Жанр: История
Тайная битва сверхдержав
...ли
установлены радиотехнические станции "Перископ" - для наблюдения за задней полусферой
и аппаратура защиты хвоста "Сирена", подававшая звуковой сигнал летчику о том, что самолет
облучается радиодальномером прицела.
Для защиты от американской радиоразведки наиболее важные команды передавались
кодированными сигналами. Коды часто менялись. Чтобы упростить радиообмен, на приборные
доски МИГ-15 наклеивались таблички кодированных сигналов и их значений.
Весной 1951 года на аэродроме Аньдун несли боевое дежурство, как правило, два
авиаполка 324-й истребительной авиадивизии. Командовал ею прославленный советский
летчик трижды Герой Советского Союза И. Н. Кожедуб. Наша разведгруппа находилась в его
подчинении. Полки передавались на дежурстве по дням. В готовности № 1 (взлет через 2-4
минуты) находилась одна эскадрилья, две другие - в готовности № 2 (6-8 минут). В конце
мая на дежурство встал еще один полк 303-й авиадивизии. Схема дежурства несколько
изменилась: летный состав одного полка полностью находился у самолетов, имея одну
эскадрилью в готовности № 1, две - в готовности № 2; второй полк имел одну эскадрилью в
готовности № 2, остальные - в готовности № 3; весь третий полк находился в готовности № 3
(12-14 минут).
Для перехвата одиночных самолетов или малых групп воздушного противника вылетал
наряд сил эскадрильи, находившейся в готовности № 1, по усмотрению командира полка
(дивизии). Против крупных групп американских бомбардировщиков и истребителей дежурный
полк производил одновременный взлет всех дежурных самолетов, чтобы сэкономить время на
сбор и построение боевого порядка. Взлет производился парами. Это позволяло снизить время
сбора с 12-15 минут до 5-4 минут {170}.
Тактика последующих действий выглядела примерно так: "миги" образовывали четыре
группы: прикрытия, две ударные, резерва. Группа прикрытия в составе 1-2 эскадрилий должна
была занять эшелон, превосходящий противника по высоте, выйти в район вероятного
маршрута американских бомбардировщиков, сковать действия истребителей противника
отдельными атаками из выгодного положения и навязать им бой. Задачей первой ударной
группы (2-3 эскадрильи) было уничтожение бомбардировщиков, составлявших головную
группу. Вторая ударная группа (2-3 эскадрильи) должна была наращивать удар первой
группы, уничтожать подходившие в район боя новые группы бомбардировщиков. Резерв (1
эскадрилья) имела задачу увеличивать состав сил ударных групп и группы прикрытия,
прикрывать посадки своих истребителей {171}. Такая тактика позволяла еще на земле
разработать возможные варианты предстоящего боя, сокращать до минимума радиопереговоры
и облегчала управление подразделениями в воздухе.
Но и противник совершенствовал тактику как бомбардировщиков, так и истребителей.
Уже в начале 1951 года командование ВВС США на Дальнем Востоке разработало план
бомбардировок стратегических объектов тыла противника. Северная Корея была разделена на
11 зон, включавших 172 цели: 45 железнодорожных и 12 автомобильных мостов, 13 туннелей,
39 железнодорожных узлов и 63 центра снабжения {172}. Наиболее важными зонами считались
"А" - район Аньдун, Синыйчжу, "В" - подступы к Манпочжину и "С" - район Пхеньяна.
По объектам в этих зонах действовали как В-29, так и В-26, F-80, F-84. Самолеты морской
авиации 7-го флота отвечали за удары по коммуникациям противника в зонах "F", "G", "Н" со
стороны Японского моря, от границ СССР до Вонсана. Стратегическая авиация несла
ответственность за вывод из строя 60 мостов, 39 железнодорожных узлов и 35 центров
снабжения и коммуникаций. В среднем в день вылетали на бомбардировки этих объектов 1224
В-29.
Но если до вступления в боевые действия МИГ-15 бомбардировщики действовали
безнаказанно, могли наносить бомбовые удары с 300 метров и делать по нескольку заходов на
цель (считалось, что для полного разрушения моста требовалось 13,3 бомбовых удара), то с
появлением "мигов" (американцы кодировали их как "фагот") и советской зенитной
артиллерии тактика бомбардировщиков изменилась.
Бомбардировка велась с высот 7000 метров, и редко удавалось сделать более одного
захода на цель {173}. Это потребовало увеличения мощности сбрасываемых на объекты бомб.
Стали применяться 2000-4000-фунтовые бомбы вместо 1000-фунтовых (1950 год).
Изменились и боевые порядки. Вместо крупных групп бомбардировщики стали действовать
четверками по мостам, применяя обычные 2000-фунтовые бомбы или 1000-фунтовые, но
радиоуправляемые - "рейзон" (razon). Последние использовались еще в годы 2-й мировой
войны, а в 1950 году после испытаний точность их попадания была доведена до 67 процентов, а
в дальнейшем даже до 96 процентов. Таким путем было разрушено 15 мостов, но для
выведения из строя одного моста требовались 4 такие бомбы. Чтобы сохранить расход столь
дорогостоящих боеприпасов, с конца 1950 года стала применяться усовершенствованная бомба
"тарзон" (tarzon), имевшая такую же систему радиоуправления, но с повышенной до 12 000
фунтов мощностью заряда. Однако из 10 бомб "тарзон" только одна точно попадала в цель. В
начале 1951 года эффективность этих бомб возросла: 13 января с ее помощью были разрушены
два пролета моста в Канге, в последующие месяцы число успешных попаданий увеличилось.
Бомбу "тарзон" обычно имел на борту один В-29 из первого или второго звена (4 самолета),
участвовавших в воздушном налете.
Применение радиоуправляемых бомб повышенной мощности и точности поражения
усложнило задачу советских истребителей по перехвату целей. Надо было либо поразить
самолет-носитель на подступах к цели (что практически было маловероятно, так как
единственным признаком его движения было усиленное прикрытие истребителями всей
группы), либо расстроить боевые порядки нападающей авиации противника и не дать В-29
вести прицельное бомбометание.
Американцы в свою очередь также приняли меры к тому, чтобы противопоставить
советским перехватчикам надежное прикрытие своих бомбардировщиков и не давать "мигам"
возможности препятствовать выполнению боевых задач американской авиации. Были
увеличены силы истребительного прикрытия, а истребители F-86, действовавшие с аэродрома
Кимпо близ Сеула, при подходе бомбардировщиков к объекту бомбометания потоком звеньев
(по 4 самолета) ставили заслон в "аллее мигов", вовлекая их в воздушные бои, чтобы позволить
своим бомбардировщикам успешно решать задачи.
С 1 марта 1951 года воздушные рейды авиации США приняли систематический характер.
Но уже первые столкновения в воздухе показали, что советская авиация не зря использовала
зимние месяцы и многому научилась. Так, 1 марта, воспользовавшись тем, что стратегические
бомбардировщики - 18 В-29 остались без истребительного прикрытия (из-за метеоусловий
встреча с 22 F-80 не состоялась), "миги" нанесли значительные повреждения 13 В-29, причем 3
бомбардировщика совершили вынужденную посадку. Американцы приняли срочные меры. С 6
марта на аэродроме Сувон севернее Сеула разместились 2 эскадрильи F-86 (334-я и 336-я).
Действуя с этого аэродрома, "сейбры" четверками (звеньями) выходили в "аллею мигов" и,
выбрав хорошие ориентиры на земле, в разных точках ожидали появления советских
истребителей. Как правило, при хорошей видимости взлет "мигов" определялся по клубам
пыли на взлетно-посадочной полосе аэродрому Аньдун. По кодированному сигналу звенья F-86
стягивались к пункту сбора в районе мостов через Ялу и вступали в бой с советскими
истребителями, с тем чтобы связав их боем в течение 20-25 минут, позволить
бомбардировщикам сбросить бомбы в благоприятных условиях. Бывали и срывы в этой
тактике. Часто "миги" появлялись неожиданно, и "сейбры" не успевали сбросить подвесные
баки. В этом случае они уклонялись от боя и уходили в сторону моря, зная, что советским
истребителям запрещалось действовать над Желтым морем.
В некоторые дни американская авиация действовала безнаказанно. Так, например, 30
марта 36 В-29 под прикрытием 32 F-86 нанесли бомбовые удары по мостам в Чхонсончжин,
Манпочжин и Намсан-ни, не встретив сопротивления со стороны советской авиации. 3 и 4
апреля самолеты F-86 сбили 4 МИГ-15, не потеряв ни одного своего истребителя {174}.
7 апреля 56 стратегических бомбардировщиков под прикрытием 60 истребителей типа
F-84 и F-86 нанесли бомбовый удар по железнодорожному мосту у Аньдуна. Боевой порядок
бомбардировщиков представлял собой три группы: две первые - по 9 самолетов, третья - 40
В-29. Первые две группы должны были отвлечь на себя "миги", а третья сбросить бомбы на
мост. Впереди боевого порядка бомбардировщиков шли 8 истребителей, оторвавшись от него
на 12-15 километров. И все же 30 "мигам" удалось оказать существенное противодействие
врагу, нарушив его боевой порядок. Бомбометание оказалось неточным, мост остался
нетронутым, потери американцев составили 1 В-29 {175}.
Характерным для весны 51-го явился воздушный бой 12 апреля. Объектом удара были те
же мосты у Аньдуна. В налете участвовали 48 В-29 (по американским данным - 39 В-29), 48
истребителей F-80 и F-84, а также 32 F-86 {176}. Один из стратегических бомбардировщиков
имел на борту бомбу "тарзон", другие несли по 8 бомб весом 900 килограммов каждая.
Бомбометание предполагалось вести группами по 8, 16 и 24 бомбардировщика с интервалами
от 2 до 10 минут. Боевой порядок состоял из колонны звеньев в строю "ромб" с превышением
на 200 метров каждого последующего звена над впереди идущим {177}. Первая группа должна
была вести бомбометание с высоты 5700-6000 метров, вторая - 6200-6500, третья - 67007000
метров. Заходы на цель планировались под углом 35 градусов, а самолету-носителю
бомбы "тарзон" - под углом 0 градусов.
Самолетам первых групп предписывалось не менять курс до сброса бомбы "тарзон" и
поражения ею цели, потом уходить от объекта с разворотом вправо. Бомбовая нагрузка каждого
звена должна была быть сброшена за 17-20 секунд.
В 45 километрах от Аньдуна американские самолеты были встречены 40 советскими
истребителями. Первая группа была атакована "мигами" на высоте 6500 метров, вторая (в 35
километрах от Аньдуна) - на высоте 6500-7000 метров. Противник был рассеян, боевой
порядок его нарушился. В результате бомба "тарзон" взорвалась в 150 метрах от
железнодорожного моста, не причинив ему вреда; несколько бомб упали вблизи моста. Всего
было сброшено 250 бомб общим весом 260 тонн. Противник потерял 10 бомбардировщиков (по
американским данным - 2) {178}. Потери американских истребителей составили 2 самолета
(по американским данным - несколько F-86 были повреждены, так как в суматохе воздушного
боя F-80 и F-84 вели огонь по любой скоростной воздушной цели, будь то МИГ-15 или F-86)
{179}.
Важной задачей 64-го авиакорпуса весной 51-го стала борьба по воспрещению
бомбардировок строившихся с февраля этого года в Северной Корее новых аэродромов. На них
предполагалось базировать корейско-китайскую реактивную авиацию, с тем чтобы расширить
радиус действия "мигов". Американская воздушная разведка уже в апреле разгадала замысел
советского командования. ВВС США приступили к систематическим бомбардировкам
строившихся аэродромов. Однако причиненный ущерб быстро ликвидировался китайскими и
корейскими строителями аэродромов. Командующий временным бомбардировочным
командованием бригадный генерал Дж. Бриггс принял решение наносить удары по новым
аэродромам только непосредственно перед вводом их в эксплуатацию. Тактика сводилась к
тому, чтобы вести систематическую разведку строившихся объектов, а по их готовности
наносить бомбовые удары небольшим нарядом сил стратегической авиации. В дальнейшем
бомбово-штурмовыми ударами препятствовать ремонтным работам {180}.
С 17 апреля начались бомбардировки подготовляемых к приему советских,
северокорейских и китайских самолетов аэродромов. Но успех этого замысла врага зависел от
исхода борьбы с советскими истребителями. Надо сказать, что к этому времени пилоты
"мигов" обрели опыт и повысили свое мастерство. Боевое дежурство в Аньдуне продолжала
нести 324-я истребительная авиадивизия, возглавляемая полковником Кожедубом. Советские
летчики применили боевой порядок в составе 16 МИГ-15, в котором, действуя четверками и
парами, блестяще овладели искусством взаимного прикрытия от атак "сейбров". В воздушных
схватках 16 и 18 апреля, сорвав американцам выполнение задачи, "миги" не понесли потерь.
Чтобы более успешно бороться с советскими истребителями, американское командование
перебросило на аэродром Сувон еще одну эскадрилью F-86 и применило новую тактику.
"Сейбры" стали действовать шестерками. При разделении четверки "мигов" для атаки 4 F-86
шли на перехват пары, набиравшей высоту, а 2 F-86 атаковали пару, выполнявшую заход на
цель. Идея маневра состояла в том, чтобы расколоть боевой порядок "мигов" и уничтожать их
поодиночке. На первых порах эта тактика срабатывала. Уже 22 апреля 36 МИГ-15, которые шли
на перехват 12 F-86, заканчивавших патрулирование в своей зоне, были встречены свежими
силами в составе 12 "сейбров", которые вступили в бой с советскими самолетами и сбили, по
американским данным, 4 "мига" {181}. (Это сомнительно, так как американцы часто считали
сбитыми МИГ-15, которые получали много пробоин, но исключительная живучесть "мигов" -
до 50-100 пробоин! - позволяла им быстро возвращаться в строй.)
Отдаленность Аньдуна, где базировались МИГ-15, от строившихся в КНДР аэродромов не
позволяла советским истребителям эффективно противодействовать систематическим
бомбардировкам этих объектов. Это позволило американской стратегической и тактической
авиации, по существу, сорвать строительство аэродромов и приведение их в готовность по
приему самолетов. Только за период с 17 по 23 апреля бомбардировкам подверглись 9
аэродромов, которые были полностью выведены из строя.
9 мая был совершен массированный налет на аэродром Синыйчжу, где базировались
северокорейские самолеты: 38 Як-9, Ил-10 и Ла-5, а также размещались крупные склады
горючего и военных материалов. Аэродром и склады были сильно разрушены, значительное
число самолетов уничтожено на земле {182}. 18 взлетевших из Аньдуна МИГ-15 не смогли
эффективно противодействовать объединенным силам 6 авиакрыльев тактической морской
авиации, насчитывавших до 318 самолетов {183}.
Весна 1951 года показала, что советские истребители действовали достаточно
эффективно, выполняя задачи по прикрытию мостов через Ялу, но в силу ограниченной
дальности полета не могли противодействовать американской авиации, наносившей
бомбо-штурмовые удары по аэродромам и коммуникациям в центральном и восточном районах
Северной Кореи. Зато в "аллее мигов" советские истребители становились все более грозным
противником для американской авиации.
Так, стремясь воспрепятствовать вражеским налетам на аэродромы Северной Кореи в
недосягаемых для мигов районах, советские истребители стали расширять зону своих боевых
действий. Используя подвесные баки, что увеличивало ее радиус до 190 километров, они стали
выходить в районы, прилегающие к Пхеньяну и Чиннампо. Используя преимущества "мигов" в
действиях на больших высотах, советские летчики занимали эшелон с превышением над
боевым порядком "сейбров" или истребителей эскорта, становились в круг по 16-20
самолетов и, заходя со стороны солнца, парами атаковали противника, после чего вновь
набирали высоту. Американцы назвали этот прием "йо-йо" (прыгающий на резинке чертик).
Разведка ВВС США отмечала, что "в небе Кореи появились высококвалифицированные
летчики", делались предположения, что экипажи "мигов" комплектуются советскими пилотами
{184}.
Тактические новинки, применяемые летчиками 64-го корпуса, заставляли командование
ВВС США изыскивать новые способы действий для своих самолетов.
10 июля 1951 года в Кэсоне (КНДР), находящемся на 38° северной широты, начались
переговоры о перемирии между Северной и Южной Кореей. К этому времени фронт
стабилизировался по 38-й параллели. Наступило затишье и в воздушной войне. Тем временем
близ Аньдуна, на китайской территории, был введен в строй еще один аэродром - Мяогоу. Это
позволило 64-му корпусу увеличить количество истребителей для боевого дежурства на
аэродроме или в воздухе. (В дальнейшем использовались еще два китайских аэродрома - Дапу
и Дагушань.) Число истребителей, способных одновременно участвовать в боевых действиях,
возросло с 2 до 4 полков {185}. Кроме того, части 64-го авиакорпуса перевооружились на
новейшую модификацию МИГ-15 - МИГ-15бис. Американцы полагали, что летом 51-го в
районе Аньдун дислоцируется до 445 самолетов типа МИГ {186}. Однако эта оценка была
далека от реальности. Число "мигов" в то время не превышало 190 самолетов, а количество
боеготовых было еще меньше {187}. И этим составом они должны были противостоять
американским ВВС в Корее, насчитывавшим до 1500 самолетов различных типов
стратегической, тактической и морской авиации, в том числе равным им по боевым качествам
"сейбрам" (89 самолетов).
В связи с новой техникой, поступившей на вооружение 64 иак, командование
американских ВВС летом 51-го запретило применять В-29 в "аллее МИГов". Воздушные
налеты на объекты Северо-Западной Кореи проводились в основном силами тактических
истребителей F-80 и F-84 под прикрытием F-86. Но и это не избавило американцев от
неприятностей. Так, например, 29 июля и в августе (9, 18, 19 и 24-го числа) "миги", не вступая
в бой с "сейбрами", патрулировавшими в районе, где действовали
истребители-бомбардировщики, атаковали F-80 и F-84, и, нанося им урон (правда,
незначительный), срывали выполнение задачи по штурмовке и бомбардировке аэродромов и
узлов коммуникаций.
23 августа переговоры в Кэсоне прервались. С 1 сентября авиация 64-го корпуса
развернула активные действия против американских ВВС, которые с 18 августа совершали
массированные налеты на узлы коммуникаций Северной Кореи. Советские летчики вновь
изменили тактику. Они образовывали круг, из которого внезапно несколько самолетов (4-16)
развернутым строем атаковали один из "сейбров", отвлекая другие F-86 на выручку товарища,
а в это время другие "миги", действуя колонной звеньев, атаковали самолеты, предназначенные
для удара по объектам {188}. Эта тактика давала хорошие результаты: 19 сентября в воздушном
бою "миги" уничтожили" 3 "сейбра" и 3 истребителя-бомбардировщика. Завоевав
превосходство в воздухе не только в "аллее мигов", но и вплоть до Пхеньяна, истребители
64-го корпуса в сентябре не давали американцам возможности наносить эффективные удары по
избранным целям. Генерал Уэйленд, ставший с 10 июня командующим ВВС США на Дальнем
Востоке, требовал от высшего командования усилить группировку F-86 в Корее, но получил
отказ. Тогда Уэйленд вынужден был прекратить бомбардировки объектов в зоне действия
"мигов", сосредоточив силы истребителей-бомбардировщиков на ударах по целям между рекой
Чхончхон и Пхеньяном {189}. Это был успех советской авиации.
Но американцев ожидали новые сюрпризы. В конце сентября воздушной разведкой было
отмечено строительство трех аэродромов в треугольнике Самчхам, Тэчон, Намси.
Расположенные неподалеку друг от друга, эти стройплощадки хорошо прикрывались зенитной
артиллерией и были в зоне досягаемости МИГ-15 с аэродромов Аньдун и Мяогоу. Окончание
строительства аэродромов не предвещало американцам ничего хорошего. При действиях с
такого аэродромного узла советская истребительная авиация значительно расширила бы
пределы "аллеи мигов".
Чтобы воспрепятствовать этому, генерал Уэйленд принял решение вновь применить для
бомбардировок аэродромов самолеты В-29. С лета 1951 года стратегические бомбардировщики
В-29 ("Супер-Фортресс" - "летающая крепость", сокращенно - "суперфорты") начали
осваивать ночное бомбометание с помощью навигационной системы "Шоран", но еще не были
готовы к эффективным действиям ночью. Поэтому Уэйленд решил применять их в светлое
время суток. Октябрь этого года стал месяцем наиболее напряженных воздушных схваток.
Почти ежедневно группы из 8-9 "суперфортов" под прикрытием истребителей наносили
бомбовые удары по стройплощадкам в районе Намси, Тэчон и железнодорожным узлам.
Воздушные сражения шли с переменным успехом. Так, 16 октября огнем истребителей и
бомбардировщиков, участвовавших в налете, было сбито и повреждено 9 "мигов" -
рекордный для 1951 года счет. Но вскоре боевое счастье перешло к советской авиации. 23
октября, несмотря на внушительное прикрытие - 34 F-86, 55 F-84, из 8 В-29 было сбито 3, а на
следующий день, когда в бою при бомбардировке моста в Сунчхоне участвовало до 34
самолетов США и 40 "мигов", потери американцев составили 1 F-84 и 1 В-29.
26 октября Уэйленд запретил использовать "суперфорты" в светлое время суток, однако
уже на следующий день, выполняя ранее утвержденный план, 8 В-29 бомбардировали
железнодорожный мост у Синыйчжу {190}.
Данные о последних октябрьских боях расходятся. Генерал Г. А. Лобов, в то время
командовавший одной из дивизий 64-го авиакорпуса (впоследствии его командир), называет
последним днем воздушных сражений 30 октября. По его воспоминаниям, в этот день 44
"мига" из имевшихся в боевой готовности 56 МИГ-15 встретила группа американских
самолетов в составе 21 В-29 и 200 истребителей сопровождения. Противник потерял в
воздушном бою 12 В-29 и 4 F-84 {191}. По американским данным, последний дневной налет
стратегической авиации США состоялся 27 октября. Объектом был железнодорожный мост у
Синыйчжу. Участвовали: с советской стороны около 95 (!) "мигов", с американской - 8 B-29,
16 "метеоров" австралийских ВВС и 32 F-84. В-29 были серьезно повреждены, о советских
потерях не сообщается {192}.
Как бы то ни было, в октябре советским истребителям сопутствовал успех. Они завоевали
господство в воздухе в северо-западной части Северной Кореи и вынудили американцев до
конца войны отказаться от дневных действий стратегической авиации и увеличить группировку
F-86, перебросив в Корею 51-е авиакрыло самолетов F-86Е. Американская авиация потеряла за
месяц 15 самолетов, повредила или уничтожила 34 "мига" {193}. Авторы официального труда
"ВВС США в Корее", опубликованного исторической службой ВВС США (Вашингтон, 1983),
пишут, что тогда, в конце октября 1951 года, "многие пессимисты говорили, что устаревшие
"сверхкрепости" уже не смогут быть применены в Корее. Окрыленные успехом коммунисты
перебросят свою авиацию через Ялу на аэродромы Синыйчжу и Учжу... Таким образом,
американским ВВС на Дальнем Востоке не удалось воспрепятствовать строительству
аэродромов в Намси, Тэчон и Самчхам..." {194} Начальник штаба ВВС США генерал
Ванденбург, давая пресс-конференцию после инспекционной поездки по Дальнему Востоку,
пришел к мрачному выводу: "Всего за две недели коммунистический Китай стал одной из
ведущих держав в мире по воздушной мощи" {195}. Он не упомянул только о роли советского
64-го авиакорпуса, а ведь вряд ли не знал о его деятельности в корейской войне.
Последние два месяца 1951 года отмечены снижением активности авиации обеих сторон.
Перейдя на использование своей стратегической авиации в темное время суток,
американское командование столкнулось с рядом нерешенных проблем. Опыта в прицельном
бомбометании ночью американцам явно не хватало. Известно, что в годы 2-й мировой войны
американская стратегическая авиация действовала, как правило, днем, а английская - ночью.
Теперь ей необходимо было освоить ночные налеты на объекты Северной Кореи и обеспечить
достаточно высокую точность бомбометания. Имелась некоторая практика в использовании для
этой цели навигационной наземной системы "Шоран" {196}. Освоение этого способа
бомбометания стратегическими бомбардировщиками началось еще летом 1951 года. Расчетное
круговое вероятное отклонение (КВО) составляло около 160 метров. Однако это во многом
зависело от точности карт и качества бортовой аппаратуры на самолете. Впервые бомбометание
по системе "Шоран" было произведено 13 октября при налете на аэродром Самчхам. Однако
результаты были неутешительными: из 278 бомб только 24 разорвались в пределах цели, и то
на самом краю взлетно-посадочной полосы (ВПП) {197}. Такого рода бомбардировки
продолжались в ноябре и декабре. Но результативность была невелика: не хватало опыта.
Перед боевыми вылетами экипажи В-29 провели только 8 учебных бомбометаний с
использованием "Шоран" вместо положенных 35 {198}. Кроме того, выяснилось, что
координаты главных объектов ударов - аэродромов Намси, Тэчон, Самчхам не совпадают с их
положением на картах. Ошибка при бомбометании составляла до 400 метров. Вводили в
заблуждение и меры маскировки противника. На ВПП выкладывались подобия "кратеров" из
земли, создававшие впечатление воронок от бомб. Большой помехой являлась и система
противовоздушной обороны. 85-миллиметровые зенитные орудия, управляемые станциями
орудийной наводки (СОН), прожекторные станции препятствовали В-29 занять выгодное
положение для сброса бомб, тем более что маршруты выхода на цель были ограничены другой
станцией "Шоран". Советская разведка в короткие сроки определила эти маршруты. Здесь
были сосредоточены наиболее эффективные средства ПВО. Неточность бомбометания
компенсировалась у американцев интенсивностью налетов и увеличением мощности бомб. В
ноябре "суперфорты" произвели 26 налетов на аэродром Намси, сбросив 170 тонн бомб, 160
тонн было сброшено на аэродром Тэчон в ходе 23 налетов, по 80-85 тонн бомб обрушилось на
аэродромы Самчхам и Учжу, каждый из которых подвергся 12 ночным воздушным ударам
{199}.
Переход американской стратегической авиации к ночным действиям безусловно
осложнил боевые задания частей 64-го авиакорпуса. Ночные истребители Ла-9 (поршневые)
обладали малой скоростью и не могли эффективно бороться с противником.
Командование корпуса срочно приняло меры для отражения ночных налетов
"суперфортов". В ночных боях стали применяться МИГ-15, хотя они и не имели бортовых
радиолокационных прицелов и устройств. Однако их большая скорость позволяла быстрее
сближаться с В-29, чт
...Закладка в соц.сетях
