Жанр: Энциклопедия
Туристическая энциклопедия (маршруты СНГ)
... точки окружностями максимального радиуса. Ось
книц привального бруса должна быть наклонена вверх под углом
10-15 градусов к горизонтали. Все шпангоуты фигурные. Если
предполагается перевозить в корме запасное весло, то
рекомендуется понизить верхнюю ветвь 5 и 6 шпангоутов и
установить мидельвейс на высокой книце, чтобы грузить весло
между шпангоутом и декой.
4. Оформление носа и кормы. В сечениях х=100 и х=3900 детали
продольного набора собираются с помощью уголков на овальную
пластинку размером 70х96 мм. С другой стороны пластинки
крепится округлая бобышка высотой 50-60 мм из легкого дерева
(сосна) или очень твердого пенопласта. Снаружи обматывается 1
слоем жесткого 3мм-ого пенополиэтилена.
5. Стыковка секций продольного набора по сечениям х=2950 (2
шпангоут), х=1050 (5 шпангоут) и х=2000 (миделевое). Стрингера
распространяются на всю длину каяка.
6. Указанное положение стрингеров - ориентировочное. После
сборки каяка возможна перестановка стрингерных книц. Правильно
установленный стрингер должен быть изогнут (на собранном
изделии) строго в одной плоскости и пережимать нижний баллон на
2 равные части.
7. При изготовлении каркаса следить за абсолютной идентичностью
и взаимозаменяемостью деталей правого и левого борта.
8. Материал - Д16Т: - Кильсон от 22х1 до 26х2, прокатанная; для
1 и 4 секций допустимо 20х1; для 2 и 3 секций рекомендуется
стенка 2 мм.
- Мидельвейс, привальный брус: 18х1.
- Стрингера 16х1.
- Шпангоуты 16х1, прокатанная. Для 1 и 6 шпангоутов возможно
14х1. Для 3 и 4 шпангоутов рекомендуется 18х1.
- Обруч копита: 12х1 или 14х1.
Кильсон и шпангоуты прокатываются на 1/3 диаметра: 16-"11,
22-"15 и т.д.
4. Оболочка и баллоны
Обозначения:
x1 - продольная координата на выкройке нижней части
w1 - полуширина нижней части
x2 - продольная координата на выкройке деки
w2 - полуширина деки
x3 - продольная координата на выкройках баллонов
b1 - ширина выкройки (периметр) нижнего баллона
b2 - ширина выкройки (периметр) верхнего баллона
все размеры в миллиметрах, без припусков на боковые швы, но с
учетом заделки оконечностей баллонов.
x1 w1 x2 w2 x3 b1 b2
93 68 97 68 0 * *
194 105 198 105 171 170 150
396 174 399 174 636 372 246
598 231 599 230 911 457 279
799 279 800 274 1196 499 289
1000 317 1000 308 1765 510 300
1200 344 1200 333 2335 499 300
1400 364 1400 352 2904 452 289
1600 376 1600 342 3189 393
1800 381 1800 358 3474 313 225
2000 379 2000 362 3929 170 150
2200 373 2200 360 4100 * *
2400 362 2400 351
2600 343 2600 335 * - определяются
2801 319 2800 312 прямолинейной
3001 289 3000 284 экстраполяцией
3202 252 3200 247 предыдущего отрезка
3403 208 3400 204
3604 155 3601 153
3805 97 3801 96
3906 68 3902 68
1. Рекомендуется симметричная выкройка баллонов.
2. Боковые швы проклеиваются сверху дополнительной леей с
изнаночной стороны.
3. Оконечности склеиваются изнутри и заворачиваются 2 раза на
50 мм.
4. Углы склеенного баллона оклеить дополнительным протектором
для защиты от протирания.
5. На баллоны из тонких материалов наклеить дополнительные
протекторы под шпангоутами, в миделевом сечении и везде, где
возможно повредить их винтами.
6. Ширина перемычки между баллонами 25 мм.
7. Штуцера наклеиваются непосредственно позади 4 шпангоута.
6. Примечания по оболочке
1. Оболочка рассчитана между сечениями х=100 и х=3900. На носу
и на корме иметь запас 80-100 мм для заделки оконечностей.
Оконечности выкраиваются по месту.
2. Полуширина нижней части - условная величина. Реальная
выкройка получается рассечением этой нижней части на дно и
борта. Ширина дна 540-580 мм, борта - остальное.
3. Выкройка рассчитана для жесткого материала с растяжимостью
3% ("бассейн", "серая канадка"). Для обычного "совтрансавто"
рекомендуется уменьшить ширину еще на 2%, для более мягких
материалов ("камаз", "теза") - уменьшить обязательно.
4. Задний край выреза кокпита находится в точке х2=1530...1540,
т.е. на 30-40 мм позади 4 шпангоута.
5. Все швы сшиваются от миделевого сечения к оконечностям.
Предварительно необходимо сметать швы вручную для обеспечения
симметрии.
6. Швы между дном и бортами сшиваются внахлест и проклеиваются
снаружи тонким ПХВ (из игрушек). Швы между декой и нижней
частью сшиваются встык.
7. В нос и в корму рекомендуется прочно вшить сквозные петли
для крепления обвязки и для удобства выворачивания оболочки.
8. Для точной подгонки оболочки на деку при раскрое наносится
разметка по сечениям, указанным в п.4, либо через каждые 200
мм. Каяк собирается с вывернутой наизнанку оболочкой, и в
каждом сечении отмечается, насколько оно должно быть ушито. При
правильной подгонке дека и нижняя часть должны образовывать в
каждом сечении две четвертьокружности, гладко сопрягаемые между
собой. Наличие вертикального прямого участка борта означает
недостаточно ушитую оболочку, острый борт на привальнике -
чрезмерно ушитую. Начать подгонку, ушивая в требуемых сечениях
на 5 мм с каждой стороны (там, где это совершенно очевидно - на
10). Повторить подгонку необходимое число раз. На последнем
этапе подгонки уменьшить шаг до 3 мм.
9. Перед сшиванием оболочки можно пришить к деке позади кокпита
3-4 пары петель для перевозки груза на внешней подвеске.
Рекомендуется следующая конструкция упоров:
1. Нижние направляющие из трубы 28х1 прокатанной (штевни
Салюта, штевни и фальшборта Тайменя), расположенные от 2 до 4
шпангоутов. Крепление шпангоутов должно быть усилено.
Направляющие проходят через внутренний угол шпангоута и
разнесены на 2 и 3 шпангоутах максимально широко, а на 4
шпангоуте - по ширине сиденья. Первое звено (от 2 до 3
шпангоутов) прямое, второе (от 3 до 4 шпангоутов) изогнуто
непосредственно позади 3 шпангоута, там, где находятся колени
гребца. В районе пяток гребца в _одной_ (внутренней) стенке
направляющей просверлено 4-6 отверстий 16 мм.
2. Пяточный упор - подпружиненная перекладина, вставляемая
между направляющими. Внешний корпус из трубы 18х1, внутренние
муфты 16х1. Ход пружины около 100 мм. Рекомендуется
использовать 2 последовательно соединенные пружины от средних
звеньев каркаса Тайменя.
3. Верхние направляющие из трубы 18х1, расположенные от 3 до 4
шпангоутов. На 3 шпангоуте они максимально сдвинуты (только
чтобы не мешать посадке), на 4 - раздвинуты в самые углы.
4. Бедренные упоры - стеклопластиковые крылышки, выклеенные по
месту или по подходящему шаблону. Расположены немного выше
колен (примерно на ширину ладони). Обязательно должны заходить
на внутреннюю сторону бедра. Ширина упора 120-180 мм. Сверху к
упору приклеен отрезок трубки 22х1, которым он при сборке
надевается на верхнюю направляющую. Нижний (внешний) край упора
крепится винтами к нижней направляющей; для предусмотреть 2-4
положения для регулировки под гребца.
5. Сиденье. Изготавливается по специальной матрице, с четко
выраженным "гребнем" посередине (в отличие от сидений для
пластиковых лодок, которые крепятся непосредственно на дно
лодки), и как бы "седлает" кильсон для понижения центра
тяжести. Боковины сиденья крепятся к нижней направляющей.
Точное положение сиденья на кильсоне определяется центровкой
лодки.
- теперь с армированными баллонами
Date: 30 Jun 1997 07:04:55 GMT
From: polk@inforis.nnov.su (Michael Poliakov)
On 25 Jun 1997 02:03:14 +0400, "Alexandr A. Sukhanov"
"alsu@suhanov.dnttm.rssi.ru" wrote:
" +----------------------------------------------------------------+
" | СВЕРХЛЕГКАЯ |
" | БЫСТРОХОДНАЯ НАДУВНАЯ БАЙДАРКА (КАЯК) |
Заказ по телефону: Михаил Чернецкий. 421-1619
" +--------------------------- КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ ----------------------------+
" | Байдарка с баллонами |
" | Гермоупаковки 50*100см с резинкой-завязкой (по 2 на каждое место) |
Ничего подобного! Как мне объяснил пацан по телефону, "это старая реклама".
" | Торбы для продуктов d=25см l=60см (по 1 на каждое место) |
Это вообще порнография. Просто абы как сшитый черными нитками в
цилиндр кусок белого технического капрона. С торцов даже
завязки вдеть не удосужились. И пользы от этой "торбы" ноль.
Лично я груз набивал в тритоновские гермомешки. Как раз меж
баллонов под сиденье лезут, заодно их и распирают.
" | Чехол для байдарки |
Неряшливо сшитый "карандаш" из того же капрона. Лямка плечевая
- тоже, скользит, как...
" | Куски дна и деки (баллоны можно заклеивать тканью деки или скотчем) |
Если понадобится баллоны заклеивать - это сможет (если захочет)
сделать только тот, кто потом "Щуку" выловит. Эксплуатировать
это изделие на водоемах шире 20 метров я бы не рекомендовал из
соображений безопасности.
Вообще баллоны - полное дерьмо, наиболее слабая вещь в "Щуке".
ПВХ-пленка, из которой они сделаны, кажется, достаточно прочна,
но "пипки" - хуже, чем на китайских игрушках (те, по крайней
мере, не травят). "Пипки" просто заткнуты пластмассовыми
пробочками (кстати, вечная проблема, как их не потерять). Через
эти же пробочки, видимо, и травят. О каком-то соединении
баллонов трубкой производитель не позаботился, а переделывать,
как вы знаете, гораздо труднее, чем делать сразу нормально (да
и обидно за такие бабки еще и ковыряться с ТГФ).
На третий день эксплуатации пустяковый поход по Луху
превратился для меня в полный экстрим, поскольку место утечки в
одном из баллонов я так и не нашел, и вынужден был
передвигаться по Клязьме (неузкая у нас речка) один на
трехместной "Щуке" с периодом полузатопления в 20 минут.
Другая мерзкая особенность - баллоны засунуты в чехлы из того
же капрона, а "пипки" выглядывают в прорези в ладонь длиной.
Прорезь никак не обработана, и даже после того, как я обжег ее
края, баллоны выпирают мерзкими грыжами. Надо делать шнуровку
какую-то, что ли.
"Для быстрой халявы" на 1-2 дня "Щука" также малопригодна -
день плаваешь, три сушишь. В полевых условиях это нереально,
слишком много швов и капрона - внутри лодки и на деке. Даже
вылить воду изнутри тяжко - мешают пресловутые "юбки", пришитые
к деке (кстати, еще одно "конструктивное решение", из-за
которого лодка небезопасна). Те же юбки и дурацкие "наплывы для
груза" не дают сохнуть лодке снаружи.
Песок изнутри извлечь удастся, только просушив и вывернув лодку
через среднее очко и на совесть обработав ее щеткой.
Единственный (но немаловажный) плюс лодки - малый вес и
компактность в сложенном (и высушенном) виде. В рюкзак литров
на 100 я без проблем затолкал лодку, палатку, спальник, все
личные вещи и немного (на 3 дня) продуктов.
Лодка (по крайней мере, трехместная) имеет хорошую пассивную
остойчивость. Сидеть удобнее, чем на "Таймене". Ходкость - на
уровне КНК, процентов 70 от "Тайменя" на ровной воде. Высокая
парусность в сочетании с никакой жесткостью и плоским дном
делает проблематичной эксплуатацию на открытых водоемах.
Если доработать баллоны, срезать с деки наплывы и юбки, сделать
нормальные "очки", лодку может быть удобно использовать в
некоротких семейных (с детьми) походах на мелких шкуродерных
речках.
Michael Poliakov
Date: 18 янв 1997
Хочу поделиться координатами мастерской, где делают КНБ
(1 -1.5 - 2 местные), а также, новые шкуры на Таймени-2 из
синт-материалов.
Неоспоримые достоинства:
- заказываешь под себя (делают 1,5 мес, ~600 у.е)
- удобная упаковка-рюкзак, где живут кости и шкура
Вес байды - 20 кг (в комплекте с таймен-веслами, фартуком,
юбками, мешками и тп)
- вшитые надувные баллоны по бокам
- очччень маневренная!! Обводы классные, да и просто красивая
(что для женщины немаловажно).
Собирается легко, все на болтах с гайками. Делают с 1- 2
кильсонами, с разным кол-вом шпангоутов для разных категорий. Я
собираю практически одна - нужны только пассатижи.
Кереть шла на ней одна - вместо матроса 60-литровая герма
со шмотками и колбасой). Короче - ни одного обноса, ни одной
проводки, ни одного киля. Поцеловалась со ВСЕМИ камнями на
маршруте - итог: 1 небольшая дыра (1 на 1см) и легкие подеры
(не проложила под собой пенку). И все!!! На озерах скорость с
"1 мотором" была равной Тайменям "с двумя".
м.Медведково ул.Тихомирова 8а, здание детсада. тел 476-9665
В будни через 2 прозвона на 3, в субботу иногда работают.
Павел Добрынин, Юрий Макаров, энтузиасты и профессионалы.
Будете звонить - передавайте привет от Аси!
Date: 15 Dec 1997
В Москве туристские КНБ делает Добрынин. Телефон 392-0019.
Звонить лучше вечером. У него есть и туристические, и
спортивные байдарки.
pns" Есть еще в Питере "Жуков и К" бывший кооператив "Каравелла", тел.
(812) 349-4163 Игорь Жуков
(812) 542-0574 Николай Цветков
Делают каркасные байды и каяки собственной конструкции.
Производство штучное, фактически на заказ.
Байда: походная двойка, габариты 4.95x0.75x0.2м, всесит ~20 кг
(без весел, рюкзака и пр.). Достаточно вместимая (по моим
оценкам, емкость почти как у "тайменя"). Набор - дералевые
трубы, на шпангоутах - прокатанные до квадрата. Шкура - очень
гладкая и прочная финская тентовая ткань. Пена 10 мм. сплошная
по всему днищу.
Немного пробовал ее в Лосево и на Воньге прошлым летом. Вывод:
очень неплохая байда (лучшая из того, в чем сидел/видел
вблизи), прочная, легкая на ходу, маневренная и красивая.
Остойчивость большая, поэтому "встать" на ней, IMHO, невозможно
(впрочем, и не пробовал :-)
Каяк не щупал, но он - в том же духе.
Стоимость байды осенью была $350, сейчас, видимо, около $380
(это голая байда, без весел, рюкзака, юбок, ремнабора, обвязки
и пр.)
С уважением, Иван
Internet: Ivan@vt.etu.spb.ru
Fido: 2:5030/254.10 AKA /215.24
pns" А как она по сравнению с Тритоновскими байдами, каркасной и КНБ
pns" (последнюю, впрочем, сам не видел)?
Впрочем, пару раз тритоновскую байду видел на приличных речках
вблизи. Замеченные недостатки (IMHO): была очень слабая шкура
из ТЭЗы (какую шкуру они сейчас ставят - не знаю). На
простеньком пороге ребята задели пару камней, результат -
десятисантиметровый прорез. Я на своем "Таймешке" эти же камни
практически не заметил. В 1994 году на р. Охта (сев. Карелия)
"Тритоны" у параллелной группы были все в заплатах. На
Жуковской байде стоит очень приличная финская тентовая ткань -
гладкая и прочная. Прошлым летом товарищ за весь маршрут
наклеил одну заплатку - на дырочку с ноготь размером. Речка
была Воньга (более 20 порогов, вплоть до IV к.с.)
Маневренность. "Тритон" имет некое подобие штевней, но
маленьких. Соответственно, пустой или слабогруженый на простой
воде он ведет себя подобно плоскодонке, т.е. курс не держит
совсем. А валы эти штевни цепляют и сильно вертят байду. Вывод:
"Тритон" нужно либо специально грузить для порогов, либо
приноравливаться. Жуковская байда имеет гладкий "спортивный"
нос и таких недостатков лишена в одну сторону: ветер и гребцы
вертят ее легко, а вода - нет. В Лосево и в малой, и в большой
бочке мы ее удерживали лагом без большого труда.
Аварийно вылезать и из "Тритона", и из "Жуковской" довольно
неудобно. По крайней мере, как из "Тритона" человек вылезал, я
наблюдал :-(. А в "Жуковской" я сам зацепился юбкой и вылезал
секунд 20, но здесь может сказываться нехватка подобного опыта
:-)
"" маневренная и красивая. Остойчивость большая, поэтому "встать"
"" на ней, IMHO, невозможно (впрочем, и не пробовал :-)
pns" Здесь я не совсем понял, небольшая устойчивость и в рост (как на
pns" каноэ тритоновском) не встанешь, или кильнуться тяжело?
В смысле, "Эскимоса" на ней не сделаешь. Впрочем, и киляться
она тоже не хочет - в одиночку сделать мне это не удалось, но я
не сильно этого желал :-) Вообщем, остойчивость сравнима с
"Тайменем".
свой страх и риск. Кстати, RELCOM.REC.TOURISM я читаю лишь
благодаря ему. В принципе, можно написать модератору
SPB.TOURISM - сейчас посмотрю адрес...
Модератор: Ирина Соловьева 2:5030/168
Сомодератор: Михаил Браво 2:5030/10
Ответ на письмо от Oleg Pustelnikov к Eugene Pasynkov:
OP" Вот тут поспорю насчет жуковской двойки !!
Ты не прав по всем пунктам! См. ниже.
OP" Лодка явно спортивного типа, поскольку
OP" 1. Вместимость значительно меньше любой другой (тритон, семенов,
OP" таймень :))
Вопрос на засыпку: а чем отличаются Семенов от Тритона? AFAIK
это одно и то же (информация от Игоря Жукова).
По поводу вместимости - у Жуковской существенно _больше_, чем у
Тритона. Поверь тут мне, я на Тритоне два маршрута отходил.
Между прочим, "удельная вместимость" Жуковского каяка (Т.е. на
одного человека) больше, чем у двойки.
OP" 2. Тяжело садиться - маленькое очко и высота в миделе
Это дело привычки. Я сажусь легко и без проблем, всех, кого я
видел - тоже без проблем. Очко в Тритоно на 5 сантиметров
короче, чем в Жукоской. При этом в Тритоне еще вертикальная
перегородка в шпангоуте есть, что совсем не облегчает влезание.
OP" 3. Очки далеко разнесены - хорошо управляется только парой
Естественно. Это ж двойка. Хочешь рулить одному - бери каяк.
Кстати, на тему рулить в ней одному - я свободно и не
напрягаясь катал по потоку девушку.
OP" 4. Что будет с ней на озере - понятно :)
Она плохо только относится к волнам в хвост. Все остальное
волнение ей глубоко пофиг. Проверено.
OP" 5. Труднее берет крена, чем тритон,
Она совсем чуть-чуть труднее идет на крена - есть такое, но
зато гораздо остойчивее стоит на ребре. Проверено. Кстати, при
мне Жуков и еще один каякер без проблем эскимнули двойку.
(Помимо этого они на ней еще фигуры высшего пилотажа в потоке
выделывали - это заснято на видео)
OP" но сама вертится на киль легче за счет плоской деки.
ха-ха-ха! Я ж сказал - при _активном_ катании (суть тренировки,
поскольку я отрабатывал работу креном) я лег всего один раз! На
Тритоне из-за его глупого штевня я б лежал на том пороге каждые
десять минут. Поверь мне - я достаточно отходил на Тритоне,
чтобы сделать однозначное заявление - удержать Тритон на ребре
в валу _НЕВОЗМОЖНО_!
С уважением, Пасынков Евгений (e-mail: eugene@iap.usr.pu.ru)
PGP public key fingerprint: AB1A8C6FF6708A9B F5C154BF129A9C7E
Посмотри в окно!
Чтобы сохранить великий дар природы — зрение,
врачи рекомендуют читать непрерывно не более 45–50 минут,
а потом делать перерыв для ослабления мышц глаза.
В перерывах между чтением полезны
гимнастические упражнения: переключение зрения с ближней точки на более дальнюю.
Sun May 12 1996 16:21, Eugene Pasynkov wrote to Oleg Pustelnikov:
OP"" Вот тут поспорю насчет жуковской двойки !!
EP" Ты не прав по всем пунктам! См. ниже.
OP"" Лодка явно спортивного типа, поскольку
OP"" 1. Вместимость значительно меньше любой другой (тритон, семенов,
OP"" таймень :))
EP" Вопрос на засыпку: а чем отличаются Семенов от Тритона? AFAIK это одно и
EP" то же (информация от Игоря Жукова).
Значит так !!! Я не знаю, в каком смысле Жуков так высказался,
но все три лодки отличаются полностью - обводами, конструкцией
каркаса, характеристиками
EP" Между прочим, "удельная
Значит ты не умеешь загружать тритон Поверь мне - я на нем три
года отходил. В жуковке, за счет малой высоты миделя ложится
слой из одной гермы среднего размера. Да - грузовик там
длиннее, но в тритоне он выше в два раза. Я тесно общался весь
этот поход с жуковкой и скажу совершенно точно - в тритон
ложится все то, что до упора лезет в жуковку, плюс еще пара
герм среднего размера, плюс гитара :)
EP" вместимость" Жуковского каяка (Т.е. на одного человека) больше, чем у
EP" двойки.
Я верю - y семенова, кстати, тоже очень емкий каяк - я его
заценил :) Там такая кормища !! :) Ты мне ответь - влезет
все-таки гитара в корму жуковского каяка, или нет ?? Для меня
это весьма актуально
EP" этом в Тритоне еще вертикальная перегородка в шпангоуте есть, что совсем
EP" не облегчает влезание.
Вот тут как раз проблем не возникает :). Зато в тритоне при
длительном движении и уставании конечностей можно ножки сгибать
в коленях и перекладывать - в жуковке не получается
OP"" 5. Труднее берет крена, чем тритон,
EP" Она совсем чуть-чуть труднее идет на крена - есть такое, но зато гораздо
EP" остойчивее стоит на ребре. Проверено. Кстати, при мне Жуков и еще один
Это неправда !! Я пересаживался туда-обратно и килялся на
обоих. Жуковка вертится гораздо резче и быстрее
OP"" но сама вертится на киль легче за счет плоской деки.
EP" ха-ха-ха! Я ж сказал - при _активном_ катании (суть тренировки, поскольку
EP" я отрабатывал работу креном) я лег всего один раз! На Тритоне из-за
EP" его глупого штевня я б лежал на том пороге каждые десять минут. Поверь мне
EP" - я достаточно отходил на Тритоне, чтобы сделать однозначное заявление
EP" - удержать Тритон на ребре в валу _НЕВОЗМОЖНО_!
Значит, я занимался невозможным несколько дней назад :) Прошу
не воспринимать сие письмо, как наезд на жуковские байдарки,
или как рекламу тритона. Это два разных типа судна для разных
вещей. Для людей, ходящих по карелии, со сложностью не более 4
и пересечением большого количества озер - лучше тритон. Для
сплава по рекам сложн 4-5 - жуков. Для слалома - жуков
With Best Regars,
Oleg
From: Ланцов Олег (E-mail: lants@chat.ru)
Представляет из себя довольно хлипкий каркас со шкурой из
"камазовки" и двумя баллонами из прорезиненого капрона межу
ними. Жартук общий с юбками на резинке крепится кнопками (если
катапультироваться то только "в связке")
Ходкость на спокойной воде около 70% от "Тайменя-2",
причем практически не зависит от количества гребущих (почти
плоскодонка, ширина такая-же, а длина на полметра меньше) По
вышеперечисленным причинам солидная парусность и рыскучесть.
Всхожесть на волну - ноль.
То сих пор не понял для каких рек она предназначена.
- Для спокойных и длинных недостаточен полезный обзем, и
наддув там никчему, да и фартук если только от дождя.
- На реках посерьезнее (ходил до IV к.с.) - шкурка
слабовата, на местах контакта с каркасом (кильсон, шпангоуты)
пробивается за милую душу.
Клеится, кстати, фигово - растворенными в дихлорэтане
пластиковыми бутылками, но тут еще опыт нужен. Правда в
свободных от каркаса местах можно залепить хоть пластырем,
герметит и ладно. Один плюс - дырки шить не надо (пропитка
сдирается, а материал держится).
Вес 18 кг, однако:
- весел там нет;
- лягушка в комплект не входит (ротом ее надувать что-ли?);
- сиденья тоже оказались лишними, а трубку кильсона в межягодичье
мало кто любит, да и холодно;
- спинки не предусмотрены (видать у гребца не должно быть не только
нижней, но и верхней половины тела), кстати, заднему приходится еще
упираться спиной в торец штевня;
- что такое обвязка изготовитель тоже не знает.
Если со всем этим бороться получится около 25 кг.
О конструкции:
- собирается неоднозначно хоть и есть цветная маркеровка
деталей;
- трубки фильшборта в ставлять в пазухи деки - запаришься,
пазухи длинные, а коэффициент трения внутри дай боже.
Приходится их местами подрезать, но тогда в этих местах под
фартук волна заливает, не утонешь, но удовольствие ниже
стеднего;
- переднему явно недостаточно места для того, чтобы не сидеть
вечно с поджатыми и сдвинутыми ногами упираясь в переднюю дугу
фильшборта
( я передвинул один шпангоут назад на 100 мм, а многие так и
ходят);
- заднему сидеть на дне всегда низко, а на гидромешке даже в
позе лотоса (грузовой отсек-то занят) фартук не застегнешь,
следовательно - перешивать (заодно уж и "отвязаться" от
переднего);
- сиденья и спинки - это кто во что горазд;
- чехол вмещает только лодку и несколько литров спирта.
При походе
...Поділитися у соцмережах
