Жанр: Фантастика
Астронавты гитлера
...рхностей основана на соображении
увеличения дальности полета ракеты при ее возвращении в плотные слои атмосферы. Расчет
здесь прост: посредством крыльев пустая и потому относительно легкая ракета может быть
превращена в тело, подчиняющееся законам аэродинамики, то есть в своеобразный
"скользящий" планер. Предварительный анализ показывал, что наличие коротких крыльев
позволяло увеличить дальность полета на 160 километров, то есть для ракеты с
характеристиками "V-2" дальность доводилась до 480 километров.
Хотя "скользящая траектория" была предложена и просчитана еще в 1939 году Паттом, а
в 1940-41 годах подробно проработана профессором Грауппе, Вальтер Дорнбергер в ноябре
1941 года закрыл работы по "Gleiter A-4" ("Скользящая А-4").
Он вспомнил о ней позднее, и такой вариант ракеты действительно был испытан, что
привело к созданию модификации - "А-4b" ("b" от "Bastard" - "Гибрид").
Конструкторскую документацию на ракету "А-4b" подготовили в начале октября 1944
года, а 24 октября было выдано задание на изготовление первых пяти ракет этого типа.
Согласно проекту, ракета "А-4b" представляла собой модифицированную ракету "V-2", к
которой были пристыкованы стреловидные крылья с размахом 6 м и общей площадью 13,5 м2 .
Угол стреловидности крыльев по передней кромке составлял 51°. Для запуска "А-4b" мог
использоваться тот же комплекс оборудования, что и для запуска "V-2".
Состоявшаяся 27 декабря 1944 года первая попытка запуска "А-4b" оказалась неудачной
- отказал двигатель. Неудачной была и вторая попытка, и лишь третий запуск от 24 января
1945 года окончился частичным успехом. Ракета подчинялась управлению, развив скорость
1200 м/с, и поднималась по заданной траектории до высоты в 80 км. После выключения
двигателя ракета, двигаясь по баллистической траектории, начала беспорядочно кувыркаться.
Такое поведение "A-4b" не было неожиданным - после остановки двигателя газовые рули
перестали работать, а разреженная атмосфера сделала управление полетом с помощью
аэродинамических рулей невозможным. Очутившись в более плотных слоях атмосферы, ракета
смогла восстановить правильный режим полета, однако повреждение крыла в самом начале
планирующего полета не позволило достичь заданной дальности полета.
В целях повышения устойчивости полета ракеты в режиме планирования проект "А-4b"
был передан Научно-исследовательскому авиационному институту для детального
аэродинамического изучения и определения конфигурации крыла с наименьшим перемещением
центра давления на всех скоростях полета. В начале 1945 года макет ракеты проходил
испытания в аэродинамической трубе института, однако в связи с окончанием войны работы
над проектом прекратились.
Параллельно с беспилотным вариантом разрабатывалась пилотируемая ракета "А-4b" с
герметичной кабиной летчика в носовой части.
Один из вариантов пилотируемой ракеты "А-4b" предназначался для летных испытаний,
на нем предполагалось установить убирающееся в полете самолетное шасси и дополнительный
турбореактивный или прямоточный воздушно-реактивный двигатель в нижнем стабилизаторе.
Позднее этой модификации присвоили обозначение "А-6" и она рассматривалась в
качестве проекта сверхзвукового пилотируемого фоторазведчика, рассчитанного на
максимальную скорость 2900 км/ч. Это был ракетоплан длиной 15,75 м с герокабиной и
стреловидным крылом размахом 6,33 м. В хвостовой части фюзеляжа располагалась
комбинированная силовая установка, состоящая из жидкостного ракетного двигателя тягой
около 12 т и прямоточного воздушно-реактивного двигателя. В качестве окислителя для этого
двигателя предполагался жидкий кислород, в качестве топлива - метанол.
Взлет "А-6" совершал вертикально, как ракета; после отключения ракетного двигателя в
работу вступал воздушно-реактивный двигатель, и машина осуществляла горизонтальный
полет в течение 15 - 20 минут. Приземление осуществлялось на взлетно-посадочную полосу
при помощи выпускаемого колесного шасси. Для уменьшения посадочной дистанции
предусматривался тормозной парашют в хвостовой части фюзеляжа.
Под обозначением "А-7" прорабатывался вариант этого же ракетоплана, но с
дельтавидным крылом.
Радиус действия самолета составлял около 800 км, высота полета - до 95 км. Этот проект
Вернер фон Браун предлагал высшему командованию люфтваффе в качестве сверхзвукового
перехватчика, однако его предложение было отвергнуто.
Концепция пилотируемого ракетоплана "А-6" была после войны реализована в
американском проекте "Х-15" ("Икс-15").
5.2. Межконтинентальные ракеты рейха
Принципиальным недостатоком баллистической ракеты типа "V-2" является то, что она
выполнена в виде моноблока, движущегося как единое целое в течение всего полета. В то же
время полет ракеты состоиял из двух совершенно разных этапов - активного, когда работает
двигатель, и пассивного, когда ракета двигается по баллистической траектории. На активном
этапе нужны крупногабаритные баки с горючим, но это делает ракету достаточно громоздкой.
Чем выше скорость, а она повышается с увеличением расчетной дальности полета, тем больше
увеличивается нагрузка при входе в плотные слои атмосферы на нисходящей ветви траектории.
Корпус "V-2" зачастую не выдерживал эти нагрузки, что приводило к многочисленным
авариям при испытаниях и потерям боевых ракет. Так что, в принципе одноступенчатую ракету
"V-2" невозможно было модернизировать для увеличения дальности полета свыше 1000 км.
По этой причине, когда встал вопрос о создании ракеты, способной достичь территории
США, конструкторы Пенемюнде решили сделать ракету двухступенчатой. Согласно их проекту
в качестве первой ступени, представлявшей собой стартовый ускоритель, должна была
использоваться ракета "А-10", а вторая ступень состояла из снабженной крыльями ракеты
"А-9".
Первая ступень обеспечивала вертикальный запуск и скорость ракеты примерно 1180 м/с
(4250 км/ч). После выгорания топлива в первой ступени, которое, согласно расчетам, должно
было произойти на высоте 24 км, эта ступень автоматически отделялась и опускалась на
парашюте. В момент отделения первой ступени включался двигатель второй ступени, который
должен был разогнать ракету до 2780 м/с (10 000 км/ч) и поднять ее на высоту около 350 км.
Оказавшись в космосе, ракета двигалась бы по баллистической траектории, а при входе ее в
более плотные слои атмосферы вступали в действие аэродинамические рули, и ракета из
пикирующего полета переходила бы в планирование, опираясь при этом на свои стреловидные
крылья. Весь перелет из Европы в Америку должен был занять не более 35 - 37 минут.
Главное преимущество двухступенчатой конструкции ракеты заключается в том, что
отделившаяся после выполнения своей задачи первая ступень (с ее ставшими ненужными
топливными баками, двигателем и оболочкой корпуса) не участвует в полете больше, чем это
необходимо и не является балластом для второй ступени.
Первая ступень "А-10" была внушительным сооружением: весом 69 т и длиной 20 м. С
помощью турбонасосов 52 т топлива (этиловый спирт и жидкий кислород) подавались в
двигатель конструкции Тиля-Вальтера, развивающий колоссальную тягу в 200 т. Симметрично
вокруг выходного отверстия сопла двигателя располагались четыре графитовых газовых руля,
обеспечивающие стабилизацию полета. Управление ими осуществлялось с помощью
гироскопов. В верхней части первой ступени имелся узел для стыковки со второй ступенью, а в
нижней ее части были смонтированы четыре стабилизатора размахом 9,8 м, которые служили
опорой ракеты на старте.
Для обеспечения многоразового использования ступени "А-10" предполагалось
использовать специальную систему ее спасения, состоящую из аэродинамических тормозов и
парашюта так называемой самораскрывающейся конструкции площадью 25 м2 . Конструкция
парашюта позволяла открыть его еще в разряженных слоях атмосферы для того, чтобы он
работал в качестве плавного тормоза на протяжении многих километров падения первой
ступени.
Ракета "А-9" являлась вариантом ракеты "А-4b", но на новом топливе "SV-Stoff" (окись
азота и "визол"). При общем весе 16,2 т она имела длину 14 м и диаметр - 1,62 м. Ее двигатель
развивал тягу 25 400 кг, а вес топлива составлял 11,9 т. Среднюю и нижнюю части ракеты
занимали баки с топливом и двигатель, а верхняя часть предназначалась для полезного груза.
Максимальная расчетная дальность достигала 4800 км.
Для нужд это программы еще в конце 1943 года началось строительство гигантского
подземного комплекса под кодовым название "Земент" ("Zement"). В подгорном массиве в
районе Гнюндена, что в северно-западной Австрии, было запланировано создать огромный
защищенный комплекс, предназначенный для сборки, подготовки к запуску и обслуживания
двухступенчатой ракеты "А-9/А-10". При этом само место запуска предполагалось разместить в
ближайшей долине. Численность персонала объекта "Земент" должна была составлять не менее
3000 специально подготовленных человек...
Дальнейшая судьба двухступенчатой трансатлантической ракеты "А-9/А-10" (ее еще
называют "Amerika-Rakete") до сих пор вызывает горячие споры.
Одни утверждают, что было изготовлено только два или три макетных образца ракеты
"А-9", а ускоритель "А-10" так и остался на бумаге.
Другие, ссылаясь на изыскания западных историков, говорят о том, что
межконтинентальная ракета Третьего рейха была не только сконструирована, но и доведена до
серийного производства.
В качестве аргумента в пользу последней версии обычно приводится история операции
"Elster" ("Эльстер" - "Сорока").
...В ночь на 30 ноября 1944 года неподалеку от восточного побережья США всплыла
германская подводная лодка с бортовым номером "U-1230". Она оставила на поверхности
надувную шлюпку с двумя людьми и снова ушла на глубину. Около получаса агенты
германской разведки гребли к окутанному мглой берегу. После высадки они уничтожили лодку,
взяли сумки со снаряжением и разошлись в разный стороны.
Руководил операцией агент Главного управления имперской безопасности (РСХА) Эрих
Гимпель. По специальности радиоинженер, он с 1935 года занимался шпионажем в Англии и
США, был резидентом РСХА в Перу. Его помощник, американец немецкого происхождения
Уильям Колпаг, завербованный германским консулом в Бостоне, окончил Массачусетский
технологический институт, а потом военно-морское училище. После выполнения нескольких
шпионских заданий Колпаг через Аргентину и Португалию был переправлен в Германию.
Перед операцией "Elster" Гимпель и Колпаг прошли подготовку в одной из секретных
лабораторий концерна "Сименс". Там их обучали новым методам наведения ракет на цель с
помощью радиосигналов.
Диверсанты порознь благополучно добрались до Нью-Йорка. Там Колпаг. пытаясь
устроиться на работу в нужных ему высотных зданиях, был разоблачен и арестован. На первом
же допросе он сообщил о своем задании и выдал Гимпеля. Правда, местонахождения своего
напарника он не знал, поскольку каждый из агентов должен был действовать независимо. А
Гимпель между тем поселился в отеле "Пенсильвания" и уже послал в Берлин шифровку о том,
что ему удалось поступить в экскурсионное бюро на верхнем этаже небоскреба "Эмпайр стейт
билдинг".
Чтобы отыскать Гимпеля. ФБР пришлось поднять на ноги всю нью-йоркскую полицию,
подключить к этой крупнейшей за военные годы облаве тысячи своих агентов. Сотрудники
ФБР выяснили у Колпага приметы и характер поведения его напарника. Арестованный
вспомнил, что Гимпель имел обыкновение держать деньги не в кошельке, а в верхнем
наружном кармане пиджака, куда американцы обычно вставляют платок.
Началась слежка. И вот в канун Рождества к газетному киоску на Таймс-сквер подошел
хорошо одетый мужчина. Не вынимая сигареты .изо рта, он попросил иллюстрированный
журнал и, получив, сдачу, сунул монеты в верхний наружный карман пиджака. Заранее
проинструктированный, владелец киоска тут же подал сигнал агентам ФБР.
Колпаг и Гимпель были преданы военному суду по обвинению в шпионско-диверсионной
деятельности...
Далее сторонники этой версии рассказывают, что было изготовлено две ракеты типа
"А-9/А-10". Одну планировалось испытать, выпустив по Гренландии. Вторую, с боеголовкой в
тонну мощного взрывчатого "Аматола 60/40" собирались запустить на Нью-Йорк.
Сведения о ходе эксперимента довольно туманны. Один из источников говорит о том, что
операция "Elster" - запуск трансатлантической ракеты по несуществующему маяку -
состоялся 8 января 1945 года, закончившись неудачей. Другой запуск был произведен 24 января
1945 года, и на борту ракеты находился пилот - некто Рудольф Шредер. Однако на десятой
секунде после взлета ему показалось, будто ракета загорелась, и он раскусил ампулу с
цианистым калием, предусмотренную для избавления от мучительной смерти. Тем не менее,
"А-9/А-10" пошла нормально, выскочив в космос по баллистической траектории. Но без
управления ракета сбилась с курса и упала где-то в Атлантике.
Согласно третьей существующей версии, немцы произвели около 48 пусков системы
"А-9/А-10", причем в 1944 году на старте и в полете взорвалось аж 16 образцов (?!). Начальник
военного отдела СС оберштурмбаннфюрер Отто Скорцени даже успел набрать отряд пилотов
для этой ракеты: по разным сведениям, от сотни до полутысячи человек. Их собирались
использовать для наведения ракет на конечном этапе полета - так называемая система
"А-9/А-10b". Как и в случае с пилотируемой модификацией "V-1", создатели
трансатлантической ракеты вовсе не собирались делать из пилотов камикадзе - после
нацеливания ракеты на какой-нибудь из американских городов, пилоты должны были
выбрасываться с парашютом над заданным местом в океане, где их поджидали бы подводные
лодки...
После войны автор этого проекта Вернер фон Браун сообщил и о существовании вполне
мирного варианта ракеты "А-9/А-10". Он подразумевал наличие в компоновке ракеты
комфортабельной кабины пилота, убирающегося в полете трехколесного шасси и
аэродинамических приспособлений, необходимых для посадки. В этом варианте летчик так же
брал на себя управление на высоте 45 км и переводил ракету в планирующий полет.
Приближаясь к месту назначения, пилот сбрасывал заостренный обтекатель носовой части,
выпускал шасси и садился при посадочной скорости всего около 130 км/ч.
Если рассматривать проект "А-9/А-10" с чисто военной точки зрения, то боевая
эффективность этого монстра, весящего 86 т, расходующего 64 т топлива и доставляющего к
цели заряд всего в 1 т, представляется сомнительной. Однако немецкое военно-политическое
руководство оценивало проекты не с точки зрения экономической целесообразности или боевой
эффективности, а с точки зрения политики. Уже сам факт того, что Нью-Йорк и другие города
США не являются более недостижимыми для германских межконтинентальных ракет, оказал
бы сильнейшее психологическое воздействие на население США, которое потребовало бы у
своего правительства немедленного выхода из войны. Впрочем, то же самое говорили и об
англичанах...
5.3. Германские суперпушки и проект "Фау-3"
Помимо самолета-снаряда "V-1" и баллистической ракеты "V-2", на вооружение армии
Третьего рейха было поставлено еще одно новшество, которое имело непосредственное
отношение к космическим разработкам довоенной Германии. Речь идет о проекте
сверхдальнобойной пушки, которой было присвоено название "V-3" ("Фау-3"). Предыстория
этого проекта такова.
Во время Первой мировой войны впервые были применены сверхдальнобойные пушки.
Это были орудия, вполне способные забросить металлическую болванку на космическую
высоту.
До сих пор многие полагают, что самой крупной пушкой Первой Мировой войны была
"Большая Берта". И действительно, орудие под таким названием, построенное на заводах
Круппа, внушает уважение. Это была крупная мортира калибром 420 мм и весом в 42,6 т. Длина
ствола составляла 12 калибров, дальность стрельбы 14 км, масса снаряда 900 кг. Подъемный
механизм допускал стрельбу под углом возвышения до 70°. Огромные колеса, снабженные
башмачными поясами, упирались при стрельбе на специальные платформы. Значительное
внимание конструкторы Круппа уделили приданию мортире максимальной подвижности. Ее
можно было перевозить автотягой на трех металлических колесных платформах. "Большие
Берты" с успехом использовались при осаде бельгийской крепости Льеж в августе 1914 года.
Их применение вызывало по тем временам весьма сильное впечатление. 900-килограммовый
заряд мортиры делал воронку диаметром в 10,5 м и глубиной - 4,25 м. При этом
выбрасывалось более 250 кубометров грунта. Чтобы увезти столько земли понадобится 30
железнодорожных платформ.
Однако первенство по мощи и дальности стрельбы принадлежит другим пушкам.
Осенью 1916 года при штурме крепости Верден, два форта которой были захвачены
немецкими войсками, соотечественники Жюля Верна применили 520-миллиметровую гаубицу
Шнейдера, способную посылать на расстояние в 17 км снаряды весом в 1400 кг. Французская
гаубица была так тяжела, что могла передвигаться только по железной дороге, да и то на
специальном, особо прочном, транспортере. Весила она 263 т и, безусловно, являлась орудием
самого крупного калибра Первой мировой войны и одним из самых мощных за всю историю
артиллерии.
В то же самое время велись активные работы по увеличению дальнобойности пушек.
Экспериментальным путем было установлено, что дальность стрельбы резко возрастает в
случае, если траектория поднимается выше 20 км. На основании этого открытия ученые
предложили следующую траекторию для снарядов сверхдальнобойных орудий. Снаряд должен
быстро пробить нижний плотный слой воздуха и вырваться на простор стратосферы, входя в
нее под углом в 45°. К этому моменту он должен сохранить скорость около 1000 м/с, что
позволило бы ему пролететь в стратосфере около 100 км и спуститься к земле.
Расчет показал, что сверхдальнобойной пушке понадобится ствол длиной не менее 34 м.
Отлить такую махину оказалось невозможным даже на заводах Круппа, фирме которого
поручили в 1916 году изготовить суперпушку. В результате было решено сделать его
составным. За основу конструкторы взяли 380-миллиметровое морское орудие, внутрь ствола
которого вставили второй ствол калибром 210 мм. За пятиметровой зарядной каморой шла
внутренняя нарезная труба. К ней крепилась шестиметровая гладкостенная дульная часть. От
казенника ствол прикрывался специальным кожухом. Получилось очень длинное, но
относительно тонкое сооружение весом в 138 т, которое прогибалось под собственной
тяжестью. Поэтому пришлось установить в середине ствола стойки, связанные стальными
тягами с дульной и казенной частями орудия.
К огневой позиции этот дальнобойный монстр, получивший название "Kolossal"
("Колоссаль"), выводился на железнодорожной платформе-лафете массой 256 т, установленной
на 18 парах колес. Расчет орудия состоял из 60 морских комендоров. Заряжание и наводка
орудия выполнялись особыми механизмами с помощью электромоторов. Перед каждым
выстрелом одни специалисты тщательно обследовали ствол, снаряд и заряд, другие
рассчитывали траекторию с учетом давления и скорости ветра.
Начальная скорость снаряда доходила до 1700 м/сек, а по некоторым данным - даже до
2000 м/сек. Вылетев с этой скоростью из ствола, поднятого на 52 градуса относительно
горизонта, снаряд через 20 секунд достигал высоты в 20 километров, а спустя 90 секунд
выходил на вершину траектории - 40 километров (рекордная по тем временам высота!). Затем
он вновь входил в атмосферу и, разогнавшись, обрушивался на цель. Общая дальность
стрельбы составляла 150 километров. Снаряд преодолевал это расстояние за 176 секунд.
В современной литературе эту пушку часто называют "Парижской". Дело в том, что
реальное применение она имела один-единственный раз - при обстреле Парижа в конце марта
1917 года. Вот как описывают этот обстрел очевидец - генерал-лейтенант Игнатьев, военный
атташе России:
"В 7 часов утра я услышал сильнейший, как мне показалось, разрыв бомбы,
потрясший окна нашей квартиры на Кэ Бурбон. Сирены молчали, и мы еще более
были удивлены, когда ровно в 7 часов 15 минут раздался такой же удар, а в 7 часов 30
минут - третий, несколько более отдаленный. В это солнечное утро Париж замер от
продолжавшихся и никому не понятных сильных разрывов каких-то неведомых
бомб".
Всего по столице Франции немцы выпустили 367 снарядов, при этом треть из них прошла
мимо такой огромной цели. Погибло 256 парижан, 620 человек были ранены. Целью этой
варварской акции было продемонстрировать свою военную мощь и морально воздействовать на
противника.
После подписания перемирия с Антантой пушку демонтировали, а все документы,
связанные с ее разработкой, уничтожили.
В 1930-е годы конструкторы Третьего рейха воспользовались опытом Первой мировой,
чтобы создать новую серию сверхдальнобойных орудий. Два из них безусловно заслуживают
нашего внимания.
Результатом многолетних изысканий стало орудие "К12" калибром 210 мм с длиной
ствола 33,34 м. Первый такой ствол испытали в 1937 году, а первое готовое орудие "К12 (V)"
было объявлено прошедшим контроль и готовым к использованию в 1939 году. Оно стреляло
снарядами весом в 107,5 кг с максимальной дальностью 115 км - армия была довольна.
Однако в боевых условиях "К12 (V)" не была безупречным орудием. Для приведения его
в положение для стрельбы необходимо было поднять ствол на 1 м, чтобы добавить
пространство для отката, а затем снова опустить ствол в более низкое положение для
заряжания. Круппу заказали альтернативный подрамник, и в результате появилась пушка с
усиленными гидравлическими амортизаторами "К12 (N)". Других моделей сконструировано не
было.
Сборка орудия представляла собой особую проблему. Прежде всего, ствол имел длину в
157 калибров, более чем втрое превышая длину сравнимых орудий на кораблях ВМФ. Это
означало, что орудие под действием собственного веса искривлялось, и чтобы подпирать его,
приходилось принимать неординарные меры. Цапфы должны были располагаться строго у
центра тяжести, иначе подъем ствола был бы весьма сложен. Опорной установкой должен был
служить железнодорожный транспортер (а лучше два); основная конструкция с опорными
цапфами и подъемным механизмом устанавливалась на двух рамах, каждая из которых, в свою
очередь, стояла на паре тележек две 8-колесных спереди и две 10-колесных сзади. Для принятия
боевого положения орудие выкатывалось на дуговую рельсовую секцию. Весь комплекс весил
304,8 тонны и имел длину более 41 м.
Известно, что в боях участвовали два таких орудия в составе 701-й железнодорожной
батареи, причем обстреливались цели в графстве Кент, особенно район Дувр, с позиций у
берегов пролива Па-де-Кале. Самая большая дальность стрельбы была, видимо, порядка 90 км.
Одно такое орудие захватили англичане в Голландии в 1945 году.
Орудие "К12" вполне уже могло дострелить до космоса при условии, если бы инженеры
Пенемюнде доработали ее снаряды - облегчив их и снабдив дополнительным пороховыми
двигателями В 1960-е подобное решение предложил канадский ученый Джеральд Бюлль,
добившийся немалых успехов в зондировании больших высот с использованием дальнобойной
пушки...
Однако поистинне "космической" была другая пушка - вошедшая в историю как "V-3".
Еще 1920-е году пионеры немецкой космонавтики Герман Оберт и Макс Валье, обсуждая
в своих книгах проект Жюля Верна, предложили вниманию публики свое видение пушки,
предназначенной для обстрела Луны. Орудие длиной 900 м планировалось разместить
вертикально внутри скалы на высоте не менее 5 км от уровня моря и где-нибудь в районе
экватора. Ствол следовало сделать из бетона, внутри покрыв слоем металла с нарезами. Перед
выстрелом из канала выкачивался весь воздух. Снаряды для пушки, представляющие из себя
свинцовую болванку с вольфрамовой оболочкой, имели диаметр 1,2 м и длину - 7,2 м.
Согласно расчетам Валье, начальная скорость снаряда должна была составить 12 км/с, что
позволило бы ему преодолеть земное притяжение и достичь Луны. При этой скорости снаряд
пролетит через ствол за 3,75 секунды.
В 1928 году другой энтузиаст космических полетов и член немецкого "Общества
межпланетных сообщений" барон Гвидо фон Пирке из Вены на основании этого проекта
разработал свою собственную "лунную" пушку. В частности, он показал, что для достижения
второй космической скорости необходимо строить орудие с боковыми наклонными камерами,
внутри которых размещаются заряды, при подрыве придающие снаряду дополнительные
импульс и ускорение.
Заинтересовались этой идеей и конструкторы Третьего рейха.
В 1943 году инженер Август Кендерс, работавший на предприятии "Рехлипг Эйзен- унд
Шталь-верке" ("Reichling Eisen- und Stahlwerke), которое было не просто производителем
железа и стали, как можно было бы предположить по названию, а активно работало в области
производства боеприпасов, выдвинул на рассмотрение проект орудия, построенного на
принципах Гвидо фон Пирке. Благодаря успеху одного из предшествующих изобретений
Кендерса - так называемого "снаряда Рехлинга", предназначенного прежде всего для
разрушения укреплений, чиновники военного министерства обратили внимание и на его новую
разработку.
Альберт Шпеер предложил изобретателю для начала сконструировать прототип
необычной пушки, которую тот называл "Насосом высокого давления" ("Hochdruckspumpe").
Кендерс испытал модель калибра 20 мм в мае 1943 года на одном из полигонов в Польше
и получил удовлетворительный результат. В этот момент Адольф Гитлер, с интересом
следивший за проектом, решил, что Кендерс должен не просто сконструировать одно или два
орудия, а сформировать целую батарею из 50 орудий. Ее предполагалось разместить на
подходящей позиции в районе Кале, на удалении около 165 км от Лондона. Орудие сразу же
получило наименование "V-3", а удобная позиция для него была найдена у пункта
Маркиз-Мимуазек позади мыса Гри-Нез, очень близко от южного конца современного туннеля
под Ла-Маншем.
По всей Германии собрали более 5000 мастеров, техников и инженеров. Из Рура приех
...Поділитися у соцмережах
