообщения в местную КСС, а также сообщено
в телеграмме с начального пункта в адрес председателя МКК
при ДСО "Буревестник" т. Шаяхметова Р.З.
Парусное вооружение использовать не удалось, так как в
группу не вошел наиболее заинтересованный в этом человек ( Степанкин
П.В.).
Музеи туристических мыслей на оз. Лежево и творчества на оз.
Вороньем посетили с большим удовольствием, отдохнули, перекусили,
сфотографировались. А лопасть с эмблемой спортклуба "Мустанг" и
деревянную ложку, вырезанную, в 1988г. Тиракьяном С.А. на р.Большой
Инзер, укрепили на дереве /фото 24/.
Кроме того, во время вынужденной дневки на берегу Поп-озера
в одноименной заброшенной деревушке были осмотрены многие дома,
школа и другие деревянные построики времен сталинских репрессий.
Во всем здесь чувствуется крепкая хозяйская рука, добротность и
качество срубов, сохранившихся до сих пор. Там же была наидена
азбука 1942 г., на карело-финском языке /фото 21/.
Разведка, прохождение порога "Кивиристи", съемка, страховка
КНБ группы Д.Нестеровского, /г.Москва/, общение с другими группами
под постоянным дождем при отсутствии дров отняли так много
сил и времени, что поискать укрепленные рубежи в райне порога
"Кивиристи" не удалось.
Соловецкие острова также пришлось отложить для будующих маршрутов,
так как выяснилось, что в г.Рабочеозерск нужен пропуск
в погранзону, плюс катер на Соловки ходит один раз в три дня и
это доступно только плановым группам с билетами купленными заранее.
Город Кемь показался нам не очень гостеприимным (визитные
карточки, отсутствие гостинницы для нас, "напряженка" с билетами
на проходящие поезда), поэтому мы сели в первый попавшийся проходящий
поезд и предпочли прогулки по Ленинграду солнечному затмению.
От Ленинграда у нас остались самые приятные впечатления,
там мы были почти два дня.
Безопасность водного путешествия зависит от следующих факторов:
- совместимость группы, коллективизм, опыт и подготовка
каждого члена группы;
- дисциплина и сознательность членов группы;
- сложность маршрута, насыщенность препятствий;
- качество снаряжения и соответствие назначению.
Группа была скомплектована из туристов знавших ранее друг
друга, что обеспечило хорошую морально-психологическую подготовку
на маршруте. Не было каких-либо стрессов, срывов. Дети же
только подбодряли взрослых во многих ситуациях. Туристического
опыта было достаточно для прохождения большинства препятствий,
исключением стал лишь порог "Кивиристи", где руководитель группы
участвовал во всех семи прохождениях.
Участники путешествия проявили хорошую дисциплинированность,
сознательность, достаточную физическую, техническую и моральную
подготовку, что позволило завершить маршрут без каких либо происшествий.
Сложность маршрута и насыщенность препятствий вполне соответствует
маршруту третьей категории сложности. Причем пороги на
реке - дело привычное, а вот преодоление озер, огибание различных
мысов при сильном встречном ветре оказалось довольно трудным
испытанием для всех. Причем грести иногда приходилось с полной
выкладкой в течении часа, в противном случае все старания по передвижению
вперед могли оказаться напрасными. На озерах для безопасности
движения при большой волне экипажи старались не отдаляться,
пережидали при необходимости шквальные ветры, при приближении
грозы старались зачалиться в более надежных местах ( не
на открытой местности ).
Для страховки и проведения спасработ, что на Охте вполне
возможно, в группе имелось три спасконца (типа "морковка").
Объем спасжилетов у взрослых был не менее 20 литров. При проведении
разведки лотков, плотин и порогов дети самостоятельно,
либо с помощью взрослых перемещались в безопасное место вниз по
течению, и после прохождения препятствия сажались на борт.
Основные препятствия на реке проходились с разведкой, обсуждением
линии движения, с расстановкой страховки при необходимости
точек фото- и киносъемки. Перед прохождением второго
каскада порога "Кивиристи" группы, как правило, вешают репер для
более точного входа в слив. При всех прохождениях мы обошлись
без него. По просьбе руководителя группы из Москвы дважды страховали
"двойкой" ихнюю КНБ. Причем в первый раз наша помощь оказалась
необходимой.
Надежность сплавсредств нареканий не вызвала. "Четверка"
имела оболочку снизу из дублированного прорезиненного капрона,
а нижняя часть "двойки" имеет бандаж из ткани БЦК.
Коленная посадка оказалась совсем нелишней и на озерах и на
порогах.
Как показал проиденный маршрут, все меры безопасности, принятые
группой, были достаточными для успешного прохождения маршрута.
Таблица 4.1.
----------------------------------------------------------------
IДниIДаты I Участок IПротяIЧистоеIХарактер пуIМетео IПримечаI
Iпу-I I пути IжененIходо- Iти, естестIусло Iния I
Iти I I (от-до) IностьIвое Iвенные преIвия I I
I I I I, км Iвремя Iпятствия I I I
I I I I Iч.мин.I I I I
----------------------------------------------------------------
I 1 I 2 I 3 I 4 I 5 I 6 I 7 I 8 I
----------------------------------------------------------------
I 1.I 7.07Iг.Уфа- I I 2:00 I IЖарко,IСамолетI
I I Iг.Москва I I I It=+35 I I
----------------------------------------------------------------
I 2.I 8.07Iг.Москва- I I22:00 I IЛивеньI Поезд I
I I Iг.Беломорск I I I It=+20 I I
----------------------------------------------------------------
I 3.I 9.07Iг.Беломорск-I 95 I 4:00 IДо пос. ПушIЯсно IАвтома I
I I Iр.Охта I I Iной-асфальтIt=+20 Iшина I
I I I I I Iдалее гра I Iтранса I
I I I I I Iвийная дороI IгенстваI
I I I I I Iга I IП/дневкI
----------------------------------------------------------------
I 4.I10.07IМост- I 20 I 5:50 IМусозеро, IПерем.IПолу I
I I Iустье I I IРазрушеннаяIобл. Iдневка,I
I I Iр.Чуруш I I Iплотина 2А,It=+25 IстроитеI
I I I I I Iлоток - преI Iльство I
I I I I I Iпятствие 9АI Iсудов, I
I I I I I Iшивера с I Iсплав I
I I I I I Iпроходом доI I I
I I I I I I2,3 м - преI I I
I I I I I Iпятствие 10I I I
I I I I I Iплотина 3 I I I
----------------------------------------------------------------
I 5.I11.07IУстье I 27 I11:10 I"Дурная проIМелкийI Сплав I
I I Iр.Чуруш- I I Iтока", гниIдождь I I
I I IЮлеозеро I I Iлые места, It=+22 I I
I I I(начало) I I Iболота I I I
----------------------------------------------------------------
I 6.I12.07IЮлеозеро I 28 I 9:25 IОзерная IСолнечI Сплав I
I I I(начало)- I I Iчасть Iно I I
I I Iоз.Лежево I I I(Юлеозеро).It=+25 I I
I I I(начало) I I IПлотина 4, IСильн.I I
I I I I I Iлоток - преIсевер.I I
I I I I I Iпятствие 17Iветер I I
----------------------------------------------------------------
----------------------------------------------------------------
I 7.I13.07IОз.Лежево I 25 I 6:15 IОзерная IСолнечI Сплав I
I I I(начало) - I I Iчасть Iно I I
I I IПопозеро I I I(Лежево). It=+25 I I
I I I(начало) I I IПлотина 5, I I I
I I I I I Iлотки - преI I I
I I I I I Iпятствия I I I
I I I I I I22а,22б I I I
----------------------------------------------------------------
I 8.I14.07I I I I IШквальIДневка I
I I I I I I Iный I(лежка)I
I I I I I I Iветер.I I
I I I I I I IПроливI I
I I I I I I Iной I I
I I I I I I Iдождь I I
I I I I I I It=+15 I I
----------------------------------------------------------------
I 9.I15.07IПопозеро I 33 I 8:15 IОзерная IС утраI Сплав I
I I I(начало)- I I Iчасть Iдождь,I Дров I
I I IПичипорог I I I(Попозеро, Iзатем I нет I
I I I I I Iоз.Воронье)IсолнечI I
I I I I I IПлотина 6, Iно I I
I I I I I Iшиверы 25, It=+25 I I
I I I I I I25а,25б IСильн.I I
I I I I I I Iсевер.I I
I I I I I I Iветер I I
I I I I I I Iна ПопI I
I I I I I I Iозере,I I
I I I I I I Iвост. I I
I I I I I I Iна оз.I I
I I I I I I IВорон.I I
----------------------------------------------------------------
I10.I16.07IПичипорог- I 7 I 3:10 IПичипорог, IСолнечI Полу- I
I I Iпорог "Кожа-I I Iпорог Iно Iдневка.I
I I Iный" I I I"Кожаный" It=+25 I Сплав.I
I I I I I I I I Дров I
I I I I I I I I нет I
----------------------------------------------------------------
I11.I17.07IПорог "Кожа-I 8 I 3:50 IПороги: IМоросяI Сплав I
I I Iный" - порогI I I"Ойнегайне"Iщий I Дров I
I I I"Кивиристи" I I I"Лауна" Iдождь I нет I
I I I I I I"Хемег" It=+18 I I
I I I I I I"Кивиристи"I I I
----------------------------------------------------------------
I12.I18.07IПорог I 32 I 7:20 IПороги: IПосто IОбкаткаI
I I I"Кивиристи"-I I I"Черный" Iянный I"Киви- I
I I Iпорог I I I"Белый" Iдождь Iристи",I
I I I"Тютерин" I I I"Печка" It=+16 Iполу- I
I I I I I I"Петрушка",IВече- Iдневка,I
I I I I I Iшиверы Iром Iсплав I
I I I I I I IсолнечI I
I I I I I I Iно I I
----------------------------------------------------------------
I13.I19.07I I I I IСолнечIПрохож-I
I I I I I I Iно Iдение I
I I I I I I It=+25 Iпорога I
I I I I I I IВече- I"Тюте- I
I I I I I I Iром Iрин", I
I I I I I I Iдождь,Iдневка,I
I I I I I I Iгроза Iбаня I
----------------------------------------------------------------
I14.I20.07IПорог I 20 I 6:00 IПороги: It=+18 I Сплав,I
I I I"Тютерин" - I I I"Курна" IМоросяI раз- I
I I IПодужемская I I I"Охта" Iщий I борка I
I I IГЭС I I I Iдождь,I судов I
I I I I I I Iвече- I I
I I I I I I Iром I I
I I I I I I Iсильн.I I
----------------------------------------------------------------
I15.I21.07IПодужемская I I I I IРазбор-I
I I IГЭС - I I I I Iка суд.I
I I Iг.Кемь - I I I I IавтобусI
I I Iг.Ленинград I I I I I поезд I
----------------------------------------------------------------
I16.I22.07Iг.Ленинград-I I I I IСамолетI
I I Iг,Уфа I I I I I I
----------------------------------------------------------------
I Итого: 200 I 61:15I (активная часть) I
----------------------------------------------------------------
При изложении за основу принят картографический материал,
из отчета Н.А.Бабикова (560В), как более верный, чем материалы
других отчетов (по нашему мнению). Сохраняя нумерацию препятствий
на маршруте в целом, в нашем отчете приводится описание с
некоторой коррекцией, что окажется полезным для других групп при
путешествиях по р.Охте.
Описание маршрута дается для условий средней воды. Маршрут
можно разделить условно на два участка.
4.2.1. Первый участок: Мост на 25-м км - препятствие 25.
Протяженность участка - 133 км.
Этот участок характеризуется преобладанием озерной части,
проток со слабым течением, лотков, разрушенных плотин различного
рода, рыбалкой, различными культурными достопримечательностями.
Этот участок требует наибольших физических усилий, что связано,
естественно, с пересечением множества озер самых различных размеров.
Первая часть маршрута у нас началась от нового автодорожного
деревянного моста на р.Охта, 21-й км,, куда мы приехали в середине
дня из г.Беломорска на автомашине трансагенства через
Сосновец, Пушной, Лехта, Летнее озеро /фото 1/. Мост, очевидно,
построен недавно, в изученных нами отчетах о нем нет упоминаний
Здесь в 1990 г. приняло старт 95% групп зтого маршрута. В день
машины трансагенства г.Беломорска и кооператива " "
(ст. Сосновец) привозят сюда по 3-7 групп. Заезжая сюда вместе
многие группы так и идут параллельно. За мостом, на левом берегу,
есть несколько полянок, где можно переночевать, но не более, т.к.
здесь множество комаров, слепней, так как весь ветер идет как бы
над лесом. Сбор судов все группы ведут, как правило, прямо на
дороге, так как движение здесь не слишком интенсивное. Местные
жители практически не встречаются, за исключением лесников, которые
1 раз в день проезжают эдесь на мотоцикле "Урал" и грозят
чтобы не рубили молодой лес. Дров и строительного материала для
каркаса катамарана достаточно. Но предпологая катание на пороге
"Кивиристи" и других порогах мы привезли с собой дюралевый каркас,
более легкий. Покатавшись выше моста отсюда мы начали активную
часть нашего маршрута /фото 2,3/.
Практически сразу за мостом препятствие 6, представляющее
собой несложную шиверу в быстрой протоке шириной 7-8 метров.
Прошли по центру, сходу, без осмотра.
За препятствием 6 река расширяется, принимает вид озера. Течение
исчезает, его направление угадывается только по наклону
травы под водой.
Это небольшое озеро без названия заканчивается старой плотиной
2а /фото 4/. Зачалившись слева от плотины, осмотрели ее.
Ширина плотины - 2,8 метра, слив выложен бревнами по течению и
несколько бревен поперек. Глубина воды в сливе - 10-15 см, гвозди
- по течению. Решили рискнуть. Обоими судами прошли нормально.
За плотиной, через 100-150 м легкой шиверы (сырое, неприятное
место) /фото 5/ расположено препятствие 7 - искусственный
лоток шириной в начале более 6м, сужающийся в конце до 2,8м. Течение
в лотке сильное, стены, как и во всех других местах - деревянный
полураэрушенный сруб. В некоторых местах из стен торчат
бревна с гвоздями. Разведка - по правому берегу. Перед прохождением
решили немного расчистить русло, что оказалось довольно тяжелым
занятием, так как течение быстрое, а камни все большие
/фото 6/. Остается только удивлятся, сколько труда вложено в
строительство только одного такого лотка. А их на маршруте около
десяти ! Прошли по центру струи, мягко придерживая суда при навале
на стенки /фото 7/. Длина лотка 50-60 метров. Неприятное
препятствие (как впрочем все остальные лотки и плотины). В случае
аварии даже палатку поставить негде, кругом топь, болота,
сырость и главное комары и мошка!
Препятствия 8,9 - мелководные каменистые шиверы, по 100-200
метров, прошли сходу, без осмотра.
Препятствие 10 - мелководная каменистая шивера длиной 150 м
и шириной протоки 8-10 м. Расположено препятствие непосредственно
перед выходом в Муеозеро. Препятствие характеризуется обилием
камней в русле, постепенно заканчивается быстротоком с резким
сужением до 2,4 метра. Уклон участка заметен на глаз. Оба судна
едва втиснулись между каменистыми берегами. Прошли по центру c
осмотром и предварительной разведкой по правому берегу. При неправильной
линии движения повреждение судна гарантировано. Здесь
терпят аварию многие байдарки. Вероятно поэтому в месте впадения
реки в Муеозеро на правом берегу отличная оборудованная стоянка.
Хорошее место для купания, мыс, песок, говорят, отличная рыбалка.
Муеозеро - озеро внушительных размеров. Пересекать его следует
решаться только при уверенности в том, что погода резко не
изменится. В ветренную погоду на озере большая волна, байдарки
ходят здесь только при тихой погоде. Выход из Муеозера находится
на противоположной от места впадения Охты стороне озера, по азимуту
30-35 . Расстояние по озеру 6-8 км. Взяв курс 50 при довольно
хорошем попутном юго-западном ветре мы пошли на западную
часть второго по курсу острова, оставляя острова справа. В случае
непредвиденных обстоятельств на обоих островах можно остановится
на ночлег, есть стоянки. Многие здесь вынужденно останавливаются
(в том числе и наши друзья из Кишинева с которыми мы
начали маршрут). В восточной части первого по курсу острова находится
церковь. Когда мы поравнялись с этими островами слева
сквозь дымку едва просматривались дома заброшенной деревни Ушково.
Проходя острова в бинокль заметили слабые контуры разрушенной
плотины 3 (по понижению леса). Но как только мы вышли из-за
второго острова, так ветер резко сменил направление на юго-восточное,
поднялась метровая волна, на востоке небо начало синеть,
приближалась гроза. Нас начало сносить на запад. С большим трудом
мы дошли до мыса справа перед плотиной за которым ветра совсем
не было. К нашему счастью гроза ушла южнее, в район Кукумозера,
а мы, отдохнув полчаса, спокойно пересекли залив и подошли
к плотине 3. С мыса плотина хорошо видна.
Слева от плотины 3 есть хорошее место для стоянки, берег
укреплен огромными валунами. Плотина имеет два прохода. Левый
более разрушен. Правый проход с воды хорошо просматривается, ровная
чистая струя 2,5-3 метра при глубине 15-20 см. Прошли нормально
по центру, сходу.
За плотиной 3 Охта много раз петляет в быстрых протоках шириной
2-3 метра, берега - заросли травы, камыши. Далее река расширяется
до 20 метров.
Препятствие 11 расположено в 1,4 км от плотины 3. Представляет
собой легкую мелководную шиверу - перекат, прошли по центру
без осмотра.
На протяжении нескольких километров, то слева, то справа,
попадаются протоки, соединяющие, очевидно, Охту с другими,
более мелкими чем на карте озерами. Стоянок до устья р.Чуруш
нет, берега топкие, дров нет. Шли долго в полнейшей тишине до
устья р.Чуруш. Здесь на поляне слева в густой траве стояла уже
знакомая нам группа из г.Орел на КНБ "Катран". Чуть ниже (300400
метров) на правом берегу отличная стоянка, где мы и встали.
Орловчане уже не верили, что ниже могут быть стоянки. Мы же вынуждены
были встать здесь (на правом берегу), о чем ничуть не
пожалели.
После впадения р.Чуруш р.Охта приобретает вид типично "лесной"
реки. Течение слабо выражено, убыстряется только
в местах выхода каменных глыб или сужений русла. Тишину нарушает
только всплеск весел. Отдых прекрасный. Красиво, особенно на закате.
Но нудно от постоянного жужжания комаров. Кусают через все,
аж уши опухают.
Препятствие 12-15 мало чем отличаются друг от друга, расположены
примерно на одинаковом расстоянии и имеют аналогичный характер.
Это короткие шиверы со средним течением, длина каждого
препятствия не более 200 метров. Проход ясно виден с воды. Прошли
все препятствия по центру без разведки.
За препятствием 15 Охта принимает вид озера. Лентой извивается
водная полоска среди низких топких берегов. Течения не
чувствуется. Ширина русла 20-60 метров. Участок от нашей стоянки
до Юлеозера нужно проходить без организации стоянок, их просто
негде организовывать. Берега низкие, топкие - сплошные болота на
много километров вокруг. У этого участка есть название - "Дурная
протока". Прохождение этого участка связано с большой затратой
физической энергии. Приходится постоянно идти на веслах.
При входе в Юлеозеро справа - высокий скалистый мыс, хорошо
продуваемый ветром. Хорошее место для стоянки. Здесь встали и мы.
Правда с дровами опять же тяжело, есть только в
...Закладка в соц.сетях
