Жанр: Энциклопедия
Туристическая энциклопедия (маршруты СНГ)
...рвую очередь, на следующие основные типы.
Каяки большого объема для автономных путешествий
Эти лодки погружаются в воду лишь на небольшую часть своего
объема, поэтому они дают гребцу ощущение надежности и
предсказуемости. Они самые длинные из всех каяков (до 4
метров), поэтому их также называют "линейными"; иначе говоря,
они хорошо держат прямолинейный курс, легко прокладывая путь по
порогам. Это настоящие линкоры во всем каячном флоте. Объем
таких лодок составляет 300-400 л.
Такие каяки используются в автономных экспедициях, где
участникам приходится перевозить все свое снаряжение в своих
лодках. На них пройдены в полностью автономном режиме весьма
протяженные и сложные маршруты на разных континентах.
Начинающие гребцы чувствуют себя на больших каяках довольно
уверенно и быстро повышают категорию сложности маршрута,
поскольку каяк устойчив на мощной воде и его непросто сбить с
выбранного курса. Во многих больших, прямолинейных порогах для
прохождения достаточно всего лишь отчалить и затем держать каяк
носом вниз по течению - он сам вывезет вас. Правда, к такому
стилю прохождения следует относиться крайне осторожно,
поскольку просто прохождение порога без оверкиля отнюдь не
означает, что гребец действительно контролирует лодку; рано или
поздно он поплатится за это.
Это самый распространенный класс каяков. Длина их составляет,
как правило, от 330 до 370 см, ширина - 60 см, объем 250-300 л.
Благодаря меньшей длине эти каяки легче поворачиваются, а более
низкая дека позволяет гребцу свободнее чувствовать себя в
лодке. В результате эта машина становится послушной и
чувствительной и передает энергию реки прямо на тело гребца.
Именно поэтому каяк среднего объема - идеальная лодка как для
обучения сплаву по бурной воде, так и для совершенствования
своих навыков. Большинство этих лодок отлиты из полиэтилена.
Вероятно, именно такую лодку вам следует приобрести в первую
очередь.
В последние годы в Западной Европе и США получил широкую
популярность новый вид спорта на бурной воде - родео, или
фристайл. Его возникновение было вполне закономерно и
предсказуемо, если учесть историю развития наиболее близкого
вида спорта - горных лыж, где фристайл получил официальное
признание на несколько лет раньше. В отличие от традиционного и
популярного в нашей стране туризма, родео не связано с далекими
путешествиями. Его целью является совершение максимально
сложных трюков на ограниченном участке реки.
Специально для этого спорта возник отдельный класс игровых
лодок. Для них характерен обычный круглый борт, небольшая длина
(300-340 см), достаточно объемный нос, плоская корма (иногда
даже с вогнутой декой) и высокая подрезка носа и кормы. По
характеристикам и по объему они пока наиболее близки к каякам
общего назначения, но отличаются большей поворотливостью,
меньшей поступательной скоростью и лучшей способностью
удерживаться на валах и в бочках.
В последние годы в технике прохождения предельно сложных
препятствий произошли определенные изменения, которые привели,
в частности, к появлению специального типа лодок. Они
отличаются умеренной длиной (330-370 см), большим объемом
(300-400 л) и значительной (но меньшей, чем у игровых лодок)
подрезкой носа и кормы. В некотором смысле можно считать, что
они сочетают признаки трех вышеупомянутых типов, но при этом
существуют независимо от них и имеют свою собственную область
применения.
Каяки для соревнований по гребному слалому имеют плоскую
корму, которая обеспечивает оптимальное для этого вида спорта
соотношение между скоростью и поворотливостью лодки. Этому
способствует также предельно малый объем, а острый борт
позволяет выполнять многие сложные приемы. Именно с этими
лодками, к сожалению, долго ассоциировалось понятие "каяк" в
нашей стране. Однако это всего лишь один, причем очень
специфический, тип каяков.
Лодки для соревнований высокого класса изготавливаются из
стеклопластика или углекомпозитных материалов, поэтому они
очень дороги. Габаритные размеры слаломных каяков
регламентированы правилами соревнований, поэтому некоторые из
них имеют узкий длинный "клюв" на носу и корме исключительно
для того, чтобы удовлетворить этим требованиям. Для тренировок
и обучения выпускаются также укороченные полиэтиленовые
варианты слаломных моделей.
Другой тип каяков - сквирт-боты (букв. "лодка для того, чтобы
брызгаться") - предназначен специально для акробатических
трюков. Они делаются максимально плоскими в поперечном сечении
и имеют острый борт. Это позволяет легко топить любой конец
лодки, особенно корму. Используя течение, валы и работу
корпусом, искусный гребец может вытворять на такой лодке
совершенно немыслимые вещи - например, вращение на носовой
"свечке".
Оба типа этих лодок практически не имеют внутри свободного
места для багажа. Объем современного слаломного каяка
составляет 200-220 л, а объем сквиртботов еще меньше. Они не
прощают технических ошибок, и поэтому на бурной воде они
малопригодны для новичков. Но уже при освоении элементарных
приемов управления они становятся эффективным учебным судном на
спокойной воде и в простых препятствиях.
Как и во всяком флоте, среди каяков есть не только крупные
корабли, но и "торпедные катера". Длина таких каяков составляет
всего 220-290 см, объем - 200-220 л, а иногда и менее. К ним
относятся прыжковые лодки для прохождения водопадов; лодки для
крутопадающих малорасходных рек; учебные и детские лодки; лодки
для игры в поло. Все они имеют довольно полные обводы, тупой
закругленный нос и корму.
На этих лодках легко сделать носовую или кормовую "свечку", а
малая длина позволяет выполнять повороты легко и точно. На
реках средней сложности это прекрасная лодка для развлечений,
на которой легко выполняется эскимосский переворот и
вырабатывается хорошая реакция. Наконец, это идеальный тип
лодок для занятий на ограниченной акватории, например, в
бассейне.
К недостаткам сверхкоротких лодок можно отнести недостаточное
ускорение по прямой, что вызывает трудности при прохождении
бочек и больших валов, но они имеют замечательное свойство
выплывать невредимыми из самых ужасных порогов. Некоторые
крутопадающие реки вообще непроходимы ни на одном типе каяков,
кроме сверхкоротких.
Один из основных факторов для выбора каяка - это вес и
телосложение гребца. Каяк среднего класса, как правило,
рассчитан на гребцов весом от 64 до 77 кг. Под 90-килограммовым
гребцом он будет слишком медлителен и неповоротлив из-за того,
что слишком сильно погружается в воду. Чем больше вес гребца,
тем больше должен быть объем лодки. Естественно, при этом она
оказывается более просторной внутри и предоставляет больше
места для ног.
Следующий фактор, который надо учитывать - это назначение
каяка. Основные варианты использования каяков уже были
перечислены выше. Конечно, большинство лодок можно
использовать для нескольких видов сплава, но желательно, чтобы
ваш каяк соответствовал прежде всего тому виду, который вы
считаете для себя основным.
Некоторые типы лодок могут менять свое назначение в
зависимости от веса гребца: для 90-килограммового гребца
экстремальный каяк вполне годится в качестве многоцелевого, а
миниатюрная барышня или подросток могут использовать для
автономного сплава каяк общего назначения. Однако надо
учитывать, что от назначения каяка зависят не только его форма
и размеры, но и некоторые элементы внутреннего оборудования.
"img src=kartinki/iourine/1-1.gif width=501 height=501"
[рисунок 1-1.gif] ¦ kartinki/iourine/1-1.gif
Типичные обводы различных типов каяков, сверху вниз: для
автономного сплава, многоцелевой, для родео, для экстремального
сплава, слаломный, сверхкороткий.
комментарии В.Юрина
гребца кокпита
см см л кг кг см
Открытое каноэ для гладкой воды
Открытое каное для гладкой воды
Морской двухместный каяк. Сильно килеватые обводы, большая
устойчивость на курсе, большая скорость по прямой. Для
автономного каботажного плавания по морю и озерам. Оборудован
загрузочными люками и шнуровкой для крепления груза на деку.
Морской одноместный каяк. Характеристики аналогичны Odyssee.
Автономный для длительных экспедиций по рекам небольшой
сложности (1-3 к.с, Карелия, Архангельская губ., Кольский п-ов,
Приполярный Урал, средняя полоса). Килеватые обводы, хорошая
устойчивость на курсе и ходкость по прямой.
Аналогичен Yukon Tour, но больше
объемом и оборудован
загрузочными люками.
Прогулочная лодка для спокойной воды с герметичным основным
объемом и открытым кокпитом-"ванной". Кокпит вмещает 1
взрослого + рюкзак или ребенок.
Классический каяк для бурной воды, выпускаемый более 15 лет.
В настоящее время используется в основном для автономных
экспедиций по рекам умеренной сложности (3-5 к.с); на реках
высшей категории постепенно вытесняется специализироваными
лодками для экстремального сплава. По сравнению с другими
каяками для бурной воды обладает хорошей устойчивостью на
курсе/плохой маневренностью
Экспедиционная модификация лодки Taifun. Отличается посадочным
местом для герметичной бочки со снаряжением на корме.
Еще одна классическая модель. Изначально проектировалась как
уменьшенная "дамская" модель каяка Taifun. Ходовые качества и
применение аналогичны Taifun.
Лодка для экстремального сплава, в том числе автономного.
Достаточно старый многоцелевой каяк. Может быть использован
для тренировок, для походов 3-5 к.с., в том числе автономных. В
настоящее время постепенно вытесняется более
специализированными моделями.
Наиболее типичная многоцелевая лодка. Может быть рекомендована
для тренировок, для походов 3-5 к.с. в сопровождении грузового
судна и для автономных походов 3-5 к.с. для миниатюрного
гребца. Модель Light отличается меньшей толщиной оболочки.
Новый многоцелевой каяк для бурной воды. Может быть
рекомендован для походов 3-5 к.с для миниатюрного гребца, а
также для тренировок.
Игровой каяк для бурной воды. Плоская корма, сильная подрезка.
Модель Light отличается меньшей толщиной оболочки. Модель Rodeo
отличается усиленной конструкцией банки и упоров.
Каноэ для бурной воды. По обводам аналогично каяку Hurricane.
Уменьшенная лодка для детей. Сочетает в себе характерные
признаки нескольких классов. Область применения - самая
широкая, включая бурную воду до 1-3 к.с.
Уменьшенная лодка для подростков. По обводам близка к обычному
многцелевому каяку. Может использоваться для тренировок и для
походов 3-5 к.с. при условии достаточной технической подготовки
гребца.
Открытая лодка с герметичным основным объемом и простейшим
кокпитом-"ванной" для катания по морским валам и прочего
баловства
Подробнее о типах каяков для бурной воды см. книгу "Сольфеджио
бурной воды"
Подробное описание (на английском языке) и фото всех товаров
можно найти на сервере американского представительства фирмы:
http://www.wildnet.com ¦ http://www.wildnet.com
Официальный представитель фирмы Prijon в России и странах СНГ:
Российская ассоциация родео на бурной воде. Прайслист ¦ dawydow.txt
тел. (095) 477-7235 Александр Давыдов
тел./факс (095) 401-5309 Михаил Пастухов
Петрозаводск по телеграфу начальнику станции
И КОНСТРУКЦИЯ УПОРОВ ДЛЯ КАРКАСНО-ПОДДУВНОЙ ЛОДКИ
(из книги "Сольфеджио белой воды")
В.Юрин
"iourine@iourine.msk.su"
Голая скорлупка, которая выходит из матрицы - еще далеко не
каяк. Для того, чтобы она действительно стала готовой лодкой,
ей нужно еще много дополнительного оборудования: посадочного,
силового и специального.
Самая важная часть оборудования - это посадочное: упоры,
сиденье и горловина кокпита. Именно они связывают вас и ваш
каяк в единое целое. Каяк - это продолжение вашего тела, и вы
не должны ощущать его как некий инородный довесок у себя на
бедрах или, что еще хуже - как некий контейнер, в котором вы
перекатываетесь от одной стенки к другой. Вы должны чувствовать
все его движения, а он должен воспроизводить все движения ваших
бедер. Такая взаимосвязь лежит в основе всех приемов управления
каяком - точно так же, как вся горнолыжная техника основана на
жесткой фиксации ноги в ботинке.
Коленные упоры - ваш основной инструмент для поддержания
равновесия в каяке. Именно с их помощью вы управляете креном
каяка, удерживаете его от оверкиля и выполняете эскимосский
переворот. Однако упоры играют и другую, не менее важную роль:
это элемент обратной связи между лодкой и вами. Именно они
позволяют вам ощущать малейшие движения лодки наравне с
движениями той части вашего тела, которая дана вам от рождения.
И это позволяет вам использовать для управления каяком свои
двигательные рефлексы на самом низком уровне, освобождая голову
для решения более глобальных задач.
Для того, чтобы упоры могли выполнять обе эти функции, ваши
колени должны быть разведены настолько широко, насколько это
позволяет конструкция лодки. Чем шире разнесены упоры, тем
больший момент вы прикладываете к корпусу лодки, тем лучше вы
чувствуете ее крен и тем меньше "мертвая зона", возникающая
из-за небольшого, но всегда существующего зазора между упорами
и вашими коленями.
Где должны находиться упоры? На этот вопрос вы можете ответить
сами, если раздвинете колени и возьметесь руками за ноги так,
чтобы вы не могли сдвинуть их обратно. Скорее всего, ваши руки
окажутся немного выше колена (примерно на ширину ладони),
перпендикулярно бедру, пальцы заходят на внутреннюю сторону
бедра. Именно это положение и является оптимальным для упоров.
Однако по традиции эти упоры называются "коленными".
Ширина упора составляет 12-18 см. Упоры должны быть подогнаны
так, чтобы вы, расслабив ноги, чувствовали контакт с ними.
Обратите внимание на то, что вы не должны цепляться за упор
коленной чашечкой, как это часто бывает на самодельных упорах
из дюралюминиевых трубок. Это чревато тяжелой травмой. Обратите
внимание также на то, что правильно установленные упоры всегда
заходят на внутреннюю сторону бедра и не позволяют колену
сместиться к центру лодки.
Не стоит и думать о выходе на бурную воду, если ваш каяк не
оборудован упорами для пяток или, точнее, для ступней. Без них
невозможно ни эффективно управлять лодкой, ни надежно
зафиксироваться в ней, а при ударе о препятствие можно запросто
улететь с головой в носовую часть каяка. Пяточные упоры должны
быть установлены и подогнаны так, чтобы ноги были согнуты в
коленях, разведены и касались бедренных упоров. Именно через
эти упоры вы передаете на корпус каяка основные усилия при
гребле вперед; они же должны амортизировать удары.
"img src=kartinki/iourine/1-42.gif"
Простейший упор в виде перекладины (фиг.1) вставляется между
двумя направляющими и фиксируется подпружиненными штифтами.
(Точно таким же крепится ремешок наручных часов.) Основной
недостаток этой конструкции состоит в том, что она поддерживает
только свод стопы. При носовом столкновении с препятствием
ступня проворачивается в голеностопном суставе, и это может
привести к чрезвычайно болезненной травме - разрыву связок
голеностопа.
Опорная платформа поддерживает всю стопу и значительно
уменьшает вероятность такой травмы. Сверху платформа покрыта
слоем пенополиэтилена, который служит в качестве амортизатора.
Именно этот тип упоров применяется для прыжков с водопадов, где
особенно велик риск упасть прямо на скалы, и упоры должны
выдерживать очень большую нагрузку.
Возможно сплошное заполнение носа пенопластовыми блоками,
закрепленными с помощью клея или болтов. Обычно это твердая
стена, выкладываемая до тех пор, пока она не будет точно
соответствовать длине ног гребца. Такая система тяжеловата,
зато исключительно надежна и безопасна.
Многие фирмы-изготовители каяков применяют упоры в виде
педалей. Эта система очень удобна, легко регулируется и
помещает ступни гребца туда, где они должны находиться - по
бокам каяка, а не в центре. Единственный серьезный недостаток
педальных упоров - это отсутствие амортизирующих элементов.
В большинстве каркасно-поддувных каяков пяточные упоры
отсутствуют. Это связано, в первую очередь, с ограниченностью
задач, для которых используются такие каяки. Некоторым
оправданием служит то обстоятельство, что на маленьких каяках,
сделанных в обводах слаломной лодки, в носу остается
чрезвычайно мало свободного места, и ступни гребца фиксируются
сами собой. Это, однако, не избавляет от необходимости иметь
для них хорошую опору; пятки, выступающие через оболочку каяка
в момент выполнения эскимосского переворота, показывают это как
нельзя более наглядно. После того, как конструкторы
каркасно-поддувных судов перешли от слаломных обводов к более
объемным и просторным лодкам, пяточные упоры стали для них
совершенно необходимыми.
Если вы сядете в каяк и сильно упретесь обеими ногами в
пяточные упоры, вы соскользнете с сиденья назад. Именно для
того, чтобы помешать этому, и необходим спинной упор. Если
коленные упоры и сиденье фиксируют гребца в поперечном
направлении, то пяточные и спинной упоры - в продольном.
Спинной упор также позволяет снять часть нагрузки с области
паха, которая возникает, если вы пытаетесь удержаться на месте
с помощью одних только коленных упоров.
Обычно спинной упор - это стропа, подвешенная над задней частью
сиденья и снабженная прокладкой для большего комфорта. Для
того, чтобы она держала вас наилучшим образом, ее необходимо
правильно подогнать. Обратите внимание на два ключевых
момента:
- Стропа должна быть прочной и надежно закрепленной. Если она
оборвется в тот момент, когда вы распираетесь изо всех сил,
вы вылетите из сиденья на задний край обруча.
- Стропа не должна смещаться ни вверх, ни вниз. В первом
случае она будет мешать вам покинуть лодку, во втором вы
будете садиться на нее, залезая в каяк.
Для кокпитов в виде замочной скважины характерен широкий
просвет между задним краем сиденья и краем обруча, поэтому в
них спинной упор особенно необходим. У некоторых моделей каяков
в задней части сиденья имеется специальное гнездо, в которое
входит конец заднего пиллерса. Это гнездо, а иногда и сам
пиллерс, одновременно играют роль спинного упора.
Форма сиденья не нуждается в комментариях. Однако к этому
элементу конструкции относится все, что было сказано ранее
относительно роли упоров. Наравне с упорами оно связывает вас и
ваш каяк. Поэтому сиденье каяка, равно как и кресло
космического корабля, является уникальной деталью для каждого
гребца.
Большинство фирм-изготовителей делает каяки с очень широкими
сиденьями для того, чтобы в них могли помещаться гребцы самых
разных габаритов. Это, строго говоря, еще не сиденье, а всего
лишь заготовка для него. Между вашими бедрами и боковинами
сиденья почти всегда имеется зазор. Его необходимо устранить,
чтобы ваши бедра имели надежный и удобный контакт с боковинами.
Только в этом случае вы сможете передавать движения вашего таза
непосредственно на корпус каяка и, наоборот, воспринимать
боковые движения каяка как движения своего тела. Для этого
лучше всего наклеить на боковые стенки один или несколько слоев
жесткого пенополиэтилена. Точно такая же тонкая подгонка
необходима и для коленных упоров.
Желательно, чтобы конструкция сиденья и его крепление допускали
перемещение вдоль оси лодки в пределах 30-40 мм. Это необходимо
для правильной центровки каяка в соответствии с комплекцией
конкретного гребца. Такая регулировка особенно необходима на
каяках, предназначенных для автономного сплава, поскольку груз,
помещенный в корму, нарушает центровку лодки.
Посмотри в окно!
Чтобы сохранить великий дар природы — зрение,
врачи рекомендуют читать непрерывно не более 45–50 минут,
а потом делать перерыв для ослабления мышц глаза.
В перерывах между чтением полезны
гимнастические упражнения: переключение зрения с ближней точки на более дальнюю.
Баллоны каркасно-поддувного каяка не позволяют развести колени
достаточно широко (за исключением самых больших лодок). Однако
без этого невозможно создать ни хорошее управление лодкой, ни
обратную связь с ней.
Самая распространенный тип коленных упоров для таких каяков -
винтообразно изогнутая трубка, закрепленная на шпангоутах перед
кокпитом и позади него. Прежде всего, такая конструкция либо не
позволяет завести упор на внутреннюю сторону бедра (если упор
крепится вплотную к верхней ветви переднего шпангоута), либо
ограничивает просвет шпангоута и угрожает безопасности гребца.
Если форма упора не удовлетворяет определенным соотношениям, он
создает большие нагрузки в узлах крепления, которые могут
сломаться в самый критический момент. Изготавливать такие
упоры очень сложно, а подгонять однажды сделанные - практически
невозможно.
"img src=kartinki/iourine/1-7.gif"
Существует более совершенная конструкция коленного упора: к
двум направляющим, расположенным между шпангоутами, крепится
стеклопластиковое "крылышко" (фиг.2). Такие упоры более удобны,
их можно регулировать, но за это приходится расплачиваться
дополнительным весом и сложностью сборки.
Пяточный упор в большинстве отечественных лодок отсутствует
вовсе - а ведь это один из важнейших инструментов управления
лодкой! Если вы хотите оснастить свой каяк пяточным упором, то
наиболее подходящая конструкция - это простейшая подпружиненная
перекладина. Она вставляется между двумя направляющими,
которые, в свою очередь, прикреплены к шпангоутам. Однако при
этом необходимо усилить также узлы крепления самих шпангоутов,
иначе вы легко выломаете их вместе с упором.
Направляющие изготавливаются из трубы примерно 28х1,
прокатанной, как обычно, на 1/3 диаметра. (Идеально подходят
для этого штевни от байдарки "Салют", штевни и фальшборта от
байдарки "Таймень".) Возможно выполнить эти направляющие как
один конструктивный элемент с нижними направляющими бедренных
упоров. Это несколько упрощает сборку каяка. В этом случае
кажется естественным придать им плавный изгиб, однако в
действительности весь их изгиб должен быть сосредоточен немного
позади переднего шпангоута, в районе коленей. С внутренней
стороны направляющих сверлится серия отверстий диаметра 16,5
мм; штифты перекладины проходят через них и упираются во
внешнюю стенку. Диаметр внешней муфты перекладины 18 мм,
штифтов - 16 мм.
В любом случае вы проиграете в весе каяка. Вся вышеописанная
конструкция упоров увеличивает вес примерно на 2 кг.
Наконец, сиденье. Как правило, сиденье изготавливается из
стеклопластика по слепку, сделанному с сиденья какого-нибудь
пластикового каяка. Однако н
...Поділитися у соцмережах
