Жанр: Энциклопедия
Туристическая энциклопедия (маршруты СНГ)
...ь наугад
да еще в 2 часа ночи) и не вышли к мосту у пос.Шарза.
Вместо этого мы заехали выше по реке, но по правому
берегу, когда как основная дорога в верховья идет по
левому. Когда продолжать путь, по выбранной нами дороге,
уже не было никакой мочи, мы отпустили водителя и легли
спать. На утро, соориентировавшись, мы выяснили, что
находимся на верхнем краю Шарзинской поляны. Нашли брод
через реку, переправились на левый берег и довольно
быстро отыскали остатки старой дороги на левом склоне
долины. Надо сказать, что ее состояние далеко не
идеальное и судя по травяному покрову по ней уже лет 5
никто не ездил. Тем не менее мы с удовольствием
воспользовались ею для заброски в верховья реки. К
сожалению тропа нигде не подходит к реке и просмотреть
реку во время заброски не удается. Впервые мы вышли к
реке в районе стойбища у оз. Олон-Нур.
Машина от Хужира до Слюдянки стоила нам 1 000 000 руб.
Неожиданно оказалось, что от Слюдянки до Иркутска
добраться довольно сложно. Нам пришлось воспользоваться
советом местных жителей и обратиться с просьбой в ГАИ на
трассе Улан-Удэ - Иркутск. Гаишники посадили нас на
попутный автобус до Иркутска и мы доехали на нем до
города.
6. Меры безопасности
Кроме стандартных мер безопасности, применяемых в
походах пятой категории сложности, необходимо отметить
следующие особенности организации сплава для данной реки:
з очень холодная вода делает ношение гидрокостюма
абсолютно необходимым,
з сложный рельеф местности, отсутствие троп по берегам
затрудняют просмотр порогов и обнос вещей - рекомендуем
просматривать участки по 2-3 км во время стоянки,
з отсутствие ярких ориентиров затрудняет определение
препятствий при приближении к ним с воды, к счастью все
они кроме пр.No50 хорошо читаются по понижению береговой
линии,
з из-за узости русла везде возможна береговая
страховка, сложность при страховке с воды в том, что
страхующий катамаран может прорезать оболочку об острые
камни берега,
з особой осторожности требует прохождение разбоев в
низовьях.
Окончание похода в пос. Хужир объясняется потерей 3 дней
из-за задержки части участников по служебным
обстоятельствам в Москве. Конечно мы планировали пройти
полноценную пятерку до пос. Верхнеокинский и, не потеряй
мы эти дни, времени бы нам хватило. Но в данных
обстоятельствах мы решили не разбивать группу, а
вернуться всем вместе в Москву.
Конечно, гораздо более логичным смотрится маршрут со
сплавом по Оке до поселка Верхнеокинский или переход на
другую речку. Мы были вынуждены закончить маршрут из-за
нехватки времени у некоторых участников. Также гораздо
более логичным представляется пешая часть из долины р.
Сенцы через несложный, заболоченный перевал Дэбэ-ХутелДабан.
В этом случае пешая часть составит около 12 км и
вы попадете приблизительно в тоже место. Подъем по долине
р.Сенцы значительно проще и не требует машины повышенной
проходимости. Впрочем, мы считаем возможным и проезд до
оз. Олон-Нур с пересечением Жом-Болока по мосту в районе
Шарзинской поляны и дальнейшем подъеме по дороге левого
берега. Конечно в этом случае потребуется машина
повышенной проходимости.
Маршрут в случае продолжения его до пос. Верхнеокинский
соответствует на наш взгляд пятой категории сложности.
Техническую сложность маршрута в этом случае будут
определять препятствия р. Жом-Болок, такие как:
пр.NoNo43,46,50,52,58.
Считаем, что в высокую воду особенно опасен становится
участок разбоев.
При совершении радиального выхода на перевал Дэбэ-ХутелДабан
и верховья р.Жом-Болок мы пытались оценить
возможности сплава по Жом-Болоку выше оз. Олон-Нур.
Однозначного ответа мы дать не можем из-за сложностей с
подходом к берегу, некоторые участки смотрятся очень
привлекательно, характер реки тот же, что и ниже по
течению: крутые сливы, быстрое течение, в то же время
много непроходов для катамарана четверки, старых завалов.
From: Скрипко А. В. skripk@pop.transit.ru
Из Слюдянки туда добраться практически нереально. Это
должна быть грузовая машина, которая возвращается домой в
Хужир. Дорога туда-обратно - примерно 800 км., заправок по
дороге нет, кто туда поедет, если не местные? В Слюдянке
довольно много микроавтобусов, водители которых предлагают
довезти до Монд (даже до Орлика не едут) за 600 т. р., что
весьма неплохо, так как в микроавтобус помещается восемь
человек с барахлом. Нас было четверо, поэтому мы поехали до
Монд на рейсовом автобусе. Стоит это примерно 70 т. р. с
человека и занимает весь день: из Слюдянки автобус уходит в 7
часов утра, а в Монды приходит в 6 часов вечера. Водитель
провез нас за развилку, что после Монд, и высадил на дороге на
Орлик. Там мы ночевали и весь следующий день ловили попутку. К
вечеру мы ее поймали. Семья бурятов возвращалась в Хужир и
довезла нас прямо до устья Жом-Болока. Поторговавшись, мы
отдали им за это удовольствие 450 т. р. и бутылку водки. Для
сравнения, если брать машину из Монд до Орлика, то водители
просят 1 млн. р., а ведь еще и от Орлика нужно 40 км.
добираться как-то.
Резюме. Если есть деньги и нет времени, то добраться от
Слюдянки до Жом-Болока можно за 1 день: на каком-нибудь
микроавтобусе до Монд (600 т. р. ), а из Монд взять машину до
Орлика (1 млн. р. ) или сразу до устья Жом-болока (1, 5 млн. р.
). Итого 2, 1 млн. р. на группу из восьми человек, или по 260
т. р. на брата (при этом следует иметь в виду, что чем меньше
народу, тем стоимость заброски на одного человека выше). Нас,
например, было четверо, и нам такое удовольствие обошлось бы в
520 т. р. на человека. Другой вариант, если нет денег и есть
время, добираться за два дня - на рейсовом автобусе до Монд и
там на попутке до Орлика или сразу до Жом-Болока. Попутка стоит
100 т. р. с человека до Орлика и 120 т. р. до Жом-Болока.
Короче, мы потратили на заброску по 180 т. р. на человека -
почти в три раза меньше, чем в первом случае. Да, можно еще
доехать до Кырена, а уже оттуда до Орлика, но по стоимости это
одно и то же, к тому же кыренские водители очень плохо знают
дороги после Орлика и потому могут завезти куда-нибудь не туда.
Лучше всего ехать с какими-нибудь бурятами из Орлика или из
Хужира: они все дороги знают, всех людей там знают, с ними
никакая милиция не будет требовать никаких денег и т. д.
В Слюдянке, скорее всего, удастся найти машину прямо перед
зданием вокзала, на привокзальной площади. Для местных
водителей это неплохой бизнес, вот они там и околачиваются.
Если будет совсем плохо, надо просто походить по дворам, найти
подходящую машину, а потом и ее водителя.
В Мондах, если выгрузиться прямо в поселке, то есть на
автобусной остановке, то водители, скорее всего, сами начнут к
вам подходить - они там еще более бедные (но более жадные), чем
в Слюдянке. Однако это плохой вариант, поскольку чувствовать вы
там себя будете неуютно, и деться вам будет некуда. К слову
сказать, общение с пьяными бурятами - это удовольствие ниже
среднего, а пьют там почти все. Лучше попросите водителя
провезти вас за поселок и остановитесь либо на развилке, либо
метров через 200 по дороге в сторону Орлика. Там можно спокойно
развести костер, поставить лагерь и ловить попутку или же
направить пару человек в Монды договариваться о машине. Это
даст вам психологическую уверенность в том, что вам не нужно
уехать до темноты и т. д.
До Орлика дорога одна, и контролировать ее не надо. До
паромной переправы через Оку шофвр тоже доедет, но дальше
главное не проехать Жом-Болок, вернее его левый (орографически)
рукав, образующий красивый водопад.
" - какие-нибудь документы могут
" произвести впечатление на местные "властные структуры"?
Очень может быть. Там тайга - закон. Но советую помнить об
одной подмеченной мною черте бурятского характера: поначалу они
несколько агрессивны, стараются вас запугать и взять с вас
деньги. Но! чем меньше вы пугаетесь и чем упорнее отказываете
им во всем, чего они просят, тем более они вас будут уважать.
Еще один совет: во избежание встреч с властями до Монд лучше
ехать на автобусе (ну ни один дурак не станет останавливать
автобус, который ходит там каждый день, и проверять его
пассажиров). В этом году все мои знакомые, добиравшиеся до Монд
на машине, имели разговор с гаишниками, который, в принципе,
сводился к следующему: в районе перевала с Иркута на Оку сейчас
сделали заповедник, за пребывание в котором берут деньги. Ваша
задача убедить гаишника в том, что вы едете до Орлика и в этом
районе не останавливаетесь. А вот от Монд до Орлика лучше ехать
с бурятами из Орлика, из Саян или из Хужира - это не потребует
от вас материальных затрат в виде водки за переправу на пароме.
Да, они очень не любят людей из столичных городов (Москвы,
Питера). Мы, например, играли в дурочку, говоря, что приехали
из Калуги, - отношение сразу становилось гораздо лучше. Все
буряты, с которыми мне довелось разговаривать, задавали
стандартные три вопроса: Какого года рождения? Служил ли в
армии? Есть ли с собой ружье? При получении утвердительного
ответа на последние два вопроса они начинают вас уважать. К
слову сказать, я врал, но не жалею, поскольку результат
превзошел все ожидания.
---------------------------------------------------------------
From: Валентин Юрин (iourine@iourine.msk.su)
То: Максим Мошков
Написал я статью по Жомболоку в "Спортивный Туризм", но
туда она велика оказалась. Посылаю тебе, чтобы не пропадала.
---------------------------------------------------------------
Именно так отозвался о Жомболоке один из наших товарищей.
Этот левый приток саянской Оки, последний из ее крупных
притоков на верхнем участке — исключительно своеобразная и
нетипичная для Саян река. Долгое время она оставалась вне сферы
внимания туристов. Жомболок начинается в Долине Вулканов, и
именно по его долине некогда стекала лава во время извержений.
Лавовый характер русла и особенности его эрозии обусловили
особенности этой реки. Большинство препятствий имеет характер
водопадных сливов высотой 1,0-1,5 м; некоторые достигают высоты
2,0-3,5 м в сочетании с опасными прижимами к лавовым берегам.
Сливы выбирают практически все падение реки, поэтому они
перемежаются хорошо выраженными плесами. Несмотря на свою
сложность и эффектность, они достаточно безопасны для каякеров,
уверенно владеющих эскимосским переворотом. С другой стороны,
очень трудоемки и опасны — даже для каячных групп — участки
сплошных завалов выше и ниже содержательного сегмента реки.
Привести какие-либо содержательные числовые характеристики
этой реки практически невозможно, да и незачем. Измерять ее
километраж бесполезно, поскольку она чрезвычайно сильно петляет
по лавовому полю от одного борта долины до другого. Значение,
определенное по карте, может отличаться от фактического и на
30%, и на 100%. По этой же причине нельзя вычислить ее уклон;
но это уже не играет большой роли, поскольку река падает крайне
неравномерно и никакие усредненные величины не дают
представления об истинном характере препятствий. Определить
расход также невозможно, поскольку значительное количество воды
фильтруется под лавой или уходит в многочисленные обводные
протоки, имеющиеся не только на участках разбоев, но и в районе
основных препятствий. Глазомерная оценка расхода в ключевых
препятствиях составляет 25-35 м3/с.
Первопрохождение Жомболока было совершено группой под рук.
А.Сенюты в 1981 г. Как было установлено этой группой,
прохождение верхней части реки до озер Олон-Нур трудоемко и
опасно, если вообще возможно, из-за многочисленных завалов и
отдельных бревен. (Разведка, проведенная одной из московских
групп в нынешнем году вверх от оз. Олон-Нур, вполне подтвердила
эти сведения.) Заброска в верховья реки включает протяженную
пешую часть или аренду вертолета. По этим причинам подавляющее
большинство последующих групп начинало сплав от оз. Олон-Нур,
куда можно добраться двумя путями: либо из хорошо известной
долины р. Сенцы через низкий болотистый перевал
Дээдэ-Хутэл-Дабан (около 10 км), либо снизу вдоль реки от
Шарзинской котловины (пешком около 20 км). Эти варианты были
отработаны группами под рук. С.Климина в 1992 г. (см.
"Спортивный Туризм", 1995 г., 11) и П.Золотова в 1996 г.,
соответственно. Именно они вызвали новую волну интереса к этой
реке. В 1997 г. по ней прошли, как минимум, три московские
группы, включая нашу.
Маршрут по р. Жомболок хорошо сочетается с радиальным
выходом на минеральные источники Хойто-Гол и Чойган, в Долину
Вулканов и к другим достопримечательностям этого района.
Сплавной участок ниже оз. Олон-Нур исключительно фотогеничен и
удобен как для документирования собственно прохождения, так и
для съемки постановочных кадров. Его очевидным недостатком,
однако, является небольшая протяженность содержательной части:
здесь насчитывается всего два десятка препятствий, из которых
большая часть сосредоточена на отрезке длиной около 20 км. В
сочетании с протяженными и утомительными местными подъездами
(от Слюдянки более 450 км) и длительным выкатом по р. Ока (230
км, не менее 5 дней сплава) это существенно снижает
привлекательность данного маршрута.
Впервые мы примерились к Жомболоку в 1994 г., завершая не
слишком удачный поход по другому притоку Оки — р. Диби (см.
Спортивный Туризм, 1995 г., 12). Тогда нам удалось подняться к
началу выходной шиверы и пройти ее. Именно на стоянке в устье
Жомболока — традиционном месте дневок, бань и возлияний --
один из встреченных нами киевлян дал приведенную выше оценку
нашим, тогда еще каркасно-поддувным, каякам.
Жомболок, как никакая другая саянская река, интересен для
сплава на каяках. Большинство препятствий, несмотря на
небольшую протяженность, имеет сложную линию движения,
включающую очень интенсивные и точные маневры. Небольшая ширина
реки и малый расход воды еще более ужесточают эти требования. В
равной степени можно утверждать, что полиэтиленовый каяк
является идеальным судном для этой реки; именно здесь его
технические и конструктивные преимущества проявляются
чрезвычайно наглядно.
Изюминка Жомболока — водопадные сливы — весьма опасны
для хлипких каркасных и каркасно-поддувных сооружений, которые
могут разрушиться от одного только удара при приводнении.
Прохождение таких препятствий требует, помимо хорошей
технической подготовки гребца, обязательного наличия пяточных
упоров с эффективной амортизацией и ряда других конструктивных
особенностей. В силу всех названных выше причин прохождение
высоких водопадных сливов долгое время практиковалось лишь
единицами из отечественных каякеров, а речки подобного типа не
пользовались популярностью ни среди каякеров, ни среди
катамаранщиков. Только цельнолитые полиэтиленовые каяки с
полным набором внутреннего оборудования предоставляют гребцу
достаточную степень контроля и обладают достаточной прочностью
для уверенного прохождения таких маршрутов.
Разрушаясь, лава не стачивается водой, а колется,
по-прежнему оставляя острые края. При небольшой ширине русла и
высокой скорости течения это означает, что для катамарана
практически каждый непреднамеренный контакт с берегом или
камнем оборачивается многометровыми дырами и многочасовым
ремонтом, как правило, в малопригодном для стоянки месте.
Подтверждением тому служат клочья баллонов и обломки рам,
которые можно найти на берегу практически после каждого
серьезного порога. (Несмотря на небольшое количество групп,
посещавших реку до сих пор.) Для разборных каяков с мягкой
оболочкой лава не менее опасна, хотя возможность успешно
реализовать безопасную линию движения значительно выше.
Тем не менее, все группы, оставившие литературные
свидетельства своего прохождения Жомболока, использовали почти
исключительно громоздкие 4-местные катамараны. Единственное
прохождение на каяке было совершено в 1990 г. С.Савостьяновым
(Москва), причем группа, в составе которой он шел, сплавлялась
с верховьев Жомболока. Им были пройдены все препятствия, кроме
одного водопада на верхнем участке реки, загроможденного
бревнами, и пор. "Недотрога". Как ни удивительно, но и
2-местные катамараны, несмотря на все их относительные
преимущества перед 4-местными, особенно ощутимые на реке такого
типа, до сих пор здесь не применялись. Только в 1997 г. в одной
из групп имелся один катамаран-двойка.
Здесь уместно будет сказать о двух особенностях нашего
похода. Прежде всего, нам удалось собрать очень компактную,
слаженную и мобильную группу в составе автора этих строк и двух
участниц. Вероятно, из-за длинной бороды первого и миниатюрных
габаритов последних мнение всех местных жителей о
взаимоотношениях в группе было совершенно однозначным. Дочки,
правда, оказались весьма зубастыми: у каждой из них за плечами
было уже не по одному большому каячному походу.
Конечно, Жомболок — не Голубой Нил, а я — далеко не Майк
Джонс, но наш поход еще раз подтвердил общую закономерность: на
одной и той же реке группа из нескольких каякеров действует
намного более эффективно, чем громоздкая и многочисленная
экспедиция, и может пройти маршрут в быстром и энергичном
стиле. На прохождение Жомболока у нас ушло всего три неполных
ходовых дня. До сих пор это удавалось сделать, судя по отчетам,
только группе Золотова. Остальные известные нам прохождения
были долгими и мучительными и занимали, независимо от
первоначальных планов, не менее 6 ходовых дней.
Правда, нельзя не признать, что для полноценного
прохождения маршрута трех человек все-таки недостаточно. Если
бы не помощь группы из МГУ, с которой мы удачно сошлись как раз
на ключевых порогах, на фотосъемку просто не хватило бы рук.
Вторая особенность состояла в том, что мы делали подряд
два похода, которые заняли в общей сложности 5 недель. Жомболок
был вторым; перед ним мы сплавились, в качестве разминки, по
речкам Хангарул и Зун-Мурин в Хамар-Дабане. На этом маршруте
тоже было несколько примечательных моментов, таких как
первопрохождение каньона Кащей и выкат по Зун-Мурину в условиях
мощнейшего паводка, но он заслуживает отдельного рассказа.
Важно то, что он заканчивается в поселке Мурино, расположенном
на хорошо знакомой туристам трассе Култук-Монды. Меньше всего
отсюда хочется ехать в Слюдянку и далее в опостылевший
московский муравейник; гораздо заманчивее повернуться на запад
— и весь Восточный Саян перед вами...
Но не будем углубляться в возвышенные мечтания. Если
дорога — это жизнь, то жизнь — это, прежде всего, еда.
Нетрудно догадаться, что тащить с собой продукты на все 5
недель с самого начала (включая 20-километровый пеший переход
на Хангарул) у нас не было никакого желания. Вспомнилось, что в
1994 г. нас приятно удивил ассортимент местных магазинов,
ненамного уступавших московским коммерческим ларькам.
Посоветовавшись с туристами, бывавшими в этом районе в
1995-1996 гг., мы решили целиком положиться на блага рыночной
экономики, и не ошиблись. В магазинах Култука и Монд нам
удалось быстро закупить, за несколькими несущественными
исключениями, полный набор продуктов на второй поход, включая
местную полукопченую колбасу и сыр, свежие фрукты и овощи,
московские шоколадки и немецкие йогурты. Обидная промашка вышла
с молоком: в одном магазине купили, не мудрствуя лукаво,
сгущенку — по банке на день, а в следующем обнаружили сухое
молоко, сливки и несколько видов детского питания. Лет семь
назад такого нельзя было представить даже в самом горячечном
бреду.
Новые экономические реалии заметно сказались и на жизни
местного населения. После распада колхозно-совхозной богадельни
и прекращения финансирования извне жители этих удаленных
районов столкнулись с необходимостью самостоятельно
обеспечивать свое существование, и с этой задачей в основном
справляются. Как сказал один из них, "кто хотел спиться — тот
спился, а нам работать надо". На смену беззаботной и пьяненькой
жизни пришел трезвый хозяйский расчет. Разговор, например, о
найме трактора или машины сразу переходит в деловое русло:
сколько стоит горючее, сколько заработает водитель. Водка уже
не имеет здесь былой цены — хотя бы потому, что ее можно во
всякое время купить; гораздо охотнее принимаются деньги. Хотя
обычай "брызгать" у бурханов сохранился, он исполняется намного
менее усердно, чем прежде, а порой превращается в простую
формальность. (Тем не менее, иметь с собой для этого одну
бутылку все-таки надо, а если дорога дальняя и попутчиков много
— то и две.) Высоко ценится также капроновая веревка, особенно
в отдаленных поселках и летниках.
Отношение к туристам у жителей крупных поселков
нейтральное, на отдаленных фермах — радушное, но несколько
настороженное: работающим в поте лица своего, тем более в
горячую пору сенокоса, трудно понять поведение
праздношатающихся чужеземцев. Неприятный осадок оставили только
полупьяные местные бездельники, которые постоянно околачиваются
на центральной площади в Кырене, и автомобильная мафия в
Мондах. Хотя последняя порождена исключительно спросом туристов
на услуги извозчиков и занимается ровно тем же, чем занимаются
местные жители во всех туристских центрах мира --
вымогательством денег с тех, кто приезжает их тратить — это
делается с таким редким сочетанием азиатской хитрости,
европейской прагматичности и российского хамства, какое
возможно только у нас. Остается только надеяться, что
когда-нибудь эти люди все-таки освоят опыт таких развитых
стран, как Непал или Турция.
Все-таки есть в древних верованиях Востока какой-то
великий смысл, недоступный нашему приземленному европейскому
умишку. Ковыряющий рылом землю редко смотрит на звезды... И
перевоплощение душ, и 12-летний календарный цикл — все это
едва ли может быть просто плодом чьего-то досужего воображения.
В 1985 году, зеленым чайником, впервые ступил я на эту землю и
прошел ее от края до края, от Сусерской развилки до Кызыла. В
том же походе я впервые сел в каяк — и много лет спустя пришел
к тому, что другого судна для меня нет и быть не может. И вот
теперь я снова массирую свои бока бортами ГАЗ-66, скачущего по
дороге на Орлик. И другой мой товарищ, с которым мы
познакомились в том же году, сейчас тоже ведет свою группу по
знакомой тропе в Долину Вулканов...
Остановка — пожилая бурятка просит подвезти до Орлика.
Разговорились. Ее сын Намсарай живет на зимнике Субарай в
верховьях Диби; три года назад у него в гостях тоже были
туристы из Москвы с маленькими одноместными лодками... Как
тесен мир!
За Орликом удается доехать только до парома. На Оке
продолжается паводок (тот же самый, который застал нас на
Зун-Мурине), паром не работает и когда будет работать --
неизвестно. Местные водители относятся к этому спокойно --
неделей раньше, неделей позже, не все ли равно? На Востоке
никто никуда не спешит: то, что не успеешь сделать в этой
жизни, доделаешь в следующей. Только мы все куда-то торопимся,
стараясь втиснуть вечность в считанные дни своего отпуска.
Быстро кидаем все барахло в каяки и осторожно-осторожно,
стараясь не забрызгать тщательно просушенные спасжилеты и
гидрики, стекаем до поселка Саяны.
В поселке идем искать трактор и советоваться с местными
жителями насчет дороги на Жомболок. Большинство машин и
работоспособных мужчин заняты на сенокосе, и переговоры
оказываются нелегкими. Есть ли дорога по Жомболоку выше Шарзы и
насколько она проходима, никто определенно сказать не может.
Кроме того, мы хотим сходить в Долину Вулканов и на Хойто-Гол,
а туда проще попасть по Сенце. В результате договариваемся
ехать до предпоследнего зимника в долине Сенцы. От него
остается 2-3 км до зимника Дээдэ-Хутэл, расположенного на
одноименном ручье, стекающем с перевала. Тропа на перевал
начинается примерно посередине между ними и уходит по борту
долины, но ее еще надо будет найти.
Группа Климина, первой прошедшая на Жомболок с этой
стороны, действовала следующим образом. Из базового лагеря в
долине Сенцы они занесли часть груза на перевал, затем через
Хойто-Гол, Долину Вулканов вышли в долину Жомболока, поднялись
на
...Поділитися у соцмережах
