Жанр: Энциклопедия
Туристическая энциклопедия (маршруты СНГ)
...мых переката, после - еще 2-4
переката, за ними - ¶порог Раякоски
.. Ориентир - в реке эффектные скалы
с трехметровыми трещинами. Крутая шивера со стояком и одним
непроходимым выходом. По правому берегу - остатки ряжевой стенки. От
порога Раякоски до оз. Сароярви около 3км.
Длина оз. Сароярви - около 3 км. На выходе из озера - мостик и
перекат.
Оз. Сароярви - оз. Орасоярви, 9 км. Вскоре после выхода - длинная
шивера, переходящая в перекат с чистыми проходами. После плеса,
примерно в 1.5 км ниже озера, на прямом участке реки - ¶пор.Цис..
Шиверный заход с камнем в струе; слив порядка 0.5м рядом с огромным
булыжником, с небольшой бочкой, далее - резкий поворот по крутой
шивере. Ниже порога - примерно 4 переката, с более или менее чистыми
проходами, за ними - короткий мощный порог, который сверху
определяется как шивера. Вскоре за этим порогом, примерно в 3 км ниже
пор. Цис - ¶порог Табун., длина - 250 м, перепад - 8 м. Крутая шивера,
далее - каньон, 2 мощных слива с бочками, потом - поворот, шивера, на
выходе - два длинных булдыгана. Сразу за Табуном - озерцо и резкий
поворот влево. На повороте - Пр.51, мощная шивера. Далее - Пр52 -
шивера длиной 300м под высокой скалой на пр/берегу, много камней. За
шиверой - л/поворот, эффектные скалы по пр/берегу. Пр51-53 -
полноводные перекаты. Пр56 - сужение и небольшой слив.
Оз. Орасоярви - длина порядка 10 км. После сужения и моста(?)
лучше брать левее.
Оз.Орасоярви - мост у с. Келатсельга, 16 км. После оз. Орасоярви
- около 12 км стоячей воды, места плохие, болота, мелколесье. В 2 км
ниже последнего озера - пр57, ¶Осиновый каньон.. Длина - около 1 км.
Начинается перекатом с ряжевой стенкой посередине, который перерастает
в шиверу и входит в каньон. На левом повороте - прижим под скалу,
слева - улов. Далее - пологий основной слив с прижимными бочками и 150
м выходной шиверы, далее - длинный выходной перекат. От порога до
автомобильного моста - примерно 4 км. За порогом - средние шиверы Пр58
и Пр59, последняя - со сливом. Пр60 - шивера, начинающаяся перекатом,
который за левым поворотом переходит в шиверу. За большим камнем на
л/повороте - небольшой слив с валом. Под мостом - перекат Пр,61.
Лоция нижней части реки Уукса
внезапно начинается быстроток, впереди по левому берегу видна дорога.
Чалка - к левому берегу. Порог начинается быстротоком с касательным
прижимом к плите левого берега, за ним - большой левый карман с
уловом, река делает зигзагообразный поворот и уходит под мост. За
мостом - очень пологий слив с довольно мощной бочкой, за ней - стоячие
валы и левый прижим в карман; после этого струя уходит вправо через
перекат, река сильно расширяется. Проходится по центру, по возможности
уходя от карманов. Чалка на левый берег после порога затруднена
перекатом.
Через 200 м после порога - длинная, около 300м, шивера ¶ЛЕСТНИЦА.
0ч 25 мин сплава от Мостового - впадение небольшого правого
притока с быстрым течением, через 5 мин - локальная гряда через всю
реку.
0ч 45 мин сплава от Мостового - река разливается среди островов,
поросших лиственным лесом, течения почти нет.
1ч 35 мин сплава от Мостового - залитый водой перекат.
2ч 20 мин сплава от Мостового - деревянный мост, пролеты забиты
деревьями. Чалка - на левый берег у самого моста, обнос - по мосту на
правый берег.
копия Лестницы на Мсте. После участка ровной воды по центру - пологий
двухступенчатый слив, ограниченный обливными камнями, ближе к берегам
- бочки. Высота слива примерно 1.3 - 1.5 м.
0 ч 50 мин от пор.Блюдце - затопленный короткий перекат.
2 ч 10 мин от пор.Блюдце - ¶ЛОСОСЕВАЯ ШИВЕРА. Орнентир - на правом
повороте виден песчаный обрыв на левом берегу с соснами на нем. Длина
около 700 м, несколько поворотов в узком русле, на заходе - левый
прижим на древесные стволы. Валы до 0.8м. На выходе - лобовой навал на
маленький каменистый островок с двумя кустами, необходимо вовремя уйти
вправо.
2 ч 25 мин от пор.Блюдце - мелкая шивера над затопленным
перекатом.
2 ч 40 мин от пор.Блюдце - выход на пор. Розовый Слон.
после левого поворота. Представляет собой очень мощный слив в левой
трети реки между островом и левым берегом. В правой протоке - очень
пологий мелководный слив по наклонной плите с последующим лобовым
навалом на скалу из розового гранита, похожую на плывущего слона.Слева - слив высотой примерно 2.5 м, водопадный у левого берега и
более пологий у острова; язык слива по диагонали разрезан
винтообразным валом, отходящим от левого берега. В языке слива у
острова - прижим в карман. После слива у левого берега - котел, улова
под отвесной стенкой, несильный лобовой навал. В 10 м от слива стоит
розовый камень - "слоненок", после него река успокаивается и сильно
разливается. На обеих берегах - стоянки. Просмотр для прохождения - по
левому берегу, обнос - по правому.
Проходили слив в правой трети, там, где винтарь практически
сливается с бочкой у подошвы слива, отгребаясь от правого кармана.
плесом со стоячей водой. У правого берега видны остатки каменной
плотины со срубом наверху. Чалка и просмотр - на правый берег перед
плотиной. Порог представляет собой слив высотой 1.8 - 2 м, у левого
берега непосредственно перед сливом - стоячие валы и левый прижим, по
центру - подводный зуб, за ним, в сливе - обливной шар. Проходили
порог под самым правым берегом.
0 ч 30 мин от Мельницы - выход на пор. Каньон.
мелковдную правую протоку, слышен сильный шум. Чалка - на левый берег.
Начинается стометровой мелкой шиверой в неглубоком каньоне, на выходе
из него - слив 2м, изломанный тремя языками. В правом языке по
диагонали лежит столетнее дерево, центральный - маловодный, с
локальным уловом, довольно крутой. Между ними - пенный котел. Левый
язык - пологий, у левого берега засорен обливными валунами, за ним -
клиновидная бочка. За сливом, у левого берега - плита, пригодная для
страховки и зачалки. Проходил по центру левого языка.
0 ч 10 мин от каньона - затопленный перекат.
0 ч 20 мин от Каньона - выход на пор. Храмина.
левым поворотом реки, впереди - прямой участок быстротока, переходящий
в шиверу. Чалка возможна на любой берег. Порог назван по циклопической
кладке бывшей ГЭС из гранитных блоков, расположенной на правом берегу.
Просмотр и страховку лучше проводить по левому берегу, он невысокий и
позволяет более реально оценить мощность порога, чем отвесный правый.
Длина порога около 300м. Начинается стометровой разгонной
шиверой, пересеченной мелководной грядой. Вода прявляет тенденцию к
уходу вправо. В 10 м от гряды - метровый слив через всю реку, за ним -
стоячие валы. Справа начинается отвесная стенка, на которую идет
длительный навал. На небольшом левом повороте - мощный слив высотой не
менее 2 м, водопадный под правым берегом, за ним - мощный котел. По
центру реки сразу за сливом - большой обливной шар с бочкой за ним,
вода преимущественно сваливает с него вправо, левее шара - пологий
язык с отходящей от него продольной бочкой. В 15 м за сливом - куча
надводных камней по центру, от нее к отвесной скале правого берега
отходит вилка из двух мощных бочек; через них устремляется основная
струя. Слева от кучи - маловодная, но проходимая дорожка через слив
высотой 0.8 м. Далее начинается шивера, русло делится вдоль цепочкой
островов, попасть из одной части в другую довольно затруднительно.
Проходили порог, прижимаясь к левому берегу, основной слив
проходили по левому языку, уходя в проход левее центральной кучи
камней.
На правом берегу - множество кострищ, подходит дорога со станции
Ууксу; с реки иногда слышен шум автомобилей.
Сразу за порогом начинается шивера длиной около 1.5 км.
0 ч 35 мин от пор. Храмина - затопленный перекат.
0 ч 45 мин от пор. Храмина - шивера длиной 200 м, валы до 1 м. На
выходе часть воды уходит в боковые протоки. Сразу за ней, после улова
- вторая шивера, на заходе - каменистый перекат, проход справа. Над
шиверой натянут высокий трос. На выходе - разлив, справа за деревьями
видна мачта ЛЭП, через реку идут провода.
На правом берегу видна наклонная плита, на которую можно
зачалиться для разборки. Примерно здесь начинается пос. Ууксу, до
станции - немного более 1 км по шоссе. Желающим сплавиться до
Ладожского озера лучше держаться левого берега и заранее просмотреть
обнос. Река делится на две равнозначные протоки: в левой, по сведениям
предидущей группы - непроходимый водопад; в правой, возле остатков
бывшей ГЭС - ¶порог, в нашу воду оцениваемый 5 к.с., а в обычную воду
непроходимый.
Ориентир захода в порог - бетонный "дзот", торчащий из
правого берега примерно в 200 м ниже плиты. Обнос по правому берегу
вдоль реки очень труден, а шоссе вскоре несколько отходит от реки.
Просмотр порога - по остаткам плотины ГЭС высотой 10-12м с дороги,
идущей по правому берегу. Наша группа этот порог не шла.
А так же Лаймоланйоки, Тулемайоки
From: Woldemar Tyunkov 2:5030/168.5 06 Jul 95
Это реки в Южной Карелии, впадающие в северо-восточную часть
Ладоги.
По Уксунйоки ходил два раза - на катамаране (половину реки
начиная от моста на 43 км) и байде (всю реку от п.Райканкоски
до п.Укса). Категория I-II с элементами V. Длина 100 км 3-4
дня. Населенка вдоль реки отсутствует полностью.
Сезоность реки первая половина мая, в это время ее ширина от
15 до 50 метров. Завалов нет, только ~30-35 км остатки моста с
набившимися между сваями бревнами и на ~55 км сломаный
деревяный мост у начала порога (отличное место для стоянки).
Сложность порогов возрастает равномерно, и кончается река 4
падунами, сложность которых тоже нарастает от 1 к 4. Есть 5
падун в п.Укса, но похоже еще не родился тот водник, который
рискнет его пройти. Падуны естественно-исскуственые - скальные
сбросы с разрушеными мельницами или плотинами. 1 падун - 2
слива по 1-1.5 м высотой разделенных островом, до и после слива
река спокойная. 2 падун - разрушеная мельница в 150 м от
первого, 1 слив высотой ~2 метра, после слива река опять же
спокойная. 3 падун через 3 км после второго (самое красивое
место на реке, стоянка на скале над падуном) 1 слив 2-2.5 метра
высотой в скальных воротах, перед сливом порог 200 м, после
слива мощнейшая бочка дальше спокойное течение. 4 падун через 3
км после третьего (разрущенная электростанция) 1 слив 4 м
высотой после него "шивера" 2 км. На майских она представляет
собой порог с метровыми валами на последних 500 метрах. Идя на
байдах обнесли все 4 падуна, хотя первый ходим по левому сливу,
но есть шанс сломать байду.
Всего на реке около 17 порогов (включая падуны) длиной от 50 м
до 2 км. Все пороги очень удобные в отношении организации
страховки и зачаливания до и после порога.
Из порогов внимательного осмотра требует 7 порог "Плиты" с
тремя сливами (на майских его прошел только 1 экипаж (успешно)
два остальных обнесли) и порог под мостом (действующим) на 43
км (был обнесен всеми, хотя за год до этого мы прошли его на
катамаране).
На катамаране мы прошли первые два падуна (при прохождении
второго 3 из 4 человек команды были смыты, хотя катамаран не
перевернулся), оставшиеся два благополучно обнесли.
Я бы с удовольствием еще раз туда съездил. Про Лоймаланйоки
ничего не знаю. По Тулемайоки ходил один знакомый каякер -
сказал что круто, из этого надо делать соответствующие
выводы...
Недавно (7 июня) вернулся с речки Уксун-Йоки. Это Юго-Западная
Карелия - район, мало известный туристам; он популярен,
насколько я знаю, только у туристов Санкт-Петербурга, поэтому
стоит рассказать о нем подробнее.
Уксун-Йоки (она же Ууксу) впадает в _Ладожское_ озеро с
северо-востока. Маршрут начинается от станции Райконкоски
(линия Петрозаводск - Суоярви - Санкт-Петербург) и
заканчивается на ст.Ууксу (линия Лодейное Поле - Питкяранта -
Янисьярви). Вдоль обоих железных дорог идут автотрассы с
автобусныым сообщением, еще одна пересекает речку посередине.
По словам людей, которые были там в прошлом году и которым я
вполне доверяю, на протяжении ~100 км препятствий нет:
спокойная вода, болота, озероподобные разливы. Много капитально
оборудованных стоянок, на которых летом подолгу стоят семейные
туристы.
Бурная вода - последние ~15 км. Здесь расположены 4 падуна,
проходимых в мае-начале июня; высота каждого порядка 2 м,
причем сливы типично карельского типа: вода падает прямо под
огромное улово ниже порога и образует невзрачную на вид, но
очень глубокую и жесткую бочку. После 4 падуна несколько шивер.
В начале поселка Уксу - пятый падун: в одной протоке мощная
крутопадающая шивера длиной ~200 м, в другой - слив 2,5-3 м,
проходимый только по паводку. Но этот порог требует серьезной
обработки и, как минимум, одной ночевки в черте поселка, чего
не очень хочется. Поэтому мы его не проходили, а разобрались и
уехали. Вообще же в правой протоке - той, в которой шивера -
можно поставить неслабую слаломную трассу, по крайней мере, в
июне. Место весьма удобное.
По некоторым сведениям, вдоль речки можно было заехать снизу по
лесной дороге правого берега до первого падуна. Это часто
делали туристы из СПб, и именно это мы намеревались сделать. Но
сведения оказались устаревшими: хотя сами лесные дороги были
проходимы, вероятно, даже для "Нивы", мостики через ручьи были
размыты или разобраны. Поплутав по этим дорогам, мы в конце
концов вылезли у ближайшего к реке мостика и пешком через ~0,5
км вышли к ней возле 4 падуна. Отсюда вверх до 1 падуна шли
около 2 часов по хорошей дороге.
Интересна и печальна (но для туристов, наоборот, отрадна)
история этих мест. На падунах раньше стояли небольшие ГЭС,
построенные, вероятно, еще до 1917 года. Они давали ток
окрестным хуторам. В конце 50х - начале 60х годов в ходе
компании по "ликвидации неперспективных населенных пунктов" и
"укрупнению" хутора были уничтожены, а ГЭС взорваны -
специально для того, чтобы люди там больше не жили, а жили в
больших поселках под надзором партийно-государственных
чиновников. Глядя на огромные гранитные глыбы, из которых
когда-то были построены плотины этих ГЭС, можно только
удивляться и мастерству строителей, и целеустремленности
саперов (точнее, тех, кто отдавал приказы): взрывали их, как и
храм Христа Спасителя в Москве, не с первой попытки... Таким
образом, весьма обширная территория Европейской России была
искусственно децивилизована, и теперь там бывают только редкие
рыбаки да туристы.
До 1940 года по Уксуну проходила советско-финская граница, и на
правом (бывшем финском) берегу видны остатки линии Маннергейма:
окопы, доты, колючая проволока. Завалив ее трупами, советские
войска все-таки сумели отнять у финнов эту землю. Отняли и
разорили.
Достоинство этого района - в его доступности. От Москвы до него
одна ночь езды, от Петербурга - и того меньше. Из обоих городов
ходят беспересадочные вагоны до Питкяранты. Московские
перецепляются к местному поезду в Лодейном Поле. Можно ездить
хоть на выходные. Из Петербурга ехать еще ближе, но ,увы, через
погранзону. Развитая сеть хороших дорог, автобусное сообщение.
Правда, начало маршрутов (участок Суоярви - Янисьярви) раньше
попадало в погранзону и, возможно, попадает до сих пор (точно
не знаю). В Питкяранте погранзоны нет. Уезжать обратно лучше не
из пос.Уксун, а из Питкяранты, до которой около получаса
автобусом, потому что в последнее время машинисты взяли в
привычку проскакивать мелкие станции без остановки (да и кассы
там нет).
Существенных недостатков у маршрута два. Во-первых, все падуны
сложны, опасны и не годятся для катания и тренировок.
Во-вторых, очень много комаров.
Валентин Юрин "iourine@iourine.msk.su" Каякеры не тонут!
московская городская станция юных туристов
ОТЧЕТ
о водном (катамараны, каяки) походе по маршруту:
Москва — С.Петербург — г.Приозерск — ст.Райконкоски --р.УУКСУНЙОКИ
(р.Ууксун) ст.Ууксу — г.Питкяранта --р.ЛОЙМАЛАЙОКИ (р.Лоймала) --
р.ТУЛЕЙМАЙОКИ (р.Тулема) --п.Салми — г.Сортавала — острова ВАЛААМ,
ПУТСАРИ --г.Сортавала — г.С.Петербург — ст.Гаврилово - оз.Сиясари -
ст.Лейпясуе - г.Выборг — г.С.Петербург — г.Москва
2 категория сложности (с элементами 3 кат.сл.)
июнь - июль 1994 г.
Клуб "АЗИМУТ" ДТДиМ Восточного округа г. Москвы
Руководитель похода: Жиряков С.В.
тел.: 167-98-55
Отчет использовать:
........ 1. Справочные сведения о походе
1.1. Паспорт маршрута
1.2. Состав группы
1.3. Некоторые замечания
2. Цели и задачи похода
3. Характеристика района похода
3.1. Обзор района похода
3.2. Погодные условия и водная обстановка
в июне-июле 1994 г.
3.3. Под'ездные пути, населенные пункты на маршруте
4. Техническое описание маршрута и лоция реки
4.1. График движения (Таблица дневных переходов)
4.2. Сплав по р.Ууксун
4.3. Сплав по р.Лоймала, Тулема
4.4. Экскурсионно-познавательная часть маршрута
4.4.1 Посещение островов Валаам, Путсари
4.4.2 Пеший поход по линии Маннергейма
4.4.3 Посещение г.Выборг.
5. Выводы и рекомендации
6. Приложение
6.1. Картографический материал
6.2. Сведения о материальном оснащении группы.
6.2.1 Средства сплава
6.2.2 Состапв специального снаряжения
1.1. Паспорт маршрута
Организация, проводящая поход - Детский турклуб "Азимут"
ДТДиМ Восточного округа г. Москвы
Вид туризма - водный
Район путешествия - Южная Карелия
Категория сложности - вторая с эл.третьей к.с.
Нитка маршрута: Москва - С.Петербург - г.Приозерск -
ст.Райконкоски - р.Ууксунйоки (р.Ууксун) - ст.Ууксу -
г.Питкяранта - р.Лоймалайоки (р.Лоймала) - р. Тулеймайоки
(р.Тулема) - п.Салми - г.Сортавала - острова Валаам, Путсари -
г.Сортавала - г.С.Петербург - ст.Гаврилово - оз.Сиясари -
ст.Лейпясуе - г.Выборг - г.С.Петербург - г.Москва.
Средства сплава - Два четырехместных катамарана, каркасно-надувной
каяк, пластиковый каяк
Протяженность маршрута:
сплав по р.Ууксун : 102 + 2П = 104 км
сплав по рр. Лоймала, Тулема: 53 + 2П = 55 км
посещение островов Валаам, Путсари 12 км
пеший поход по линии Маннергейма 22 км
Всего: 193 км
Продолжительность похода: 27.6. - 12.7 1994 г. 16 дней
Число участников 12 (10 + 2)
Маршрут утвержден МКК МосГорСЮТур, шифр МКК 142-04-4323300
Маршрутная книжка ¦ 04/4-245
Руководитель группы ЖИРЯКОВ Сергей Вячеславович
Для прохождения маршрута необходимо оформить пропуск в
погранзону
1.2. Состав группы
¦ ФИО г.рожд. м.учебы Турист.опыт
Обязанности
в группе
1. Жиряков С.В. 1969р. Ока - 4у
руководитель
р.Песчанная - 3р
2. Кузьмина Н.С. 1954 р.Ока - 4у
зам.руководит.
р.Ундоша - 1р
3. Платицин Кирилл 1980 шк 1078 р.Ундоша -
1у лоцман
р.Мста -2у
4. Култыгин Александр 1980 шк 1078 р.Ундоша -
1у летописец
р..Мста - 2у
5. Глейзер Александра 1980 шк 1078 р.Ундоша -
1у завхоз
р.Мста -2у
6. Андреянов Алексей 1979 шк 218 р.Ундоша -
1у командир
р.Мста 2у
7. Кораблев Руслан 1980 шк 314 р.Ундоша -
1у ремонтник
8. Курочкин Илья 1980 шк 767 р.Ундоша - 1у
фотограф
9. Жракова Наталья 1979 шк 767 р.Ундоша -
1у медик
10. Чумаков Сергей 1981 шк 444 р.Ундоша -
1у хронометрист
11. Лурье Евгений 1983 шк 1210 р.Ундоша -
1у
12. Воронков Александр 1980 шк 344 р.Ундоша -
1у
Распределение по судам:
катамаран 1 - уч. 1,3,5,10,12
катамаран 2 - уч. 2,4,7,8,9
каяк 1 - уч. 6
каяк 1 - уч. 11
1.3. Некоторые замечания.
Подготовка к походу осуществлялась по двум отчетам (2-289-р.Уксун, 2281-р.Уксун-Тулема)
в клубе туристов г.С.Петербурга.
Ленинградские туристы проходили эти реки весной (апрель-май), оценивая их:
р.Ууксун - 3 с эл.5к.с., р.Лоймала-р.Тулема-3 с эл.4к.с.
В Москве сведений о прохождении этих рек не было.
По оценкам ленинградских туристов летом, из-за маловодности,
препятствия 4-5к.с. труднопроходимы. Маршрут можно оценить 2к.с.с
эл.3-4к.с.
В данном отчете нумерация препятствий принята своя, названия
препятствий сохранены.
На весь маршрут даны карты масштаба 1:200000 и 1:100000.
Перечень сокращений.
ПП/ЛП - правый (левый) поворот
ПБ/ЛБ/ - правый (левый) берег
Прп. - препятствие
Прг. - порог
Швр. - шивера
Прж. - прижим
Прк. - перекат
Ф. - фото
Сх. - схема
Ст. - место стоянки
2. Цели и задачи похода.
Выбор района путешествия определялся желанием познакомить данный
состав детского клуба "Азимут" с достопримечательностями
С.Петербурга, Выборга, Приозерска и особенно о.Валаам, побывать на
линии Маннергейма. В то же время привлекала возможность сплава по
рекам Ууксун, Лоймала, Тулема, так как эти реки московскими
туристами-водниками еще не проходились.
Близость района и удобные под'езды сочетались с полным отсутствием
населенных пунктов при сплаве, создавая условия для автономного
похода. Локальные прп.3-5к.с.в. в сочетании с шиверистым участками
2к.с. давали полное представление о характере прп. карельских рек.
Многообразие прп. позволяло использовать различные тактические приемы для
их прохождения (движение тандемами, с нижней страховкой, обносы,
движение без просмотра), а маловодость и локальность прп. делали
сплав более безопасным.
Все перечисленное предполагало, что данный маршрут будет хорош в
учебно-тренировочном и познавательном планах.
Ориентировочная категория сложности маршрута: 2-3 для различных типов судов.
3.1. Район похода - юго-западный озерный край, восточное
Приладожье.
Этот район представляет всхолмленную заболоченную равнину с
перепадом высот от 5м у Ладожского озера до 150-200 м. у
оз.Янисьярви. Озерные побережья изрезаны фиордообразными заливами,
много островов.
Реки района: Ууксун, Лоймала, Тулема зарегулированы в верховьях
озерами. В низовьях они прорываются к Ладожскому озеру сериями
порогов-падунов; на некоторых из них были построены плотины
(сейчас частично разрушены).
До 1970 г. эти реки были лесо-сплавными.
р.Ууксун: длина 134 км. Расход 30-35 куб. м/сек. Скорость
течения - 0,2 м/сек.
Ширина реки 10-15 м (верховья), 30-40 (низовья)
Рр.Лоймала-Тулема. Длина 142 км. Расход 40-45 куб. м/сек.
Скорость течения - 0,5 м./сек.
Ширина реки 20-50 м.
3.2. Погодные условия для проведения похода были идеальными.
Солнечная погода, температура воздуха 20-25, попутный ветер на
плесовых участках. Дождей не было.
Весенний паводок на этих реках: начало мая.
Сравнивая наш уровень воды, с уровнем воды по фотографиям из отчетов и
описаниям прп, можно оценить его на 1-1,5 м. ниже весеннего.
3.3. Под'езд к началу маршрута прост и удобен:
п.249 С.Петербург - Костомукша опр. 13.25 с Финляндского вкз.
Прибытие на с.Райконкоски 0.30.
п.655 С.Петербург - Петрозаводск отпр. 0.55, приб. 11.30.
Выезд из п.Ууксу: автобус до .Питкяранта каждые 30 мин. Далее
поезда на Сортавалу или Лодейное Поле.
Выезд из п.Салми сложнее: Поезд в 8.17 до г.Питкяранта и далее до
Маткаселька. Или поезд: Петрозаводск - Питкяранта - Л.Поле -
Волхов - С.Петербург в 19.00.
Ехали: туда - п.249, на ст.Райконкоски 0.30.
обратно: поезд в 8.17 (от ст.Салми) до Маткаселька - 12.30
Маткаселька - Сортавала отпр. 13.00, приб. 13.40
п. Сортавала - С.Петербург отпр. 5.22, приб. 11.30
Переезд от ст.Ууксу до моста через р.Лоймала на автодороге на
Колатсельга (60 км)
1. Средства сплава перевезли не разбирая на попутном КАМАЗе.
2. Группа переехала на вахтовом автобусе кооператива "Гранит"
Управляющий: Ольшанников Николай Степанович
Кооператив расположен ближе к устью р.Ууксун рядом с пристанью.
Населенные пункты расположены только в начале и конце маршрута:
ст.Райконкоски, Ууксун, г.Питкяранта, п.Салми, где можно при
необходимости пополнить запасы пр одуктов. Цены на продукты в
среднем на 10-15% больше, чем в Москве. Во всех указанных
населенных пунктах
...Поділитися у соцмережах
