Жанр: История
На океанских просторах
...пали мимо, либо
отскочили от парусов в воду. Поэтому Штейн с высоты 75 метров сбросил бомбу по курсу
шхуны, Фабек сел на воду и подошел к борту парусника. Штейн выбрался из кабины на
хвостовую часть фюзеляжа и, угрожая парабеллумом, приказал капитану Фредериксу
вести свой корабль к "Вольфу". После этого самолет взлетел и начал кружить над шхуной,
чтобы убедиться, что приказ выполнен.
Американская шхуна "Уинслоу" следовала из Сиднея на Самоа с грузом угля, торфа и
мазута. Это не стало для немцев сюрпризом, так как радисты "Вольфа" перехватили
несколько радиограмм, которыми обменивались Апиа и Сидней. 17 июня "Вайруна" был
потоплен. Однако обычной комбинации открытых кингстонов и подрывных зарядов
оказалось недостаточно, рейдеру пришлось выпустить 16 снарядов в ватерлинию
парохода. После этого FF-33е был снова разобран и спущен в трюм № 4.
Нергер остался в море, надеясь использовать "Уинслоу" в качестве приманки, однако не
встретил ни одного судна. Поэтому 20 июня шхуна была отведена к острову Рабаул, чтобы
перегрузить с нее продукты. Через 2 дня ее отбуксировали в море и подожгли. А потом
Нергер совершил необъяснимый поступок. Зачем-то он попытался сбить мачты
парусника, израсходовав 40 драгоценных 150-мм снарядов. Когда "Вольф" уходил,
изуродованный корпус "Уинслоу" еще пылал.
В ночь с 25 на 26 июня "Вольф" поставил мины у побережья Новой Зеландии, чтобы
заградить пролив между островами Трех Королей и Северным островом. Потом рейдер
направился на юг, к входу в пролив Кука, где на следующую ночь поставил еще 50 мин.
После этого "Вольф" поставил 17 мин (планировалось 25) возле острова Габо у
восточного побережья Австралии. Постановка была сорвана появлением конвоя в
сопровождении военного корабля, который предположительно опознали как крейсер
"Энкаунтер". Рейдер поспешно скрылся. Первой жертвой мин стал пароход
"Камберлевд", подорвавшийся 6 июля возле острова Габо.
После этого "Вольф" повернул на северо-восток, прошел мимо острова Лорда Хоу и
вышел в Тихий океан. 9 июля Нергер захватил американскую шхуну "Белуга" с грузом
топлива в бочках. Парусник был настолько мал, что даже не числился в Регистре Ллойда.
Часть бензина немцы забрали на рейдер, а керосин можно было использовать, чтобы
сжечь "Белугу". Едва американский экипаж оказался на борту "Вольфа", на горизонте
появился дымок. Нергер на всякий случай пошел в противоположную сторону. Утром 10
июля "Волчонок" отправился на разведку, чтобы проверить, не помешает ли кто-нибудь
волку расправиться с добычей. Ничего подозрительного не было замечено, и 11 июля
"Белуга" была потоплена артогнем.
12 июля во время подготовки к взлету волна повредила один из поплавков "Волчонка".
Пилоты заметили это, когда уже находились в воздухе. Вернувшись из полета, Фабек
посадил гидросамолет так мягко, что все едва не кончилось благополучно. Но когда
самолет уже почти остановился, стойки правого поплавка все-таки подломились. FF-33е
опрокинулся и начал тонуть. Штейн и Фабек выбрались на хвост машины и стали ждать,
когда их спасут. Умелые действия команды позволили выудить "Волчонка" из воды,
прежде чем он успел затонуть.
Нижняя плоскость была разбита, правый поплавок оторван, пропеллер разлетелся в
щепки, а мотор был изрядно попорчен соленой водой. Однако значение "Волчонка" было
так велико, что Нергер приказал механикам отремонтировать самолет как можно
быстрее. Сигарные коробки и ящики от чая пошли на изготовление набора крыла. Более
прочные доски были использованы для изготовления подкосов крыла и поплавка. Мотор
был снят, разобран, прочищен и смазан машинным маслом. После этого он начал
работать даже лучше, чем прежде. 27 июля к всеобщему облегчению "Волчонок" успешно
совершил пробный полет.
Но еще 13 июля "Вольф" захватил четырехмачтовый американский барк "Анкор".
Шкипер Пальмгрен направлялся в Сидней с грузом леса, а вместо этого рейдер отвел его к
островам Лоялитэ, находящимся рядом с Новой Каледонией (Самое время немного
поговорить о странных транскрипциях на русских картах. За что наши картографы
возненавидели британского адмирала лорда Хоу, превратив его в непонятного Лорд-Хау,
я не знаю. То же самое произошло и с островами Верности, ведь Loyalite в переводе с
французского "верность". Они почему-то превратились в несъедобное Луайоте.). Нергер
знал, что суда, груженные лесом, тонут крайне неохотно/ Поэтому он приказал облить
палубы "Анкора" керосином и поджечь. После этого "Вольф" направился дальше на
северо-запад, прошел мимо островов Фиджи, Соломоновых островов и подошел к Земле
Кайзера Вильгельма (Германская Новая Гвинея), которая была захвачена австралийцами.
С 25 июля по 6 августа гидросамолет совершал ежедневные полеты, а рейдер ждал
новостей.
28 июля радист перехватал радиограмму, посланную открытым текстом одним Барнсом
другому Барнсу в Рабаул. В ней говорилось, что 27 июля Дональдсон покинул Сидней и
через Ньюкасл и Брисбен идет на Соломоновы острова с различными грузами. В том
числе он везет 500 тонн угля в Рабаул. Нергер знал, что "Варне, Филип & Со" - это
судоходная компания. Он также знал, что архипелаг Бисмарка давно захвачен
англичанами и в Рабаул назначен британский губернатор. Неизвестный корабль должен
был пройти совсем рядом с рейдером. 29 июля вечером была перехвачена некая
радиограмма, сообщающим, что пароход "Матунга" прибыл в Брисбен и будет возле мыса
Моретои и следующее воскресенье. 5 августа была принята очередная радиограмма.
Дональдсон сообщал, что прибудет в Рабаул на следующий день в 7.00.
5 августа в 19.45 "Волчонок" все-таки обнаружил "Матунгу". Наблюдатели рейдера,
напряженно вглядывающиеся в темноту, увидели на юге сигнальные ракеты. Белая,
красная, белая... Это означало, что "Волчонок" обнаружил добычу и возвращается, чтобы
совершить трудную посадку в сумерках.
В 22.00 британский пароход показался на горизонте. "Вольф" бросился в погоню, но при
этом рано утром спустил "Волчонка" за борт. В 7.00 рейдер и его воздушный разведчик
заставили "Матунгу" остановиться. На борт парохода поднялась абордажная партия.
Когда капитан-лейтенант Розе поднялся на мостик, появился британский шкипер. Розе
немедленно спросил Дональдсона о тоннах угля, чем поверг англичанина в полное
изумление. Немецкий офицер вскоре обнаружил, что на пароходе находится не только
свежеиспеченный губернатор захваченной германской колонии, но также большое
количество велосипедов и груз спиртного для колонии на целый месяц.
Чиновник и несколько велосипедов были немедленно переправлены на "Вольф", после
чего рейдер и приз направились на северо-восток и 14 августа стали на якорь у
отдаленного острова Вайгео. "Волчонок" осмотрел стоянку и близлежащие воды и
сообщил, что никаких вражеских кораблей рядом нет.
На этом острове Нергер соорудил временную радиостанцию, чтобы противник не смог
приблизиться незамеченным, пока "Вольф" будет перегружать уголь с "Матунги".
Машины и котлы рейдера были разобраны для мелкого ремонта и чистки. Водолазы
начали чистить заросшее днище. За время плавания в тропических водах днище корабля
изрядно заросло, и "Вольф" потерял не меньше узла от своей и так небольшой скорости.
Наконец 26 августа корабли снова вышли в море. С помощью подрывных зарядов
"Матунга" был потоплен в 20 милях от берега Новой Гвинеи, а "Вольф" пошел на запад.
Он прошел мимо Целебеса и 29 августа вошел в Яванское море. Нергер благополучно
проскользнул незамеченным мимо британского крейсера и примерно в 100 милях от
Сингапура в ночь на 3 сентября поставил последние мины. Выйдя в Индийский океан
через пролив Ломбок, "Вольф" взял курс домой.
26 сентября Нергер приказал собрать "Волчонка". Самолет был в неплохом состоянии,
если не считать полотняной обшивки. Штейн и Фабек все-таки рискнули взлететь и через
час вернулись с сообщением, что заметили большое судно, идущее в проливе Хаддумахти
и Хуваду (Мальдивские острова). FF-33е заправили, и летчики взяли с собой несколько
мелких бомб. Вскоре Штейн и Фабек снова взлетели.
Однако, когда "Вольф" подошел ближе к пароходу, дым из трубы "Хитачи-мару" повалил
еще гуще. Шкипер Томинага холодно игнорировал германский флаг, поднятый на
"Вольфе", и сигнал: "Немедленно остановиться. Не пользоваться радиостанцией".
Наоборот, рация японского парохода начала посылать сигналы бедствия. Нергер дал 2
предупредительных выстрела под нос "Хитачи-мару". Передача продолжалась. Так как на
корме "Хитачи-мару" было замечено орудие, Нергер приказал артиллеристам открыть
огонь на поражение. Одновременно радисты "Вольфа" попытались заглушить передачу
японского парохода. Четыре залпа 150-мм орудий попали в цель, благо дистанция была
невелика. 14 японских моряков были убиты и 6 ранены. На всякий случай Штейн и Фабек
сбросили 3 бомбы, которые взорвались у борта "Хитачи-мару" и серьезно повредили его
корпус. Взрывом последней бомбы 2 человека были сброшены за борт.
Тем временем мотор "Волчонка" начал чихать, и пилотам пришлось совершить
аварийную посадку. Они обнаружили, что головки болтов, крепящих пропеллер, кроме 4,
срезало. Шлюпка отбуксировала самолет к борту "Вольфа" и повреждения, которые опять
приписали орудийным газам, были быстро исправлены.
Абордажная партия установила, что "Хитачи-мару" везет медь, шелк и продукты.
Вдобавок на борту парохода оказались несколько женщин. Пассажиры и большая часть
японского экипажа были переведены на рейдер, а на пароход поднялась призовая
команда. Оба корабля пошли на запад. Через несколько недель шкипер Томинага,
переживавший захват своего судна, бросился за борт и погиб.
27 сентября "Вольф" и "Хитачи-мару" подошли к острову Деваду (Южные Мальдивы).
Корабли пришвартовались бортами, и началась передача грузов. Немцы особенно
обрадовались рулонам шелка, который мог заменить поврежденное полотно обшивки
крыльев "Волчонка". Гидросамолет еще поднимался в воздух на разведку, но его летные
характеристики значительно ухудшились из-за потрепанных крыльев.
3 октября "Вольф" вышел в море на поиск подходящего угольщика. 6 октября к стоящему
возле острова "Хитачи-мару" прилетел гидросамолет с приказом разводить пары и
приготовиться к отплытию. Оба корабля взяли курс на остров Коко в архипелаге
Каргадос-Карахос в 600 милях восточнее Мадагаскара. Нергер был уверен, что уклонился
от встречи с японским крейсером "Цусима", который был послан на поиски пропавшего
парохода. Он снял с "Хитачи-мару" все, что еще могло ему пригодиться, и 6 ноября
японское судно было затоплено. Дальше "Вольф" пошел один.
Гидросамолет был отремонтирован с помощью лака, захваченного на "Матунге" и шелка
с "Хитачи-мару", но эта комбинация оказалась скверной. К 15 октября "Волчонок",
казалось, полностью потерял способность летать. Утром 10 ноября "Вольф" заметил
пароход с ярко горящими огнями и немедленно остановил его. Пароход оказался
испанским и назывался "Игоц Менди". После обыска выяснилось, что пароход вышел из
Лоренцо-Маркеса с 5500 тоннами угля для базы Королевского Флота в Коломбо.
Угольщик был захвачен и с призовой командой на борту отправлен к острову Коко.
"Вольф" и "Игоц Менди" пришвартовались бортами, и началась погрузка угля на рейдер.
К 17 ноября была передана 1000 тонн, хотя сильная волна значительно затрудняла
погрузку. Потом оба корабля были перекрашены в серый цвет.
14 ноября "Волчонок" был собран заново, обшивку полностью заменили шелком-сырцом.
Этот самолет одевался в шелка с королевской роскошью. Первые 2 полета прошли без
каких-либо событий. Маленькие дырочки в шелке быстро заделали. Но во время третьего
полета шквалистый ветер начал рвать обшивку в клочья. Огромные дыры были видны с
палубы "Вольфа". Штейн и Фабек оказались в смертельной опасности. Однако Фабек,
который был прекрасным пилотом, каким-то чудом ухитрился посадить самолет на воду.
Дыры в обшивке оказались такими большими, что "Волчонка" разобрали в очередной раз
и запихнули все в тот же трюм № 4.
После этого на борту "Вольфа" начались эксперименты с тканью, захваченной на
"Хитачи-мару". Выяснилось, что плотный шелк, известный как одежный атлас, в
сочетании со смесью грунта и лака является прекрасной обшивкой. Обшивка
гидросамолета была полностью сменена во второй раз. Теперь FF-33е взлетел без
проблем.
В начале декабря Нергер захватил трехмачтовый барк "Джон Г. Кирби", который шел в
Порт-Наталь из Нью-Йорка. Экипаж был снят, а барк тут же затоплен. 5 декабря к
"Вольфу" присоединился "Игоц Менди". Корабли вместе обогнули мыс Доброй Надежды
и направились через Южную Атлантику к острову Тринидад. По пути "Вольф" потопил
французский трехмачтовый барк "Маршал Даву", который шел в Дакар с грузом
австралийской пшеницы. Французский парусник также был потоплен.
16 декабря механики в очередной раз собрали "Волчонка", чтобы выполнить
разведывательный полет над Тринидадом, ведь возле острова могли находиться
британские военные корабли. После 3 полетов "Волчонок" был поднят на палубу,
разобран и водворен в трюм до 12 января 1918 года.
Радисты рейдера перехватили несколько радиограмм от вражеских кораблей. Они
заставили поволноваться и Нергера, и его экипаж. Радиограмма, перехваченная 19
декабря, ясно говорила, что недалеко рыскают британские крейсера. "Вольф" и "Игоц
Менди" пошли прочь от Тринидада. Рождество 1917 года корабли встретили в открытом
океане - в 700 милях восточнее Монтевидео. Нергер попытался дозаправиться углем, но
сильная волна сорвала все попытки сделать это. Корабли било друг о друга, обшивка
обоих была повреждена в нескольких местах, несмотря на выброшенные кранцы. Команде
удалось погрузить на "Вольф" лишь несколько тонн угля, после чего от опасной затеи
пришлось отказаться.
30 декабря корабли повернули на север. 4 января 1918 года "Вольф" остановил и потопил
четырехмачтовый норвежский барк "Стореброр", шедший в балласте из Бейры в
Монтевидео. Вся вина корабля заключалась в том, что он был построен в 1891 году в
Глазго. Судя по всему, к концу плавания у Нергера начали сдавать нервы, иначе нельзя
объяснить уничтожение нейтрального судна. Впрочем, нервозность всей команды рейдера
не вызывает удивления.
К этому времени "Игоц Менди" был буквально набит пленными и нейтралами. Среди его
пассажиров оказались даже несколько супружеских пар. Однако Нергер совсем не
собирался высаживать их на берег. Безопасность рейдера для него была превыше всего, и
для этого требовалось сохранять строжайшую секретность. Нергер решил отправить
испанский пароход в Германию.
На последней неделе января наблюдатели заметили 2 очень больших судна, окрашенных в
серый цвет, которые пересекли курс рейдера в нескольких милях впереди по курсу.
Нергер не пытался остановить их, так как предположил, что они везут в Европу
американских солдат и следуют под сильным охранением. Испанский офицер на борту
"Игоц Менди" использовал возникшую суматоху, чтобы выбросить за борт подрывные
заряды. Это так взбесило командира германской призовой команды, что он приговорил
испанца к 3 годам заключения в немецкой тюрьме.
В начале февраля "Вольф" и его приз достигли самой северной точки маршрута и
приготовились поворачивать на юг вдоль побережья Норвегии, как только погодные
условия станут благоприятными. 7 февраля "Игоц Менди" прошел северо-западнее
Исландии до самого Полярного Круга, но был остановлен плавучими льдами. Это
замедлило его продвижение, и побережье Норвегии было замечено только 21 февраля.
Переход на юг также был медленным, однако, в конце концов, пароход прошел Каттегат и
Скагеррак, направляясь в Киль. Но 24 февраля в 15.20 в густом тумане "Игоц Менди" сел
на мель у датского побережья. В 20.15 туман рассеялся, и пароход был замечен датской
канонеркой. Игра закончилась. Датчане на шлюпках 11еревезли пассажиров на сушу, но
28 февраля разрешили им вернуться на судно за багажом. "Игоц Менди" продолжал
сидеть на мели.
"Вольфу" повезло больше. Туманы и льды не помешали ему прибыть в Германию 19
февраля 1918 года после 452 дней плавания. Нергер считал, что его корабль прошел 64000
миль, или примерно 2,5 длины экватора. Его достижения были настолько замечательны,
что тысячи жителей Киля высыпали на набережные, чтобы приветствовать
возвращающийся корабль. Ведь все думали, что он погиб. Штейн и Фабек потребовали,
чтобы им разрешили взлететь на отремонтированном "Волчонке". На его борту и
плоскостях были нанесены название, опознавательные знаки и бортовой номер, Они
собирались сесть на базе морской авиации в Киле, чтобы доказать, что самолет вполне
исправен после 15 месяцев плавания.
Достижения Нергера и его экипажа просто замечательны. Они доказали, что в умелых
руках рейдер, даже при всех его ограниченных возможностях и необычайно малой
скорости, может действовать очень долго. Если бортовой самолет будет вести разведку и
вовремя предупреждать о грозящей опасности, то рейдер уйдет от любой нежелательной
встречи. Однако "Вольф" вернулся, когда Германия уже фактически проиграла войну.
Уроки его плавания оказались бесполезны, так как Германский Императорский Флот уже
много месяцев стоял в портах. В воздухе отчетливо пахло революцией.
После войны "Вольф" был передан Франции. После капитального ремонта корабль до
1931 года плавал под названием "Антиной".
Вспомогательный крейсер "Леопард"
Это был британский пароход "Ярроудейл", захваченный рейдером "Вольф" 11 ноября
1916 года. Он был отправлен в Германию с призовой командой и благополучно прибыл в
Вильгельмсхафен. Там пароход был вооружен и превращен в рейдер "Леопард". 16 марта
1917 года он вышел в плавание, замаскированный под норвежское судно "Рена". Корпус
"Леопарда" был окрашен в черный цвет, а надстройки - в белый. На бортах корабля
крупными буквами было написано "Рена", NORGE и нарисован норвежский флаг. Однако
поход "Леопарда" оказался недолгим. Уже 17 марта в 2.00 рейдер был остановлен
броненосным крейсером "Ахиллес" и досмотровым судном "Данди". Начался
бесконечный обмен сигналами, и англичане отправили досмотровую партию. Немцы
поняли, что игра подошла к концу, и выпустили в "Данди" 2 торпеды, которые прошли за
кормой цели. Британский пароход немедленно открыл огонь с дистанции 1200 ярдов и
уничтожил большую часть орудий левого борта на "Леопарде". Он успел выпустить более
70 снарядов, прежде чем немцы начали отвечать. Дистанция сократилась до 500 ярдов, и
каждый английский снаряд попадал в цель. "Ахиллес" открыл огонь лишь в 4.10 с
дистанции 5300 ярдов. Потом он выпустил торпеду, которая попала в носовую часть
рейдера. "Леопард" затонул в 4.35 со всем экипажем. Англичане потеряли абордажную
партию - 1 офицера и 5 матросов, которые оказались на борту рейдера перед началом
боя. Поражает неравенство сил в этом бою. "Данди" имел всего 1 - 102-мм орудие и 1 -
3-фн против 5 - 150-мм и 4 - 88-мм орудий "Леопарда". Ведь броненосный крейсер
вмешался, лишь когда исход боя был уже решен.
Последний корсар (вспомогательный крейсер "Зееадлер")
Действия рейдеров после начала войны в большой степени зависели от эффективности
работы системы снабжения и флота угольщиков. После того как Королевский Флот
нейтрализовал большую часть рейдеров и уничтожил эскадру адмирала фон Шпее в бою у
Фолклендских островов, эта система рухнула. Немцы лишь в конце 1915 года вновь
решили вывести надводные рейдеры на британские коммуникации.
Но теперь они обратили свое внимание на вспомогательные крейсера - гораздо более
экономичные корабли с большой вместимостью угольных бункеров. Уже первое плавание
"Мёве" показало, что использование таких кораблей может принести успех. И сразу же
возникла идея использовать рейдер, который вообще не будет зависеть от снабжения
углем, то есть парусный корабль. Ее предложили сразу несколько человек, но основная
заслуга принадлежит отставному лейтенанту флота Альфреду Клингу.
Клинг был известным путешественником, изучавшим Арктику. Сначала его предложение
было встречено с недоверием, но постепенно все возражения отпали. Экономичный
вспомогательный дизель позволит такому судну двигаться даже в штиль, и никто не
заподозрит в безобидном паруснике рейдер. Он должен легко пройти через британские
дозоры и выйти в океан, но перспективы возвращения такого корабля все-таки выглядели
сомнительно.
Еще одной сложностью было то, что очень немногие германские моряки имели опыт
плавания под парусами. Весь успех плавания зависел от того, удастся ли найти нужного
человека. И такой человек нашелся, это был корветтен-капитан граф Феликс фон Люкнер.
Он с детства мечтал стать моряком, убежал из дома и много плавал - на русском
паруснике "Ниоба", американской четырехмачтовой шхуне "Голден Шор", британском
барке "Пинмор". Потом он вернулся в Германию, плавал на немецкой шхуне "Цезарея",
канадской шхуне "Флайинг Фиш", пароходе "Лиссабон". Он служил в австралийской
Армии Спасения, завербовался в армию мексиканского диктатора Порфирио Диаса...
Богатая биография.
В 1908 году Феликс фон Люкнер сдал экзамены, получил диплом штурмана и поступил
служить на пароход "Петрополис" компании "Гамбург - Южная Америка". Он
намеревался прослужить 9 месяцев, а потом завербоваться на год в Германский
Императорский Флот, чтобы получить офицерское звание. Так он и сделал, и в 1910 году
лейтенант граф Феликс фон Люкнер вернулся служить в ту же судоходную компанию, но
в феврале 1912 года был призван.
Благодаря своей необычной биографии и хорошо подвешенному языку фон Люкнер стал
любимчиком кайзера Вильгельма II. После рассказа о том, как он поругался с офицерами
канонерки "Пантера", фон Люкнер, разумеется, был назначен служить именно на этот
корабль. Там его и застало начало Первой Мировой войны.
Фон Люкнер участвовал в бою у острова Гельголанд, в набегах на Ярмут и побережье
Йоркшира. В Ютландском бою он командовал башней на линкоре "Кронпринц". Вскоре
после этого боя Адмиралштаб решил отправить в плавание парусный рейдер. Несмотря на
возражения офицеров, которые считали, что старшинство в чине дает им больше прав на
командование этим кораблем, граф Феликс фон Люкнер являлся идеальной кандидатурой
на пост командира такого судна.
Выбор подходящего корабля был не слишком труден. Трехмачтовый корабль с полным
парусным вооружением "Пасс оф Балмаха" (Неизвестно почему в книге И. Бунича он
превратился в шхуну, то есть судно с косым парусным вооружением) был построен в
Англии в 1888 году и продан в Соединенные Штаты. В июне 1915 года под
командованием капитана Скотта он вышел из Нью-Йорка с грузом хлопка в Архангельск,
но у мыса Рат был остановлен британским патрульным судном и отправлен в один из
шотландских портов для досмотра. Барку не повезло. Он был еще раз захвачен, на сей раз
германской подводной лодкой U-36 капитан-лейтенанта Графе. Призовая команда в
составе 1 (прописью - одного) фенриха повела парусник в Куксхафен, в то время как
английская досмотровая команда спряталась в трюме.
Сначала корабль превратился в учебное судно германского флота "Вальтер", а 16 июля
1916 года было решено переделать его в рейдер. 2 орудия калибра 105 мм были спрятаны
за планширем у среза полубака, как обычно, они были установлены по правому и левому
бортам. На корабле была установлена мощная рация, а трюм превратился в тюрьму на 400
человек. Самым экзотическим устройством был гидравлический лифт в кормовом салоне.
Нажатием кнопки, спрятанной за барометром в штурманской рубке, палуба салона
опускалась на один уровень. Предполагалось, что это поможет захватить в плен
непрошеных визитеров в случае необходимости.
Проблемой стал выбор вспомогательного двигателя. Дизель, который тогда называли
нефтяным мотором, еще являлся новинкой. Первые эффективные дизеля были созданы
только в 1897 году, и найти надежный мощный двигатель было непросто. Многие фирмы
просто не могли построить мощный дизель, пригодный для крупных кораблей. Первым
океанским судном, оснащенным дизельным двигателем, стал датский теплоход
"Зеландия", построенный в ноябре 1911 года.
Датская фирма "Бурмейстер ог Вайн" создала надежные четырехтактные дизеля. Зато
двухтактный дизель Круппа такой надежностью похвастаться не мог. Поэтому немцы
сначала зашли в тупик, ведь датские дизеля после начала войны купить стало
невозможно. Лишь после оккупации Бельгии на одном из заводов в Генте началось
строительство четырехцилиндровых двухтактных дизелей мощностью 900 ЛС.
"Зееадлер" был замаскирован под норвежское судно, причем работы выполнялись
исключительно тщательно. По словам фон Люкнера,
"Зееадлер" был покрашен в точности как "Малета". Мы тщательно
воспроизвели палубное расположение, украсили каюты тем же орнаментом.
В своей капитанской каюте я повесил портреты короля и королевы
Норвегии, а также их родственника короля Англии Эдуарда VII. Барометр,
термометр и хронометр были норвежского производства. У меня была
коллекция норвежских книг, норвежский фонограф и музыкальные записи.
Мы располагали достаточным запасом норвежской провизии, чтобы пройти
через линию дозоров".
Были изготовлены все необходимые документы. Фон Люкнер заявил, что во время захода
в Копенгаген был похищен бортжурнал настоящей "Малеты". Немцы пытались
предусмотреть все мелочи. Фон Люкнер вспоминает:
"Англичане всегда осматривали матросский кубрик, чтобы удостовериться,
что там все в порядке. Я немедленно раздобыл большое количество
фотографий, которые нужно было выдать за снимки родителей норвежских
моряков, их сестер и братьев, дядьев и племянников, возлюбленных и жен...
Мы даже послали человека в Норвегию за фотографиями, чтобы узнать
имена норвежских фотографов, которые их делали".
Поддельные корабельные документы указывали, что корабль следует в Мельбурн. Были
подобраны человек двадцать, говоривших по-норвежски, которые должны были
изображать палубную команду. Остальные немцы должны были скрываться внизу.
Экипаж быстро выучил свои роли. Один из моряков даже был назначен на роль жены
капитана. Однако когда парусник уже был готов к выходу, фон Люкнер получил приказ
дождаться возвращения из США торговой подводной лодки
...Закладка в соц.сетях
