Жанр: Энциклопедия
Сто великих чудес техники
...елая садиться Подобный эффект даже порой приводил к авариям
Центр давления крыла (точка приложения подъемной силы) в этом случае
перемещается к его задней кромке, и самолет может опрокинуться
Дальнейшие исследования показали, что между крылом самолета и по-верхностью
земли воздух сжимается и становится плотнее Так возникает Дополнительная
подъемная сила, которая и поддерживает аппарат в воздуГ""'
322
100 ВЕЛИКИХ ЧУДЕС ТЕХНИКИ
хе. Открытое явление назвали экранным эффектам. Экраном являлась поверхность
земли или воды. В 1922 году появилась одна из первых работ об экранном эффекте -
статья Б.Н. Юрьева "Влияние Земли на аэродинамические свойства крыла". В 1930-е
годы изучением эффекта занимались В В. Голубев, Я.М. Серебрийский, Ш.А. Биячуев,
Н.А. Черномашинцев.
В СССР не ограничились теоретическими исследованиями. Началась разработка
летательного аппарата, использующего экранный эффект. Такие машины - в
дальнейшем их назвали экранопланами
и экранолетами - казались очень выгодными. Логика проста: чем меньше высота
полета, тем существеннее влияние экрана и, следовательно, выше несущая
способность крыла. В результате для экраноплана нужны двигатели в два-три раза
менее мощные, чем для самолета той же грузоподъемности. Довольно тяжелый
летательный аппарат достаточно оснастить обычным автомобильным мотором.
Создать экраноплан, который мог бы летать над пустыней и водой, снегами и
льдами, мечтал известный авиаконструктор и изобретатель П.И. Гроховский. В 1932
году он разработал проект экраноплана-амфибии с двумя моторами и с вполне
современной аэродинамической компоновкой. В 1935 году финский инженер Т. Каарио
построил первый аппарат для экспериментального изучения экранного эффекта.
Над экранопланами работали известные авиаконструкторы Г.П. Бери-ев, Р.Л.
Бартини. Но самых больших успехов достиг Ростислав Евгеньевич Алексеев,
возглавлявший в Нижнем Новгороде Центральное конструкторское бюро судов на
подходных крыльях. Алексеев людям, далеким от армии, известен как создатель
скоростных судов - "Ракета", "Метеор", "Комета". Его портрет можно увидеть в
американском Конгрессе в галерее великих деятелей мира, внесших наибольший вклад
в развитие человечества в XX веке.
"Бартини шел к идее создания экранолетов "сверху" - от авиации, стремясь научить
самолеты летать как можно ниже, - пишет в журнале "Всемирный следопыт" Станислав
Славин. - Он знал, что еще в начале века первые авиаторы сталкивались с таким
явлением: на высоте нескольких метров над землей полотняный аэроплан вдруг
принимался скользить над травой, будто его удерживала в воздухе невидимая, но
могучая рука --так проявлял себя воздушный экран.
Алексеев же задумал создавать экранопланы в конце 1950-х годов, когда его суда
на подводных крыльях при скоростях 100-150 километров час натолкнулись на
кавитационный барьер-явление, при котором вода утрачивает свойства сплошной
текучей жидкости. Крылья машины разрушались
ТРАНСПОРТ
от множества обрушивающихся на них гидравлических ударов. И вот он ре-ц!ил:
хватит бороться с этим эффектом, улучшая профили крыльев, надо создать
качественно новые суда, если хотите подняться над проблемой кавитации.
Первый 3-тонный экраноплан, появившийся в 1961 году, имел пару несущих крыльев.
Но, исследовав такую схему на нескольких моделях, конструктор отказался от нее и
выбрал другую - аппарат с одним крылом малого удлинения".
Знания, интуиция и уверенность Алексеева были настолько велики, что от
пятионногоо экраноплана он почти сразу шагнул к постройке машины многотонной -
"Каспийского монстра".
Свой первый полет самый большой в мире экраноплан КМ ("Корабль-макет"), со
взлетной массой 540 тонн и максимальной скоростью полета 500 километров в час,
совершил в 1966 году. КМ имел десять турбореактивных двигателей ВД-7 с
максимальной тягой 13 те каждый.
В 1970-е годы это был самый большой в мире летательный аппарат. Подобные
воздушные гиганты в то время и не снились ни "Боингу", ни "Лок-хиду". В США,
ФРГ, Японии и Китае начиная с 1960-х годов было спроектировано и построено
несколько легких экспериментальных экранопланов и экранолетов.
Когда секретные службы США засекли испытания первого летающего корабля "КМ", они
нарекли его "Каспийским монстром". Наши конструкторы расшифровывали две
загадочные для американцев буквы буднично и просто - в документации он значился
как "корабль-макет" и являлся лишь одной моделью из десятков подобных.
Первый серийный летающий корабль, вошедший в состав Каспийской флотилии,
названный "Орленком", предназначался для проведения десантных операций.
"Орленок" создан в 1979 году. Его скорость - 375 километров в час; дальность -
200 километров. Экипаж экраноплана - шесть человек, а полезная нагрузка
составляет сорок тонн
А вскоре в Каспийск был доставлен и его "родственник" - "Лунь", на борту
которого размещалось шесть ракетных комплексов "Москит" среднего радиуса
действия.
Когда уже сразу три "Орленка" рассекали воды Каспия и барражировали в воздухе,
ЦРУ и военное ведомство США озаботились не на шутку. Началась охота за секретами
экранопланов спецслужбами многих стран.
В музее завода "Красное Сормово" есть точный макет этого экраноплана - это
подарок делегации американских военных специалистов во главе с заместителем
министра обороны адмиралом Микаэлем С Фрэнсисом. Американцы побывали на
испытательной базе в 1993 году.
Российское правительство всего за двести тысяч долларов согласилось показать
сверхсекретный "Орленок", хотя не могло не понимать, что за полетами будут
наблюдать и профессиональные разведчики. Экраноплан фотографировали, снимали на
кинопленку. Военспецы из США засыпали
100 ВЕЛИКИХ ЧУДЕС ТЕХНИКИ
конструкторов и испытателей профессиональными вопросами. Они не могли скрыть
удивления. Корабль, мчавшийся над морем на высоте два-три метра и потому не
засекаемый локаторами, обгонял обычные самолеты, которые следили за испытаниями.
Между тем от бедности и безденежья в Израиль и США стали уезжать те, кто владел
более или менее солидной информацией о деятельности ОКБ Алексеева. Однако, как
бы там ни было, на благополучном Западе ничего подобного отечественным
разработкам до сих пор создать не удалось!
Тем временем в России посчитали, что необходимость в ракетных и десантных
экранопланах отпала. Два экраноплана, законсервированные, сохранились в неплохом
состоянии, и все еще стоят в Каспийске. Их вполне можно переоборудовать под
спасательные суда. Но и для этого нет средств.
Дальнейшая их судьба, судя по всему, печальна. Согласно принятому осенью 2000
года постановлению правительства, и "Лунь", и "Орленок" в числе прочего
ненужного армии "хлама" превратят в металлолом, а вырученные скромные средства
перечислят в федеральный бюджет.
Как-то Ростислав Евгеньевич Алексеев в сердцах сказал своим самым близким
помощникам: "Наша государственная система - главный диверсант. Мы когда-нибудь
весьма пожалеем, что доверительно относились к нашим министрам и военным..."
Нижегородские ученые и кораблестроители еще несколько лет назад предлагали
провести демонстрационный полет экраноплана "Лунь" вокруг земного шара. Такой
необычный шаг позволил бы, по их мнению, привлечь инвестиции для создания
принципиально нового для всей планеты вида транспорта. Самое главное, что и
Европейские банки готовы были профинансировать необычный проект. Тем не менее
его по непонятным причинам отклонили. Возможно, из-за соображений секретности. И
сегодня большинство научных, технических и конструкторских решений остаются
оригинальными и по-прежнему дорого стоят.
"Чтобы увидеть экраноплан, мне не потребовалось ехать в Каспийск, - пишет
журналист газеты "Труд" В. Долговоров. - Один "Каспийский монстр", закованный в
цепи корабельных стапелей, уже более десяти лет стоит на берегу Волги в эллинге
завода. Строящиеся рядом довольно солидные быстроходные суда для пограничников и
таможенной службы выглядят на его фоне игрушечными. И неудивительно: верхняя
точка хвостовой части корабля, где расположена ходовая рубка, находится на
высоте девятиэтажного дома.
Однажды я прочитал заметку, опубликованную в одной из местных газет: "На заводе
"Волга" заканчивается сооружение экраноплана "Спасатель" - уникального
летательного аппарата, предназначенного для оказания помощи людям, попавшим в
море в экстремальную ситуацию. В следующем году он пройдет испытания и после
этого заступит на вахту". Напечатано это сообщение 22 июля 1995 года. С той поры
работы здесь не
ТРАНСПОРТ
продвинулись ни на шаг, хотя корабль-самолет находится в 90-процентной
готовности.
Для достройки "Спасателя" требуется двести миллионов рублей. На 2000 год было
выделено три Причем финансирует проект почему-то не МЧС России, а, как и прежде,
ВМФ с его урезанным бюджетом. Но ведь не только и не столько именно военные
корабли терпят бедствия на морях и океанах. Гражданских судов гибнет многократно
больше.
Кстати, печальная судьба отечественных экранопланов во многом объясняется как
раз нестыковкой ведомственных интересов. Экранопланы, с одной стороны, как бы
корабли, но летающие. А значит - чужеродные дитяти для ВВС. А для ВМФ они
остаются воздушными судами. Вот так чудо-корабли оказались вне сферы интересов и
тех, и других.
При условии базирования в Мурманске экраноплан мог бы вовремя прийти на помощь,
к примеру, морякам погибшей в Норвежском море атомной субмарины "Комсомолец". И
пассажирам парома "Эстония", когда погибли более семисот человек, можно было
помочь - к месту трагедии он долетел бы всего за тридцать минут".
Генеральный директор судостроительного завода "Волга" Виталий Алексеев -
однофамилец генерального конструктора экранопланов. В свое время он сам налетал
на них немало часов. Алексеев имел немало возможностей убедиться, что экраноплан
совершенно безопасен. Так, однажды в ходе испытаний у экраноплана отвалилась
корма, но никто не пострадал. В другой раз, когда во время полета отказала
гидравлика, корабль без проблем приводнился. После устранения неисправности
экраноплан продолжил рейс.
У генерального директора "Волга" есть мечта - создать Всемирную службу спасения,
основой которой могли бы стать именно экранопланы. Сегодня помощь терпящим
бедствие в морях и океанах приходит, как правило, с большим опозданием. Самолеты
могут лишь сбросить потерпевшим спасательный плот. Во время трагедии подводной
лодки "Комсомолец" плоты упали в нескольких десятках метров от тех, кто еще
держался на плаву. Увы, не все моряки из-за переохлаждения смогли до них
добраться.
Недостаток вертолетов - малая вместимость. Что касается спасательных судов, они
могут эффективно работать в радиусе около полусотни Миль, да и то если шторм
невелик.
"Экранопланы, - пишет в своей статье В. Долговоров, - позволяют Решить целый
комплекс проблем, они оборудованы для этого всем необходимым. На них имеется
сложнейшая аппаратура для поиска пострадавших, члены экипажа за пять минут могут
развернуть мореходные надувные лодки с подвесными моторами, которых здесь до
пятнадцати. А начать движение к цели летающий корабль может уже через четверть
часа после получения приказа.
Экраноплану при дрейфе не страшен ураганный ветер силой до 40 мет-Ров в секунду,
пятиметровой высоты волна: он ведет себя в таком случае
100 ВЕЛИКИХ ЧУДЕС ТЕХНИКИ
как обычный поплавок. Притом не боится удара сильной волны в бок,
переворачивающей обычные суда Крылья его устроены так, что сглаживают волну, а
сзади судна образуется тихая бухточка, где и принимают пострадавших К слову,
пятьсот человек - это количество людей, с которыми "Спасатель" может взлететь
Просто взять на борт он может и восемьсот человек, и более, и находиться в
штормующем море до прибытия помощи. На это рассчитана система жизнеобеспечения
Кстати, его можно использовать для координации работы других спасательных
средств Задуманный поначалу как машина уничтожения, теперь он с успехом может
использоваться как техника для спасения людей Немаловажно и то обстоятельство,
что ему не нужны аэропорты с их дорогостоящим оборудованием - он может
приводниться, где захочет экипаж"
По мнению Алексеева, для создания Всемирной службы спасения достаточно
оборудовать десять - пятнадцать баз для содержания и обслуживания экранопланов -
по два на каждый Но для решения подобной задачи нужны совместные усилия
заинтересованных в этом стран. Сейчас же их действия разрозненны
До середины 1990-х годов точной классификации этих летательных аппаратов -
экраноплан или экранолет - не существовало, так как для них не требовался
сертификат летной годности Создавались такие машины для экспериментов и в
военных целях, коммерческих и пассажирских рейсов они не выполняли.
В конце XX века появился Кодекс безопасности для экранопланов, утвержденный
Международной морской организацией (ММО). В соответствии с Кодексом все
аппараты, использующие экранный эффект, делятся на три типа
Тип А - экраноплан. Он даже теоретически не может выйти за пределы экранного
эффекта
Тип В - экранолет Он способен летать за пределами влияния экранного эффекта и
даже на короткое время подниматься на ограниченную высоту.
Тип С - экранолет В нем используется экранный эффект только для взлета и посадки
'
Впервые в мире сертификат летной годности получил экраноплан "Ам- у фистар" (тип
А), созданный в Нижнем Новгороде под руководством Д Н. "¦' Синицына "Амфистар"
оснащен автомобильным двигателем, имеет авто- i матическую систему сохранения
заданной высоты полета. В 1998 году в * Москве успешно прошел испытания
экранолет (тип В) "Иволга-2" (главный ^ конструктор В.В. Колганов).
""
Современные круизные лайнеры 4
В середине XIX века появились судоходные компании, очень быстро получившие
монополию на трансатлантические перевозки. Суда, оборудо-ванные паровыми
машинами, уже не зависели от погоды и ветров и могли'
ТРАНСПОРТ
приходить в пункты назначения в заранее обусловленное время Стало возможным
придерживаться определенного расписания Это был огромный шаг вперед по сравнению
с парусниками, пересекавшими океан за 30-100 суток
Знаменитый английский писатель Чарлз Диккенс описал маленькие удовольствия,
предоставляемые салоном пассажирского судна в 1840-е годы "В час звонит колокол,
и вниз спускается стюардесса, неся дымящееся блюдо жареного картофеля и другое -
с печеными яблоками, она приносит также студень, ветчину и солонину или
окутанное паром блюдо с целой горой превосходно приготовленного горячего мяса Мы
набрасываемся на эти лакомства, едим как можно больше (у нас теперь отличный
аппетит), и как можно дольше задерживаемся за столом Если в печке загорится
огонь (а иногда он загорается), - все мы приходим в наилучшее настроение Если же
нет, - начинаем жаловаться друг другу на холод, потираем руки, кутаемся в пальто
и накидки и до обеда снова укладываемся подремать, поговорить или почитать
(опять-таки, если достаточно светло)"
С 1870-х годов пассажирские суда на атлантических линиях начинают превращаться в
роскошные плавучие отели Эта тенденция, наиболее ярко проявившаяся на больших
английских пароходах, стала результатом возраставшей конкуренции с немецкими,
французскими и голландскими компаниями В 1870 году на судах "Абиссиния" и
"Алджирия" впервые появились отдельные ванные комнаты, а оснащение парохода
"Галлия", спущенного на воду в 1879 году, явилось предвестником расточительной
роскоши будущего Его салон был создан в японском стиле стены отделаны панелями,
покрытыми яшмово-красным лаком, на которых золотом и пастельными красками были
нарисованы птицы и цветы В центре курительного салона был даже оборудован фонтан
В 1880 году на пароходе "Сити оф Берлин" компании "Инмэн лайн" впервые зажглись
электрические лампочки На судах имелись роскошные каюты-люкс, танцевальные,
концертные, спортивные и игорные залы, бассейны, салоны красоты, библиотеки
Первыми из дорогих судов нового поколения стали суда компании "Кунард" -
"Кампания" и "Лукания", получившие в 1893 году "Голубую ленту Атлантики"
На рубеже XIX и XX веков в судостроении появляется несколько знаменательных
новинок Материалом для сооружения корпуса становится высококачественная сталь,
два или Четыре гребных винта приедятся во вращение мощ-Чой паровой турбиной
новой конструкции Устанавливается автоматическая
100 ВЕЛИКИХ ЧУДЕС ТЕХНИКИ
система закрытия дверей на водонепроницаемых переборках, дистанционно
управляемая с ходового мостика. На судах нашло применение новое эпохальное
открытие - радио.
31 марта 1909 года был заложен киль, пожалуй, самого известного судна в мире
"Титаник". И сегодня его размеры впечатляют. Длина "Титаника" - 259,83 метра,
ширина - 28,19 метра, общая вместимость - 46 328 регистрационных тонн, а
водоизмещение - 52 310 тонн при осадке 10,54 метра Он был самым большим судном,
которое когда-либо до него строилось.
На "Титанике" было три винта и комбинированная силовая установка. Она состояла
из двух групп четырехцилиндровых поршневых паровых машин, приводивших во
вращение два трехлопастных боковых винта, каждый весом 38 тонн, и паровой
турбины низкого давления, вращавшей четырех-лопастный средний винт весом 22
тонны.
Зарегистрированная мощность паровых машин и турбины равнялась 50 000 к, но в
действительности она достигала как минимум 55 000 к, что позволяло развивать
скорость более 23 узлов. Предельная скорость составила 25 узлов.
"Титаник" производил неизгладимое впечатление. Гостиные, широкие лестницы и
коридоры - все это походило скорее на большой дворец, чем на пассажирское судно.
По внешнему виду и внутреннему оснащению он был вершиной судостроения своего
времени. Даже несмотря на трагедию, постигшую "Титаник", представители верфи
"Харленд энд Волфф" считали и до сих пор считают его самым совершенным судном,
которое фирма когда-либо строила.
На "Титанике" имелось восемь стальных палуб, расположенных друг над другом на
расстоянии 250-320 сантиметров. Под шлюпочной палубой находилась палуба А длиной
150 метров. Почти вся она предназначалась для пассажиров I класса. На этой
палубе размещались читальный зал, курительный салон, холл и зимний сад. Вдоль
бортов располагались прогулочные палубы.
На следующей палубе, обозначенной буквой В, находились апартаменты миллионеров с
собственной прогулочной палубой. Эти помещения включали по две спальни,
гостиную, ванную и прихожую. В каютах вместо привычных круглых иллюминаторов
были большие окна, как во дворце. Вместо радиаторов парового отопления были
установлены камины, топившиеся углем. Мебель и интерьеры апартаментов
разрабатывались лучшими художниками. Если билет I класса, включая плату за
удобства, стоил около 100 фунтов стерлингов, то в разгар сезона стоимость
путешествия через океан в один конец в таких апартаментах поднималась до 870
фунтов, или 4350 американских долларов (сегодня это составило бы примерно 50 000
долларов). На корме находился ресторан в стиле Людовика XVI.
На палубе С размещались библиотека II класса, уютный курительный салон и
гостиная III класса. На палубе Д поражал воображение огромный
ТРАНСПОРТ
ресторан I класса с белыми стенами, лепным потолком и нишами, где при неярком
освещении могли обедать семьи или небольшие компании.
Двумя палубами ниже, на палубе Г, в центре судна располагался ресторан Ш класса,
а перед ним, по правому борту, находились бассейн размером 10S5 метров и
комплекс турецких бань с комнатами для отдыха, отделанными позолотой. К услугам
тех, кто посещал эти бани, была массажистка. На палубе размещался и зал для
всевозможных игр с мячом, большой корт 9x6 метров и галерея для зрителей.
На "Титанике" было предусмотрено все, что могло бы потребоваться для
удовлетворения самых изысканных желаний пассажиров, привыкших получать за свои
деньги максимум внимания, удобств и роскоши. Учли даже пожелания тех, кто был
охвачен модным в то время поветрием - автомобилизмом. Специальный кран мог
поднять с причала автомобиль и поместить в отведенное для него место.
Позаботились и о тех пассажирах, которым в плавании могла понадобиться
медицинская помощь. Вместо обычного судового медпункта на "Титанике" имелась
великолепно оборудованная больница с современным операционным залом. Любители
фотографии прямо в море имели возможность проявить свои пленки и сделать
отпечатки в помещении, располагавшем всем необходимым. Для пассажиров всех
классов имелись парикмахерские, в которых также было все самое лучшее и самое
новое - от шампуней до сушилок.
Сегодня большинство пассажиров пускается в длительное плавание с целью
посмотреть мир. Поэтому самые крупные суда - круизные. Современные круизные
теплоходы в большинстве своем схожи, их схему можно рассмотреть на примере
теплохода "Century". Он принадлежит американской компании "Celebrity Cruises".
Судно построено в Германии в 1995 году. По уровню комфорта и сервиса относится к
пятизвездочной категории.
На теплоходе 304 пассажирские каюты без окна и 875 кают с окном. В том числе
просторные каюты с верандами и джакузи. Все каюты комфортабельны, достаточно
просторны - их площадь не меньше 15 квадратных метров. Они снабжены отличными
кондиционерами и спутниковым телевидением. Стандартные каюты с окном напоминают
гостиничные номера. Хотя, конечно, эти комнаты поменьше, чем обычные номера в
пятизвездочных отелях. А вот вариант без окна весьма специфический и оставляет
не очень приятное впечатление.
Жизнь на корабле устроена так, что пассажиры практически не пересекаются с
командой. Для штата отведены нижние палубы, а в распоряжении Пассажиров девять
верхних палуб.
Открытые верхние палубы - самое главное место на корабле. На одиннадцатой и
двенадцатой палубах находятся 26 кают, а также два небольших бассейна, "пляжные"
зоны с шезлонгами, бар, огромный закрытый ре-^оран-буфет, ресторан-гриль и
закрытая спортивно-оздоровительная зона. Здесь расположены сауны, закрытый
бассейн-джакузи, массажные кабине330
100 ВЕЛИКИХ ЧУДЕС ТЕХНИКИ
ты и тренажерный зал. Все это занимает площадь, равную примерно трем футбольным
полям.
Следующие три палубы целиком заняты каютами, и гулять здесь можно только по
коридорам. На седьмой палубе кают нет. Она целиком отдана под развлечения. На
ней расположен театр - большой красивый двухуровневый зал, который занимает два
этажа, а также несколько магазинов, баров и казино. Здесь по вечерам играет
живая музыка. На седьмой палубе есть также открытые участки, своего рода длинные
лоджии, где расставлены кресла, позволяющие спрятаться от суеты в дневное время.
Шестая палуба тоже светская, свободная от кают. На ней находится продолжение
театра и начало большого, тоже двухуровневого, ресторана, где все обычно
собираются к ужину. Открытое пространство (в виде лоджии-коридора) тянется вдоль
всей палубы и называется "променад". В закрытой части есть также конференц- и
кинозал, библиотека, бары и магазины. На корабле торгуют всеми необходимыми для
курортной жизни товарами, а также ювелирными изделиями.
Пятая палуба частично занята каютами, частично отдана под служебные помещения -
там находятся дирекция, банк, экскурсионные служебные помещения и холлы, нижний
этаж главного ресторана и изящного центрального фойе.
На четвертой палубе кроме кают расположены также медицинский центр и игровая
комната для детей.
Последнее достижение мирового судостроения - судно "Вояджер" - "Странник морей",
водоизмещением 137 000 тонн -почти в полтора раза больше его предшественника -
гиганта "Куин Элибазет-2". Заказчиком лайнера является американская компания
"Ройал Карибиен", которой он обошелся в 500 миллионов долларов. Это первое судно
в серии из трех аналогичных суперлайнеров.
В 1557 каютах, половина из которых имеет... балконы, размещаются 3840
пассажиров. Команда состоит из 1180 человек. Длина судна - 311 метров, ширина -
48, а высота от киля до верха дымовой трубы - 72,3 метра. "Вояджер" имеет 15
палуб, 4 из которых называются "Королевский променад" и имеют длину по 120
метров. На них, что очень престижно, выходят окна 138 кают. По замыслу
проектировщиков все четыре "Королевских променада" напоминают "Барлингтонский
пассаж" в Лондоне с магазинами и ресторанами. Есть на судне и "Королевское
казино".
Судовой театр назван, естественно, "Ла Скала", и спектакли в нем могут смотреть
1350 зрителей. Самый крупный ресторан на 2100 мест занимает по высоте три
палубы. На одной из палуб сооружена специальная скала высотой 10 метров, где
любители скалолазания могут потренироваться. Есть арена с искусственным катком.
Предоставляет "Вояджер" и такую услугу, как возможность обвенчаться - на верхней
палубе прямо за трубой находится церковь для новобрачных.
ТРАНСПОРТ
Сервис сервисом, но проектировщики лайнера исходили из того, что судно должно
оказывать минимальное влияние на окружающую среду и быть очень безопасным в
аварийных ситуациях. Поэтому на нем есть цех по полной утилизации и переработке
всех отходов Чтобы не нарушать во время стоянок хрупкую экологическую систему
кораллов, отказались от якорей. Судно на месте удерживает специальная система
позиционирования GPS, которая связана с тремя уникальными рулевыми колонками,
названными азипод. Технически азипод можно сравнить с реверсивным двигателем
самолета - при экстренной остановке он позволяет судну быстро снизить скорость
до нулевой. Имей "Титаник" азипод, он остановился бы как раз перед самым
айсбергом и избежал бы гибели. Энергетические узлы имеют такой резерв и
автономность, что при аварии "Вояджер" сохраняет половину своей мощности.
Электровоз ВЛ85
Вплоть до начала XIX века уголь и руду с шахт и рудников вывозили по чугунным
рельсам. Груженые и порожние вагоны передвигались лошадьми Первыми локомотивами
были паровозы. Первый паровоз, двигавшийся по рельсам, был построен англичанином
Р. Тревитиком в 1803 году для одного из рельсовых путей в шахте. Вслед за ним
построили паровозы и другие изобретатели, но широк
...Закладка в соц.сетях
