Жанр: Документальная
Различные материалы по общественной жизни России
...но, броненосцы оказывались
судами, совершенными с кораблестроительной точки зрения ( Цусимское
сражение показало необычайную живучесть как русских, так и
японских броненосцев, которые выдерживали десятки попаданий
крупнокалиберных снарядов), но малоэффективными с боевой. В
дредноутах этот основной недостаток попытались устранить (скорее
интуитивно, чем осознанно).
Следовало ожидать, что в межвоенный период будет произведен
анализ основных принципов боевого применения линейных кораблей и
выработаны рациональные тактико-технические задания на
конструирование.
Линейные крейсера: инновационный анализ.
---------------------------------------- Сразу же обращает
на себя внимание непропорционально малое количество линейных
крейсеров в сравнении с линейными кораблями. (пока мы считаем
линейными крейсерами корабли, отнесенные к этому классу в
справочниках.)
Далее, в противовес распространенному мнению о
неэффективности этого типа боевых кораблей мы видим, что
коэффициент их использования в Первой Мировой Войне был весьма
значительным и превосходил коэффициент боевого использования
линкоров-дредноутов. Наконец, можно заметить, что в течение
Мировой войны линейные крейсера погибали только от огня линейных
крейсеров: на долю кораблей других типов, мин, торпед, тех или
иных случайностей не приходится ни одного погибшего ЛКР.
Инновационный анализ выделяет две четкие
последовательности: "английскую" и "немецкую". Последняя
значительно менее интересна: по приведенному импульсу,
дальности, удельной мощности она параллельна "английской"; по
энергетическим же показателям "немецкая последовательность"
инверсна - удельная мощность кораблей год от года снижалась.
Соответственно, возрастала in, и реальная эффективность
немецких кораблей оказалась убывающей функцией времени.
ЛКР "английского типа" четко выделяются на фоне
классических броненосных крейсеров. "Инвинсибл" опередил сове
время на 8 лет при малом in. Его боевая эффективность не менее
1,9 Q(0). (Занижено: огромное опережение "Инвинсибла" по
приведенному артиллерийскомц импульсу приводит к разрыву в
хронологическом профиле, поэтому точное определение out
затруднено.)
Последовательность ЛКР "английского типа" имеет больший
тангенс угла наклона по сравнению с последовательностью КРБ,
различный характер носят кривые дальности. Мы, следовательно,
должны сделать вывод, что линейные крейсера (по крайней мере,
английские) справедливо выделены в отдельный класс боевых
кораблей. Немецкие ЛКР, принадлежа к тому же классу, образовали
"больную техническую систему"; причина болезни лежит, скорее
всего, в несоответствии линейного крейсера немецким традициям
кораблестроения.
Сложнее обстоит дело с кораблями других стран. Япония,
сделав определенные выводы из опыта войны 1904 - 1905 гг., очень
рано перешла к строительству крейсеров с двенадцатидюймовой
артиллерией. Возникла последовательность, близкая к линейная,
включающая в себя, как корабли 1905 - 1907 гг. постройки,
называющиеся КРБ, так и "конго" с "Амаги", относимые таблицами к
ЛКР. С учетом характера последовательности для дальности
плавания, разумно ввести понятие "броненосный крейсер японского
типа", отнеся к этому подклассу "Ибуки", "конго" и другие
японские тяжелые крейсера.
Другие государства судов, определяемых, как ЛКР, не
строили. Проектирующиеся американские корабли типа "Лексингтон"
оказываются между "английской последовательностью" и "японскими
крейсерами", охарактеризовать русские крейсера серии "Бородино"
невозможно, из-за крайней противоречивости информации об
энергетической установке.
Инновационный анализ указывает, что отличие линейного
корабля от линейного крейсера состояло не в водоизмещении,
бронировании, дальности хода или вооружении, а исключительно в
удельной мощности и, следовательно, скорости. Если для линейных
кораблей (дредноутов и додредноутов) w составляет 0.95 ё 0,1
квт/т, то у линейных крейсеров он растет от 1,95 до 2,4; на
первых немецких крейсерах и на проектируемом "Лексингтоне" этот
показатель превышал 3,0 квт/т.
Положив в основу классификации критерий
энерговооруженности, мы выясним, что ряд кораблей,
квалифицирующихся в справочной литературе как линкоры, были в
действительности линейными крейсерами.
Первым из этих кораблей является "Регина Елена".
Построенная в 1904 г., она оказывается "недостающим звеном":
именно ее характеристики имеет точка пересечения
последовательностей броненосных крейсеров и "английских
линейных". Далее, значительно ближе к линейным крейсерам, чем к
классическим линкорам оказываются "Куин Элизабет", "Данте
Алигьери" и, как ни удивительно, "Гангут". Есть смысл выделить
эти корабли (и японский "Нагато") в особый подкласс "королевских
линейных крейсеров".
("Ринаун" и "Рипалс" представляют собой типичную
примитивизацию военного времени. Еще одна категория судов:
линейно-легкие крейсера "Глориес" и "Фьюриес", - остались выше
моего понимания. Спроектированные в годы войны - якобы для
прорыва в Балтийское море - они совмещали в себе огромную
скорость, большую дисперсию артиллерии, слабую броню, в
особенности палубную, и неимоверное количество торпедных
аппаратов: 14 на "Глориес" и 18 (!) на "Фьюриес". Назначение
этих кораблей навсегда останется для меня загадкой. Скорее
всего, они представляют собой не столько очень маленькие
линейные корабли, сколько очень большие лидеры эскадренных
миноносцев.)
Итак, мы приходим к выводу, что линейные крейсера были
самыми энерговооруженными, самыми эффективными и, по видимому,
самыми дорогими броненосными кораблями. Их характеристики (за
исключением дальности) достаточно быстро возрастали от
"Инвинсибла" к "Лайону", "Тайгеру" и, далее, к "Худу". Можно
было предположить, что последующие годы станут временем расцвета
динейных крейсеров.
1920 - 1930 годы: "мирные конференции" и слом
---------------------------------------------
последовательности.
------------------- Общая усталость после Мировой войны
держав-победительниц, финансовые трудности, неизбежная реакция
на милитаризм и отсутствие на море реального сильного
противника, - все это привело к послевоенному мораторию на
строительство крупных боевых кораблей. Ситуация дополнительно
ухудшилась, когда система морских конференций двадцатыхтридцатых
годов установила ПРЕДЕЛЬНЫЕ характеристики линейных
кораблей, тяжелых крейсеров, авианосцев, подводных лодок. В
задачу данной работы не входит ответ на вопрос: способствовали
ли эти конференции росту международной безопасности или хотя бы
сокращению военных расходов. Следует, однако, безоговорочно
признать, что нормальному естественному развитию боевой техники
они не способствовали.
Предельные характеристики, диктуемые конференцией,
соответствовали состоянию военно-морских сил в конце Первой
Мировой Войны. Невозможность превысить их - при ясно
осознающейся необходимости сделать это - вынуждали
кораблестроителей проектировать заведомо неудачные корабли: со
значительным in и отрицательным out . Практически, говорить о
каком-либо прогрессе техники в межвоенный период не приходится.
Вместо прогнозируемых по экстраполяции Главных
Последовательностей линкоров и линейных крейсеров
"сверхдредноутного типа" в мире начал безраздельно
господствовать особый и странный класс броненосных кораблей -
"договорной линкор".
(Ирония судьбы : союзники, ограничив по Версальскому
договору водоизмещение немецких броненосцев десятью тысячами
тонн, осозновали, что целью этого количественного требования
является качетсвенное ухудшение кораблей противника. Через
несколько лет они решили этим апробированным способом ухудшить
свои собственные корабли.)
Ограничения конференции были отменены перед самой войной,
когда Япония и Германия денонсировали Вашингтонский и Лондонский
договоры. Началось строительство новых линейных кораблей,
однако, поскольку никакой Главной Последовательности уже не
существовало, конструирование шло по традиционному для
человечества принципу "кто в лес, кто по дрова". Японцы
выпустили линкоры класса "Ямато", названные сверхтяжелыми, хотя
экстраполяционный анализ указывает, что это были не более, чем
средние сверхдредноуты. Огромное количество вспомогательной
артиллерии (при наличии 8 торпедных аппаратов!) привело к тому,
что приведенный импульс оказался довольно низким; в дополнение6
вспомогательная артиллерия была еще и слабо бронирована. Цели
постройки кораблей типа "Ямато" остаются неясными по сей день,
каких-либо инструкций их боевого применения японцы не
разработали.
В Германии создали сдерживающие корабли "Тирпиц" и
"Бисмарк", пригодные, в основном, для борьбы с конвоями и
оказания давления на нервы командования английского флота.
Французы начали экспериментировать с четырехорудийными башнями.
Англичане создали (частично, в ходе войны) небольшую серию
линкоров "Кинг Джорж V", мало отличавшихся по характеристикам от
ветеранов 1916 года - "Куин Элизабет" и "Роял Соверена".
Не приходится удивляться тому, что в ходе Второй Мировой
Войны линейный флот показал низкую боевую эффективность.
{ СНОСКА: Все линейные крейсера устарели к началу войны
физически и морально. Линкоры либо также устарели, либо носили
"договорной характер", либо были неудачными по инновационным
критериям. Что касается их боевого применения, то оно просто не
выдерживает критики. 280 палубных самолетов, которым была
предоставлена возможность беспрепятственно расстреливать
"Ямато", потопили бы любой корабль любого типа, не исключая и
ударного авианосца с полным комплектом самолетов. Не лучшим
образом адмиралы распорядились судьбой "Бисмарка", "Тирпица",
"Шарнхорста", "Рипалса" и "Принца Уэльского". КОНЕЦ СНОСКИ }
Экономические и военные последствия слома Главной
-------------------------------------------------
Последовательности.
------------------- Интересно проследить менее очевидные, чем
неоправданное снижение качества кораблей, последствия договоров
об ограничении морских вооружений.
Мы вправе рассматривать совокупность объектов "линейные
корабли" (существовавшие, существующие, проектируемые,
"вероятностные"), как единую структурную систему, развивающуюся
в силу собственных законов. Ее нормальное развитие характеризует
Главная Последовательность. Всякое отклонение системы от Главной
Последовательности должно вызываться внешним воздействием. По
принципу Ле-Шателье воздействие внешнего мира на систему
порождает в системе процессы, воздействующие на внешний мир.
Конечно, экономика, как система, более структурна и более
устойчива, чем ее собственное гомоморфное подмножество -
техническая система "линейный корабль". Тем не менее,
искусственное воздействие на систему (договорные ограничения) не
могло не породить цепной реакции воздействий на экономику,
политику, в конечном счете - на социальную жизнь. При этом,
поскольку прямое воздействие было негативным (нарушало
нормальное функционирование системы), отклик также должен носить
негативный характер. Иными словами, не приходится удивляться
резко отрицательному влиянию "слома" системы "линейные корабли"
на общественную жизнь 20 - 30 годов. Само собой разумеется, что
проследить конкретные взаимосвязи невозможно: мы можем с
уверенностью говорить лишь о том, что намеренное сдерживание
развития техники (хотя бы и вооружений) увеличило в обществе
рассогласование времен in^ и, значит, провоцировало негативно
окрашенные процессы типа "волн времени". Можно сказать, что
общество вело себя, как любая система со значительной
десинхронизацией: в нем участились кризисные явления, вызванные
будто бы случайными причинами.
Конечно, не приходится утверждать, что мировой кризис
начала 30-х годов, фашизация, распространение политической
нестабильности во второй половине "дьявольского десятилетия"
имело своей причиной исключительно или главным образом политику
ограничения морских вооружений. Однако, не приходится удивляться
тому, что между этими процессами существует корреляции.
Если согласиться с этими выводами, приходится признать, что
существующая сейчас практика ограничений технического прогресса
(в военной области, в космических и ядерных исследованиях и
т.п.), вызванная главным образом деятельностью "зеленых
движений", может привести к тяжелым последствиям - экономическим,
политическим и военным.
Л И Т Е Р А Т У Р А .
1. Оруэлл Д. 1984. Новый мир, 1989, NN 2 - 4.
2. Переслегин С. Пространство и время не определено. В кн.:
Лазарчук А. Опоздавшие к лету. Рига, Латвийский детский фонд,
1990.
3. Гэльский Е. Когда оживает магия. Доклад на третьей летнрей
школе КЛФ "Полгалактики".
4. Крылов А. Мои воспоминания. Л.: Судостроение, 1979.
5. Переслегин С. История: метаязыковой и структурный подходы.
6. Гэльский Е. Мир плох? Оплатите другой.
7. Саламатов Ю. Система развития законов творчества. В кн. :
Шанс на приключение. Петрозаводск, Карелия, 1991.
8. Белкин С. Голубая лента Атлантики. Л.: Судостроение, 1990.
9. Шапиро Л. Сердце корабля. Л.: Судостроение, 1990.
10. Развитие классов и типов кораблей в иностранных флотах. Л. :
1938.
11. Шапиро Л. Самые быстрые корабли. Л.: Судостроение, 1989.
12. Современные боевые средсва морского флота. М.: 1938.
При создании приложений использовались также:
13. Новиков-Прибой А. Цусима. Т. 2. М.: Правда, 1959.
14. VaLt Cne Lode& [3]& PRAHA: Nase Voisko, 1988.
Список приложений:
1. Основные характеристики трансатлантических лайнеров. [8]
4 графика.
2. Основные характеристики броненосцев и линейных кораблей. [10,
12, 13, 14] . 5 графиков.
3. Основные характеристики броненосных и линейных крейсеров.
[13, 14]. 7 графиков.
4. Характеристические профили "Грейт Истерна", "Дредноута",
"Инвинсибла".
5. "Линкор для России". Статья.
Май 1992 г.
Переслегин Сергей Борисович.
195271, г. Санкт-Петербург, Брюсовская улица, д. 16, кв. 92.
Телефон: (812) 5 - 43 - 42 - 78.
Естественно-научный подход к экономической статистике.
1. Определение прожиточного минимума.
2. Качество жизни.
3. Социальная напряженность.
4. Фазовая плоскость.
1. Определение прожиточного минимума.
Общепринятый способ опре
деления прожиточного минимума через так называемую
"стандартную потребительскую корзину" страдает
произвольностью. Действительно, состав такой корзины зависит
от сугубо субъективного мнения эксперта относительно того,
какие именно товары являются необходимыми для повседневного
потребления, а какие - служат предметами роскоши. (Известно,
что ЭВМ, решая задачу о наиболее дешевом ежедневном рационе
питания, выдала ответ: 18 литров уксуса...) С
методологической точки зрения подход плох еще и тем, что в
нем, по существу, складываются величины разной размерности
- метры ткани с килограммами сахара и плитками шоколада.
Предлагаемый альтернативный метод основан на
анализе зависимости доли расходов на питание в семейном
бюджете от среднедушевого дохода семьи. ( График такой
зависимости может быть построен на основе статистических
данных или в результате обработки результатов
анкетирования.)
Согласно "закону убывающей прибыли", зависимость носит
гиперболический характер. В стационарной экономической
ситуации она может быть апроксимирована двумя
пересекающимися отрезками прямых с разным тангенсом угла
наклона.
Доля расхо-¦.
дов на пи- ¦
тание. 90¦ ..
¦
80¦ Прожиточный минимум -
¦ . 11 условных единиц.
70¦ .
¦
60¦
¦ .
50¦
¦ .
40¦
¦ .
30¦ ¦ .
¦ . .
20¦ ¦ . .
¦ .
10¦ ¦
¦
0¦ ¦
L-----------------------------------------
0 10 20 30 40 50 60 70 Среднедуше
вой доход
(усл. ед.)
Характер исследуемой зависимоти правее и левее "точки
пересечения различен. Правее ( то есть, при больших доходах)
кривая носит плавный характер: небольшое изменение
среднедушевого дохода слабо отражается на структуре
семейного бюджета, который, таким образои, является
устойчивым в смысле Ле-Шателье. Левее же устойчивость
бюджета утрачивается. Небольшое уменьшение доходов
(вызванное задежкой заработной платы, ростом инфляции ипр.)
резко изменяет структуру бюджета. Доля расходов на питание
быстро растет - за счет не только жизнесодержащих (книги,
электроника, туризм), но и жизнеобеспечивающих (одежда,
обувь, квартплата...) статей бюджета. Потребление падает.
Семья влезает в долги, погашение которых затруднено. По мере
износа одежды и мебели жизненный уровень уменьшается, и этот
процесс необратим. В конечном счете начинает ощущаться и
недостаток питания - авитаминозы, нарушения развития и пр.
Если это не называется "оказаться за чертой бедности", то
что же такое тогда бедность?
Итак, определение прожиточного минимума сводится к
построению графика зависимости доли расходов на питание
в семейном бюджете от среднедушевого дохода и
определению точки перегиба этого графика. (Последнее может
быть выполнено аналитически в стационарной экономической
ситуации и требует графического дифференцирования в
нестационарной.) Динамика устойчивости семейного бюджета
"выше" и "ниже" этой точки различна, и мы вправе назвать
"прожиточным минимумом" величину дохода, "ниже" которой
бюджет теряет устойчивость.
2. Качество жизни.
Рассмотрим отношение медианного дохода
населения к прожиточному минимому. (Напомним, что медианный
доход представляет собой максимум зависимости числа людей,
получающих данный доход, от величины дохода. Другими
словами, это тот доход, который получает максимальное число
людей. Медианный доход всегда меньше среднего. В Фирме,
директор которой получает 10000 рублей в месяц, а шестеро
рабочих по 1000 рублей, средний доход составляет 2666
рублей, а медианный - 1000 рублей.)
Анализируемое отношение показывает, насколько далека
основная часть населения от "черты бедности". Если оно
велико, народ застрахован от негативно окрашенных
экономических процессов; депрессия, природная катастрофа,
даже небольшая война практически не отразится на личном
потреблении и структуре большинства семейных бюджетов. Если
же отношение медианного дохода к прожиточному минимуму
приближается к единице, устойчивость общества резко падает.
(С ним происходит примерно то же самое, что и с семьей,
доходы которой оказались ниже прожиточного минимума.) При
экономической инверсии - медианный доход ниже прожиточного
минимума - общество неустойчиво, и ситуация должна быть
охарактеризована, как социальная катастрофа.
Таким образом, экономическое состояние общества может
быть охарактеризовано величиной, равной отношению медианного
дохода к прожиточному минимуму, минус единица. ( K= M\m - 1,
где K - качество жизни, М - медианный доход, м -
прожиточный минимум.) Общество устойчиво, если качество
жизни положительно, и тем более процветает, чем оно выше.
Само собой разумеется, что можно говорить о качестве
жизни страны в целом, региона, города, социального слоя,
предприятия, фирмы.
3. Социальная напряженность.
Социальная напряженность в
обществе (городе, коллективе...) может быть рассчитана через
отношение поляризации к качеству жизни. Под поляризацией
понимается отношение максимального дохода в данном социуме к
медианному.
R=P\K, где P=D\M. Р - поляризация, D - доход "высшего
слоя", R - поляризация.
Напряженность в стабильных социальных группах близка к
единице. Напряженность в бывшем СССР составляла в 1986 году
пятнадцать. В настоящее время (1992 год) она не определена,
так как качество жизни, по видимому, отрицательно.
4. Фазовая плоскость.
Представляет интерес анализ семейства
кривых на экономической фазовой плоскости, по осям которой
отложены "координата" q (среднедушевой доход) и "импульс"
q`, описывающий динамику дохода, как функцию времени.
На фазовой плоскости динамика бюджетов изображается в
виде семейства кривых. Прямая q=q(прож. мин.) является ат-
трактором этого семейства кривых. В стабильных экономических
системах такой аттрактор один. В нестабильных наблюдается
два аттрактора: первый соответствует "черте бедности", вто-
рой - "границе богатства". Расстояние между аттракторами
^q=q(2)-q(прож. мин.) есть "ширина запрещенной зоны", харак-
теризующая степень недоразвития капиталистических отношений.
(Материал С.Шилова. ЛЭФ)
q¦. q¦. .
¦ . ¦ . з о н а .
¦ . з о н а ¦ .
¦ . ¦ .к а п и т а л и з а ц и и
¦ к а п и т а л и з а ц и и¦ . .
¦ . . ¦ . . .
¦ q(2)¦- - - - . - - - - - - - - -
¦ . ¦. . . ."запрещенная
¦ . ¦ . .
¦ . . ¦ .зона" .
¦ . ¦ . .
¦ . . ¦ . . . .
q(прож.м.)¦- - - - - - - - -.- - . - ¦- - - - - - - - - . - - . -
¦ . . . ¦ з о н а .
¦ . . ¦ .
¦ . з о н а. ¦ . .
¦ . ¦ . .
¦ . . ¦ . .
¦ . . б е д н о.с т и ¦ . б е д н.о с т и
¦ . . ¦ .
¦. . ¦. .
L------------------------- L---------------------------
q` q`
Устойчивая экономика Неустойчивая экономика
(один аттрактор) (два аттрактора)
Военное будущее России.
"Внешняя политика Россиии исходит из того, что у нашей
страны нет врагов в мире", - так сказал министр иностранных дел
некто Козырев.
"Это самая большая глупость, произнесенная когда-либо
ответственным министром Его Величества", - отозвался об одном
предложении У. Черчилль.
Ох, и нелегкая это работа - прогнозирование абсурда, но
полезная чрезвычайно. Итог виден. Иначе говоря, "чем же кончится
все и какая в финале пребудет мораль"...
Что до России, то раз она стала самой миролюбивой страной в
долгой истории цивилизации: у нее нет врагов, нет собственных
интересов, которые надо защищать, вся ее политика, внешняя и
внутренняя, проникнута теперь духом альтруизма, - то не совсем
понятно зачем ей вооруженные силы? Надо думать, у наших
демократических руководителей просто не дошли руки ликвидировать
армию, объявив "о полной и окончательной победе общечеловеческих
ценностей на российской земле".
Утопией, как писал Феликс Кривин, является попытка
перевернуть землю с головы на ноги, не установив предварительно,
где у нее голова, а где ноги. Уж если мы решили, что после 70
лет строительства коммунизма следует перестроить построенное в
капитализм, полезно выяснить, что, хоть, это такое. Иначе
говоря, зачем капитализм существует, на чем держится и как
устроен.
Если исходить из того, что "основным законом капитализма
является закон товарищества и взаимопомощи", тогда, конечно, у
России нет и не можут быть врагов, а государство должно
отмереть. Если же законом капитализма является конкуренция,
стремление к наибольшей норме прибыли, то неизбежны торговые
войны и столкновения из-за рынков сбыта. Функцией государства
является в этом случае поддержание национальной промышленности
и валюты в их борьбе против промышленности и валюты остального
мира.
Каким бы мирным путем не достигались государственные цели,
правительства всегда опираются на военную мощь, которая во все
времена отражает экономические возможности страны. Поэтому
экономическая реформа и построение правового,
демократического, народного, буржуазного (нужное подчеркнуть,
недостающее вписать) государства требует не только разумной
финансовой, но и адекватной военной политики.
1. Стратегическая обстановка: да, так есть.
Точнее, так нет.
У нас нет единства народа и правительства. Нет дисциплины в
армии. Техника устарела. Дорожная сеть в известном состоянии.
Личный состав неквалифицирован, а моральный дух - его просто нет.
Ко всему, у страны нет союзников. Так что, практически, мы
беззащитны.
Итак, нам угрожает завоевание? Ни одно уважающее себя
европейское государство не пойдет на войну с Россией (из
соображени
...Закладка в соц.сетях
