Жанр: Фантастика
Астронавты гитлера
...тов, которые нужно было выполнить
для создания этого поистине "космического" бомбардировщика.
Проект Зенгера поддержали военные чиновники из Верховного командования
люфтваффе. Они предложили конструктору создать и возглавить секретный космический
научно-исследовательский институт в местечке Трауэн. Работы по строительству
испытательного полигона для полномасштабных испытаний ракетного двигателя "Silbervogel"
были запланированы на июнь 1941 года. Вся программа рассчитывалась на 10 лет. Именно это
и погубило проект. Летом 1941 года пришло распоряжение закрыть все футуристические
программы, которые не могли дать ощутимого результата в ближайшие годы.
Доктор Зенгер так и остался обычным инженером-конструктором. Он взялся за работу над
проектом прямоточного воздушно-реактивного двигателя для Института планеризма...
ИНТЕРЛЮДИЯ 6: Компьютеры Третьего рейха
Ныне многие специалисты полагают, что Третий рейх в 1945 году подошел к пределу
начно-технического развития. Чтобы двигаться дальше, его конструкторам нужно было что-то
посерьезнее обыкновенного желания, классического образования и тех возможностей, которые
предоставляла им существовавшая промышленность. Например, для сложных
аэродинамических и баллистических расчетов требовались вычислительные машины, а их, мол,
в гитлеровской Германии не было.
На самом деле подобное мнение неверно. В Германии был совершен прорыв в будущее
сразу по нескольким направлениям, и разработки в самых различных сферах удачно дополняли
друг друга. Ниже я расскажу о забытых компьютерах Третьего рейха.
Человек, которого немцы считают истинным изобретателем компьютера, родился в 1910
году в Берлине. Его звали Конрад Цузе.
Закончив среднюю школу, Цузе проявил незаурядные способности к изобразительному
искусству и поступил в Берлинский Технический университет на факультет архитектуры и
гражданского строительства, который с успехом закончил в 1935 году. В период обучения в
университете Конрад сильно увлекся математикой и физикой. На лекциях он неоднократно
сталкивался с необходимостью выполнять громоздкие двоичные вычисления, например, для
расчета внутренних напряжений в строительных материалах при конструировании мостов и
других навесных сооружений. Обычно инженеры пользовались специальными таблицами, в
которые были занесены формулы для выполнения основных операций в двоичной системе
исчисления. Именно тогда Цузе впервые пришло в голову решение автоматизировать данный
процесс с применением несложного вычислительного устройства.
Эта идея побудила его заняться разработкой программируемой двоичной вычислительной
машины "Z1", которую он начал кропотливо собирать на квартире своих родителей в Берлине в
1936 году
В то время, как за разработчиками американских вычислительных систем стояли целые
университеты, министерство обороны США и мощные корпорации, Цузе работал
самостоятельно, на свой страх и риск. Ему помогали лишь несколько друзей, выделивших
небольшую сумму денег на его исследования.
К 1938 году "Z1" была полностью закончена. Не имея ни малейшего представления об
устройстве и принципах работы других вычислительных машин, Цузе полностью и фактически
на пустом месте разработал не только механику, но и математическую логику своего
устройства. При этом если все существовавшие в конце 1930-х годов механические
вычислительные машины были построены на основе вращающихся элементов и оперировали
десятичными числами, "Z1" обрабатывала числа в двоичной системе.
Машина имела сложный набор металлических пластин, каждая из них могла
перемещаться в строго определенном направлении. Смещение нескольких пластин,
указывающих значения вычисляемых величин и математическую операцию, которую
необходимо произвести, вызывало перемещение ряда других пластин, изменяющих регистр
двоичных чисел и "запоминающих" промежуточный результат. С полученными таким образом
данными впоследствии можно было выполнять другие преобразования.
Оператор мог по желанию задать несложный последовательный алгоритм вычислений,
являвший собой прообраз современной компьютерной программы.
Практическая ценность этого механического устройства была достаточно низка, но зато
настоящим открытием была логика аппарата, ведь по сути Цузе доказал саму возможность
создания программируемых вычислительных машин, работающих с двоичным кодом.
Друг Цузе, инженер-электронщик Гельмут Шреер, по достоинству оценив эту
перспективную разработку, предложил молодому изобретателю создать электронную
вычислительную машину на вакуумных трубках и реле, использующую логические принципы
"Z1", но позволявшую операторам выполнять математические операции и с десятичными
числами. Цузе сомневался в целесообразности использования вакуумных трубок, которые
позволяли достичь высокой скорости работы ЭВМ, но отличались крайне низкой надежностью.
Он мечтал сделать предназначенную для продажи коммерческую модель компьютера, которая
могла бы заменить настольные счетные машины, а потому должна быть легко настраиваемой и
безотказной.
В 1938 году Цузе и Шреер выступили с докладом перед аудиторией Берлинского
университета, изложив суть своего проекта, однако идея создания ЭВМ с использованием двух
тысяч вакуумных трубок и нескольких тысяч других компонентов вызвала у слушателей
недоверие и была признана неосуществимой - в те времена самые сложные электронные
схемы насчитывали не более ста элементов. Шреер, несмотря на отсутствие необходимых
средств и всеобщее недоверие к своей затее, все же собрал несколько логических электронных
схем для разработанной Цузе машины "Z2".
Конец их совместным исследованиям положила Вторая мировая война. Цузе был призван
в армию.
Демобилизовавшись из нее спустя шесть месяцев, он вернулся в 1940 году в Берлин и
продолжил работу над проектом релейной ЭВМ. Гельмут Шреер, трудившийся инженером в
Берлинском университете, снова предложил ему свою помощь. В попытке раздобыть
необходимые средства ученые обратились к военному руководству Германии с предложением
создать для ВВС и систем ПВО вычислительную машину, которая обеспечит быстрое
выполнение всех сложных расчетов и повысит эффективность использования тактической
авиации. По предварительным оценкам изобретателей, такой компьютер они могли создать за
два года. Однако высшие чины вермахта ответили, что Германия достигнет мирового
господства гораздо раньше, а потому подобные исследования попросту не имеют смысла.
Не получив поддержки от официальных военных чинов, Цузе обратился к директорам
берлинского авиационного завода "Хеншель", выпускавшего тактические бомбардировщики
для люфтваффе, и те с радостью согласились использовать компьютерные технологии в
процессе создания военной техники. При содействии исследовательского центра завода "Z2"
была введена в эксплуатацию уже в конце 1940 года. Этот компьютер, оснащенный цифровым
процессором на основе реле и вакуумных трубок, мог автоматически высчитывать ряд
параметров геометрии стабилизаторов авиационных бомб, преобразовывать аналоговое
значение этих параметров в двоичную систему счисления, вычислять необходимые данные по
заранее введенным оператором формулам и выдавать готовый результат в виде десятичных
чисел. Эти данные сразу же направлялись в производственный цех. Для этой машины Цузе
придумал остроумное и дешевое средство ввода данных: он стал кодировать инструкции,
пробивая отверстия в 35-миллиметровой фотопленке.
Все еще продолжая работать на заводе, в 1941 году Цузе организовал собственную
коммерческую фирму, ставившую своей целью развитие компьютерных технологий. Заключив
с заводом достаточно выгодный контракт, фирма под руководством самого Цузе начала
разработку ЭВМ нового поколения "Z3". Эта программируемая вычислительная машина,
созданная на базе электронных реле, оперировала 22-разрядными словами данных, каждое из
которых могло быть помещено в память компьютера за один тактовый цикл, общий объем
памяти достигал 64 слов по 22 бита. Данная машина имела вполне современный принцип
адресного распределения памяти: каждое 22-разрядное слово можно было поместить в память
или извлечь из нее командами. Память состояла из 1500 реле, арифметическое и контрольное
устройства содержали еще 1200 реле. По размерам машина походила на достаточно большой
шкаф.
Для задания сложных алгоритмов вычислений в "Z3" использовался разработанный
Конрадом Цузе "набор инструкций", включавший около десяти основных и несколько десятков
дополнительных команд, являвшийся по сути простейшим языком программирования.
В декабре 1941 года "Z3" была сдана в эксплуатацию производителям военных самолетов.
Именно с помощью "Z3" обсчитывались аэродинамические и баллистические характеристики
самолетов-снарядов "V-1".
Построив и успешно внедрив в военную промышленность "Z3", Цузе заключил контракт
с Научно-исследовательским управлением ВВС Германии на проектирование "Z4". Эта машина
была очень похожа на "Z3" и включала в себя все лучшие разработки Цузе, реализованные им в
предыдущих проектах. Этот компьютер обладал уже 1024 регистрами памяти для хранения
22-битных слов, мощным процессором на основе реле, позволявшим с высокой скоростью
выполнять преобразования двоичных чисел.
Работы над "Z4" продолжались три года, и к декабрю 1944 года этот проект был
практически завершен. Однако к этому моменту ход войны изменился далеко не в пользу
Германии. Во время одного из налетов советской авиации на Берлин первый экземпляр ЭВМ
"Z3" был полностью уничтожен, а когда в мае 1945 года в столицу Германии вошла советская
армия, Цузе был вынужден бежать вместе с уже собранным компьютером "Z4" на юг страны,
спрятав его в одном из глухих уголков баварских Альп...
ГЛАВА 7: Послевоенная жизнь немецких ракет
7.1. Космический корабль "Фау"
Первыми, кому довелось прикоснуться к будущему, рожденному в недрах Третьего рейха,
стали англичане.
Поскольку в ходе наступления им досталось довольно большое количество готовых к
употреблению ракет "V-2", британское командование приняло решение своими силами
провести несколько пробных запусков с целью уточнения полученных ранее данных по
конструкции и порядку эксплуатации "оружия возмездия".
Операция получила название "Backfire" ("Бэкфайр" - "Черный огонь"). Для пробных
запусков выбрали местечко возле Куксхафена на побережье Северного моря - разумеется, это
была зона английской оккупации. Во время войны здесь размещался дивизион морской
артиллерии, сохранились площадки и ангары, в которых можно было хранить ракеты и другую
технику.
В Куксхафен привезли 200 ученых из Пенемюнде, 200 военнослужащих, служивших в
батареях "V-2" и 600 работников из обычного персонала. Всех этих специалистов разбили на
две группы и начали усиленно допрашивать. Потом показания этих групп сравнивались. Вернер
фон Браун и Вальтер Дорнбергер тоже побывали в Куксхафене, но они находились на особом
положении и к участию в операции "Backfire" их не привлекли.
После того, как американцы вывезли сотни вагонов, набитых фрагментами ракет из
Нордхаузена, британскому командованию достались лишь жалкие остатки. Деталей удалось
наскрести только на восемь неполных "V-2".
И тем не менее к концу сентября 1945 года англичане были готовы осуществить пробные
запуски. Ракеты возвышались на стартовых столах, раскрашенные в черно-белые (шахматные)
цвета - подобно тому, как были раскрашены первые ракеты, испытывавшиеся в Пенемюнде.
1 октября англичане сделали первую попытку. Ракета осталась на стартовом столе из-за
дефектной детали.
На следующий день была предпринята вторая попытка. На этот раз запуск прошел
успешно, и "V-2" упала в Северное море, не долетев 1,5 км до расчетной точки. В тот же день
на радостях осуществили еще один пуск. Ракета упала в 24 км от места старта.
Третий и последний запуск "V-2" под командованием английских офицеров немецкие
стартовые команды осуществили 15 октября 1945 года. Наблюдать за ним были приглашены
представители советского и американского командования. Ракета вела себя безупречно и
поразила условную цель в Северном море.
Позднее у англичан и американцев возник конфликт по поводу разместившихся в
Куксхафене немецких специалистов. Дело в том, что британцы уговаривали их остаться, а
американцы планировали вывезти всех за океан. В конце концов был достигнут компромисс:
англичане отдавали ученых, а взамен получали доступ к любой документации по ракетам,
которую удастся накопать американцам. Лишь одна фигура вызывала возражение - Вальтер
Дорнбергер. Американцы считали его носителем главных тайн и требовали выдать для
проведения допросов, а британцы упирались, утверждая, что им нет дела до тайн Дорнбергера
- он нацистский преступник и должен быть повешен. Только в 1947 году американцам удалось
заполучить бывшего главу ракетного центра Пенемюнде.
Еще одна любопытная деталь. Во время запусков в рамках операции "Backfire" были
отсняты километры кинопленки высшего качества. Поскольку аналогичные фильмы, снятые в
Германии, были уничтожены в последние дни войны, а то, что уцелело, могли смотреть только
специалисты, в послевоенных документальных фильмах, посвященных истории Третьего рейха,
обычно фигурируют именно английские запуски, хотя и выдаются они за немецкие. Будете
что-нибудь в этом духе смотреть, обратите внимание.
И еще одно. 23 декабря 1946 года, уже после того, как в Англии были опубликованы
подробные отчеты о ракетах "V-2", два члена исследовательской группы "Британского
межпланетного общества" (аналогичного немецкому "Обществу межпланетных сообщений")
- Смит и Росс - предложили министру снабжения проект модернизации немецких
баллистических ракет, предусматривающий замену боеголовки герметичной кабиной, в
которой мог бы разместиться человек. Стартуя вертикально вверх, ракета поднимала бы пилота
на космическую высоту, после чего кабина отделялась бы и опускалась с парашютом на землю.
Фактически Смит и Росс придумали суборбитальный полет - в духе того, который совершит
через пятнадцать лет первый астронавт США Алан Шеппард...
7.2. Немецкие ракеты в Америке
Когда американские войска добрались до материалов ракетного центра Третьего рейха,
как никогда стало очевидным колоссальное отставание Америки в области военного
ракетостроения. Теперь главную свою задачу американские военные видели не в создании
собственных ракет, а в воспроизведении на американской территории того, что успели сделать
немецкие конструкторы. По этой причине многие проекты оказались отложены на потом, а все
силы брошены на освоение чужого опыта.
Операция "Paperclip", направленная на "отлов" немецких ракетчиков, увенчалась полным
успехом. Из Европы в США было вывезено 492 немецких специалиста по ракетостроению и
644 члена их семей.
А в конце июля 1945 года на испытательный полигон в Уайт Сандс было доставлено 300
вагонов с агрегатами и деталями ракет "V-2". К тому времени был уже построен стенд для
испытания полностью собранных ракет. Он был расположен на обрыве холма и представлял
собой прочную бетонную шахту с отверстием в нижней части для выпуска струи газов в
горизонтальном направлении. Сама ракета помещалась сверху и удерживалась на месте с
помощью прочной стальной конструкции, снабженной устройством для измерения силы тяги
ракетного двигателя.
Программа испытаний предусматривала систематический запуск ракет "V-2" в среднем
по две штуки в месяц. Контроль над запусками осуществляло Управления
артиллерийско-технического снабжения, а ответственность за создание и подготовку ракет
несла фирма "Дженерал Электрик", что являлось частью ее обязанностей по крупному
производственному контракту, условно названному "Проектом Гермес" ("Project Hermes").
Различные научно-исследовательские институты, правительственные агентства и даже учебные
институты имели задачу обеспечивать создаваемый ракетный центр бортовыми приборами и
аппаратурой управления.
Инженеры, которым была поручена сборка ракет, сразу же столкнулись с довольно
сложной проблемой, заключавшейся в том, что американские войска захватили в качестве
трофеев не целиком собранные и готовые к пуску ракеты, а главным образом отдельные детали
и агрегаты. Они просто "очистили" немецкие заводы и упаковали все, что могли найти.
Примерно 50 боевых головок были в хорошем состоянии, но для научных целей они оказались
почти бесполезными из-за чрезмерной тяжести и отсутствия люков для установки приборов. По
специальному заказу завод морских орудий изготовил новые боевые головки, в которых можно
было размещать аппаратуру, а до этого ученым пришлось довольствоваться немецкими
боевыми головками. Имелось также 115 приборных отсеков, из которых больше половины
оказалось в совершенно непригодном состоянии и требовало серьезного ремонта. Было
вывезено, кроме того, 127 комплектов вполне исправных топливных отсеков, около 100 рам
двигателя, большая часть которых была в хорошем состоянии, и 90 комплектов хвостовой
части. Далее американские инженеры и ученые получили около 180 трофейных кислородных
баков и такое же количество баков для спирта, примерно 200 турбонасосных агрегатов и 215
наполовину исправных ракетных двигателей.
Каждая ракета собиралась из только что испытанных деталей непосредственно накануне
пуска, так как немцы предупредили своих американских коллег, что надежность работы ракет
резко ухудшалась, если полностью собранные ракеты хранились на складе в течение более или
менее продолжительного времени. В дальнейшем на полигоне стало правилом не запускать
ракету, собранную более чем за 72 часа до старта.
Первое огневое испытание ракеты "V-2" на полигоне в Уайт Сандс было проведено 15
марта 1946 года. Ракета грохотала на стенде в течение более одной минуты, и все кончилось
благополучно. Первый пуск был назначен на 16 апреля. Хотя все детали и части испытывались
непосредственно перед сборкой, они все-таки не были новыми, поэтому организаторы запуска
предприняли дополнительные меры предосторожности. Инженеры сконструировали
специальное устройство аварийной отсечки топлива, которое по радиокоманде с наземной
станции управления прекращало доступ топлива в двигатель. Случилось так, что это устройство
пригодилось при первом же опытном пуске. Спустя всего 19 секунд после взлета ракета
внезапно развернулась на 90° и устремилась на восток. Прежде чем устройство аварийной
отсечки топлива вступило в действие, наблюдатели заметили, что стабилизатор IV разрушился.
Расследование показало, что соответствующий этому стабилизатору графитовый газовый руль
раскрошился вскоре после взлета и триммер, приняв на себя всю нагрузку, ослабил свой
стабилизатор. Для того чтобы предотвратить подобные аварии, все графитовые газовые рули
впоследствии просвечивались рентгеновскими лучами, а затем покрывались слоем картона,
который быстро сгорал после пуска маршевого двигателя.
10 мая 1946 года для представителей прессы и всех, кому случилось оказаться в тот день
на полигоне, был проведен показательный пуск ракеты "V-2" под № 3. Демонстрация
закончилась успешно, а вслед за этим состоялись летные испытания ракет № 4, 5 и 6. Ракета
под № 7 отклонилась от заданной траектории, однако это было замечено только теми, кто
обслуживал следящее устройство. Ракета № 8 повела себя явно ненормально и взорвалась через
27 секунд после старта на высоте 5,5 км. Причиной взрыва явилась авария турбонасосного
агрегата, один из подшипников которого, работающий на перекачке жидкого кислорода, был
густо смазан маслом. Загорание этого масла и привело к взрыву ракеты.
Ракета № 9, запущенная 30 июля, работала безотказно, достигнув рекордной высоты в 167
километров. При испытании ракеты № 10 снова пришлось прибегнуть к устройству аварийной
отсечки топлива; через 13,5 секунд после взлета эта ракета повела себя весьма странно:
по-видимому, что-то случилось с системой управления ракеты, заставившей сервопривод
одного из газовых рулей отклонить его в крайнее положение.
Неожиданными отклонениями от заданной траектории были отмечены и испытания ракет
№ 11 и 14. Первая развернулась на восток спустя 4 секунды после старта и пошла над землей на
высоте около 100 м по траектории с незначительным восхождением. Вторая взлетела
нормально, но через 5 секунд на мгновение "клюнула" носом; после этого ракета выровнялась
и в течение следующих 2 - 3 секунд продолжала набирать высоту, затем "клевок" повторился
более отчетливо. Ракета в это время, по-видимому, находилась на высоте около 180 м. Прежде
чем кто-либо успел сообразить, что произошло с ракетой, она развернулась носовой частью на
юг и, приобретя хорошую устойчивость, с ревом прошла над головами экспериментаторов в
сторону расположения военного гарнизона, на Эль-Пасо. Оператор, управлявший ракетой,
точно приземлил ее за пределами военного городка.
Интересным опытным запуском, не входившим в программу исследований верхних слоев
атмосферы, но являвшимся частью "Проекта Гермес", был пуск ракеты "V-2" с палубы
авианосца "Мидуэй". Он состоялся вблизи Бермудских островов 6 сентября 1947 года. Целью
этих испытаний было проверить, возможно ли снаряд такого размера заправлять топливом и
запускать с палубы военного корабля, может ли корабль-ракетоносец продолжать движение во
время пуска ракеты и будет ли он способен выполнять свои обычные функции сразу после
запуска ракеты, а если нет, то сколько времени понадобится на то, чтобы восстановить
нормальные функции корабля. Испытания дали положительный ответ на все три вопроса,
однако сама ракета "V-2" потерпела аварию. Она взлетела под острым углом и взорвалась,
покрыв расстояние всего лишь около 10 км.
Анализируя общую сводку летных испытаний американских ракет "V-2", можно
подумать, что она отражает процесс медленного "старения" оборудования. В первых семи
запусках ракетам не удалось подняться выше 150 км, что, вероятно, объясняется недостатком
практического опыта у экспериментаторов. Однако по мере того, как персонал приобретал
больший опыт в подгонке деталей, были достигнуты более значительные результаты. Ракета №
9 поднялась на высоту 167 км, а затем, после двух неудачных попыток, ракета № 12 набрала
высоту 164 км. Две следующие ракеты показали не очень хорошие результаты, а ракета № 14
вообще отказала, но зато ракеты № 16 и 17 взлетали на высоту соответственно 167 и 177 км.
После этого высота вновь пошла на снижение. Так, если ракета № 21 набрала высоту в 160 км,
то все последующие уже не превышали ее.
На самом же деле причиной постепенного снижения максимальной высоты подъема ракет
является не "старение" оборудования, а постоянная работа по модификации ракет,
обусловленная определенными целями и задачами, которые экспериментаторы ставили перед
собой на различных этапах испытаний. У 24 ракет была существенно изменена форма, и это,
по-видимому, отразилось на высоте их подъема. Более того, все время увеличивался стартовый
вес ракет. Если сухой вес стандартной американской ракеты "V-2", включая боевую головку
весом 1048 кг, вначале составлял 4056 кг, то уже в 1946 году ракеты имели избыточный вес 72
кг, а в 1947 году они были на целых 180 кг тяжелее стандартных ракет. В 1948 году вес ракеты
был увеличен еще на 239 кг, а в 1949 году он вырос до 4460 кг.
То, что "старение" оборудования оказывало лишь незначительное влияние, было доказано
пуском ракеты, не входившим в программу испытаний. Эта ракета была запущена с
единственной целью - определить, какой высоты она может достичь. Оказалось, что
предельным практическим потолком для американского варианта ракеты "V-2" является
высота в 206 км.
Благодаря приборам, устанавливаемым на ракетах "V-2", удалось получить достаточно
обширный массив метеорологических данных. Помимо измерения температуры и давления
воздуха с ракеты производилось фотографирование поверхности Земли с больших высот и
солнечного спектра, что имело по тем временам большую научную ценность. И, наконец, с
помощью ракет "V-2" была измерена интенсивность космических лучей на больших высотах и
взяты пробы воздуха до высоты 72 километров.
Интенсивные испытания ракет "V-2" вели еще и к тому, что их запас неуклонно
сокращался. В первой серии программы испытаний было запущено 25 ракет. Затем прошла
вторая серия испытаний. По-видимому, можно было бы завершить и третью серию, однако все,
занятые в работах на полигоне, понимали, что недалек тот день, когда на стартовую площадку
привезут последнюю ракету.
Требовались новые ракеты, и не просто ракеты "V-2", а новые типы, новые конструкции.
В связи с этим возникли разногласия. Военные, естественно, хотели иметь баллистический
снаряд большой дальности, ученые желали продолжать исследования верхних слоев атмосферы
и мечтали о новой высотной ракете.
В конце концов был принят к исполнению проект "Бампер" ("Project Bumper"). Его целью
стало изучение вопросов создания многоступенчатых ракет, решение проблемы отделения
ступеней в ракетах с жидкостными двигателями, а также - подъем до максимально возможной
высоты. В ходе реализации проекта была создана двухступенчатая ракета "Bumper-WAC"
("Бампер-ВАК"). Первой ступенью служила модифицированная ракета "V-2", второй -
"WAC-Corporal".
Запуски ракет "Bumper-WAC" некоторые историки считают первым шагом человечества
в космос и величайшим достижением американских конструкторов. А по мне так именно
проект "Bumper" - самое красноречивое свидетельство отставания США в ракетостроении.
Достаточно взглянуть на саму ракету: вторая американская ступень кажется смешной и лишней
на фоне первой ступени, созданной в Третьем рейхе.
Первые шесть пусков ракет "Bumper-WAC", начиная с первого, состоявшегося в мае 1948
года, были произведены с полигона Уайт Сандс. Лишь пятый из них закончился достижением
рекордной (космической) высоты. Этот запуск состоялся 24 февраля 1949 года. Уже через
минуту после старта ракета "Bumper-WAC" достигла высоты около 36 км и развила скорость
примерно 1600 м/с. Здесь "WAC-Corporal" отделилась от "V-2" и пр
...Поділитися у соцмережах
