Жанр: Мемуары
Раздумья ездового пса
...дущих капитанов. С младых ногтей. Пусть же норовят летать лучше меня, лучше
"Чикалова", лучше всех! В достижении этих успехов моих учеников я вижу высшую
цель и высшее наслаждение жизни.
Когда Коля Евдокимов начал выполнять свои первые самостоятельные полеты как
капитан Ту-154, пришло сверху разрешение увеличить взлетную массу на две тонны.
Мера эта была необходима, потому что на дальние рейсы приходилось брать больше
топлива и, соответственно, меньше загрузки - чтоб уложиться в разрешенные РЛЭ
100 тонн. Теперь разрешили 102, а значит, можно стало брать дополнительно около
двадцати пассажиров с багажом. Но требовалась подготовка экипажей, в частности
тренировка на взлет с массой более 100 тонн, с проверяющим на борту. Мы
смеялись: да мы с рождения одной заначки топлива брали под те 102, а может, и
под все 104 тонны... а когда из Ташкента полная загрузка, а каждый пассажир везет
с собой в качестве ручной клади пудовые коробки, арбузы, дыни... а записано-то 5
кг... Уж нам не привыкать: и по югам с фруктами, и по северам с заначкой, - о чем
там говорить.
Но приказ есть приказ; меня поставили проверяющим к Коле, и мы слетали из Москвы
в Полярный. Ну, посидел я на взлете, поглядел - а то я не видел, как Евдокимов
умеет взлетать, - да и пошел себе в салон.
Я был счастлив тем, что официально проверяю своего многолетнего воспитанника не
как его капитан, а как коллега коллегу, как равный равного; радость от сознания,
что мой Коля - он же как сын мне! - уже самостоятельный командир экипажа, уже с
"дубами", уже с отчеством - Эдуардович, - переполняла меня, но была чуть
разбавлена тревогой: а как он справится...
На обратном пути салон был пуст: из Полярного в конце августа пассажиров на
Москву нет. Мы болтали с проводницами; самолет снижался на Домодедово, а я краем
глаза поглядывал в окно: так, Люберцы, Картино - заход с прямой на 137... ну,
давай, яви искусство... в Полярном вроде неплохо приземлился...
Под крылом все быстрее и быстрее плыли верхушки деревьев; мелькнул забор
аэродрома... торец... особым, отраженным от близкой земли шумом зашипел под крылом
воздух... ну! Коля, сделай мне праздник!
Дело было как раз перед моим 55-летием. Ощущение праздника не покидало меня весь
день; хотелось жеста, штриха, точки, чтоб достойно отметить этот праздничный,
восхитительный, блаженный полет.
И Коля СДЕЛАЛ ЭТО. Когда я с растерянностью и недоумением считал проплывающие
под крылом знаки - да что он, одурел, что ли - такой, та-а-акой перелет! - нос
опустился и взревели на реверсе двигатели. Мы, оказывается, давно катились!
Дрогнувшим голосом, отвернувшись, чтоб случайно не заметили текущих по щекам
слез восторга, я сказал девчатам:
- Знаете... я... я сейчас самый, наверное, счастливый человек. Это - МОЙ УЧЕНИК! И
как сделал! Дай вам Бог испытать хоть раз в жизни такое блаженство. Хоть раз!
Наслаждение успехом ученика, превзошедшего мастерством своего учителя, есть
высшее, ни с чем на земле не сравнимое блаженство. Божья награда. Я получил ее
за свой труд 29 августа 1999 года.
В последний мой рейс командир эскадрильи поставил мне нового второго пилота.
Тоже три года не летал, так сложились обстоятельства; но опыт у него большой:
начинал еще на Як-12, летал на Ан-24. Правда, при переучивании на Ту-154 были
проблемы...
- Василич, посмотри. А впрочем... лебединая песня... как бы чего не вышло - слетайка
все полеты сам. От греха, - сказал, напутствуя меня, комэска.
Ну и как я буду выглядеть? Как ЭТО будет выглядеть? Командировка на десять дней,
полетов много, посадки в Благовещенске, Домодедове, Кемерове, Комсомольске...
везде особенности... А человек мечтал же полетать со мной. Я с ним при вводе в
строй и наземную подготовку проводил, пел про нашу ласточку... И - отобрать?
Так не делается. Слетал он все полеты сам. Хорошо слетал. И талант прорезался:
садился все время точно на ось полосы, а это дается не всякому. Будет он летать.
Надежный летчик. Только руку набить.
В Комсомольске заход получился сложный, через ливневые очаги, по допотопной
системе посадки... скрепя сердце, забрал я посадку себе. Спокойно пробился сквозь
стену дождя и мягко приземлил машину на блестящую мокрую полосу.
И вот, из Комсомольска домой - последний мой полет.
Забрать себе? Да что я - не наелся полетами? Или не я сам принял решение уйти?
Лучше, чем вчера, я уже машину не приземлю. Зачем? Вчера я доказал себе и всем,
что ухожу в расцвете мастерства. Этого достаточно.
И я отдал последний свой полет второму пилоту.
После посадки на стоянке я осмотрел колеса, похлопал ладонью по горячей резине.
Она отозвалась тугим звоном. Все.
Кончились мои полеты. Кончилась и книга.
Последняя глава
Кончилась книга. Но не кончилась авиация. Как и до меня, так и после будут
пахать небо легкокрылые машины. Будут оставаться в небе туманные борозды - следы
нелегкого, благородного труда людей по преодолению стихии.
Я лежу у порога, положив седую голову на лапы. Тридцать пять лет полетов,
тридцать пять лет в упряжке не прошли даром: прочная нить соединяет меня с
любимыми мною самолетами и ездовыми псами. Я уже не могу помочь им личным
примером, ну, хоть добрым советом...
Я размышляю.
Долги мои розданы. Только вот все ли? Может же, хоть чем-то я смогу еще помочь
молодым? Ведь жизнь так устроена, что долги свои неизбывные мы отдаем не
умершим, а живым. А те потом отдадут своей смене.
Смена должна быть. Не копейка ведь манит в небо, нет. Копейку гораздо легче
добыть на земле, уходя утром на работу, а вечером возвращаясь к очагу.
Небо должно манить чем-то другим. Грудью на поток - и в небесную бездну! Сквозь
сопротивление стихии, лавируя между грозными ее проявлениями, ощущая ее броски и
чувствуя свою способность не только преодолевать и приспосабливаться, не только
исхитряться и ускользать - но и жить там, периодически припадая к родной земле,
на которой ждут тебя и верят в тебя.
Много сейчас развелось на земле "экстремалов". В сытости своей, соря деньгами,
они смакуют прикосновение к грани допустимого, иногда позволяя себе сунуть нос
чуть дальше. Они щекочут себе нервы.
Мы, авиаторы, видим смысл жизни в том, чтобы, работая постоянно на той грани,
делать Дело. Мы не смакуем опасность, не упиваемся запахом адреналина - нет. Мы
опасность предвидим и стараемся ее обойти... да не всегда удается. Детские игры с
опасностью мы, ездовые псы, презираем. Поставит Дело тебя нос к носу с
опасностью - стиснешь зубы и стерпишь. Неизбежное зло. Отряхнешься, переведешь
дыхание - и вперед!
Тысячи летчиков на земле садятся сейчас, вот в эту минуту, в кабины своих машин.
Тысячи рук ласкают привычные рукоятки, секторы, рычаги и кнопки. Они вытерты до
блеска сотнями тысяч прикосновений. Сейчас оживут приборы, загудят механизмы,
засвистят двигатели. Могучие ветра полетов притаились на поверхностях крыльев.
Подъемная сила движет не только самолетами - она в сердцах летчиков. Святая
романтика Полета передается от поколения к поколению и поднимает Человека в
небо, к сияющим вершинам великого Храма Авиации.
Да не прервется нить!
Я положил свою жизнь на алтарь. Я с тревогой и надеждой вглядываюсь в лица
молодых: кто придет на смену?
Может быть, это будешь ты.
СЛОВАРЬ АВИАЦИОННЫХ ТЕРМИНОВ
(для непосвященных)
1. Авария - авиационное происшествие без человеческих жертв, при котором
произошло разрушение воздушного судна.
2. АДП - аэродромный диспетчерский пункт.
3. Акселерометр - прибор, показывающий величину вертикальной перегрузки.
4. Амортстойка - нога шасси, снабженная амортизирующим устройством.
5.АРК (автоматический радиокомпас) - радиоприемник, вращающаяся антенна которого
автоматически поворачивается, а связанная с ней стрелка на приборе показывает
направление на приводную радиостанцию, на частоту которой он настроен.
6. АУАСП - комбинированный прибор, показывающий текущий угол атаки, критический
угол атаки и вертикальную перегрузку.
7. Вертикальная перегрузка - отношение подъемной силы к весу (во сколько раз
"как бы увеличивается" вес).
8. Вертикальная скорость - скорость подъема или спуска в метрах в секунду (в
отличие от поступательной направлена вверх или вниз).
9. ВЛП - весенне-летний период.
10. Воздухозаборник - входное отверстие, через которое воздух попадает в
двигатель.
11. ВПП - взлетно-посадочная полоса.
12. ВПР (высота принятия решения) - минимальная высота, на которой должен быть
начат уход на второй круг, если пилот не установил надежного визуального
контакта с землей. Для самолета Ту-154 обычно - 60 м.
13. Выдерживание - этап посадки самолета после выравнивания, на котором пилот
постепенно уменьшает скорость до посадочной.
14. Гироагрегат - агрегат, в котором используется работа гироскопа.
15. Гирокомпас - компас, показывающий курс относительно неподвижной оси
гироскопа.
16. Глиссада - предпосадочная наклонная прямая.
17. Директорные стрелки - стрелки на командно-пилотажном приборе, помогающие
пилоту правильно выдерживать посадочный курс и глиссаду на предпосадочной
прямой.
18. Деселерометр - прибор, показывающий интенсивность торможения (используется
при замере коэффициента сцепления на ВПП).
19. ДИСС (допплеровский измеритель скорости и сноса) - система, выдающая экипажу
в полете значения угла сноса и путевой скорости.
20. Закрылки - отклоняемая вниз задняя часть крыла, служащая для уменьшения
скорости отрыва самолета и посадочной скорости.
21. Запас по сваливанию - разница между текущим и критическим углами атаки,
определяемая по указателю АУАСП.
22. Засветка - изображение на экране радиолокатора границ грозового облака,
видимое как светлое пятно на темном фоне.
23. Изобарическая поверхность - условная поверхность, на которой атмосферное
давление во всех ее точках одинаково.
24. Инверсия - увеличение температуры окружающего воздуха с высотой.
25. Интервал - расстояние между летящими воздушными судами по вертикали.
26. Интерцепторы - воздушные тормоза на верхней поверхности крыла.
27. Истинная скорость - скорость относительно воздуха без учета ветра.
28. Кабрирование - вращение самолета вокруг поперечной оси с подъемом носа.
29. Катастрофа - авиационное происшествие, при котором произошло разрушение
воздушного судна и имеются человеческие жертвы.
30. Качество аэродинамическое - отношение подъемной силы к лобовому
сопротивлению самолета. Практически - это расстояние в километрах, которое
самолет может пролететь с выключенными двигателями с высоты один километр. Для
Ту-154 - примерно 15 км.
31. "Козел" - повторное отделение самолета от ВПП после приземления.
32. Контрольная карта обязательных проверок - перечень вопросов и ответов членов
экипажа на определенных этапах полета, зачитываемый с целью не забыть выполнить
жизненно важные процедуры.
33. Конфигурация воздушного судна - положение механизации крыла и хвостового
оперения (отклонение на определенный угол закрылков, предкрылков и
стабилизатора). Бывает взлетная, полетная и посадочная.
34. "Коробочка" - схема полетов в районе аэродрома, представляющая собой обычно
прямоугольный маршрут.
35. Коэффициент сцепления - величина, показывающая "скользкость" взлетнопосадочной
полосы. Минимально допустимый Ксц = 0,3.
36. Критический угол атаки - угол атаки, на котором наступает срыв потока с
крыла, сопровождающийся резким падением подъемной силы (сваливание).
37. КУЛП - курс учебно-летной подготовки на воздушном судне (для курсантов).
38. Курс - угол, заключенный между направлением на север и продольной осью
самолета. Измеряется в градусах, от 0 до 360 (север - 0; восток - 90; юг - 180;
запад - 270 градусов).
39. Курсовая система - система, выдающая экипажу курс воздушного судна (точный
компас).
40. Курсо-глиссадная система - система, дающая экипажу при заходе на посадку
информацию о положении самолета относительно линии посадочного курса и глиссады.
41. Место самолета - где находится самолет в данный момент полета.
42. Механизация крыла - закрылки, предкрылки и интерцепторы.
43. НВУ - навигационно-вычислительное устройство, позволяющее точно определять
место самолета.
44. ОВИ - огни высокой интенсивности, предназначенные для установления
визуального контакта пилота с землей в сложных метеорологических условиях.
45. Однотипный - самолет того же типа, что и Ваш.
46. ОЗП - осенне-зимний период.
47. Окклюзия - слияние холодного и теплого фронтов в заполняющемся циклоне.
48. ПДСП - производственно-диспетчерская служба порта.
49. Оси самолета (продольная, поперечная, вертикальная) - условные оси,
проходящие через центр тяжести, вокруг которых происходит вращение самолета в
полете.
50. Пикирование - вращение самолета вокруг поперечной оси с опусканием носа.
51. "Подрыв" - преждевременное отделение пилотом самолета от ВПП на разбеге.
52.Помпаж - нарушение газодинамической устойчивости работы турбореактивного
двигателя, сопровождающееся хлопками и падением тяги.
53. Поперечный канал управления самолетом - управление кренами (вокруг
продольной оси).
54. Посадочный курс - направление залегания взлетно-посадочной полосы.
55. Поступательная скорость - скорость движения самолета вперед в километрах в
час (в отличие от вертикальной).
56. Предкрылки - кромка крыла, отклоняемая вперед таким образом, чтобы воздух,
затекая в образовавшуюся щель, препятствовал срыву потока с верхней поверхности
крыла.
57. Приборная скорость - скорость, которую показывает прибор, по которому
пилотируют самолет. На больших высотах значительно отличается от истинной
скорости. Так, для Ту-154 при полете на эшелоне10600 м истинная скорость - 900
км/час, а приборная - примерно 550.
58.Приводная радиостанция - установленный на аэродроме всенаправленный
радиомаяк, на который настраивается радиокомпас.
59. Приемистость двигателя - способность быстро увеличивать обороты с малого
газа до взлетного режима.
60. Продольный канал управления самолетом - управление тангажом (вокруг
поперечной оси).
61. Просадка самолета - отклонение вниз от расчетной траектории набора высоты
или снижения. Опасна на малой высоте.
62. Путевая скорость - скорость самолета относительно земли с учетом ветра.
63. Равносигнальная зона курсо-глиссадной системы - зона, обеспечивающая точное
движение самолета по курсу и глиссаде.
64.Радиовысотомер - точный высотомер, работающий по принципу радиолокации и
обеспечивающий отсчет высоты над поверхностью на малых высотах с точностью до
одного метра.
65. Реверс тяги - создание двигателем тяги, направленной против движения
самолета, для быстрого торможения на пробеге.
66.Режим работы двигателей - скорость вращения турбокомпрессора двигателя,
измеряемая в процентах от максимальной. Устанавливается при помощи РУД
(аналогично даче "газа" на автомобиле).
67.РЛЭ - Руководство по летной эксплуатации воздушного судна (главный документ,
цифровые параметры которого обязательны к строгому исполнению в полете).
68.РП (руководитель полетов) - главный диспетчер воздушного движения на
аэродроме, указания которого обязательны для всех участников воздушного движения
и лиц, обслуживающих полеты.
69. РУД - рычаг управления двигателем (аналогичен педали "газа" на автомобиле).
70. Самолетовождение - искусство воздушной навигации.
71. Санитарная норма - предельно допустимая по медицинским показаниям норма
налета экипажа за день, месяц, год.
72.Скольжение самолета - перемещение самолета в воздухе, при котором поток
набегает под углом к продольной оси самолета и лобовое сопротивление
увеличивается.
73. Спаренный разворот - разворот на 180 градусов, состоящий из двух следующих
один за другим разворотов на 90 градусов.
74. ССОС - система сигнализации опасного сближения самолета с землей.
75. Стабилизатор - горизонтальная поверхность хвостового оперения ("задние
крылья"), на задней кромке которого находится руль высоты. В полете обеспечивает
продольную устойчивость самолета. Может отклоняться для создания необходимой
конфигурации самолета.
76.Створ ВПП - продолжающая ось взлетно-посадочной полосы линия, на которой
установлены дальняя и ближняя приводные радиостанции.
77. Стратосфера - слой земной атмосферы, расположенный выше тропосферы.
78. Тангаж (угол тангажа) - угол между продольной осью самолета и горизонтальной
плоскостью.
79. Торец ВПП (порог) - начало взлетно-посадочной полосы, обозначается зелеными
входными огнями.
80. Траверз - сбоку под 90 градусов.
81.Триммер руля - устройство, позволяющее снимать нагрузку с отклоненного органа
управления (чтоб все время не давить или тянуть).
82. Тропопауза - тонкий нестабильный слой атмосферы между тропосферой и
стратосферой.
83. Тяговооруженность - отношение максимальной тяги двигателей к весу воздушного
судна, измеряется в процентах. У самолета Ту-154 тяговооруженность - 30%.
84. Угол атаки - угол, под которым встречный поток набегает на крыло. Чем больше
угол атаки, тем больше подъемная сила (но тем ближе к сваливанию).
85. Угол сноса - угол между продольной осью самолета и вектором путевой
скорости, показывающим, куда действительно движется самолет под воздействием
ветра.
86. Фюзеляж - корпус самолета.
87. Центровка - положение центра тяжести самолета, измеряется в процентах
средней аэродинамической хорды крыла.
88. "Чистое" крыло - крыло в полетной конфигурации, когда вся механизация
убрана.
89. Шаг винта- угол установки лопастей воздушного винта, который можно изменять
в полете с целью достижения наивысшего коэффициента полезного действия.
90. Эшелон полета - регламентированная руководящими документами высота для
полета в определенном направлении, установленная с целью выдерживания
определенных интервалов между самолетами. Полеты тяжелых самолетов выполняются
строго на эшелонах.
Закладка в соц.сетях
