Жанр: Энциклопедия
Сто великих чудес техники
...Немецкие конструкторы нашли парадоксальное решение: они
использовали не отталкивание одноименных полюсов, а притягивание разноименных.
Подвесить груз над магнитом несложно, и эта система будет устойчива. Разместить
же груз под магнитом практически невозможно. Ситуация в корне меняется, если
использовать управляемый электромагнит. Бдительная система контроля сохраняет
величину зазора между магнитами постоянной - в несколько миллиметров. Стоит
зазору измениться, и система оперативно реагирует. При увеличении зазора она
повышает силу тока в несущих магнитах и таким образом "подтягивает" вагон, а при
уменьшении - понижает силу тока, и зазор увеличивается.
Надо отметить серьезные преимущества схемы. Путевые магнитные элементы защищены
от погодных воздействий, к тому же их поле существенно слабее за счет на порядок
меньшего зазора между путем и составом. Значит, требуются токи гораздо меньшей
силы. В итоге поезд такой конструкции оказывается гораздо более экономичным
Несущие магниты питаются от бортовых аккумуляторов, подзаряжающихся на (каждой
станции. Ток на линейный электродвигатель подается только на том участке, по
которому идет поезд
Но при всех успехах Германии самые быстрые поезда ходят, вернее летают, в
Японии. Их иногда называют "маглевами" (от сокращения и слияния двух слов -
magmtecally levitated) Эти поезда, не касающиеся рельсов, по-прежнему являются
одним из самых эффективных видов наземного общественного транспорта в Японии.
Абсолютный рекорд, установленный "маглевом", - 531 километр в час для поезда,
управляемого вручную, и 550 километров в час для поезда, ведомого автопилотом.
Все испытания поездов на магнитной подушке проводятся на специальной трассе,
построчной в префектуре Яманаси в 1997 году
342
100 ВЕЛИКИХ ЧУДЕС ТЕХНИКИ
Метрополитен
Первая подземная дорога появилась в Лондоне Ее открытие состоялось 10 января
1863 года Длина линии достигала всего 6 километров, а объем перевозок за день
составлял лишь 26 000 человек Пассажирский поезд вел локомотив, работающий на
паре От сжигания угольного топлива образовывалось много дыма и сажи При
прохождении тоннеля двери вагона должны были быть закрытыми, о чем напоминало
объявление: "Проезд тоннелем в открытом вагоне смертельно опасен". Так было до
1906 года, когда участок подземки электрифицировали
После лондонского опыта метростроительство получило развитие в других
американских и европейских городах В 1868 году была построена первая линия в
Нью-Йорке, затем в Чикаго, Бостоне, в 1896 году появилось метро в Будапеште и
Глазго. В Париже первая линия метро стала действовать в 1900 году
Попытки создания метрополитена в Москве относятся к началу XX века. В 1902 году
Московская городская дума в присутствии репортеров газет заслушала сообщение
инженера Балинского о "Постройке вне-уличной железной дороги в Москве", в
котором автор проекта изложил преимущество нового вида транспорта -
метрополитена и доходность мероприятия для вкладчиков средств в создание
"внеуличной железной дороги" Решение думы было кратким. "Господину Балинскому в
его домогательствах отказать" Так была похоронена инженерная идея, воплотиться в
жизнь которой было суждено лишь при Советской власти.
Развитию отечественного метростроительства положил начало Московский
метрополитен, первые линии которого вступили в строй в 1935 году. Первые линии
Кировско-Фрунзенская от станции "Сокольники" до станции "ЦПКиО имени Горького" и
Арбатская от "Охотного ряда" до "Смоленской" имели общую протяженность только
11,4 километра и 13 станций Линии метрополитена строятся трех типов: глубокого,
мелкого заложения и наземного, что соответствует способам их прокладки -
закрытому (тоннельному) и открытому Каждый способ прокладки линии имеет свою
технологию
Строительство метрополитена закрытым способом ведется на участках со сложной
градостроительной ситуацией,
ТРАНСПОРТ
когда на трассе будущей пинии находятся плотная ценная застройка, крупные
инженерные сооружения. На свободных территориях в периферийных осваиваемых зонах
города линии метрополитена строятся чаще мелкого заложения или открытым способом
Примером последних могут служить Филевская линия в Москве и Дарницкая в Киеве
Стоимость строительства метрополитена открытым способом значительно ниже, чем
закрытым, что во многом объясняется различной технологией работ При открытом
способе котлованы для тоннелей роют непосредственно с поверхности земли. При
закрытом - первоначально необходимо пройти вертикальную выработку грунта на
глубину заложения будущего тоннеля, то есть соорудить шахтный ствол
Для проходки стволов применяются специальные бурильные установки. Первые
полностью автоматизированные шахтные бурильные установки стала выпускать
японская фирма "Toe коге" в 1970-е годы Система автоматического управления таких
установок позволяет проводить весь цикл обуривания забоя без участия человека по
программе, подготовленной заранее и введенной в ее компьютер в виде перфоленты.
Это напоминает операцию на станках с числовым программным управлением Объем
памяти компьютера достаточно велик, что позволяет вводить в нее программы с
множеством данных. Переход от одного режима работы к другому осуществляется
нажатием кнопки на пульте управления установки.
Для проходки тоннелей метрополитена используется чаще всего щитовой метод
Применение проходческого щита, представляющего собой горизонтальный стальной
цилиндр, по контуру которого укреплены домкраты, позволяет избежать осадки
расположенных на поверхности строений при выемке грунта из тоннеля. Внутри
такого щита строится обделка тоннеля, то есть его покрытие, постоянная крепь.
Она выполняется либо из сборных чугунных элементов (тюбингов), применяемых в
водоносных грунтах, либо из железобетонных - для сухих грунтов. Элементы обделки
имеют вид колец различного диаметра- для станций метро - 8,5 метра, для
перегонных тоннелей между станциями - 5,5 метра
Иногда обделку тоннелей устраивают из монолитного бетона, используя для этого
специальные бетононасосы Редкое в практике сооружение такой обделки объясняется
необходимостью сушки в течение продолжительного времени до полного твердения
бетона Щитовые методы - экологически чистый способ возведения метро. Поэтому
продолжается совершенствование применяемого для проходки оборудования -
повышение надежности экскаваторных щитов, использование агрегатов роторного типа
и оборудования со скользящей опалубкой, модульного щитового оборудования и
средств автоматического управления
Тоннельные сооружения, предназначенные для длительной эксплуатации, подвергаются
воздействию грунтовых вод, способных вызвать коррозию металлических конструкций
Коррозия опасна еще тем, что вызывает в Тоннелях при движении электропоездов
блуждающие токи, усиливающие
100 ВЕЛИКИХ ЧУДЕС ТЕХНИКИ
начавшийся процесс разрушения. Поэтому метростроители уделяют серьезное внимание
совершенствованию технологии сооружения тоннелей и повышению гидроизоляционных
качеств обделочных материалов - бетона и др. Устранению излишней влажности
воздуха в тоннелях и на станциях служит также усиленная искусственная вентиляция
При строительстве станций, наиболее сложных сооружений метрополитена,
выполняется наибольший объем работ, требующий участия многих специалистов - от
монтажников, электриков до архитекторов, дизайнеров. Особенно трудоемки
отделочные работы, требующие не только мастерства строителей, но и использования
разнообразных природных и искусственных материалов, в частности, улучшающих
качество гидроизоляции, особенно на линиях, сооружаемых открытым способом.
Московским метростроителям впервые удалось применить полимерные материалы -
потолок станции "Чеховская". На отечественных метрополитенах разработаны и
внедряются современные машины и механизмы для выполнения ремонтных и
профилактических работ по содержанию путевого хозяйства, электромеханических
устройств, действуют поточные линии, диагностические комплексы для ремонта
подвижного состава и др. Широко внедряется автоматизация производства:
телемеханика для управления и контроля за эксплуатацией устройств
электроснабжения, электромеханических установок и эскалаторов.
Современный метрополитен - сложный комплекс технических систем, работающих
слаженно, четко и быстро. Днем поезда следуют через 3- 5 минуты. В час пик
интервал в движении может сокращаться до минуты. У машиниста каждого состава
есть график, в котором с точностью до секунды указано время прибытия на станцию
и время отправления. График сверяют с интервальными и календарными часами.
Интервальные часы показывают, не опаздывает ли предыдущий поезд, а календарные -
вовремя ли следует данный состав.
Скорость движения поездов регулирует автоматическая система, которая
контролирует и действия машиниста. Так, при подъезде к станции автоматически
включается торможение. Машинист обязан нажатием кнопки его выключить и вести
поезд вручную: вдоль перрона стоят люди, и в случае необходимости автоматика не
среагирует. Если же не нажать кнопку, состав остановится.
Метро проветривают через вытяжные шахты. Поезд в туннеле действует как поршень,
выталкивая воздух через шахту, находящуюся впереди, и засасывая его из той,
которую уже миновал. Однако на некоторых участках с интенсивным движением из-за
работы моторов и тормозов порой настолько поднимается температура воздуха, что
приходится нагнетать либо откачивать воздух дополнительно. За микроклиматом на
разных участках линии наблюдает специальная система. Данные поступают в
центральную диспетчерскую, которая и дает команды на включение мощных воздушных
насосов.
ТРАНСПОРТ
Эта диспетчерская - "мозговой центр" метро. Она связывается со службами
подземного хозяйства: по радио - с машинистами и локомотивными бригадами, по
селекторной связи - с дежурными по станциям. Компьютеры следят за тем, чтобы вся
система работала слаженно, соблюдались интервалы в движении поездов и не
возникало чрезвычайных ситуаций.
Если центральная диспетчерская - "мозг" метрополитена, то его "кровеносная
система" - энергоснабжение. Для большей надежности электрический ток подают от
двух независимых подстанций: если одна выйдет из строя, автоматически
подключится другая. Кроме того, для аварийного освещения предусмотрены
аккумуляторные батареи
За годы, минувшие после пуска московского метро, сменилось четыре основных типа
и несколько модификаций вагонов. Сейчас появилась новая модель -
высокоскоростная, комфортабельная и ультрасовременная "Яуза". Эта модель
мирового класса с великолепным современным дизайном готовится к выпуску
Мытищинским машиностроительным заводом. "Яуза" - первый в истории российского
метростроения вагон из модульных конструкций. Его разработка началась еще в
конце 1980-х годов. Ведущие дизайнеры проекта - Ю.Г. Бусыгин, Н И. Кузнецов,
В.М. Обухов и Н.В. Усольцев.
О новом поезде рассказывает главный технолог ЗАО "Метровагонмаш" Сергей
Викторович Безрукавный:
"В конструкции учтены все требования, предъявляемые к современному подвижному
составу, особенно требования безопасности. Во-первых, кузов "Яузы" стальной - и
пусть нас не соблазняют никакими алюминиевыми сплавами, это опасно! Конечно, они
дают экономию веса, но при пожаре, особенно когда его не удается быстро
потушить, от алюминия ничего не остается. Вы, конечно, знаете о прошлогоднем ЧП
в туннеле под Ла-Маншем: загорелся скоростной поезд. ...Алюминиевые вагоны не то
что "потекли" - сгорели!
Поскольку мы отказались от алюминия, сбавлять массу тары - кузова плюс тележек -
пришлось другими способами. Мы изготовили кузов "Яузы" из высокопрочной
нержавейки с применением прецизионной сварки - что позволило сэкономить около
1,2 тонны. Алюминий дал бы 3, но... Теперь о других аспектах безопасности.
Система управления полностью автоматизирована. В кабине машиниста установлен
бортовой компьютер, в который заложены две программы: одна задает график
движения, другая следит за точностью его соблюдения. Если на каком-то участке
машинист превысил скорость, вторая программа дает команду на автоматическое
торможение...
...В каждом вагоне размещены температурные и дымовые датчики - компьютер
реагирует на их сигналы и приводит в действие автоматическую систему
пожаротушения. Последнее осуществляется двумя способами: в аппаратном отсеке и
везде, где нет людей, - газом специального состава, а в
100 ВЕЛИКИХ ЧУДЕС ТЕХНИКИ
салоне особые колбы выбрызгивают в воздух водяное облако И никаких
огнетушителей'
...Еще одно новшество - бортовая система сигнализации. В старых вагонах на
приборном щите есть группа лампочек технической диагностики: что-то не сработало
- загорается соответствующая лампочка, и машинист знает, что случилось В "Яузе"
по-другому имеется лишь одна лампочка, при любой неполадке ярко вспыхивающая
красным светом - для машиниста этот сигнал означает, что надо глянуть на дисплей
компьютера, а там уж все выведено открытым текстом - где, что и почему.
Преимущества такой системы очевидны".
У кузова "Яузы" нетрадиционное сечение. Оно не прямоугольное - есть радиусная
часть, позволившая более рационально вписать вагон в туннель круглого сечения и
увеличить вместимость на 30 человек. Аэродинамические испытания показали
снижение лобового сопротивления на 20 процентов
Практическая скорость поезда - 48 километров в час Сейчас, к примеру, она едва
достигает 41. Ходовая часть вагона - с пневматической подвеской,
подстраивающаяся к мгновенным значениям нагрузки.
Немаловажный фактор - экономия электроэнергии. В "Яузе" применили систему
рекуперативного торможения - с высвобождением "лишней" энергии в генераторном
режиме тяговых двигателей.
В кабине просторно, приборная доска выполнена эргономично, установлен
кондиционер Освещение в салоне "Яузы" более щедрое и в то же время более мягкое,
нежели в старых вагонах. Применена система принудительной вентиляции.
Подземные и надземные вестибюли метрополитена обогатили архитектуру многих
городов мира. Но московский метрополитен имеет уникальные по архитектурнохудожественному
облику станции. Не случайно взяты под охрану государства как
памятники архитектуры три лучшие станции первых линий "Красные ворота",
"Маяковская", "Кропоткинская". Каждая станция московского метро имеет свой
индивидуальный образ, а совокупность станций образовала неповторимый
архитектурный ансамбль. В отделке колонн, пилонов, лестниц широко применены
мрамор, гранит, металлы, керамика, стекло.
В Париже уделяется особое внимание архитектурной выразительности станций
метрополитенов, экспресс-метрополитенов, синтезированию в оформлении наземной и
подземной инфраструктуры. Входы в наземные и подземные сооружения обозначаются
четкой маркировкой направления движения пассажиров. С целью привлечения
пассажиров в парижском метро используются произведения искусства Так, на станции
"Лувр" была вы-f ставлена скульптура египетского фараона из запасников всемирно
извест-ji ного музея.
•"
Японские архитекторы, проектируя пересадочную станцию "Умеда" Щ городе Осака,
ввели внутрь здания с помощью специальных гидротехничес|
ТРАНСПОРТ
ких сооружений небольшую речку, которая создает на каждом этаже оригинальные
водные поверхности и каскады, а световые эффекты и зеленые насаждения придают
большую привлекательность интерьерам здания.
Современный легковой автомобиль
Официальная слава изобретателей автомобиля принадлежит двум немецким инженерам -
Бенцу и Даймлеру. Бенц конструировал двухтактные газовые двигатели и являлся
хозяином небольшого завода по их производству Двигатели имели хороший спрос, и
предприятие Бенца процветало Мечтой Бенца было создание самодвижущегося экипажа
с двигателем внутреннего сгорания. Собственный двигатель Бенца, как и
четырехтактный двигатель Отто, для этого не годился, поскольку они имели малую
скорость хода.
Конструкцию машины и двигателя к ней Бенц создавал и продумывал в течение
двадцати лег. Наконец ему удалось собрать подходящий четырехтактный
одноцилиндровый двигатель мощностью 0,75 лошадиных сил. В качестве горючего Бенц
использовал бензин, зажигание горючей смеси осуществлялось при помощи
электрической искры, а источником питания служила батарея, с которой ток
подавался на индукционную катушку Румкор-фа Для получения горючей смеси Бенц
создал один из первых в истории карбюраторов Сделанный в "велосипедную эпоху",
этот первый автомобиль очень напоминал трехколесный велосипед Он имел трубчатую
раму, тангетные колеса со спицами и цепную передачу и развивал скорость до 13
километров в час.
Одновременно с Бенцем приступил к выпуску автомобилей Даймлер. В 1883 году он
изготовил свой первый бензиновый двигатель, который предполагал использовать для
транспорта. Так же как и Бенц, Даймлер считал показательной чертой
"транспортного" двигателя значительную частоту вращения его вала, обеспечиваемую
интенсивным воспламенением горючей смеси. Уже первые двигатели Даймлера имели
частоту вращения до 900 оборотов в минуту, то есть в 4-5 раз больше, чем у
стационарных газовых двигателей Отто Рассчитаны они были исключительно на жидкое
топливо - бензин или керосин. Зажигание, как и в стационарных двигателях,
происходило запальной трубкой. Благодаря большой частоте вращения "транспортные"
двигатели оказались гораздо меньше и легче стационарных. Чтобы защитить
двигатели от пыли и грязи, их окружали специальными кожухами. Предусматривались
водяная Рубашка охлаждения и пластинчатый Радиатор. Для пуска двигателя служила
Рукоятка
100 ВЕЛИКИХ ЧУДЕС ТЕХНИКИ
В 1885 году Даймлер поставил свой бензиновый двигатель на велосипед, а в 1886
году - на четырехколесный экипаж. В 1889 году эта машина экспонировалась на
выставке в Париже, где французские фабриканты Панар, Левассор и Пежо купили
лицензии на двигатель Даймлера. Эта сделка оказалась очень важной для истории
автомобилестроения.
В 1890 году Даймлер, объединившись с богатым предпринимателем Дуттен-Хофнером,
создал акционерную компанию "Даймлер Моторен". В 1891 году он выпустил первый
четырехцилиндровый автомобильный двигатель. Дела фирмы сначала не ладились, но
потом быстро пошли в гору. Новая эра в истории автомобиля началась в 1901 году,
когда фирмой "Даймлер Моторен" был выпущен первый "Мерседес".
Первый "мерседес" имел уже все черты современного автомобиля: раму из
прессованных стальных профилей, сотовый бронзовый радиатор, настоящую коробку
передач и четырехцилиндровый двигатель мощностью 35 лошадиных сил, позволявший
развивать скорость в 70 километров в час. Эта красивая, элегантная и надежная
маслина имела невероятный успех. Она выиграла множество гонок и породила массу
подражаний. Можно сказать, что с появлением первого "Мерседеса" закончилось
детство автомобиля и началось стремительное развитие автомобильной
промышленности.
Сегодня существует великое множество разных легковых автомобилей, отличающихся
по назначению, характеру работы, конструкции. И в то же время у них есть много
общего.
По компоновке - так называют взаимное расположение в автомобиле I важнейших
агрегатов и узлов - различают четыре вида легковых моделей. При классической
компоновке двигатель находится впереди, а ведущие колеса сзади. В случае
заднемоторной компоновки двигатель объединен в блок с коробкой передач и главной
передачей и размещен в хвостовой части автомобиля. И здесь задние колеса
ведущие.
В последнее время легковые автомобили чаще выпускаются с передними ведущими
колесами. Это облегчает передачу. Конструкция с передним приводом и дешевле в
изготовлении. Кроме того, она делает автомобиль более безопасным. При задних
ведущих колесах сила тяги (толкающее усилие) на поворотах направлена по
касательной к траектории движения машины и стремится сместить заднюю часть
автомобиля наружу относительно дуги поворота. А сила тяги передних ведущих колёс
постоянно направлена по ходу машины и "тащит" ее по выбранному пути.
Полноприводная компоновка предусматривает размещение двигателя в носовой части
машины. Ведущими служат все четыре колеса. Эта компоновка применяется сейчас не
только на внедорожных автомобилях повышенной проходимости, но и на обычных
моделях.
Основой автомобиля является кузов, в нем размещаются пассажиры и поклажа.
Большинство современных легковых автомобилей не имеет рамы, их агрегаты, включая
подвеску колес, крепятся к кузову. В нужных местах он усилен и воспринимает все
нагрузки. Потому кузов и называется несущим.
ТРАНСПОРТ
Наиболее распространены кузова типа "седан" - закрытые, с двумя или четырьмя
дверями и отдельным багажником. В конце 1960-х годов вошел в обиход кузов типа
"хэтчбек". Сложив задние сиденья, машину легко превратить в грузовой фургон.
Универсал чаще всего бывает пятидверным, но он заметно вместительнее. Пятая
дверь у универсала и хэтчбека находится в задней стенке кузова. Менее
распространены автомобили с кузовами типа "кабриолет". По желанию водителя их
матерчатый тент с дугами складывается или поднимается гидравлическим
устройством. С кузовами типа "кабриолет" нередко выпускаются спортивные модели.
До сих пор популярен лимузин. Позади спинок передних сидений обязательно есть
подъемная стеклянная перегородка. Такие кузова можно видеть на представительских
моделях.
В последние годы несущие кузова делают из стали, покрытой с обеих сторон слоем
цинка. Такой кузов хорошо противостоит ржавлению и служит десять лет и более.
Именно в кузове находится все то, что определяет комфорт автомобиля: удобные
сиденья с механизмами для их регулировки, стеклоподъемники и замки в дверях
(часто с электроприводом), сложная система отопления и вентиляции, порой
дополненная кондиционером, не говоря уже о различных аудиосистемах.
На панели приборов находятся разнообразные кнопки, тумблеры, переключатели,
рычажки для управления системами автомобиля. В кузове монтируются хитроумные
противоугонные устройства, открывающийся люк в крыше и т.д.
Конструкция кузова должна обеспечить максимальную защиту пассажирам. Поэтому на
стендах проводятся многократные испытания, чтобы минимизировать возможность при
аварии получить травмы от ударов о детали интерьера, рулевую колонку, стойки
кузова, вылететь в распахнувшиеся двери или разбитые окна. Ремни безопасности
удерживают водителя и пассажиров на своих местах, а надувные подушки
безопасности предохраняют голову, плечи, корпус от ударов. Замки в дверях
сконструированы таким образом, что не дать им распахнуться при ударе Встроенные
же внутрь дверей брусья защищают при боковом ударе.
Двигатель - сердце автомобиля. Двигатели внутреннего сгорания, работающие на
бензине, продолжают оставаться самыми распространенными. Бензин в них
распыляется карбюратором или системой впрыска топлива. Затем он смешивается с
воздухом в определенной пропорции и поступает в цилиндры двигателя. Там смесь
мгновенно сгорает, а химическая энергия преобразуется в механическую.
В основном используются четырехтактные двигатели. Здесь полный рабочий цикл в
цилиндре осуществляется за четыре хода (такта) поршня вверх-вниз. Сначала
цилиндр заполняется горючей смесью через имеющиеся в нем клапаны, потом
происходит сжатие смеси, затем она взрывается, и наконец, цилиндр освобождается
от продуктов сгорания.
100 ВЕЛИКИХ ЧУДЕС ТЕХНИКИ
Обычно топливо распыляется в карбюраторе благодаря разрежению во впускных
каналах цилиндров. Но теперь все чаще для образования рабочей смеси топливо
распыляют под давлением.
Все чаще используется и система турбонаддува. Воздух в цилиндры нагнетает
центробежный насос, на работу которого затрачивается часть мощности двигателя. В
системе турбонаддува эти затраты исключены благодаря использованию энергии
отработавших газов. Они вращают миниатюрную газовую турбину, от которой и
работает насос.
Автомобильные двигатели нередко приспосабливают и для работы на природном газе,
более экологически чистом топливе. Но пока бензин остается основным видом
горючего.
Наряду с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания широкое распространение
получили дизельные двигатели. В них топливо, впрыскиваемое в цилиндры,
воспламеняется воздухом, сильно нагревающимся до восьмисот градусов при сжатии.
Дизельное топливо - соляровое масло, газойль - дешевле, чем бензин. Но сами
машины дороже, поскольку дизель гораздо сложнее и более металлоемок. Затраты на
него окупаются, когда ежегодный пробег очень велик. Вот почему дизели чаще
используются на грузовиках и автобусах.
Топливный насос - немаловажная и довольно надежная часть автомобильной системы
подачи топлива, которая включает в себя топливный бак, топливопроводы, фильтр
тонкой очистки, сам бензонасос, карбюратор, воздушный фильтр, указатели и
датчики уровня топлива.
Топливный насос служит для нагнетания прошедшего очистку бензина в карбюратор,
откуда он попадает в блок цилиндров. Бензонасос диафраг-менного типа приводится
в действие эксцентриком вала привода масляного насоса.
В конце 1930-х годов появились коробки передач, которые переключаются
автоматически, реагируя на изменение работы двигателя. В таких коробках передач
нет привычных шестеренок. Их основа - гидротрансформатор, или гидромеханическая
трансмиссия. Автомобильный мотор вращает насос, подающий масло на турбину, а она
связана с колесами. Когда машина быстро едет по ровной дороге, масло течет под
малым давлением с большой скоростью. Если автомобиль медленно взбирается в гору
или преодолевает препятствие, то масло течет под большим давлением с малой
скоростью.
Часто рулевое управление автомобиля снабжено гидравлическим, реже -
электрическим усилителем руля. Вместе с тем при высокой скорости помощь водителю
со стороны усилителя может оказаться вредной. Ведь водителю надо быстро, без
задержек управлять машиной. Поэтому появились усилители руля прогрессивного
действия - чем выше скорость, тем меньше их помощь.
В современном автомобиле уже почти нет узлов и систем, которые обходились бы без
электрон
...Закладка в соц.сетях
