Жанр: Энциклопедия
Сто великих чудес техники
... Фаза сгорания отделена от расширения и намного
продолжительнее, чем в обычном двигателе, поэтому новый мотор может работать на
предельно обедненных, медленно горящих смесях, ему не нужен глушитель, а
токсичность выхлопа сравнима с обычным городским воздухом.
При работе на сжатом воздухе процессы в двигателе практически не изменяются.
Казалось, цель достигнута, но Ги Негр принялся за новый двигатель и новый
автомобиль. Он назвал его ТОР - "такси с нулевым загрязнением". Такое название
отражает концепцию: в этой машине не будет бензиновой подпитки, только сжатый
воздух.
"Еще в проекте автомобиль вызвал огромный интерес не только у специалистов, -
сообщает журнал "За рулем", - но и у власть предержащих. Так, в Мексике
парламентская комиссия по транспорту заинтересовалась разработками французских
инженеров, и после посещения мексиканцами в 1997 году завода в Бриньоле был
подписан контракт о постепенной замене всех 87 тысяч такси Мехико, самой
загазованной столицы в мире, машинами с чистым "выдохом". Собирать "ТОР-модели"
будут на месте - французы построят за океаном завод под ключ.
Предвидим возражения: дескать, для того, чтобы закачать в баллоны воздух, нужна
энергия, а электростанции - тоже источники загрязнений. Авторы проекта посчитали
конечный КПД в цепочке "нефтеперегонный завод-автомобиль" для бензинового,
электрического и "воздушного" автомобиля: 9,4, 13,2 и 20 процентов
соответственно - "воздушник" лидирует с заметным отрывом.
Новый мотор во многом повторил уже обкатанный гибридный. Однако теперь поршни
стали дольше "зависать" в мертвых точках (80 процентов времени) благодаря особым
проскальзывающим муфтам на коленчатом валу. В цилиндр засасывается не наружный
воздух, а часть выхлопа. Нет систем зажигания, впрыска топлива, бензобака. Зато
под днищем аккуратно расположились четыре карбоновых (почти невесомых!) 50литровых
резервуара для сжатого воздуха. Его запаса (200 л при 200 атм) хватает
на 500 километров при скорости 40 километров в час или на 100 километров при 90
километрах в час.
При торможении энергия рекуперируется - компрессор высокого давления закачивает
наружный воздух обратно в баллоны. "Заправлять" автомобиль можно двумя
способами. От воздушной магистрали высокого давления - 2-3 минуты (по западным
ценам всего за полтора доллара) или от электросети: тот же компрессор накачает
баллоны за 4 часа - быстрее, чем заряжается электромобиль".
ТРАНСПОРТ
361
С 2001 года ТОР должны появиться в продаже, причем по всему миру: уже продано 19
заводов мощностью 2000 автомобилей в год каждый - в Австралию, Новую Зеландию,
Южную Африку, Мексику, Испанию, Францию, Швейцарию.
Машина "Формулы-1"
В 1894 году состоялись первые в истории автомобильные гонки по трассе Париж -
Руан длиной 127 километров. К участию в них допускались автомобили с любыми
двигателями. Заявки подали 102 гонщика. Однако только 21 автомобиль сумел взять
старт (14 из них имели двигатели внутреннего сгорания, 7 - паровые двигатели), а
закончили гонку только 13 бензиновых и 2 паровых автомобиля. Первый приз
поделили "Пенар" Левассора (который сам вел машину) и "Пежо" с двигателями
Даймлера. Они показали среднюю скорость 20,5 километров в час.
Гонки "Формулы-1" стартовали в 1950-е годы. Сегодня машина этого класса стоит
порядка 6 000 000 долларов. Болид "Формулы-1" - компьютер на колесах, мощности
которого вполне хватит, чтобы обеспечить полет "Шаттла". Бортовая ЭВМ непрерывно
фиксирует более 100 параметров. Часть информации она оставляет в своей
оперативной памяти, остальную по телеметрии передает на стационарный компьютер в
боксе. С его помощью механики и инженеры следят за основными параметрами
двигателя - оборотами, температурой, давлением, расходом горючего, а также
оценивают другие критичные характеристики - например, температуру подвески
правого заднего колеса.
В общем, бортовой компьютер его помощник и друг. Но не единственный, конечно. Не
забывают о пилоте и в боксах. Время от времени следуют команды по радио типа:
"Мика, увеличь подачу горючего на единицу..." Или: "Дэвид, на следующем круге
меняем колеса..." И команды эти безукос-нительно выполняются гонщиками, которые
понимают: все обсчитано, со стороны виднее...
Гоночные автомобили создаются на основе новейших технологий. Эти технологии
впоследствии часто используются на обычных автомобилях. Так, дисковые тормоза
и турбонаддув впервые были испытаны на гоночных автомобилях.
Корпус машин "Формулы-1" делают из сверхлегких материалов, в которые, например,
входят углеродные волокна.
100 ВЕЛИКИХ ЧУДЕС ТЕХНИКИ
Базовая структура не зависит от дизайнера и состоит из трех основных узлов:
кокпита, передней и задней подвесок с колесами и двигателя, сблокированного с
коробкой передач. Одновременно двигатель служит и несущим элементом конструкции
Основная часть передней подвески спрятана под носовым обтекателем. Он служит не
только для улучшения аэродинамики. Вмонтированная в него толстая прочная стенка
предохраняет ноги пилота в случае столкновения машины с каким-либо препятствием
на трассе.
При отделке кузова обращают внимание даже на малейшие детали, способные помешать
достижению максимальной скорости. Обтекаемая форма - результат кропотливых
поисков инженеров и многократных тестов в аэродинамической трубе. Она
значительно уменьшает сопротивление воздуха при высоких скоростях, а болиды на
прямых едут быстрее трехсот километров в час, что позволяет снизить потребляемую
мощность и расход горючего и, конечно же, в результате увеличить скорость.
Для того чтобы машина не теряла устойчивость на высоких скоростях сзади к
корпусу крепится антикрыло. Переднее антикрыло обеспечивает машине прижимную
силу.
Мощность гоночного двигателя - 850-900 лошадиных сил. Весит такой мотор около
150 килограммов, поскольку максимально облегчен за счет применения
высококачественного алюминия для цилиндров, всевозможных легких, но прочных
материалов для других деталей.
Жизнь мотора при сумасшедших гоночных нагрузках не очень долгая. Перед началом
сезона и между гонками пилот-тестер проезжает сотни километров. На трассе за ним
бдительно следит неподкупный модуль и все записывает в свой электронный
"кондуит". Поэтому при малейшем "чихе" двигателя команда тут же запускает
программу его тестирования. И если какой-то из диагностических тестов
показывает, что в двигателе что-то не так, он тут же снимается, пакуется в
красивый алюминиевый контейнер и отправляется производителю. А на автомобиль
ставят запасной.
Во время гонки команде остается лишь молиться, чтобы с двигателем ничего не
случилось. Его смена исключена. Другое дело шины.
На рубеже 1950-1960-х годов конструкторы гоночной техники поняли, насколько
важно для скоростного автомобиля сцепление колес с дорогой. Почти полтора
десятка лет с тех пор гоночные шины толстели и пухли не по дням, а по часам,
пока, наконец, ширина профиля не превысила диаметр. Но тут вмешалась ФИА и
ограничила размеры гоночных покрышек, повернув тем самым мысли шинных инженеров
с экстенсивного на интенсивный путь. Ведь увеличить сцепление колес с дорогой
можно не только за счет большего пятна контакта, но и применяя материалы большей
вязкости. Так к началу 1980-х годов появились сверхмягкие шины.
Все гоночные шины похожи друг на друга больше, чем близнецы. Единственное
отличие - на протектор некоторых нанесен рисунок, в то время как у других (их
большинство) ровная матово-черная поверхность. Это так
ТРАНСПОРТ
называемые слики - логический результат поисков увеличения максимального пятна
контакта шины с поверхностью трассы. Появившиеся в 1970 году (до этого
считалось, что рисунок способствует охлаждению покрышки), они теперь применяются
повсеместно - не только в "Формуле-1", но и на любых других гоночных
автомобилях. Понятно, что преимущества сликов могут проявиться лишь на сухой
трассе. Едва пойдет дождь, как автомобиль на таких шинах превращается в
настоящую "корову на льду". Для сырой погоды используется "дождевая" резина с
канавками, ускоряющими расставание шины с влагой.
Современная покрышка имеет бескамерную радиальную конструкцию с каркасом из
нейлонового корда различной толщины. Кордовые волокна герметизированы слоем
резины, чтобы предотвратить их взаимное трение, при котором выделяется тепло.
Беговая дорожка изготовлена из смеси натурального и синтетического каучука,
сажи, масел и смол. Точный состав строго засекречен.
Конструкторам удалось так подобрать состав резиновой смеси, что шина буквально
прилипает к трассе. Однако, как легко догадаться, такая резина недолговечна. Не
потому, конечно, что действительно липнет к асфальту. Разогреваясь во время
гонки, а оптимальная рабочая температура покрышки - в пределах 100 градусов
Цельсия, смесь подвергается воздействию химических реакций, в свою очередь, еще
более повышающих температуру внутри шины - свыше 120 градусов. Это приводит к
тому, что покрышка как бы "закипает", начинает пузыриться и, в конце концов,
разламывается на куски.
Еще в 1980-е годы остановки для смены колес были, в общем, случайными. Пилот
заезжал в боксы на "пит-стоп", только если повредил шины во время столкновения с
другим автомобилем, или съехал с трассы и на покрышки налипла грязь, или во
время резкого торможения асфальт, как рашпилем, стер резину с заклинившего
колеса.
Но с появлением шин разной жесткости менеджеры смекнули, что вместо одного
комплекта более твердых и долговечных покрышек можно использовать мягкие
сверхскоростные шины, заменив их в ходе гонки. Это дало выигрыш в несколько
секунд, однако привнесло в соревнования дополнительный драматизм.
Для обслуживания автомобилей в боксах с 1994 года занято десять человек. По три
механика занимаются с каждым колесом, двое работают с Домкратами спереди и сзади
автомобиля и один поддерживает связь с пилотом. Такая бригада меняет все четыре
колеса менее чем за десять секунд. Самое лучшее время было показано механиками
"Макларена" в 1991 году -4,28!
Однако до боксов еще нужно добраться - снизить скорость, заехать на "пит-лайн"
("гаражный переулок"), потом вновь выбраться на трассу, пропустив мчащихся по
ней соперников. В результате замены шин пилот теря-ет в общей сложности до
полуминуты. Поэтому выигрыш от применения
100 ВЕЛИКИХ ЧУДЕС ТЕХНИКИ
двух комплектов мягкой резины должен быть более тридцати секунд, иначе не стоит
и огород городить.
Обилие разновидностей гоночной резины и возможность замены ее в ходе гонки
привели и к отрицательным результатам. Во-первых, въезд-выезд из боксов означает
известный риск и для гонщиков, и для механиков. Но главное - резко возросла
стоимость "шинного сервиса".
Пилотов "Формулы-1" иногда называют гладиаторами. Действительно, риск получить
увечье на трассе, а то и погибнуть, достаточно велик. Для того чтобы его
максимально снизить, кокпит болида делают из особо прочных материалов. Часто во
время трансляции гонок можно видеть, как при ударе в отбойник разлетаются в
сторону колеса, куски корпуса машины. Кажется, пилоту не спастись, но он жив и
здоров благодаря спасительному кокпиту.
Большое значение для безопасности пилота имеет его одежда. На заре чемпионатов
мира, в 1950-е годы, одежда могла предохранить гонщика разве что от... легкого
ветерка. ,
Сегодняшние одежды формулистов больше напоминают одежду космонавта или пилота
сверхзвукового истребителя. Стандарты Международной автофедерации, касающиеся
максимального обеспечения безопасности гонщика, очень строги.
Шлем, который из простого головного убора, сделанного из папье-маше и
сохранявшего, скажем, прическу, превратился в грозную защиту, превосходящую в
эффективности и стальные шлемы средневековых рыцарей. Сегодняшние шлемы весят
около 1,2 килограмма и втрое легче первых моделей, которые появились в 1968 году
и изготавливались из фибер-гласса. Прозрачное забрало из материала LEXAN, в 1992
году заменившего стекло, выдерживает лобовой удар камня, пущенного со скоростью
500 километров час.
В современный гардероб пилота входит и страховочный "хомут", необходимый при
перегрузках (до 4,5 g), возникающих на длинных, быстрых поворотах, где плохо
тренированный пилот свободно может порвать мышцы шеи. Подшлемник ("балаклава")
сделан из огнеупорной ткани.
Нижнее белье и комбинезон сделаны из огнезащитного материала NOMEX -
единственного разрешенного к использованию в "ателье" "Формулы-1". "NOMEX"
гарантирует безопасность гонщика в ацетиленовом пламени: температура 700
градусов Цельсия в течение минимум 20 секунд! Даже нитки, которыми сшит
комбензон, сделаны из МОМЕХ.
Перчатки также из NOMEX с ладонью, отделанной кожей, обеспечивающей оптимальное
сцепление с замшей руля; они сидят в обтяжку и крепятся на руке с помощью
ремешков VELCRO. Гоночные ботинки сшиты из кожи и обтянутые, конечно же, NOMEX,
имеют к тому же пенистые протекторы для защиты от ударов в кокпите. Подошва
сделана из сильно спрессованной резины.
У каждого гонщика есть свои любимые трассы, где ему легче всего проявить свои
лучшие качества. Есть легендарная трасса в Монте-Карло, на коТРАНСПОРТ
торой мечтает победить любой гонщик. И есть самая современная трасса,
построенная на исходе XX века.
Трасса "Формулы-1" в малазийском Сепанге - стерильное супертехнологичное
сооружение, мало похожее на классические трассы вроде Нюрбур-гринга или
Сильверстоуна. Великолепный автодром спроектировала немецкая фирма Германа
Тильке "Tilke Engineering @ Architecture". Сегодня она практически не имеет
конкурентов в этой области.
Малазийцы всего за три года завершили строительство гоночного кольца, для этого
пришлось вырубить на площади 250 гектаров банановые рощи. Вместо джунглей тут
теперь трибуны с крышей, формой напоминающие банановые листья, колоссальный
торговый центр и прочие радости цивилизации. Все это приправлено восточным
гостеприимством, потрясающим сервисом и национальными амбициями. На
строительство трассы потрачено 120 миллионов долларов.
Михаэль Шумахер охарактеризовал трассу одним словом: "заковыристая". Здесь есть
очень быстрые повороты, которые гонщики проходят "педаль в пол" на пятой
передаче. И есть совсем медленные, преодолеваемые на второй. Есть две 800мегровые
прямые, одна за другой, где скорость за 300 километров в час.
Соответственно нагрузка на тормоза - огромная, как в Монце или на немецких
трассах.
Все команды и все гонщики виртуально тестировали трассу еще до первого прибытия
в Малайзию в 1999 году: на компьютерных симуляторах. Рубене Баррикелло сказал,
что заранее выучил кольцо Сепанга с помощью обычной игровой приставки. Но
реальность, как ей и полагается, оказалась сложнее, чем ее имитация. "Трасса
выглядит более простой, чем она есть на самом деле, - говорил Ральф Шумахер
после свободных заездов. - Повороты медленнее, чем они кажутся с виду, некоторые
места на трассе очень скользкие".
Вообще, мнение большинства гонщиков сводится к тому, что трасса техничная,
трудная, но красивая и многообещающая. "Здесь есть несколько закрытых виражей, -
объясняет Эдди Ирвайн, - в которых ты не видишь выхода из поворота. Плюс к тому
есть очень длинные повороты. И поскольку здесь столько поворотов разных типов,
очень трудно найти правильный баланс машины. С точки зрения физической нагрузки
трасса оказалась не очень трудной, и в машине прохладнее, чем снаружи".
Эдди, конечно, виднее, но после заездов гонщики вылезают из кокпитов в
потемневших от влаги комбинезонах, словно только что плавали. А ведь Дождя не
было.
Менеджеры команд, впрочем, не устают восхищаться инфраструктурой трассы в
Сепанге.
"Малайзия заслуживает самых высоких похвал, это кольцо XXI века", - говорил на
пресс-конференции Эдди Джордан, владелец одноименной команды. Шеф "Макларена"
Рон Денис был короток: "Трасса великолепна!"
100 ВЕЛИКИХ ЧУДЕС ТЕХНИКИ
1РАНСПОРТ
Реактивный автомобиль TRUST SSC
21 августа 1991 года Эл Тиг разогнал по солончаковой равнине Бонне-вил (Юта,
США) автомобиль собственной конструкции "Спид-О-Мотив/ Спирит-76" до 684,322
километров в час. Это на сегодняшний день рекорд скорости для автомобилей с
колесным приводом
До сих пор некоторые люди считают, что колесный привод себя не исчерпал и
последнее слово он еще скажет, и вообще нет предела совершенству Но, в любом
случае, надо признать им не сравняться по скорости с реактивными автомобилями.
Сам по себе реактивный наземный транспорт потенциально вполне безопасен, но...
смотря при какой скорости. По теории, любой объект, превысивший скорость 330
метров в секунду (1188 километров в час) при стандартных условиях (то есть на
уровне моря при комнатной температуре и нормальном атмосферном давлении)
генерирует мощные механические колебания. Последние, естественно, достигают
земли под автомобилем, затем отраженные от нее волны переменного давления
ударяют в его днище...
В 1979-м Стан Барретт промчался с околозвуковой скоростью на своем Bndweiser
Rocket по полигону военно-воздушной базы "Эдварде". Согласно официальному
отчету, задние колеса буквально отскакивали от земли и Барретта вытряхнуло из
сиденья задолго до конца пробега.
Новое поколение сверхзвуковых автомобилей скорее напоминает эскадрон небольших
самолетов истребителей. Вышеупомянутая механическая вибрация гасится трубчатым
фюзеляжем, а элероны не дают машине покинуть землю.
В 1983 году англичанин Ричард Нобл на реактивном Trust II официально установил
наземный мировой рекорд скорости: 1019,26 километра в час. От заветного предела
- скорости звука - его отделяли какие-то 169 километров в час! Но прошло
пятнадцать лет, когда наконец-то мечта многих гонщиков сбылась и звуковой барьер
был взят.
В борьбе за преодоление "сверхзвука" участвовало сразу несколько знаменитых
гонщиков и фирм
Арт Арфон прославился 26 (!) моделями гоночных машин с авиамоторами. Всю серию
оформлял дизайнер Джон Диэр Грин, посему она получила название Green Monster.
Первый "монстр", построенный в домашних условиях в 1965 году и оснативным
двигателем GE J79, принес Ар-^^^шщ^^ш фону и первую побе367
мало 923,2 километра в час1 В ноябре 1966-го очередной мировой рекорд 976
километров в час1
К преодолению нового рубежа Арфон подготовил симпатичное, стремительное и
достаточно компактное создание всего 8 метров длиной с маленьким реактивным
двигателем мощностью 9000 лошадиных сил Рама - из хромомолибденовых трубок,
облаченных в кевлар и стекловолокно Два передних колеса без шин из кованого
алюминиевого сплава Alcoa расположили тандемом. Задние колеса выставили за
борта, каждое на жесткой подпорке. Покрасили сей мини-монстр, конечно же, поамерикански
- в красное, белое и голубое
Знаменитая фирма "Макларен" в рамках программы McLaren Advanced Vehicle
подготовила проект "Maverick". Автомобиль - гигант длиной 14, шириной 8,1 и
высотой 3,3 метра, весом в добрых 2,5 тонны, из которых треть приходится на
"роллс-ройсовский" двигатель мощностью 36 000 лошадиных сил По расчетам
инженеров, газовая турбина должна была за 40 секунд разогнать автомобиль до 1360
километров в час.
Корпус автомобиля изготовили из кевлара и углеродистого волокна. Водитель,
подобно пилоту истребителя, пристегнут к эжекторному креслу,
запрограммированному на катапультирование в экстренных случаях.
В отличие от большинства других сверхзвуковых автомашин, использующих
филированную подвеску, маклареновскую оснастили компьютеризованной активной, как
и знаменитую машину "Формулы-1" той же компании Инженеры убеждали: с таким
"вооружением" "Макларен" легко перемахнет вожделенную планку скорости.
Крайг Бридлав - воистину великий гонщик, первый, кто преодолел предел 600, 800,
а затем и 900 километров в час С 1963 по 1970 год он пять раз становился
чемпионом мира, его имя сделалось нарицательным. Затем он надолго ушел из
большого спорта и жил в Калифорнии, помаленьку богатея на операциях с
недвижимостью. Но ближе к шестидесяти "бравый Бридлав" снова оказался у всех на
слуху, вложив шесть миллионов долларов в постройку суперскоростного авто "Дух
Америки".
Экс-чемпион привлек к работе восьмерых сотрудников собственного небольшого
магазина в маленьком провинциальном городке Рио-Виста. Созданное им чудище было
14,5 метров длиной, 2,6 метра шириной и весом 2V6 тонны. У него центральный
фюзеляж и два хвостовых "крыла"
Рамы фюзеляжа, крыльев и обтекателей сварили из стальных труб. Переборки и
покрытие изготовили из фирменного алюминиевого сплава Alcoa Hoc впереди кабины
заострили и снабдили двумя воздухозаборника-Ми, питающими реактивный двигатель
мощностью 48 000 лошадиных сил. На таком же летает истребитель F-4 "Фантом"
Гордостью Бридлава были Шины, изготовленные из композитного материала на основе
графита, осна-Щенные кордовым поясом и специально рассчитанные на скорости
порядка 1350 километров в час...
Однако успех пришел не к Крейгу Бридлаву, "Макларену" или Арту Ар368
100 ВЕЛИКИХ ЧУДЕС ТЕХНИКИ
фону. Англичанин Нобл не мог допустить, чтобы его рекорд побил кто-то другой
Нобл разработал новую модель - Trust SSC (super-sonic саг), тяговый
сверхзвуковой автомобиль Сверхзвуковым его сделали два "роллс-ройсовских"
реактивных двигателя Spey 205 общей мощностью 110 000 лошадиных сил. Место
водителя расположили между ними, рулевое управление самолетного типа поместили в
хвосте. Передние колеса - по бокам от двигателей, четыре задних (рулевых) в
шахматном порядке закреплены под хвостом. Корпус - из кевлара и углеродистого
волокна.
Правда, сам Нобл за штурвал авто не сел - он великодушно уступил место пилоту
английского Королевского воздушного флота Эндрю Грину, взяв на себя функции
координатора-наблюдателя.
Дорожка длиной 21 километр была размечена на дне высохшего озера в штате Невада
(США). Гоночная машина весом десять тонн была доставлена в Неваду на российском
транспортном самолете.
И, наконец, впервые наземное средство транспорта - реактивный автомобиль -
преодолело звуковой барьер. Грин на Trust SSC развил 15 октября 1997 года
скорость 1227,985 километров в час Раскатистый удар от перехода звукового
барьера был слышен в городке примерно в 20 километрах от места заезда, и в домах
задрожали стены.
Теперь пилот-истребитель Энди Грин представляется не иначе, как "самый быстрый
человек на Земле". Историю своего рекорда он рассказывает так- "Однажды утром
моя подруга Джейн читала в постели "Санди телеграф". Там рассказывалось о
Ричарде Нобле, который хотел преодолеть сверхзвуковой барьер на машине. Он искал
кого-нибудь, кто согласился бы ее пилотировать "Он сумасшедший, - подумал я, а
потом вдруг решил: - Если они собираются использовать двигатели Rolls-Royce Spey
202 реактивного самолета и хотят достичь скорости 1200 километров в час, то за
рулем такой машины буду сидеть я". После шести месяцев испытаний я получил
место.
Пятнадцатого октября 1997 года я был на трассе Black Rock Desert в Неваде,
закупоренный в кокпите Trust SSC - руки стискивают руль, правая нога готова
выжать педаль газа. Передо мной был самый большой тахометр со шкалой от 0 до
1000 миль в час (0-1600 километров в час) Когда мотор заработал, я понял, что
удержать на прямой десятитонного монстра, который летит со скоростью ракеты, не
так-то просто. Мой зад находился в десяти сантиметрах от земли, и это было
кошмарное ощущение. Машина шла с сумасшедшим ускорением, увеличив скорость с 320
до 960 километров в час меньше чем за двадцать секунд. На отметке 900 километров
в час стало еще хуже машина сделалась практически неуправляемой. Я помню жуткий
вой воздушных волн, образовывавшихся над кокпитом, помню землю, проносящуюся
подо мной с невероятной скоростью. Я проезжал километр за три секунды. Это было
самое прекрасное приключение в моей жизни".
ТРАНСПОРТ
Современные велосипеды
По сравнению с другими видами транспорта у велосипеда есть неоспоримые
преимущества. Он и дешев, и не нуждается в топливе, и не загрязняет атмосферу. А
еще он очень маневрен и мобилен, что особенно важно для крупных городов, где
частые пробки. И еще один бесспорный плюс: езда на велосипеде - хорошая
физическая нагрузка, эффективное средство борьбы с гиподинамией - малоподвижным
образом жизни. Все это способствует неуклонному росту популярности велосипеда в
самых разных странах. В Голландии, например, на 14 миллионов жителей приходится
около 10 миллионов велосипедов.
Прообраз современного велосипеда - селерифер (дословно "производитель скорости")
впервые появился во Франции в 1791 году. Это изобретение графа Меде де Сиврака
мало напоминало сегодняшнюю модель: двухколесный самокат с деревянной рамой без
педалей и руля. Переднее колесо не поворачивалось, а потому ехали на нем только
по прямой, отталкиваясь от земли ногами.
В 1792 году немецкий офицер, камергер и лесничий князя Баденского Карл Фридрих
Дрез оснастил селерифер управляемым передним колесом.
Первый велосипед с педалями и рулем был построен в России крепостным кузнецом
Артамоновым. Именно на нем первый велосипедист прикатил от Верхотурья на Урале в
Москву. Толпа людей, собравшихся на Хо-дынском поле, с изумлением наблюдала за
удивительной двухколесной тележкой Артамонова. Судьба тележки Артамонова
оказалась печальной: она была присоединена к царской коллекции редкостей и
вскоре забыта.
Француз Динер взял в 1818 году патент на "дрезину" в своей стране, впервые
назвав ее "велосипедом", то есть "быстроногим" (от латинских слов "velox" -
быстрый и "pedis" - нога)
В 1830 году немец Филипп Фишер построил экипаж с двухметровым передним колесом,
снабженным педалями, и маленьким задним. Вилки колес он соединил штангой и на
ней расположил седло. В том же -году англичанин Киркпатрик Макмиллан
усовершенствовал новинку: качающиеся педали соединил рычажным механизмом с
задним колесом, которое сделал больше переднего, на оба колеса надел железные
обручи. В 1853 году немец Мориц Фишер построил экипаж с педалями на переднем
колесе
...Закладка в соц.сетях
