Жанр: Энциклопедия
Сто великих авиакатастроф
...евольно думают о " Боге и о судьбе.
Хайнриху Верхану из Ганновера шел 91-й год, но, несмотря^а пре-] клонный
возраст, он часто и много путешествовал. Состоятельный бюр-] гер решил
отправиться в поездку по Карибскому морю, заплатив 8 тысяч! марок. Пришлось
потратиться и на авиабилет. На тот самый рейс АР-4590. ]
65-летний мультимиллионер Андреас Шраннер два года назад про-! дал фирму и решил
пожить в свое удовольствие. Хотел отпраздновать день] рождения на борту
роскошного лайнера, пригласил всю семью: жену! Марию, дочь Андреу, зятя
Кристиана Айха и двух внуков - десятилет-| него Максимилиана и восьмилетнюю
Катарину. Дети особенно радова-| лись путешествию. Кристиан Айх, кстати, тоже
довольно известный в| Германии человек - менеджер БМВ и директор музея истории
этого| концерна. Погибли все три поколения семьи.
Удивительна судьба 66-летнего Вольфганга Шниттера из Потсдама. | Во времена ГДР
просто каменщик, после объединения Германии быст-| ро разбогател: купил дом,
дорогое авто, хотел посмотреть мир.
На фоне состоятельных пассажиров особенно трогательна история! семейной пары
скромных молодых учителей из городка Мюнхенгладбах-| Рейдта. Маргарет и Клаус
Френцен, у них трое детей, копили деньги нал поездку буквально с первого дня
семейной жизни. Клаус страстный по-| клонник "Конкордов", собирал всю информацию
об этом самолете хотел лететь именно на нем...
Но нашлись и счастливчики, кого пощадила судьба. Берлинский кк~ ноактер Гюнтер
Пфитцман, 76 лет, получил приглашение принять стие в круизе в качестве шоумена.
Незадолго до этого он перенес инфарк и поэтому решил отказаться от заманчивого
предложения.
Тридцать три участника круиза, среднего достатка, решили сэконо-1 ,мить именно
на полете на "Конкорде". Они отправились в Нью-ЙоркЦ другим, более дешевым,
рейсом и узнали о трагедии уже на борту теп-дохода.
Два венгерских туриста умудрились сфотографировать горящий "Конкорд". Снимок,
проданный агентству Рейтер, вероятно, за пару тыся долларов, в тот же день был
показан по телевидению, а на следую!] обошел первые полосы газет во всем мире,
Между прочим, за продажу| эксклюзивных прав какому-нибудь журналу типа "Париматч"
венгрь могли бы получить раз в пятьдесят больше.
На миллион франков вправе был рассчитывать японец, выле 25 июля из Парижа в
Токио и сфотографировавший горящий "Конке через иллюминатор своего самолета. Его
снимки, отличного каче запоздали. Однако японский турист не остался внакладе,
продав ' графин двум британским газетам. "На одном из снимков видно, что ог
струится не из двигателей. Такое впечатление, что пламя вызвано I ей керосина,
который вытекает где-то выше турбин", - сделали вь эксперты.
Двое водителей-испанцев успели запечатлеть полет горящего "Конкорда" на
видеопленку и выгодно продали ее телевидению.
Сообщения о катастрофе моментально появились в эфире и привели в состояние шока
не только Францию, но и всю Европу. На Парижской, Нью-Йоркской и Токийской
биржах упал курс акций авиакомпаний "Эр Франс" и "Бритиш Эйрвэйз".
Первая реакция в Англии на катастрофу "Конкорда" - потрясение, неверие в
случившееся и даже некое уязвленное чувство национального достоинства. "Самый
надежный в мире", "идеал технического совершенства", "символ победы европейской
конструкторской мысли над гегемонией американских "Боингов", - гласили в свое
время комментарии. Кстати, в день трагедии под Парижем из-за" технических
неполадок отменен полет "Конкорда" из Лондона в Нью-Йорк. Пассажиров пересадили
на "Боинг".
Англичане в большинстве считали, что свою роль в катастрофе сыграл целый ряд
факторов - от технических дд человеческих. Эксперты напоминали, что за секунды
до падения лайнер будто застыл в воздухе. Такое может случиться, если контроль
над машиной-полностыо потерян, а экипаж бездействует.
"Черные ящики" уцелели в пожаре; расшифровка записей добавила пищи для
размышлений.
Рассматривая возможные причины катастрофы, специалисты сразу отвергли версию о
теракте как "не имеющую ни малейших оснований" и выдвинули на первый план
"технические проблемы", точнее говоря, неполадки в одном из двигателей.
Серьезные -подозрения вызывало качество срочного ремонта системы реверсной тяги.
Сразу после катастрофы жандармы изъяли все журналы ремонтных работ. Обломки
самолета доставили на военно-воздушную базу Дюни.
В печати появились сообщения, что виной всему - небрежность техников, заменявших
деталь на втором двигателе "Конкорда". Эти предположения отчасти подтверждались
заключением экспертов о наличии в двигателе "инородного тела" (им вполне могла
стать забытая отвертка). В ответ Национальный профсоюз техников гражданской
авиации выступил с заявлением, в котором осудил "кампанию, направленную на то,
чтобы поставить под сомнение работу механиков, осуществлявших ремонт
авиалайнера".
Тем временем все полеты "Конкордов" запрещены. Двенадцать самолетов стояли в
Париже и Лондоне, а еще один оказался в Нью-Йорке. Началось тщательное
обследование их технического состояния. Но кроме микротрещин, обязательных для
любой металлоконструкции, ничего подозрительного обнаружить не удалось. Четыре
турбореактивных двигателя "Олимпус-593" оказались исправными, с запасом ресурса.
В расследовании принимали участие специалисты Международной организации
воздушных перевозчиков и американское федеральное управление авиации (РАА), но и
они не обнаружили технических дефектов, и запрет на полеты "Конкордов" сняли.
Первую после почти двухмесяч468
100 ВЕЛИКИХ АВИАКАТАСТРОФ
469
ного перерыва посадку "сверхзвуковика" приветствовали около сотни представителей
кампании.
Что послужило причиной гибели "сверхзвуковика"? По главной версии, при взлете
лопнули шины и повреждено шасси. Обломками металла пробило топливные баки, и
пламя охватило двигатели. Устройство шасси у "Конкорда" имеет свои особенности.
Во-первых, ввиду значительной длины фюзеляжа и относительно больших углов атаки
во время взлета и посадки (около 18 градусов) лайнер снабжен высоким шасси, - в
результате ось самолета находится на высоте 5,4м над поверхностью земли. Шасси
трехстоечное, со спаренными передними колесами и четырехколесными тележками на
главных стойках. Давление в пневмати-ках колес передней стойки составляет 1,23
МПа, а главных - 1,26 МПа.. • "Конкорд" снабжен тремя независимыми
гидравлическими системами - двумя основными и одной аварийной.
Правительственная комиссия по расследованию причин катастрофы назвала виновником
гибели "Конкорда" покрышку основного шасси самолета, развалившуюся во время
разбега перед самым отрывом от земли. Именно этот хлопок и был услышан экипажем;
его зарегистрировали и самописцы самолета. Кусок резины, армированный стальным
кордом, пробил обшивку самолета и балансировочный топливный бак - горючее
хлынуло на раскаленный, работающий на взлетном режиме двигатель. Какое-то время
автоматическая противопожарная система справлялась с огнем, но пробоина так
велика, а поток горючего силен, что \ вспыхнул и второй двигатель.
Представители "Бритиш Эйрвэйз" сделали замечание, что резину надо! менять через
каждые 35 полетов; французы умудрялись не менять ее]; 300 полетов подряд.
Действия экипажа признаны Правильными; даже героическими. Пс мнению экспертов,
взрыв самолета был неизбежен, а пассажиры обре-Ц чены.
Но точку в этой истории ставить рано. "Эр Франс", которой принад-л лежал
"Конкорд", подала в суд на американскую авиакомпанию "Конти-1 нентал Эйрлан".
Комиссия пришла к выводу, что возможная причина! трагедии - отвалившаяся деталь
американского аэробуса "Дуглас 1)С-10", который взлетел с той же полосы перед
"Конкордом". Специалисты уста.г| новили: острый кусок металла, обнаруженный при
тщательном осмс ВПП, пробил шину французского самолета, что привело к ее взрыву
: пожару двигателей. Согласно международному своду законов, авиапер возчик несет
ответственность за ущерб, причиненный предметами, шими с его воздушного судна.
Этот закон позволил "Эр Франс" предьяй вить иск американской авиакомпании на
возмещение ущерба от паден* "Конкорда". С аналогичными исками в суд обратились
адвокаты, преде ляющие интересы родственников погибших при катастрофе.
Американцы признали, что на их самолете отсутствовала деталь, ] денная на
взлетной полосе французского аэродрома "Шарль де Голль""
Катастрофа имела бы более серьезные последствия, рухни мног ная махина на центр
Гонеса. Так что жители маленького городка, I
нившие падение "Конкорда" со взрывом атомной бомбы, еще долго будут благодарить
Бога... и командира экипажа, который, по их убеждению, в последние секунды все
же сумел изменить курс фактически уже неуправляемого самолета.
Самолет Ту-154 упал под Иркутском
Зиюля 2001 года самолет Ту-154 компании "Владивостокавиа"
потерпел катастрофу под Иркутском. Погибли
145 человек, в том числе 9 членов экипажа.
3 июля 2001 года, в 19.40 по московскому времени, самолет Ту-154 авиакомпании
"Владивосток-авиа" (бортовой номер 85845), выполнявший рейс ДД-352 Екатеринбург
- Владивосток, вылетел из аэропорта "Кольцове". В 21.20 лайнер должен совершить
промежуточную посадку в Иркутске.
21.07. Состоялся плановый сеанс связи, и на высоте около 900 м самолет начал
выполнять маневр захода на посадку.
21.10 (2.10 ночи по местному времени). Ту-154 внезапно пропал с радаров
авиадиспетчеров. Сначала никто не понял, что случилось. Решили, что самолет
снизился и локаторы просто не могут его поймать. По рации несколько раз пытались
вызвать экипаж - в ответ тишина.
Позже выяснилось, что на высоте 850 м машину резко развернуло на 180 градусов, в
противоположную сторону от направления взлетно-посадочной полосы. Экипажу
удалось направить самолет так, чтобы не пострадала деревня Бурдаковка, что в 34
км от Иркутска; он рухнул на поле опытно-производственного хозяйства "Иркутское"
- хвостовой частью по направлению к аэропорту. Тут же вспыхнул пожар.
2.17 по местному времени. О бедствии сообщила жительница деревни Бурдаковка. В
ту ночь ей не спалось, вышла во двор; увидела в темном небе мигающие огоньки.
Потом раздался взрыв, вверх взметнулся столб пламени.
100 ВЕЛИКИХ АВИАКАТАСТРОФ
3.30. На место катастрофы прибыли пожарные, спасатели, врачи, представители
"силовых" ведомств. Пожар удалось потушить очень быстро - баки с горючим
неполные: в Иркутске предстояла дозаправка.
Что удивило экспертов - самолет упал плашмя. Корпус Ту-134, за исключением
хвостовой части, полностью развалился. Спасатели нашли три "черных ящика".
"Когда мы в составе бригады подошли к месту аварии, по характеру повреждения
сразу поняли, что остаться в живых шансов не оставалось ни у кого, - делился
впечатлениями врач - анестезиолог и реаниматолог областного центра экстренной
медицинской помощи и медицины катастроф Михаил Иванов. - Многие трупы обгорели
до такой степени, что не подлежат идентификации".
Уже ночью МЧС России подтвердило гибель всех пассажиров и членов экипажа.
Относительно сохранились тела лишь 25 пассажиров; остальные собирали по частям.
В 8 часов утра по местному времени в Иркутске приземлился вертолет министра МЧС
Сергея Шойгу, прибывшего из Ленска; он сразу отправился в Бурдаковку.
Шойгу предположил, что основная причина катастрофы - отказ всех трех двигателей
самолета. Правда, потом он добавил: "Мы должны дождаться окончательной
расшифровки "черных ящиков", и только тогда комиссия по расследованию причин
аварии сделает свои выводы".
Многие специалисты сразу отбросили версию "отказа трех двигателей" как
маловероятную. "Говорить о том, что на Ту-154 одновременно отключились все
двигатели, несерьезно - я не могу себе представить, чтобы такое произошло, -
заявил начальник управления летной службы Федеральной службы воздушного
транспорта РФ Юрий Таршин. - Если допустить одновременный отказ двигателей, то
даже в этом случае экипаж успел бы сообщить на землю о нештатной ситуации, что и
должен был сделать в обязательном порядке. Ту-154 - надежная модель, это очень
хороший самолет, который замечательно себя зарекомендовал. Не зря именно эти
авиалайнеры стали основным и самым массовым типом пассажирских самолетов в
России. Именно поэтому, несмотря на то, что в процентном соотношении они бьются
не чаще других моделей, в количественном выражении получается больше. При
разбирательстве обстоятельств катастрофы нельзя Делать акцент на один лишь
технический фактор, есть ведь еще и человеческий".
ОАО "Владивосток-авиа" - крупнейший авиаперевозчик на Дальнем Востоке -
образовано в 1994 году в результате акционирования на базе Владивостокского
объединенного авиаотряда. Владавиа (так называют компанию для краткости)
перевозит пассажиров, почты и грузы на внутренних и международных авиалиниях.
В дирекции компании исключали версию теракта, называя основной причиной трагедии
взрыв на самом лайнере.
Разбившийся под Иркутском самолет Ту-154 произведен в 1986 году; затем его
закупил Китай. Компания "Владивосток-авиа" приобрела этот лайнер в октябре 2000
года у "Северо-Западных авиалиний Китая". После
этого Ту-154 прошел капитальный ремонт. До рокового дня самолет в составе
Владавиа налетал 390 часов.
Командир разбившегося лайнера 51-летний Валентин Гончарук - опытный пилот. На
самолетах Туполева работал с 1979 года, хотя больше полетных часов набрал на Як40.
Экипаж считался одним из самых надежных. Кроме Гончарука в него входили:
второй пилот 41-летний Сер-гей Диденко, штурман Николай Сакрытин, бортинженер
Юрий Степанов, бортпроводники Ольга Белозерова, Анна Бирюкова, Евгения Исаева,
Елена Куликова и Виктор Морозов.
Заместитель генерального директора по безопасности аэропорта "Кольцове" в
Екатеринбурге Сергей Тито отметил, что никаких неполадок во время техосмотра на
Ту-154 не обнаружено. "С авиакомпанией "Владивосток-авиа" у нас никогда проблем
не возникало. Их самолеты всегда исправны - иначе их просто не выпустили бы на
полосу. И в этот раз самолет оторвался от земли ровно по расписанию - в 19.45 по
московскому времени".
Среди причин гибели пассажирского авиалайнера называли и ошибку диспетчеров.
Сразу после катастрофы в Иркутском аэропорту арестованы все задействованные в
момент падения самолета средства контроля и отстранена от работы бригада
диспетчеров, которая вела рейс на посадку.
Уточненную информацию о погибших начали выдавать лишь к девяти утра. Всю ночь из
Владивостока и Екатеринбурга приходили новые данные. В Иркутск летели 48
человек, остальные - во Владивосток; среди пассажиров - 12 граждан Китая.
В среду днем сотрудник пресс-службы МЧС России сообщил, что на месте катастрофы
найдены фрагменты тел 145 погибших. Поисково-спасательные группы завершили свою
работу на месте трагедии. Останки жертв катастрофы отвезли в морги Иркутска для
проведения необходимых судебно-медицинских исследований.
На место катастрофы прибыл глава правительственной комиссии по расследованию
причин катастрофы Илья Клебанов. Вице-премьер российского правительства краток:
"Трагедия на первый взгляд кажется совершенно невообразимой. Ничто ее не
предвещало. Самолет вылетел в нормальной технической готовности, долетел
практически до места посадки и уже выходил на взлетную полосу. Метеорологическая
обстановка в районе аэропорта идеальная. Пока что данные речевого и
параметрического самописцев не позволяют сделать вывод о причине гибели
самолета. Очень сложный случай, но я думаю, что правительственная комиссия точно
скажет, почему это случилось..."
Тут же появилась информация, что страховка будет выплачена родственникам
погибших до конца недели. Ее размер невелик - всего 12 тысяч рублей (около 400
долларов). Родственники членов экипажа должны получить побольше - 127 тысяч
рублей (но после того, как в прессе появились публикации о виновности экипажа в
катастрофе, сумма уменьшилась на 27 тысяч).
Президент России Владимир Путин объявил 5 июля днем траура. "Это
100 ВЕЛИКИХ АВИАКАТАСТРОФ
большая беда", - сказал он во время встречи в Кремле с премьер-министром РФ
Михаилом Касьяновым. - Нужно сделать все, чтобы в самое короткое время решить
социальные допросы, оказать помощь семьям пострадавших в катастрофе", -
подчеркнул президент. Путин отметил также необходимость внимательно рассмотреть
техническое состояние самолетного парка, разобраться в причинах катастрофы, а
федеральной авиационной службе - доложить в ближайшее время^ "что и как делается
для предотвращения подобных трагических инцидентов".
Приморские родственники погибших пассажиров, узнав о трагедии, приехали в
аэропорт Владивостока, надеясь получить информацию из первых рук. Работникам
аэропорта тоже приходилось нелегко: "Истерик нет, но люди плачут. Представьте,
как себя чувствует человек, потерявший жену и троих детей".
В Иркутском аэропорту работала комплексная бригада врачей - кардиологи,
психологи и специалисты Центра медицины катастроф. Они оказывали необходимую
медицинскую и психологическую помощь родственникам погибших.
Мария Ефимовна потеряла дочь - Татьяна работала учительницей и прилетала на
годовщину смерти отца. Мать упрашивала ее остаться еще дня на два, но та
торопилась. Мария Ефимовна не могла заснуть и в тревоге просидела всю ночь на
стуле. Утром, когда услышала по радио о катастрофе, поняла - дурные предчувствия
ее не обманули.
Среди 136 пассажиров - шесть детей. Восьмилетняя Полина Куря-чая летела в
Иркутск вместе с папой. В Улан-Удэ их дожидались мама и сестренка. Мама узнала о
трагедии из выпуска новостей.
Во Владивосток многие летели за автомобилями. Жена Сергея занималась бизнесом и
хотела купить две иномарки. В день отлета сняла в банке 10 тысяч долларов.
Сергею сказали - получит на похороны 12 тысяч рублей. Дома осталось двое детей.
Вообще билеты на этот рейс в летнее время достать очень трудно. Так, чтобы
отправить в командировку во Владивосток молодого офицера Уральского округа
внутренних войск МВД РФ, его начальству пришлось обращаться лично к командующему
округом. Ехать поездом офицер не захотел - дела службы требовали поторопиться.
Но были и те, кому повезло. Двух жителей Нижнего Тагила, Свердловской области,
от рокового полета уберегла счастливая случайность. Как сообщили в
нижнетагильских авиакассах, 3 июля двое тагильчан умоляли кассиршу продать им
билеты на этот рейс. Однако самолет полностью загружен, к тому же у тагильцев
нет технической возможности продавать билеты на рейс в день вылета.
"Черные ящики" отвезли для расшифровки в Москву. Что происходило в кабине
пилотов в последние минуты, эксперты восстановили с помощью бортового
магнитофона. В приведенном ниже фрагменте записи переговоров время указано
международное, принятое у авиаторов всего мира.
17.07.03. Командир: Руль хорошо, шасси выпустить.
17.07.06. Второй пилот: Выпускаю.
17.07.08. Бортинженер: Шасси выпускаются.
17.07.10. Второй пилот: Шасси (неразборчиво). РВ (радиовысотомер)
(неразборчиво).
17.07.12. Диспетчер: Восемьсот сорок пять, выполняйте третий, снижайтесь
восемьсот пятьдесят метров к четвертому.
17.07.17. Командир: Восемьсот сорок пять, снижаюсь к четвертому, восемьсот
пятьдесят.
17.07.21. Бортинженер: Шасси выпущены.
17.07.23. Командир: Так, скорость падает...
17.07.25. Командир: Снижаемся.
17.07.27. Командир: Восемьсот пятьдесят, режим семьдесят.
17.07.29. Бортинженер: Семьдесят.
17.07.30. Командир: Триста пятьдесят, триста шестьдесят, скорость выдерживаем.
17.07.32. Командир: Семь пять, режим.
17.07.33. Бортинженер: Семь пять.
17.07.37. Штурман: К восемьсот пятьдесят подходим.
17.07.39. Командир: Восемьдесят режим.
17.07.40. Бортинженер: Восемьдесят.
17.07.42. Командир: Восемь два.
17.07.43. Неопознанный: Восемь два.
17.07.44. Штурман: Восемьсот пятьдесят.
17.07.45. Командир: Восемьсот пятьдесят.
17.07.45,5. Звуковая сигнализация АУАСП (автомат углов атаки и самолетных
перегрузок). Длительность 1,3 сек.
17.07.047,2. Звуковая сигнализация отключения АБСУ (автопилота). Длительность -
2,3 сек.
17.07.49. Командир: Вы что?!
17.07.51. Командир: Скорость!
17.07.52. Неопознанный: Неразборчиво.
17.07.53. Командир (неразборчиво.): ...Добавь. 17.07.53,5. Второй пилот: Стоп!
Стоп! Куда?! Куда?! 17.07.55. Командир: Стоп! Стоп! Стоп! 17.07.55,5. Штурман:
Так, так, так.
17.07.57. Командир: Выводим!
17.07.58. Штурман: Тише, тише, тише.
17.07.59. Второй пилот: Давайте вправо!
17.08.01. Звуковая сигнализация задатчика РВ. Длительность 4 сек. Начало
звуковой сигнализации АУАСП (продолжается до конца записи).
17.08.02. Неопознанный: РС.ЖИМ! Добавь!
17.08.05. Неопознанный: Режим!
17.08.06. Бортинженер (неразборчиво.): ...Есть! 17.08.08. Неопознанный: Режим
добавь! 17.08.09,5. Второй пилот: Взлетный режим! Господи! 17.08.10,5.
Бортинженер: Взлетный!
17.08.11,5. Неопознанный: Эх, все!
17.08.16. Звуковая сигнализация задатчика РВ. Длительность 6 секунд.
100 ВЕЛИКИХ АВИАКАТАСТРОФ
По мнению летного директора авиакомпании "Внуковские авиалинии" (22 года летного
стажа, в том числе командиром экипажа на самолетах типа Ту-154) Юрия Сытника, до
времени 17.07.45,5 ситуация, погода и обстановка нормальные. Диспетчером с земли
была поставлена задача экипажу выйти на последний разворот перед посадкой на
высоте 850 м, с атмосферным давлением 710 мм ртутного столба. Командир экипажа
определил следующие параметры: скорость 350-360 км/ч, режим работы двигателя от
70 до 82 процентов. Шасси выпущены.
Экипаж не сумел выдержать заданный режим высоты - 850 м. Чтобы вернуться на
исходную высоту, второй пилот, видимо, потянул штурвал на себя. В результате
увеличился угол атаки (угол, под которым задран нос самолета по отношению к
встречному потоку воздуха). Но при таком большом угле атаки необходима гораздо
большая скорость, чем та, с которой шел самолет, иначе судно начинает терять
устойчивость в воздухе. Когда в 17.07.45,5 звуковая сигнализация АУАСП (автомат
углов( атаки и самолетных перегрузок) предупредила об этом, самолет оказался
именно в таком неустойчивом положении.
Затем отключился автопилот. Поняв это, в 17.07.49 командир в 17.07.51 приказал
добавить скорость. Второй пилот, чтобы исправить сваливание самолета на левую
сторону, начал работать штурвалом. Но делал это слишком резко, и в 17.07.58
штурман предупредил его словами: "Тише, тише, тише!" В 17.07.59 второй пилот
понял, что нужно давать вправо, чтобы самолет окончательно не свалился на левую
сторону.
После того как в 17.08.01 зазвучала звуковая сигнализация радиовысотомера,
предупреждающего, что высота ниже 700 м, экипаж понял, что манипуляции со
штурвалом ошибочны, а чтобы самолет вернулся в устойчивое положение в воздухе,
нужно добавить оборотов двигателя. В 17.08.09 второй пилот уже не сомневался,
что именно эта ошибка приведет к катастрофе. При столь низкой скорости нельзя
выходить на такой сильный угол атаки, о чем свидетельствует его крик в
17.08.09,5: "Взлетный режим!" Скорее всего, он понял, что следовало включать
этот режим. Но в следующую секунду осознал, что не успевает.
И главное, считает Юрий Сытник, экипаж так и не выпустил закрылки и предкрылки,
которые позволяют летать на меньших скоростях и уберечься от сваливания даже при
столь малой скорости.
Комиссия по расследованию причин катастрофы авторитетно заявила: виной трагедии
стала ошибка пилота.
Катастрофы двух "Боингов-767" и двух "Боингов-757" в США
11 сентября 2001 года террористы-смертники захватили
четыре пассажирских самолета, выполнявших внутренние
рейсы в США. "Боинг-767-223ЕК" авиакомпании "Америкэн
Эйрлайнз" врезался в Северную башню Всемирного торгового
центра в Нью-Йорке. "Боинг-767-222" авиакомпании
"Юнайтед Эйрлайнз" врезался в Южную башню ВТЦ.
"Боинг-757-223" авиакомпании "Америкэн Эйрлайнз"
рухнул на здание Пентагона в Вашингтоне..
Наконец, "Боинг-757-222" авиакомпании "Юнайтед
Эйрлайнз" упал в штате Пенсильвания. Всего на этих
четырех лайнерах летели 266 человек. В результате
терактов погибли более 3100 человек.
Во вторник 11 сентября 2001 года в Нью-Йорке выборы в городской муниципалитет.
Среди важных международных событий - открытие очередной сессии Генеральной
Ассамблеи ООН. А для 50 тысяч ньюйоркцев, работавших в семи зданиях Всемирного
торгового центра (ВТЦ), где разместилось более тысячи коммерческих учреждений,
это обычный трудовой день. В этом самом большом офисном комплексе в мире
выделялись две 110-этажные башни-близнецы. На крышу этих небоскребов поднимались
туристы, чтобы полюбоваться панорамой Нью-Йорка. С утра и до вечера в здания
направлялся поток посетителей. В холлах, скоростных лифтах, коридорах сновали
тысячи сотрудников адвокатских, страховых и прочих фирм - и столько же, наверно,
посетителей.
Учреждения, арендовавшие в двух башнях ВТЦ служебные площади, олицетворяли
частный капитал, мировую торговлю. Невообразимо высокие башни - красноречивый
символ могущества и богатства Америки, ее мирового господства. Неподалеку Уоллстрит,
биржа - часть Нью-Йорка, где произошла невиданная в истории концентрация
мировых денег. Когда говорят, что Нью-Йорк - "финансовая столица мира", речь
идет как раз об этой части города. Для тех, кто задался целью унизить Америку,
растоптать ее престиж и идеалы, Всемирный торговый центр - идеальная цель.
100 ВЕЛИКИХ АВИАКАТАСТРОФ
...Утром 11 сентября практически одновременно четыре группы террористов
готовились к посадке в самолеты в трех крупных аэропортах Восточного побережья
США. Первая группа стояла в очереди на посадку на борт самолета "Боинг-767"
авиакомпании "Америкэн Эйрлайнз": в 7.45 утра он вылетит из бостонского
аэропорта имени Логана в Лос-Анджелес.
У соседней стойки авиакомпании "Юнайтед Эйрлайнз" вторая группа террористов
ожидала посадки на борт точно такого же "Боинга": этот вылетает в Лос-Анджелес в
7.58.
А в это же время в аэропорту Ньюарка, штат Нью-Джерси, регистрацию перед
посадкой в самолет "Боинг-757" авиакомпании "Юнайтед Эйрлайнз" - рейс на
...Закладка в соц.сетях
