Жанр: Энциклопедия
Туристическая энциклопедия (маршруты СНГ)
...решила, что это воняет плекс из пещеры;
на самом же деле запах распространялся от котельной
пос.Метростроевский, где топят какой-то ужасной смесью, в простонародье
называемой вонючка .
Внутри оказалось полно народу. Уже около журнала нам повезло
встретить команду ребят из Венева, стоявших, по их словам, на Брежневе,
которые после краткого разговора предложили нас поставить . Спасибо
этим ребятам, протащившимся с нами и нашими не слишком адаптированными
к подземным коридорам вещами от входа до самой Безымянки. Без них мы
бы здорово поплутали, пытаясь найти более-менее удобное место для
стоянки, и встали бы наверняка хуже и намного позже.
Едва устроив место лагеря, мы с Леней пошли на улицу за водой.
Дорога оказалась на удивление простой и заняла менее получаса: 2 минуты
от Безымянки до перелаза на централ, еще 6 до глюкала (на полдороге -
отмеченный установленной на куче камней посудиной поворот на Кошкин
дом), потом 16 минут до журнала, 30 минут выход на улицу с забором воды
и возвращением к журналу, наконец, обратно по централу и т.д. Основной
ориентир в пути по централу от глюкала до выхода - пикеты Таксиста.
Надписи и значки на стенах означают: точка, кружочек с точкой, кружочек
со стрелочкой - выход, человечек - ход внутрь в пещеру. Еще есть
значок для тупика, но какой именно - не помню. Из особых примет
запомнились табличка нагрузка на ось - 4т. и большой обвальный зал с
нарисованным прямо на стене непонятным круглым знаком...
Вернувшись, мы попили чай и легли спать. Это было самое спокойное
время за весь поход, поскольку с утра наш лагерь превратился в
проходной двор. Группы и отдельные любители поглазеть на нас шли
непрерывной чередой с 11 утра до четырех часов вечера. В основном, это
были местные (разумеется, не жители пещеры, а пацаны из окрестных
поселков). Сначала они просто сидели молча, ближе к обеду начали
говорить, что кто-то завалил вход (кажется, его действительно
заваливали, но на прошлой неделе). Лично я так и не понял, чего же
все-таки они ждали.
Около четырех часов вечера мы, наконец, избавились от гостей ,
сварили обед и младшие дети повели меня прогуляться. Сходили к глюкалу
и обратно, посмотрели на табличку переход на 3-й путь (перелаз с
централа в Безымянку находится как раз перед ней). По пути туда мы
расставляли пикеты, ориентируясь по которым, Олег потом вел нас
обратно. Глядя на брата, Оля, сначала ни за что не соглашавшаяся
повторить этот трюк, наконец, осмелела и тоже нашла несколько пикетов.
Вернувшись в лагерь, мы немного передохнули, а затем Дима, Игорь,
Боря и я отправились на большую экскурсию, с посещением музея ,
штанов , метро и т.д. Вода в озере оказалась намного чище, чем в
водокапе, и утром я еще раз сбегал на озеро - специально за водой.
Самые приятные впечатления остались у нас от посещения грота Елочка -
вот уж действительно, произведение искусства! Судя по интерьеру, в этом
гроте принято встречать Новый год, а возможно и остальные праздники.
Еще мы побродили немного по переулкам, идущим из штанин.
Большинство из них кончаются тупиками или маленькими, но очень уютными
гротами. Несколько переулков соединяют левую и правую штанины.
Говорят, что из правой штанины можно выйти в основную систему, минуя
служебный вход , и мы вроде бы даже нашли такое место, где стрелочка
к выходу указывала уже не в штанину, а из нее. Однако времени на
эксперименты, а главное - желания бродить (особенно у Бори) уже не
было. Пришлось возвращаться, откуда пришли. Обратно бежали так
быстро, что едва успевали собирать свои пикеты. Вернулись на полчаса
раньше намеченного срока, попили чай, затем, не дождавшись Таксиста
(обещавшего заглянуть в гости), легли спать.
День отъезда начался крайне неудачно: меня разбудили. Правда,
потом покормили. Пришлось вставать и идти за водой. Кое-как собрали
часть вещей, понесли их к выходу, где оставили Борю с примусом варить
чай. Дима, Игорь, Леня и я вернулись в лагерь за женщинами, детьми и
остальными вещами. К нашему приходу еще не все было собрано. Наспех
запихали остатки недоеденного завтрака в рюкзаки и двинулись к выходу.
С трудом, но успели выбраться наверх за несколько минут до команды
Таксиста. Эта орава из 40 человек шутя сметает со своего пути все, что
на нем окажется. На всякий случай, решил подарить Таксисту схему
Никит. В ответ получил карту Красных Собак, их собственную съемку.
Никогда не полезу в это гнусное место! Начав работу с этой самой низкой
и опасной части пещеры, таксистики надеются отснять когда-нибудь все
Бяки.
После недолгих сборов, когда все уже совершенно замерзли и были
готовы идти куда угодно, например на станцию, неожиданно обнаружилась
пропажа шахмат. Оставлять их в этой противной и грязной пещере очень
не хотелось. Вспомнилась примета: если бросишь в море монетку,
обязательно вернешься туда же опять. Для надежности некоторые бросают
сразу две, а то и три монетки, и потом ездят на море каждый год.
Напомню, в шахматах 32 фигуры...
Боря, Леня и все остальные еще не поняли, сколь серьезна угроза, а
я уже переоделся в подземное и полез внутрь. Нарушив при этом все
мыслимые правила ТБ, на вдумчивое и проникновенное разъяснение которых
нашему коллективу я потратил предыдущие дни. Во-первых, я не оставил
ни планового времени возвращения, ни контрольного срока. И то, и
другое было бы совершенно бесполезно не только потому, что у меня не
было часов, но и потому, что ждать, а тем более спасать меня в случае
чего никто, разумеется, не собирался. Во-вторых, я полез в дыру один,
не имея ни карты, ни компаса (и абсолютно не представляя себе, что же я
буду там делать). Наконец, и это самое существенное, я не взял с собой
не только запасного, но и вообще никакого света. Это выяснилось, как
только глаза адаптировались к темноте: и без того уже прилично севшие
батарейки в блоке после пребывания на морозе вовсе отказались давать
ток. В результате для того, чтобы проверить выключатель на фаре,
пришлось снять каску и направить налобник прямо в глаза. В ответ я
сумел разглядеть теряющееся в глубине отражателя слабое красноватое
мерцание... Но возвращаться было уже поздно.
Полностью севший фонарик, прихваченный за неимением лучшего,
светил еще хуже. Боря, чей фонарь в момент выхода на поверхность еще
пытался изображать из себя осветительный прибор, благоразумно и быстро
запрятал его в самую середину своего бездонного рюкзака. По-видимому,
он уже в тот момент не без оснований полагал мое возвращение крайне
маловероятным и не хотел зря рисковать фонарем, в котором и так уже не
было стекла. Пришлось зажечь огарок свечи, заначенный во время одного
из перекусов, и первые несколько десятков метров иди на свечке.
Миновав самые неприятные, низкие и крутые повороты (предусмотрительно
сконцентрированные вблизи входа), я понял, что расходовать свечу больше
нельзя, и помчался дальше в полной темноте, прорезываемой только
редкими искрами, обильно сыпавшимися из глаз после каждого неожиданного
понижения потолка или крутого поворота централа. Не знаю, что бы я
делал без каски! Кажется, это была моя единственная дань ТБ в тот
вечер...
На месте бывшего лагеря, которое легко можно было отыскать и в
полной темноте по запаху, я вновь зажег остаток свечи. Увы, никаких
следов шахмат не было... Особенно много времени на поиски было тратить
некогда: свеча догорала, да и наш дизель уже вышел со ст.Узловая и
неумолимо приближался к месту встречи на пл.168км...
Обратная дорога оказалась легче, чем путь туда . То ли
прогревшимся батарейкам стало стыдно за свою скупость, то ли третий
глаз адаптировался наконец к условиям гонки, а может просто по дороге в
лагерь я посшибал все заготовленные природой на этом пути препятствия,
но вскорости я уже бежал по полю в сторону станции, сжимая в одной руке
фонарик с так и не выброшенными батарейками, а в другой - пакет с
мусором, заботливо собранным общими усилиями на месте подземного
лагеря. Оставлять его около входа в пещеру мне показалось неудобным, а
урны или на худой конец мусорного бака все не попадалось и не
попадалось.
Наконец, впереди послышался долгожданный гудок дизеля-кукушки, а
вслед за ним и быстро затихающий шум удаляющегося состава. Это ушел
дизель на Узловую, к которому так торопилась команда Таксиста. По
расчетам, до нашего дизеля оставалось еще около получаса .
На станцию я вбежал даже раньше, чем ожидал. Правда, немного
смущало абсолютное запустение: нигде не было ни одного человека.
Поскольку я бежал по самому короткому пути вдоль лесополосы, идущей
между Осетром и шоссе от деревни Бякино до самого пристанционного
поселка, я мог обогнать остальных, тем более что им пришлось тащить мой
рюкзак. Кругом лежал свежий снег, и я начал искать следы в том районе,
где по моим предположениям должен был останавливаться дизель на
Ожерелье. Но не нашел ни людей, ни следов, ни самой платформы. Все
это начинало становиться подозрительным, и я пошел на юг, чтобы
посмотреть, не взорван ли мост через Осетр, а заодно и немного
согреться.
Пройдя с полкилометра, я неожиданно увидел перед самым мостом
толпу народа, среди которой выделялись небритые физиономии в грязной и
рваной одежде, с которой время от времени отваливались покрытые сажей
куски глины. Конечно, это были наши! Какой чудак придумал расположить
платформы туда ровно посередине между платформами обратно ? - начал
приходить мне в голову риторический вопрос, но окончательно прийти не
успел, так как из-за реки показалось долгожданное чудо. Только
забравшись вместе со всеми внутрь, я понял, что в таком расположении
станций есть глубокий смысл, ибо при неизменном общем количестве все
остановки оказываются ровно вдвое ближе друг к другу, а это очень
удобно пассажирам.
В Ожерелье мы едва успели выйти из кукушки, как на платформу
пришла переполненная электричка Узуново-Москва. Не зная точно, скоро
ли пойдет ожерельевская электричка (у нас было прошлогоднее расписание
Павелецкого вокзала, но за год оно так сильно поменялось, что смотреть
туда не было смысла), мы влезли в вагон и стали прощаться. В отличие
от москвичей, для которых маршрут был практически окончен, для нас
самая сложная его часть только начиналась. Мы стали прикидывать, какой
из каналов перехода на Серпуховскую ветку электричек наиболее вероятен
в данной ситуации.
Проще всего было бы ехать по окружной ж/д через Михнево-Столбовую,
но к электричке 16.48 мы заведомо не успевали, а с электрички 21.27 мы
попадали в Серпухов только в одиннадцать вечера (и то без гарантии,
поскольку оставался риск опоздать на серпуховскую электричку на
Столбовой), а домой - в час ночи. Нам очень хотелось приехать
пораньше, часов в десять, что было вполне реально, успей мы на
предыдущую серпуховскую электричку. Но как это сделать?
Вариант Расторгуево-Бутово казался самым надежным (известно, что
там автобусы ходят допоздна), но чтобы успеть к нужной электричке, мы
должны были бы добраться от Расторгуево до Бутово за полчаса, что могло
и не получиться. Еще меньше шансов успеть к ней было бы при пересадке
в Москве, где от Бирюлево до Покровской нам опять-таки пришлось бы
ехать на автобусе.
Выйдя в тамбур, я стал спрашивать у всех входящих и выходящих, как
отсюда добираются до Подольска. Оказалось, что из Белых Столбов туда
ходит автобус, но только днем. Про Домодедово ничего определенного
никто сказать не мог, но казалось весьма вероятным, что два столь
близких и больших города должны быть связаны автобусным сообщением.
Высадившись в Домодедово, мы сразу нашли остановку подольского
автобуса. До отправления последнего рейса (19.20) оставалось еще почти
полчаса, и Лена с детьми пошла в вокзал греться, а я пристроился на
остановке караулить вещи и автобус и заодно подсчитывать, успеет ли он
проехать 10 км до Подольска быстрее, чем за 40 минут (наша электричка
должна была уйти из Подольска в 20.01).
Наконец, подали автобус. Он почему-то оказался мягким Туристом ,
и видимо из-за этого с нас взяли за проезд аж 18 тысяч (больше, чем
стоили все остальные билеты в этом походе). Ровно в 19.20 автобус
плавно тронулся с места, но отправился почему-то не в Подольск, а
куда-то в сторону от шоссе, и стал там петлять по занесенным снегом
проселкам, заезжая в одну деревню за другой. После этого он
возвращался на шоссе, но не проехав и двухсот метров, тут же сворачивал
в следующий колхоз и так без конца.
Подойдя к водителю, я как бы невзначай спросил у него, не будет ли
он так любезен заехать заодно и в Подольск и если да, то когда примерно
это может случиться. По расписанию - в 20.02, но если мы опаздываем
на электричку, то можно и чуть пораньше, - был его ответ.
Действительно, на станции мы были без семи минут восемь, на платформе -
без пяти восемь. И только здесь мы узнали, что со вчерашнего дня
электричка, к которой мы так стремились, по случаю внезапно наступившей
зимы стала ходить на час позже.
Просидев час в Подольске, потом еще полтора в Серпухове, без
десяти двенадцать мы, наконец, увидели родной пущинский автобус. Точно
по расписанию и всего за 7 тысяч (ни за детей, ни за багаж денег с нас
тут, естественно, не взяли) мы приехали домой и легли спать. Перед
сном (а может, мне это приснилось) Лена взяла на себя повышенные
обязательства постирать все вещи и рюкзаки еще до весеннего
байдарочного похода, но это уже совсем другая история... Пущино,
17-29.12.95.
Расписание участка Ожерелье-Узловая, действовавшее в 1994 и 1995 гг.:
8.15 13.57 17.12 20.43 Ожерелье 7.35 10.13 16.59 20.05
9.29 15.12 18.27 21.56 168 км. 6.21 8.50 15.36 18.43
10.41 16.25 19.42 23.10 Узловая 5.10 7.35 14.25 17.30
Летом по субботам электричка 8.15 идет на 80 минут позже, в 9.35
(в этом году лето длилось до середины ноября). Электричку 17.12 и
одну из обратных зимой, вроде бы, отменяют.
FILE: welya.txt
From: Бочаров Михаил (mbocha@chat.ru)
Date: 1 Jun 1998
Спешу представить в Вашу базу данных отчет-описание по р.
Веля (Московская обл., Дмитровский р-н), пройденной нами на
майских праздниках.
Река стекает с отрогов Клинско-Дмитровской гряды примерно
в 30 км восточнее г. Дмитрова и далее течет на север , до
впадения в р. Дубну немного выше г. Вербилки. Маршрут можно
закончить у ж.д. моста на р. Дубне в 300 м от ж.д. ст.
"Вербилки" Савеловской ж.д. (3-4 км ниже города), а можно
продолжить до следующего большого моста у ст. Темпы, до устья
р. Сестры (пл. Карманово) или Александровского моста (г. Дубна,
далее автобусом до вокзала "Дубна"). По р. Дубне идется легко,
но вторая половина маршрута (примерно от Темпов) практически
без течения и, как правило, против ветра.
Маршрут был пройден группой туристов средней степени
подготовленности (опыт II-III к.с.) в количестве 9+1 чел (1
реб. - 4 года) на 4 байдарках "Т-2", "Т-3", "Салют".
Время прохождения 1-3 мая, уровень воды высокий.
От г. Дмитрова 30 мин. на Загорском автобусе до моста у
дер. Каменка. Сборку байдарок лучше осуществлять на правом
берегу реки.
Течение довольно быстрое. Русло реки извилистое. Основным
препятствием на протяжение всего маршрута являются завалы
(бобровые плотины). Берега невысокие, заросшие кустарником.
Обманчивое спокойствие реки на первом же километре сыграло
с нами злую шутку - киль в несложном завале и старенький
"Салют" никак не желает расставаться с бревном. После
вынужденных водных процедур наши вещи, а затем и байдарка снова
с нами. Потом еще один киль и опять купание. Байда совсем ушла
под воду и мы уже перестали надеяться на встречу с ней. Но
мудрое провидение просто дало нам знак, что не так уж все здесь
просто. Примерно в 10 м ниже по течению лодка - о чудо! - вновь
показалась на поверхности. Дальше было, как говорится, дело
техники. Воду температуры свежерастаявшего снега попробовали
многие, но при достаточном литраже "аптечки" обошлось без
осложнений. В итоге встали на стоянку в 200 м от старта. Вообще
то, когда вернулись домой, никто не верил, что в лесу еще полно
снега, да мы и сами с утра удивились, когда увидели сугробы
вокруг палаток.
Далее тактика была следующей: впереди идет "ледокол" -
лодка с топором наготове - и расчищает путь, затем остальные.
Раза 2-3 приходилось делать коротенький обнос или проводку.
Во второй день река стала казаться более родной, т. к.
вернулось забытое за зиму чувство воды под "пятой точкой".
Старый "Салют" прорубал дорогу "Тайменям", и к вечеру второго
дня было пройдено более половины маршрута. На стоянку удобно
встать либо на озере (длина его около 8 км, ширина 500 м) или
после обноса плотины на правом берегу. Сразу после плотины в 80
м есть небольшой порог; ступень перегораживает всю реку, под
левым берегом косой слив (хоть какое-то развлечение после
обноса и стоячей воды на озере).
На третий день продолжалась эпопея со штурмом кустарника.
Постепенно русло реки из извилистого стало прямым, но бобрам и
ондатрам до этого похоже нет дела: объеденные осины попадаются
каждые 10 м. В устье р. Вели, перед впадением ее в р. Дубну,
довольно сложно найти русло, по которому следует идти, т.к.
река весной , выйдя из берегов, выбирает себе наиболее короткий
путь и течет прямо через лес. Для байдарок такой вариант может
и подойдет, но мы решили не рисковать.
По полноводной Дубне до г. Вербилки 7-8 км. Через 2-3 км
после города - железнодорожный мост. Под ним на левом берегу
реки удобное место для сбора лодок.
Далее путь лежит вдоль путей на станцию и домой.
Веля оказалась ничуть не хуже Волгуши, а подъезд и сход с
маршрута даже удобнее. Река, судя по всему, паводковая, и на
майские праздники достаточно интересная. К тому же для нас было
открытием, что практически рядом с домом еще можно найти такое
недорогое и удобное развлечение.
---------------------------------------------------------------
Если вы используете Netscape и имеете большую скорость связи,
то можете получить более красивые версии этого же документа:
С БОЛЬШИМИ иллюстрациями. 300 Kb¦serezha.txt_with-big-pictures.html
---------------------------------------------------------------
From: Alexander Malyshev (malysh@malysh.gamma.ru)
Date: 1 Jun 1998
---------------------------------------------------------------
1 - 4 мая 1998 года
Озеро Наговье - д. Головково - д. Плоскошь
3 полиэтиленовых каяка,
каркасный каяк,
КНБ "Нерпа",
"Таймень".
Забрасывались на машинах до озера Наговье. На северной
его оконечности есть хорошее место для сборки/стапеля.
Грунтовая дорога проходит совсем рядом с озером, от дороги
вправо уходит в сторону озера хорошо заметная дубовая (?) аллея
(практически единственное, что осталось от усадьбы, которая
находилась на берегу озера), проехать по ней можно в сухую
погоду.
Но не всегда. ¦ kartinki/serezha/niva.jpg
Если этот участок успешно преодолен, то можно смело
спускаться к самой воде.
Озеро Наговье. ¦ kartinki/serezha/nagove.jpg
Сережа вытекает из юго-восточной оконечности озера.
Первые метров 100-200 течение не заметно, речка достаточно
широкая. Затем становится слышен шум первого (и, собственно,
единственного на реке) порога.
Первая его ступенька заметна с воды. ¦ kartinki/serezha/porog_z.jpg
Просмотр/обнос/обход - по правому берегу, заход в порог -
по левой протоке.
Самое узкое место - между опорами бывшего моста (или плотины) ¦ kartinki/serezha/porog_2.jpg
Около левой опоры лежит остов деревянного катера.
Проходить лучше ближе к катеру. За опорами река разбивается на
несколько проток. Самая крупная - левая. Порог даже в большую
весеннюю воду особой сложности не представляет. Линия движения
очевидна. Правда хватает камней в струе, но при слаженной
работе экипажа можно пройти не цепляя даже на груженом
"Таймене". Хотя особо талантливые умельцы умудряются ломать это
судно пополам на обливных камнях, справа от левой протоки.
(Впервые видел "Таймень" с пробитой кильсоном шкурой,
сломанными фальшбортами и стрингерами/привальниками.) После
порога большой широкий плес. На нем удобно собирать урожай
потерянных в пороге вещей. Стоянки есть на самом пороге (на
правом берегу) чуть пониже порога и на левом берегу под
ельником.
После плеса речка уходит влево небольшой приятной шиверкой. ¦ kartinki/serezha/shivera.jpg
Далее после автомобильного моста речка течет в неглубоком
овраге. Лес по берегам весьма живописен. Основные препятствия
на этом участке - одиночные (и не очень) деревья,
лежащие/торчащие/упавшие в реку ("расчески"). Струя везде
достаточно мощная, речка постоянно петляет. Приблизительно
через час после моста первый завал. Далее завалы и "расчески"
будут основными препятствиями практически до самого Головково.
Преодоление завалов меньше всего проблем доставляет
полиэтиленовым лодкам (еще один плюс в их пользу) - короткие
завалы можно "перепрыгивать с разбега", на небольшие можно
запрыгивать и переползать их, руками отталкиваясь от бревен.
Совсем уж глухих завалов (непроходимых даже для полиэтилена)
мало - не более 3-4.
Когда постепенно начинают попадаться открытые места справа
и короткие шиверки/перекаты - это значит вы подходите к
Головково. Начинаются самые интересные места. Чем ближе к
Головково, тем шиверки становятся все более протяженными и
мощными. Течение достаточно быстрое даже на спокойных участках.
После линии связи - автомобильный мост и на правом берегу
собственно Головково. Зачалиться и вылезти на берег можно за
мостом. В деревне нет магазина, но местные жители могут
показать дом, в котором можно купить яйца, картошку, огурцы и
спирт (для желающих).
Шиверы продолжаются и после Головково. Здесь речка имеет,
видимо, наибольшее падение - оно хорошо заметно даже на глаз.
Глухие завалы больше не встречаются, речка меньше петляет,
становится шире. Этот участок, примерно до Бельково, наверное
самый интересный на реке. Шиверы будут попадаться и дальше, но
таких протяженных уже не будет. После Красноселья идет уже
абсолютно спокойный участок до самой Плоскоши.
В целом Сережа производит хорошее впечатление. Река не
очень посещаемая, поэтому еще достаточно чистая.
(Поскольку весь путь от дома до речки был проделан на
автомобилях, то подробной информации о близлежащих станциях и
автобусном сообщении нет.)
Ближайшая станция - Торопец. Ветка Бологое - Великие Луки.
Южнее Торопца находится Старая Торопа. Рижская ж/д.
5ти километровка ¦ kartinki/serezha/5km.jpg portret
2х километровка ¦ kartinki/serezha/2km.jpg
Date: 03 Jun 1998
From: Alexander_Tonis (atonis@nes.cemi.rssi.ru)
Твоем сервере уже имеются два отчета с моим участием (так
называемые "дневники Савватеева", что по сути означает жанр, а
не авторство). Нынче же и я поборол наконец свою лень и хочу
рассказать об одном маленьком путешествии. Насколько понимаю,
про Городенку знают очень немногие любители воды, хотя речка
того достойна. Что касается жанра, не хотелось бы заниматься
плагиатом.
Городенка-98.
А. Тонис, 3.06.98 по мотивам 21.04.98.
Это не лоция: речку прошел всего раз, а память плохая.
Скорее, данный текст носит характер рекламы. Впоследствии,
роясь в разделе "туризм", я наткнулся на этот гидроним
(почему-то в комментарии к таблице притоков Мсты), других же
упоминаний не видел. Поэтому кое-кому мой рассказ, может быть,
покажется интересным.
О составе группы и судах: шел один на Ласточке. 3.5
"грязных" часа, 1 киль, 1 ремонт, порядка 20-25 обносов
(большинство - одиноколежащие бревна, проводимые пузом по ним).
Около 10 км. КС - видимо, между 2 и 3, здесь я не специалист.
Основной тип препятствий - быстроток+ветки. Рекомендуемое
сплавное средство: каяк или на чем я шел, чтобы крутилось
хорошо и обносилось легко. Время сплава: пик паводка.
Электричкой от Москвы-Павелецкой (или Нижних Котлов, м.
Нагатинская) до Михнево (73 км, инт. движ. ~полчаса), далее
автобусом или электричкой до Малино. Автобус - каждые 40 мин.,
электричка в апреле 1999 года отправится из Михнева в 9.58
(другие - слишком рано или поздно), подходящая к ней из Москвы
- 8.10 с вокзала. Далее варианты:
(i) Если вы уже сидите в электричке, то нет смысла
вылезать из нее в Малино - следующая остановка, 341км, - прямо
у моста. Автостанция же далеко от железнодорожной.
(ii) Если хочется н
...Закладка в соц.сетях
