Жанр: Энциклопедия
Туристическая энциклопедия (маршруты СНГ)
... чистый проход, но попасть туда из основной струи не очень
просто. Тот, кто не ищет себе лишних приключений, может пройти
порог вплотную к левому берегу, обходя основные препятствия.
За порогом широкий левый поворот и шивера длиной около 600 м с
крупными надводными камнями. За ней - плес, на котором
необходимо причалить к левому берегу для обработки второго
порога. Порог состоит из двух ступеней. Первая ступень - слив
высотой 1,5 м через два крупных камня с мощными котлами позади
них. Котлы можно обойти вдоль левого берега. После слива -
участок быстротока 60-70 м, вполне достаточный для эскимосского
переворота и небольшого отдыха. Вторая ступень - слив высотой
1 м через все русло. Справа за сливом прямая бочка высотой 1 м
(см.фото) - эффектная, но легко проходимая - и струя с валами
до 1-1,2 м. Слева есть чистый проход, но он выводит на острые
обливные камни. Впрочем, каяк перепрыгивает через них
достаточно легко. Самый красивый вариант прохождения - уйти из
этого прохода влево, в улово, и оттуда сделать траверс выше
"зубьев" к правому берегу.
До слияния с Абаканом остается несколько шивер и около 40 минут
сплава. Абакан - широкая, абсолютно спокойная река. Много
рыбаков на моторных лодках. Хорошие стоянки встречаются
нечасто. Целесообразно встать на ночлег вскоре после стрелки, а
наутро доплыть до Абазы, разобрать суда и вечерним поездом
уехать в Абакан. Ходовое время от устья Оны до Абазы 3 часа для
каяков, 4 часа для катамаранов.
На прохождение маршрута (вместе с местными подъездами)
требуется 13-15 дней, не считая дороги от дома до Абакана и
обратно. Если лететь в Абакан и обратно самолетом, то весь
поход хорошо укладывается в 2 недели, из которых сплав занимает
около 10 дней. Такой высокий КПД использования вашего времени
встречается в малонаселенных районах весьма нечасто. Именно
поэтому маршрут по Оне столь привлекателен для тех, кто намерен
эффективно использовать свой короткий отпуск.
Валентин Юрин "iourine@iourine.msk.su" Каякеры не тонут!
FILE: ona90.txt
Ленинградский Областной Совет по Туризму и Экскурсиям
О Т Ч Е Т
о водном (на байдарках) туристском путешествии
пятой категории сложности по рекам Оне и Абакану
(Западный Саян, Хакасская АО),
совершенном с 21 июля по 14 августа 1990 г.
Маршрутная книжка N 187/90
Руководитель группы - Жуков И.Н.
Адрес руководителя: 193224, Ленинград
Маршрутно-квалификационная комиссия Ленинградской областной федерации
туризма рассмотрела отчет и считает, что путешествие может
быть зачтено всем участникам и руководителю.
Маршрут имеет пятую категорию сложности.
Отчет использовать в библиотеке ЛКТ.
Штамп МКК.
Маршрут расположен в хорошо освоенном туристами районе Западного
Саяна.
Путешествие проведено в неблагоприятных климатических условиях
(ежедневные дожди) и, как следствие, при уровне воды в реке выше
среднего.
Маршрут пройден автономной группой каяков.
Сложность препятствий на реке Оне (для каяков и байдарок) требует
высокой технической подготовленности от участников путешествия,
особенно в высокую воду, и может быть рекомендовано группам, имеющим
опыт сплава по рекам 4-5 к. с. на байдарках в Азиатской части СССР.
1. Справочные сведения о походе............................ 3
1.1. Сведения о походе.................................. 3
1.2. Список группы...................................... 4
2. Сведения о районе похода................................ 5
2.1. Географическое описание района похода.............. 5
2.2. Подходы и подъезды................................. 8
3. Организация похода...................................... 11
4. График движения и техническое описание маршрута......... 14
4.1. График движения.................................... 14
4.2. Техническое описание маршрута...................... 17
4.3. Таблица препятствий р. Оны......................... 32
5. Итоги похода, выводы, рекомендации...................... 36
6. Материальное обеспечение похода......................... 39
6.1. Список группового снаряжения....................... 39
6.2. Список личного снаряжения.......................... 40
6.3. Состав группового ремнабора........................ 41
6.4. Состав аптечки..................................... 42
6.5. Рацион питания на маршруте......................... 43
6.6. Список продуктов................................... 44
6.7. Весовые характеристики груза....................... 45
6.8. Смета расходов на поход............................ 46
7. Список литературы....................................... 47
8. Приложения.............................................. 48
8.1. Карты - кроки маршрута............................. 48
8.2. Схемы порогов...................................... 54
8.3. Фотографии......................................... 65
Район путешествия Таштыпский р-н Хакасской АО.
Красноярского края.
Западный Саян.
Категория сложности пятая.
Нитка маршрута 105-й км шоссе Ак-Довурак -
Абаза - пер. Куру-Куль - руч.
Куру-Куль - р.Она - р.Абакан -
- г. Абаза.
Средства сплава каяки
Время проведения похода 21 июля - 14 августа 1990 г.
Продолжительность активной
части маршрута 18 дней.
в т.ч. дневок 1
пешая часть 3
сплав 14
Протяженность водной части
похода 167 км.
Протяженность пешей части
похода 24 км.
Состав группы 6 человек.
В походе выполнялось задание ленинградского кооператива "Каравелла"
по испытанию серийных каяков и опытных образцов весел из стеклопластика.
Поход заявлен на чемпионат г.Ленинграда по туризму.
Уровень воды - выше среднего.
Рассмотрела заявочные материалы и выдала маршрутную книжку Маршрутно
- квалификационная комиссия Ленинградской областной федерации
туризма.
Шифр МКК 137-00-5566555
Маршрут пролегает по территории Таштыпского района Хакасской АО
Красноярского края РСФСР. Это горный район- Западный Саян, который
протянулся более, чем на 600 км от верховьев Абакана до стыка с
Восточным Саяном в верховьях рек Уды и Казыра. Высота гор до 3000 м.
Хакасская АО в составе Красноярского края РСФСР образована 20
октября 1930 г. Площадь - 61,9 тыс. кв. км. Население - 483 тыс.
человек (1977 г.). В Хакассии 8 районов, 5 городов и 17 поселков городского
типа. Административный центр - г. Абакан ( до 1931 г.- УстьАбаканское).
Город Абакан расположен у впадения реки Абакан в Енисей.
У пересечения Енисея железной дорогой Новокузнецк - Абакан - Тайшет
построен крупный речной Абаканский порт. От Абакана идет Усинский
тракт в Тувинскую АССР. В 1939 году в Абакане было 37 тыс. жителей, в
1968 население города достигло 80-ти тыс. В городе расположены предприятия
легкой промышленности и по переработке лесного и сельскохозяйственного
сырья: мясокомбинат, мельничный комбинат, винный и молочный
заводы, мебельная, трикотажная и швейная фабрики, завод по
ремонту оборудования для лесной промышленности. В 1969 году построена
обувная фабрика. Старая часть города - бывшее село Усть-Абаканское,
возникло в 70-е годы 18-го века. В 1929 году построена новая часть
города, впоследствие слившаяся с Усть-Абаканским.
Город Абаза расположен в Таштыпском районе Хакасской АО, в
межгорной котловине верхнего течения реки Абакан. Железнодорожной
веткой город соединен с линией Новокузнецк - Абакан и автомобильной
дорогой с Абаканом и Ак-Довураком (Тувинская АССР). Численность населения
- 15,9 тыс. жителей (1968 г.). Поселок Абаза возник в 1956 году
в связи с разработкой железнорудного месторождения, в 1966 году преобразован
в город. Имеется обогатительная фабрика. Железная руда отправляется
Новокузнецким металлургическим предприятиям.
Население.
В Хакасской АО живут хакассы (12,3 % по переписи 1970 года),
русские - 78,4% , украинцы, татары, мордва и др. Средняя плотность
населения - 7,7 человека на 1 кв. км. Наиболее плотно заселены котловины
(25 человек на 1 кв. км), где сосредоточены свыше 3/4 жителей.
Городское население - 329 тыс. человек (69%). Важнейшие города - Абакан
(123 тыс. жителей на 1-е января 1977 года), Черногорск, Абаза,
Сорск, Саяногорск - возникли за годы Советской власти.
Транспортная сеть.
Протяженность железных дорог области свыше 800 км (1976 г.). Железнодорожная
линия Ачинск-Абакан (с веткой на Черногорск) соединяет
Хакассию с Транссибирской железнодорожной магистралью. Хакассию пересекает
Южно-Сибирская ж.д. магистраль (Тайшет - Абакан - Новокузнецк
- Магнитогорск ) с ветками к Абазе и Саяногорску.
Судоходны реки Енисей и Абакан: имеется речной Абаканский порт.
Общая протяженность водных путей - 271 км.
Протяженность автомобильных дорог - 1828 км, в том числе с
твердым покрытием - 1207 км. Наиболее значительные - Усинский (Абакан
- Минусинск - Кызыл) и Абазинский (Абакан - Абаза - Ак-Довурак) тракты,
соединяющие Хакассию с Тувой. Из других автодорог наиболее важные:
Абакан - Черногорск - Шира - Ужур, Шира - Новоселово, Сонский -
Цветногорск, Боград - Усть-Ерба. В столице области - Абакане есть
крупный аэропорт.
Рельеф.
Хакасская АО, располагаясь на Юге Восточной Сибири, занимает
части Минусинской и Чулымо-Енисейской котловин. На западе к
территории области прилегают восточные склоны Кузнецкого Алатау
(г. Верх. Зуб - 2178 м) и Абаканского хребта (до 1984 м), на юго-востоке
- северные склоны Западного Саяна (г.Карагош - 2930 м).
По характеру рельефа территория области делится на две части:
горную (2/3 территории) и холмисто-равнинную. Равнинные участки носят
название степей (Абаканская, Кайбальская, Уйбатская и др.) и приурочены
к широким долинам рек Енисея, Абакана, а также к низовьям их
важных притоков.
Климат.
Резкоконтинентальный с холодной и малоснежной зимой и теплым и
влажным летом. Средняя температура января от -19 до -21 гр.С в
котловинах, в предгорьях от -15 до -17 гр.С. Лето в котловинах
жаркое, средняя температура июля +18...+20 гр.С, в предгорьях и горах
более прохладное +17...+18 гр.С. Годовое количество осадков
колеблется от 300 мм в котловинах до 600...700 мм в горах.
Максимальное количество осадков (около 70%) выпадает летом.
Растительность и почвы.
В котловинах и отчасти в предгорьях развиты различного вида
черноземы. Более 40% территории покрыты лесом (с общим запасом древесины
до 400 млн. куб. м). В горах и на восточных склонах - светлохвойные
лиственничные и лиственнично-кедровые леса, на западных склонах
- горнотаежные темнохвойные леса, на вершинах - горная тундра и
местами субальпийские и альпийские луга. В тайге большое количество
количество ягод и грибов.
Животный мир.
Степная фауна котловин и предгорий (многочисленные грызуны,
птицы) включает большое число представителей лесных видов (крот, горностай,
колонок). В горах из млекопитающих - белка, заяц - беляк,
волк, лисица, медведь. Из птиц - глухарь, кедровка. В реках водятся
таймень, линь, щука, налим и др.
Реки Западного Саяна.
Все реки Саян относятся к бассейну Енисея. Основные сплавные
реки Западного Саяна: Абакан, Она, Кантегир, Алаш, Хемчик, Ус. Из
этих рек наибольший интерес представляют только Она и Кантегир. Реки
Кантегир, Хемчик и Ус впадают теперь в водохранилище Саяно-Шушенской
ГЭС, поэтому выход с этих рек (а также с Алаша) затруднен.
Все основные сведения о вариантах доставки группы к начальной
точке маршрута (105-му км шоссе Ак-Довурак - Абаза) и возвращения из
Абазы в Ленинград приведены на схеме.
Естественно, схема отражает возможности на лето 1990 г. С течением
времени она может существенно изменяться. Меняются расписания
движения поездов, самолетов, автобусов, вводятся и отменяются рейсы и
т.д. Однако общее представление схема дает весьма наглядно. Нашей
группой был реализован не самый оптимальный вариант, но другими мы не
располагали, т.к. возникли непреодолимые сложности с заказом билетов
на самолеты. Подробное изучение схемы дает возможность выбрать наиболее
удобный вариант в зависимости от возможностей группы. Можно предложить
два наиболее оптимальных варианта заброски.
Указанная пунктиром на схеме промежуточная станция Аскиз может
не браться во внимание, т.к. это просто место формирования состава
Аскиз - Абаза из вагонов поездов Новокузнецк - Абакан и Абакан - Новокузнецк.
Проезд в обе стороны беспересадочный, просто ночью перецепляют
вагоны.
I. Цель - минимум времени на подъезд к маршруту
Ленинград - Новокузнецк - самолетом
Новокузнецк - Абаза - поездом (плацкарт или купе)
Абаза - 105-й км - автобус или автомашина
Время на переезд 36...40 часов
Стоимость (без багажа) ок. 90 руб.
II. Цель - минимум денежных затрат
Ленинград - Москва - поезд (плацкарт или купе)
Москва - Абакан - поезд (плацкарт или купе)
Абакан - Абаза - поезд (плацкарт или купе)
Абаза - 105-й км - автобус или автомашина
Время на переезд ~ 115 - 118 часов (~ 5 суток)
Стоимость (без багажа и белья) 60-80 руб.
Из приведенных цифр видно, что выигрыш в деньгах 10 - 30 рублей
не стоит потраченных 3-х суток, в течение которых тоже надо питаться.
Хотя определенный выигрыш есть в стоимости багажа, которая составляет
на пути Ленинград - Новокузнецк ~ 15 - 20 руб.
На пути "ТУДА" время в Абакане или Новокузнецке до отправления в
Абазу можно, и рекомендуется, потратить на предварительный заказ билетов
в Ленинград или Москву. Путь из Абакана в Ленинград на самолете
может лежать через Новосибирск или Красноярск. Покупать можно любой
не раздумывая. Перед вылетом их всегда легче обменять, чем купить, не
имея билета, новый. Последнее почти невозможно, за исключением рейса
ИЛ-96 Абакан - Москва. Эти билеты обычно есть, самолет летит полузагруженный.
Но попасть из Москвы в Ленинград, как это не парадоксально,
исключительно трудно, билеты в день отъезда достать практически нереально.
Здесь надо иметь в виду вариант отъезда на поездах Москва -
Мурманск идущих через Ленинград или через Малую Вишеру, откуда идет
электричка до Ленинграда. Кстати именно так наша группа и вернулась
домой, к великому изумлению туристских групп возвращавшихся из М.Вишеры
после походов I - II к.с.
Вообще, не имея билетов на выезд из Москвы заранее, категорически
не советуем попадать в столицу. Знакомство с Москвой, против вашего
желания, может длиться бесконечно долго.
Путь к 105-му км через Ак-Довурак (аэропорт Кызыл-Мажалык) тоже
не очень привлекателен. Во-первых, трудно достать билет на самолет
ЯК-40, а тем более Л-410 из Абакана. Мест в самолете мало, а желающих
лететь очень много, во-вторых, из аэропорта до города Ак-Довурак, если
идти пешком, то приблизительно 40 минут и, самое главное, Ак-Довурак
это та самая Тувинская АССР, где далеко не все спокойно.
Из Абазы до 105-го км можно доехать прямо от вокзала на автобусе,
почтовом или рабочем, который идет в Б.Он или с рабочими на ремонт
шоссе. Обычно он отправляется сразу по прибытии поезда и если
повезет, то за 10 руб. с человека можно быстро попасть к началу нашей
части маршрута. Если автобуса нет, то рейсовый автобус N 1 довезет
от вокзала до пос. Мичурино за мост через р. Абакан. Здесь, голосуя
на трассе Абаза - Ак-Довурак, можно подрядить машину до места или
до пос. Б.Он., где эту операцию можно повторить.
Формально говоря, есть возможность доехать машиной до 105-го км
прямо из Абакана, заказав ее в местном автотранспортном предприятии
по телефону из Ачинска или другого места. Но в отличии от группы Хотмирова
нам это не удалось, да и не велика потеря. Особых удобств этот
вариант не сулит, берут только груз, но не людей. Не рекомендуем пытаться
ехать из Абакана в Абазу автобусом. С рюкзаками могут не
взять. Да и ехать поездом комфортабельней, можно выспаться за ночь.
Путь обратно хорошо виден из схемы и успех его зависит в основном от
наличия билетов от Абакана или Новокузнецка до Ленинграда.
Основными положениями, определяющими выбор маршрута и его тактическое
построение и планирование являются следующие: все члены группы
связаны между собой многие годы узами дружбы и совместным участием в
походах и постоянных тренировках на весеннем "полигоне" р. Ю. Буг
(Мигейские пороги) и в пос. Лосево (Ленинградская обл., р. Вуокса).
Все участники предстоящего похода постоянно тренируются и ходят в
сложные походы на каяках и не ставят себе целью получение справок об
участии в походе 5 к.с., т.е. на первый план выдвигается чисто спортивно-технический
интерес.
Таким образом, целью предстоящего путешествия было:
- удовлетворение естественной потребности туристов - водников,
спорсменов достаточно высокого технического уровня, в прохождении
сложных порогов в живописном районе страны;
- ознакомление с новым для всех (кроме руководителя группы)
маршрутом.
Кроме того, предстояло провести полноценные испытания в реальных
условиях образцов стеклопластиковых весел, а также партии серийных
каяков производства кооператива "Каравелла".
Исходя из этого, маршрут должен был удовлетворять следующим требованиям:
- возможно большей технической сложностью в пределах пятой категории
с препятствиями "слаломного" характера;
- возможностью организации надежной страховки с учетом автономности
группы каяков;
- малонаселенностью местности и возможно меньшими сложностями,
связанными с ограничением посещаемости района путешествия (погранзоны,
заповедники и т.д.);
- возможностью полноценного (в туристском понимании этого слова)
проведения отпуска с необходимым уровнем эмоциональной и физической
нагрузки.
Всем этим требованиям хорошо удовлетворяет маршрут по р. Оне
(Западный Саян). В 1987 г. этот маршрут был пройден на каяке в составе
байдарочной группы (рук. А.Заболуев) руководителем предстоящего
похода Жуковым. И после этого зародилась идея пройти пороги р. Оны
своей группой на каяках. Однако техническая подготовка членов коллектива
не позволяла в следующем году осуществить эти планы. После прохождения
в 1989 г. автономной группой каяков похода 5 к.с. на Дальнем
Востоке (р. Акишма - р. Ниман - р. Бурея) появилась уверенность в успехе
такого предприятия.
Таким образом, основной маршрут был известен. Большие и, как выяснилось,
непреодолимые сложности возникли с выбором запасного маршрута.
Обострившиеся межнациональные конфликты в стране резко сузили
географию сложных водных походов. Незадолго до начала нашего путешествия
пришло сообщение из Тувы об ограничении въезда в республику в
связи со сложной обстановкой и пожарной опасностью. Хакасская АО и, в
частности, район р. Оны в этом отношении оказался в наиболее благоприятных
условиях для проведения похода. И поскольку группу интересовал
не поход 5 к.с., как необходимое условие для получения справок,
но именно маршрут по реке Оне, то было решено всеми доступными средствами
обеспечить прохождение именно этого маршрута. Возможность доставки
группы к начальной точке маршрута со стороны г. Абазы не вызывало
сомнений. На случай же непредвиденных осложнений (природного
характера) было решено не нагружать поход продолжительными дневными
переходами и взять резерв времени за счет контрольного срока окончания
маршрута. Телеграмму, в случае необходимости корректировки контрольного
срока, можно послать из пос. Б. Он.
В качестве аварийного маршрута (на случай необходимой эвакуации
группы или отдельных участников), был предусмотрен выход к оживленному
шоссе Ак-Довурак - Абаза. Причем, для участка верхнего течения реки
это к 105-му км по пути пешего перехода или к пос. Б. Он. Далее,
на участке реки от Б. Она до пос. Кубайка, трасса проходит по долине
реки Оны. Следующим пунктом эвакуации может быть пос. М. Анзас, а
дальше - р. Абакан, по которой часто движутся рыбаки на моторных лодках.
Кроме того, руководителю, из опыта прохождения реки в 1987 г.,
было известно о наличии хороших троп по обоим берегам на всем протяжении
сложных участков реки.
График движения был составлен таким образом, чтобы повысить роль
спортивного (технического) аспекта похода. Выбранная тактическая схема
прохождения маршрута предусматривала выделение большей части времени
на преодоление порожистых участков реки в верхнем и нижнем течении
и быстрое прохождение безынтересного, в техническом отношении,
участка от пор. "Бобслей" до Больших порогов. Это позволило сократить
протяженность дневных переходов на сложных участках и иметь резерв
времени на случай, если потребуются дополнительные мероприятия по осмотру
порогов и организации страховки.
Учитывая большую сложность маршрута для прохождения его на каяках,
особое внимание при подготовке группы уделялось поддержанию
уровня технической подготовки достигнутому в предыдущем сезоне. С
этой целью, начиная с мая, проводились совместные тренировки кандидатов
в поход. Они начались на Мигейских порогах (р. Ю. Буг) и продолжались
на Лосевском пороге (р. Вуокса). Особое внимание уделялось совершенствованию
методов взаимодействия экипажей при прохождении
сложных участков с осмотром с воды, страховке и взаимостраховке, спасению
экипажей каяков каяками, самоспасению. Много внимания уделялось
шлифовке навыков эскимосского переворота (преимущественно "винтом"),
как наиболее надежного средства самостраховки, а также работе в высоких
валах и сливах, мощных бочках.
Поскольку туристский опыт, техническая и тактическая подготовка
участников похода не вызывали сомнений у членов МКК, от контрольной
проверки на местности группа была освобождена.
Как и в предыдущих походах на каяках, каждый участник был экипирован,
кроме необходимых спасжилета, шлема и защитных элементов на
руках и ногах, также гидрокостюмом и зажимом для носа (для исключения
возможности попадания воды в дыхательные пути при эскимосском перевороте).
Большая работа была проведена при подготовке продуктов питания.
Выход в начальную точку сплава предусматривал пеший переход протяженностью
22 - 25 км, в зависимости от уровня воды в р. Оне. Рассчитывать
на значительное пополнение продуктов в пос. Б. Он особо не приходилось,
т.к. положение в стране не способствует изобилию, кроме того
группа привыкла к герметизации продуктов не в мешках, а
развешенными на каждое приготовление пищи и запаенными в толстый полиэтилен
комплектами. Такой способ сохранения продуктов позволяет
резко сократить время на приготовление пищи и снимает заботы о герметичности
продуктов. Желание иметь на пешем переходе минимальный вес
рюкзака, обусловило широкое применение сублимированных продуктов, а
также пакетов НЗ из аварийных комплектов морских судов (производство
Голландии). Эти пакеты весом в один килограмм содержат галеты и глюкозу
общей калорийностью ок. 5000 ккал., что позволило существенно
дополнить на физически сложных участках скудный по калорийности рацион
питания.
В целом подготовка снаряжения, средств сплава, спассредств, а
также продуктов, аптечки и ремнабора соответствовали современным требованиям
для походов высших категорий сложности в экстремальных условиях.
Достаточный туристский и технический уровень группы, а также
большая работа по подготовке и планированию похода позволили группе
полностью пройти маршрут (за исключением "традиционных" обносов байдарок
на порогах "Максим", "Бобслей" и N 46) без аварий и других неприятностей
практически в точности по запланированному графику движения.
Следует отметить, что маршрут пройден несмотря на исключительно
неблагоприятные условия (высокий уровень воды, ежедневные дожди, затраты
времени на осмотр практически всего участка порогов верхнего течения
реки, ввиду их полного несоответствия описаниям, сделанным при
низком и среднем уровнях воды, а также на оказание помощи группе рук.
Якубенко на ликвидацию аварии байдарки и медицинскую помощь участникам
его группы).
Пройденный маршрут является эталонным из Перечня классифицированных
маршрутов, однако условия его прохождения нашей группой (нехарактерный
для данной реки высокий уровень воды, вследствие ежедневных
дождей) безусловно сделали его сложность выше эталонного на обоих
участках порогов (в верхнем и нижнем течении).
----Б------Б--------------------Б------Б--------ДБ--------------------------Б----------------------Б----------------¬
| | |Протя-|Рабочее | | | |
День| Дата | Участок пути |жен- |(ходовое)| Характер пути | Метеоусловия | Примечания |
пути| | |ность |время | | | |
| |
...Поділитися у соцмережах
