Жанр: История
На океанских просторах
...го состояла из шотландских
рыбаков, и "Глазго", однотипный с безуспешно охотящимся за "Карлсруэ" "Бристолем".
В сопровождении "Крефельда" и "Рио Негро" "Карлсруэ" направился на судоходные
линии к северу от Фернандо-ди-Норонья. Он прибыл туда утром 8 октября и отпустил
угольщики до следующего утра, чтобы они попытались найти новые жертвы для крейсера.
5 октября в 15.00 "Крефельд" сообщил что видит британский пароход. Британский трамп
"Фарн" попался в ловушку и остановился, когда на горизонте показался "Карлсруэ". Он
был нагружен первоклассным кардифом - 5810 тонн, по одним сведениям, или 7000
тонн - по другим. "Фарн" немедленно был включен в состав германской эскадры как
"Kohlendampfer HI". Им командовал капитан-лейтенант Любинус, на этот пароход был
отправлен германский экипаж затопленного "Стратроя".
Как только "Фарн" был отправлен на встречу с "Асунсьоном", рация "Карлсруэ"
перехватила радиограмму броненосного крейсера "Корнуолл". Сигнал был очень
сильным, и Кёлер поспешно отошел на восток. Британский корабль 6 октября посетил
Фернандо-ди-Норонья в сопровождении вспомогательного крейсера "Македония", а
потом ушел на север. 7 октября "Корнуолл" прошел в 70 милях от "Карлсруэ". В полдень
6 октября "Бристоль" прошел мимо мыс Сан Роке и засек работу радиостанции
"Карлсруэ". В тот же день вспомогательный крейсер "Орама" посетил остров Рохас. Сеть
понемногу затягивалась.
К этому времени Эрих Кёлер ушел далеко на восток от обычных судоходных маршрутов.
Но удача не покинули его, и 6 октября крейсер встретил британский пароход "Ницето де
Лиринагаа" с грузом овса, маиса и различными сельскохозяйственными машинами.
Пароход следовал из Буэнос-Айреса в Лондон. Экипаж был снят, а пароход затоплен.
Утром 7 октября был встречен пароход "Линроуэн". Он вез маис, сахар, кожи и 12
автомобилей. Жаль, что некому было обучить рыб правилам вождения.
Утром 8 октября буквально в 10 милях от места гибели "Линроуэна" крейсер захватил
британский пароход "Сервантес", вышедший 1 октября из Рио-де-Жанейро. Он вез в
Ливерпуль 4500 тонн фуража, шерсть, сахар, кожи, но был потоплен подрывными
зарядами. Впрочем, Кёлер дал возможность поупражняться и артиллеристам, которые
всадили в "Сервантес" несколько снарядов. 8 октября около 23.15 немцы заметили
британский пароход "Прут", груженный нитратом аммония и ячменем. Вскоре после
полуночи ом был остановлен. Экипаж был переведен на "Крефельд". Немцы забрали
также все продовольствие и затопили пароход.
9 октября "Карлсруэ" встретил испанский пароход "Кадис", шедший из Вальпараисо в
Барселону. После осмотра он был отпущен. Точно так же на следующий день немцы
отпустили норвежский пароход "Бергенхус" с грузом маиса.
Кёлер начал в очередной раз испытывать нехватку угля и повернул на запад к рифу
Лавендейра, чтобы встретиться там с захваченным угольщиком "Фарн". 11 октября около
15.00 наблюдатели крейсера заметили "Фарн", который обменивался сигналами с
британским пароходом "Кондор". Этот пароход вез около 4000 тонн различных грузов из
Соединенных Штатов в различные порты Южной Америки. "Кондор" знал о действиях
германского рейдера и в качестве меры предосторожности шел примерно в 100 милях
восточнее обычного маршрута. Но это не спасло его от неприятностей. Из-за поломки
машины он запросил помощи у "Фарна" на котором все еще развевался Красный Флаг
британского торгового флота.
Абордажная партия сообщила, что груз парохода состоит из динамита, смазочного масла,
мясных консервов и банок со сгущенкой. Кёлер решил прихватить масло, и на крейсер
были погружены 781 бочка и примерно 700 ящиков, всего 148,5 тонн. Командир
"Карлсруэ" намеревался смешивать масло с нефтью, чтобы попытаться использовать
нефтяные котлы крейсера. 14 октября в 2.00 "Кондор" был потоплен. Как только пароход
скрылся под водой, прогремели 2 сильных взрыва, и "Рио Негро" был засыпан обломками.
"Крефельд" был буквально переполнен пленниками, снятыми с потопленных кораблей. В
своих мемуарах, написанных на основе дневника, обер-лейтенант Ауст указывает, что 8
октября на "Крейфельде" находились 223 "врага Германии" и 175 нейтралов, всего 398
человек.
Это были 205 англичан, в том числе 2 женщины, 107 китайцев, 22 испанца, а также по
одному представителю Бельгии, Кубы, Дании, Эквадора, Греции и Аравии. Так как запас
продовольствия таял на глазах, Кёлер решил послать свою плавучую базу в какой-нибудь
южноамериканский порт, но при этом приказал капитану Вирту задержать свое
прибытие, пока крейсер не сменит район действий.
"Крефельд" отделился от эскадры 13 октября в 13.00 и направился на север-восток к
Тенерифе. Пароход двигался медленно, как ему и было приказано, а потому прибыл в этот
порт лишь 22 октября. Британские пленные были освобождены, в Берлин была отправлена
почта. Несмотря на все требования англичан, которые считали "Крефельд"
вспомогательным судном ВМФ, испанцы отказались интернировать пароход. Чтобы
задержать его в порту, англичанам нужно было организовать блокаду Тенерифе.
Германские торговые суда, даже те, которые были интернированы в различных портах по
всему периметру Атлантики, оказывали рейдерам неоценимые услуги. В первые месяцы
войны они регулярно сообщали по радио обстановку. Особенно отличился при этом
пароход "Хольгер" компании "Роланд Лайн", интернированный в Пернамбуко. Его
коротковолновой передатчик регулярно сообщал о всех вышедших из порта судах и, что
было особенно важно - о британских военных кораблях. Так как Пернамбуко был
узловой точкой на восточном побережье Бразилии, местом пересечения нескольких
важнейших морских линий, значение этой информации невозможно переоценить. Хотя
его передатчик имел не слишком большую дальность действия, "Асунсьон",
крейсирующий у берегов Бразилии, принимал все передачи "Хольгера" и передавал
дальше на "Карлсруэ". Свежие газеты, поступающие на борт интернированных пароходов,
были еще одним важным источником информации. Особенное внимание немцев
привлекал раздел с расписанием времени прибытия и выхода пароходов.
Однако нейтральные государства, особенно южноамериканские, с течением времени
начали смотреть на эти нарушения нейтралитета не так благодушно, как в первые дни
войны. Они постепенно ужесточали ограничения, и германским вспомогательным судам
становилось все труднее пользоваться этими портами. После того, как эти строгости
приняли массовый характер, действия рейдеров были значительно затруднены.
Существование импровизированных пунктов приема угля не могло ускользнуть от
внимания захваченных моряков, поэтому лишь вопросом времени стало появление
британских крейсеров в таких пунктах. И во время такого визита рейдер вполне мог быть
застигнут врасплох. Большая часть британских крейсеров в Южной Америке были
достаточно сильны, чтобы уничтожить "Карлсруэ". Если германский крейсер будет
застигнут в бухте, где он не сможет использовать свое превосходство в скорости, его
упасть окажется плачевной. Немцы много раз проходили по лезвию ножа. Типичным
примером был визит 25 октября вспомогательного крейсера "Эдинбург Кастл" к рифу
Лавендейра и осмотр острова Рохас броненосным крейсером "Дифенс" на следующий
день.
Кёлер прибыл к Лавендейре вскоре после потопления "Кондора". Погрузка угля с
"Фарна" началась 15 октября в 8.30 и продолжалась до следующего дня. "Карлсруэ"
принял 1100 тонн угля. Крейсер вышел в море в 17.00, на следующий день разминулся с
аргентинским правительственным транспортом "Чако" и 17 октября встретился с "Рио
Негро" и "Асунсьоном". Утром 18 октября крейсер вместе с "Рио Гранде" двинулись на
север от острова Фернандо-ди-Норонья.
В этот день в 11.00 британский пароход "Глантон" стал очередной добычей "Карлсруэ".
Он имел на борту 3800 тонн прекрасного кардифа, но Кёлер в данный момент не
нуждался в угле, поэтому на "Глантоне" были заложены подрывные заряды. В 17.25
пароход был затоплен, после того, как немцы забрали с него все, что могло оказаться им
полезным. Два нейтральных судна - датский пароход "Зеландия" и какого-то итальянца
- Кёлер не стал даже досматривать и просто прошел мимо.
21 октября крейсер перехватил радиограмму британского парохода "Хайленд Скот", в
которой указывались координаты судна, но не сумел его найти. 22 октября "Карлсруэ"
остановил шведский пароход "Атлант", но отпустил его после поверхностного осмотра.
Зато на следующий день был захвачен очередной приз - британский пароход
"Хэрсдейл", шедший с грузом маиса из Розарио. Пароход был остановлен всего в
нескольких милях от океанской могилы "Глантона". Так как груз парохода не
представлял никакого интереса для Кёлера, то он снял команду и затопил пароход.
Вечером был остановлен шведский пароход "Анни Джонсон", но после осмотра отпущен.
25 октября Кёлер вместе с "Фарном" повернул на запад, к острову Сан-Жоао. Он
отпустил угольщики "Рио Него", "Асунсьон" и "Индрани", дав инструкции относительно
следующего рандеву. Он собирался атаковать Барбадос перед тем, как начать действия в
Карибском море,
26 октября примерно в 10.15 возле острова Сан-Жоао наблюдатели "Карлсруэ" заметили
большой пароход. После недолгой погони крейсер остановил "Вандик". 21 октября его
шкипер Артур Кадоган получил предупреждение от командира "Бристоля" капитана 1
ранга Фэншо, что "Карлсруэ" действует именно в этом районе. Тем не менее, 23 октября
Кадоган вышел из Бахии, направляясь в Нью-Йорк через Тринидад и Барбадос. При этом
он следовал обычным маршрутом. На "Вандике" находились 210 пассажиров, небольшое
количество золотых слитков, различные грузы и 1000 тонн мороженого мяса. Пароход
попытался было удрать, но делая 15 узлов не скрыться от современного крейсера. Между
прочим, это было второе судно компании "Ливерпуль, Бразилия и Ривер-Плейт Стим
Навигейшн Со", первым был "Сервантес". Она стала единственной компанией,
потерявшей 2 судна от действий "Карлсруэ".
Кёлер прекрасно понимал значение такого ценного приза и решил потопить "Вандик",
хотя на нем находились много женщин и детей. Он вызывал по радио отпущенные 3
парохода и встретился с ними 27 октября. Утром пассажиры получили приказ упаковать
вещи, и к 19.00 "Вандик" опустел. Экипажи "Хартсдейла" и "Глантона" была также
переведены на "Асунсьон", и плавучая тюрьма вечером 27 октября направилась в Пару с
приказом высадить пленных не ранее 1 ноября. Это позволило бы крейсеру снова растаять
в океане без следа.
Пленные были высажены утром 2 ноября. Путешествие на маленьком пароходе, не
приспособленном для перевозки людей, было тяжелым, что дало возможность
английской прессе снова пуститься в рассуждения о тевтонских зверствах. Сами
пассажиры смотрели на вещи философски. Один из американцев написал Кёлеру, что
"хотел бы поблагодарить германского капитана, который проявил справедливость и
благородство в отношении пассажиров, офицеров и экипажа парохода "Вандик". Никто
не мог ждать от него большего в подобных обстоятельствах".
28 октября "Вандик" был затоплен, он стал последней жертвой Кёлера. 27 октября
"Карлсруэ" остановил британский пароход "Лондон Скептр", идущий в Нью-Йорк с
грузом кофе. Когда выяснилось, что кофе принадлежит американцам, Кёлер отпустил
пароход, так как опасался, что германскому правительству придется платить
компенсацию собственникам уничтоженного груза.
29-30 октября рейдер принял уголь с "Фарна" у острова Сан-Жоао и направился на
встречу с "Рио Негро" и "Индрани". Курс был взят на устье Амазонки к острову Марака.
Там можно было стать на якорь в 15 милях от берега. Экипажу крейсера требовался
отдых, но Кёлер не мог пока этого позволить. Он решил нанести удар по Барбадосу. Такая
атака могла вызвать панику и нарушить налаженную систему морских перевозок.
1 ноября "Карлсруэ" принял уголь с "Индрани" и взял курс на Барбадос вместе с "Рио
Негро". Вечером 1 ноября 1914 года "Карлсруэ" медленно скользил на север. Большая
часть экипажа отдыхала на полубаке, слушая корабельный оркестр. Кёлер и вахтенный
офицер обер-лейтенант барон фон Альтхаус скучали на мостике. Большинство офицеров
собралось в кают-компании на ужин. Внезапно прогремел страшный взрыв, и в
темнеющее небо взметнулся столб пламени. Ошеломленные наблюдатели на "Индрани" и
"Рио Негро" с ужасом смотрели на крейсер.
Когда дым рассеялся, выяснилось, что вся носовая часть "Карлсруэ" до первой трубы
просто исчезла. Погибли командир крейсера капитан 2 ранга Кёлер и 262 человека
экипажа. Кормовая часть корабля имела сильный крен на ясный борт, однако она
продержалась на плаву достаточно долго, и шлюпки с угольщиков успели снять 123
человека команды "Карлсруэ", И 18.57 кормовая часть крейсера медленно затонула.
Поход "Карлсруэ" завершился, и провидение спасло Барбадос. Командование остатками
экипажа после смерти Келер перешло к капитан-лейтенанту Штудту.
Ранее отделенный от эскадры "Фарн" прибыл в Сан-Хуан де Пуэрто-Рико 12 января 1915
года. Какое-то время он бесцельно мотался по морю, ожидая приказов погибшего
командира уже несуществующей эскадры. Штудт решил затопить "Индрани" и
прорываться в Германию на "Рио Негро", не считаясь с риском налететь на британские
патрули. Обратный курс он проложил далеко к северу от Британских островов, описав
большую петлю. Его переход значительно облегчило решение Адмиралтейства, которое в
ноябре 1914 года отозвало крейсера с линии патрулирования. Их заменили гораздо более
слабые, хотя и более мореходные вспомогательные крейсера. Но моряки торгового флота
не обладали выучкой военных, а потому "Рио-Негро" проскользнул сквозь линию
блокады, используя сильный шторм, укрывший его от глаз наблюдателей с британских
кораблей. 29 ноября угольщик прибыл в Алезунд.
В начале декабря остатки экипажа "Карлсруэ" прибыли в Германию. Гибель крейсера
оказалась настолько хорошо сохраненной тайной, что о ней не подозревали не только
противники, но и собственное командование. 27 ноября радиостанция в Науэне отправила
"Карлсруэ" приказ возвращаться. Зато противник продолжал охотиться за "Карлсруэ" еще
почти полгода. Британское Адмиралтейство даже отправило в Вест-Индию линейный
крейсер "Принцесс Ройял". Впрочем, этот было сделано также с учетом почти
невероятной возможности прохода эскадры Шпее через Панамский канал. О гибели
"Карлсруэ" англичане узнали только в марте 1915 года.
Остается вопрос о причинах гибели крейсера. Наиболее распространены две версии.
Более вероятной считается взрыв боеприпасов в носовых погребах под воздействием
высокой влажности и жары в тропиках. Но у этой версии есть уязвимое место, которое
упорно не желают замечать историки. Все знаменитые взрывы военных кораблей -
"Микаса", "Иена", "Либерте", "Вэнгард", "Кавачи", "Леонардо да Винчи",
"Императрица Мария" - можно приписать взрыву пороховых погребов. Но следует
помнить, что все они имели в погребах шелковые картузы для орудий с раздельным
заряжанием, и вот в них порох действительно мог подвергнуться разложению. Однако
порох в 105-мм унитарных патронах "Карлсруэ", как нетрудно догадаться, был закупорен
герметически. Он должен вести себя немного иначе...
Второй версией считается пожар и взрыв в носовом котельном отделении, который был
вызван попыткой использовать в топках в качестве топлива смазочное масло с "Кондора".
Но взрыв котла не мог вызвать таких последствий. Разве что этот взрыв мог вызвать
детонацию носового погреба и запасных торпед... Но это тоже лишь предположение.
Эпопея крейсера "Кенигсберг"
Служба легкого крейсера "Кенигсберг" началась довольно необычно. Осенью 1906 года
новейший крейсер, еще не принятый официально Германским Императорским Флотом,
сопровождал яхту "Гогенцоллерн" во время визита Вильгельма II в Англию.
В 1911 году, прослужив всего 4 года, крейсер был отправлен на верфь в Киле для ремонта
и подготовки к службе в колониях. Рано утром 25 апреля 1914 года он вышел из Киля и
направлялся в Германскую Восточную Африку. Командир крейсера фрегаттен-капитан
Макс Лооф рассматривал поход как интересный тур по экзотическим местам. Его ждали
захватывающие сафари, и Лооф уже приобрел новый 9-мм карабин. В понедельник 6
июля крейсер прибыл в столицу колонии Дар-эс-Салам, расположенный чуть южнее
экватора. В сонной размеренной жизни колонии прибытие крейсера стало эпохальным
событием. В порт хлынули немцы и африканцы, чтобы посмотреть на мощный корабль.
Если "Эмден" стал известен как "Лебедь Востока", то "Кенигсберг" получил прозвище
"Мановари на Бомба Тату" - "Корабль с тремя трубами".
Но вскоре все перевернулось. Политическая ситуация " Европе начала обостряться, и
Лооф через радиостанцию в Науэне получил приказ выйти в море и крейсировать, ожидая
дальнейших распоряжений. Пока еще не было окончательно ясно, с какими именно
странами придется сражаться Германии.
Когда в германских колониях узнали об убийстве эрцгерцога Фердинанда, естественно,
власти начали обсуждать складывающуюся ситуацию, ведь Европа стремительно катилась
к войне. Гражданский губернатор Германской Восточной Африки Генрих Шнее
склонялся к тому, чтобы попытаться заключить с англичанами своеобразный "пакт о
ненападении". Зато командующий Германской Колониальной Армией полковник Пауль
фон Леттов-Форбек желал прямо противоположного. Фрегаттен-капитана Лоофа эти
споры волновали мало, он решил немедленно выходить в море, прежде чем англичане
успеют заблокировать Дар-эс-Салам. Во второй половине июля "Кенигсберг" провел
несколько артиллерийских учений и вернулся в гавань для профилактического ремонта.
Лооф сразу начал готовить крейсер к военной службе. Из кают была убрана лишняя
мебель и полированные деревянные панели, все свободное место было забито
различными припасами.
К 30 июля все было готово, и Лооф сошел на берег, чтобы провести совещание с
заместителем Леттов-Форбека майором Кеплером для координации будущих действий. В
Дар-эс-Саламе в это время находились 2 германских торговых судна. В качестве плавучей
базы снабжения Лооф выбрал "Сомали" (2500 тонн). 31 июля в порт примчался пароход
"Табора" с сообщением, что 3 крейсера Южноафриканской эскадры контр-адмирала
Герберта Кинг-Хэлла вышли в море и прибудут к берегам Германской Восточной Африки
1 августа. Больше нельзя было терять ни минуты, и Лооф в 16.30 того же дня вышел в
море.
Когда крейсер находился в 10 милях от берега, примерно в 17.55 наблюдатели заметили
мачты 3 кораблей. Англичане успели перехватить "Кенигсберг" и сразу окружили его.
Крейсер "Астрея" занял место на левом траверзе "Кенигсберга", "Гиацинт" - за кормой,
"Пегасус" - впереди. Положение "Кенигсберга" стало очень сложным, противник мог
уничтожить его в считанные минуты, ведь только один "Гиацинт" имел 11 - 152-мм
орудий. Но война пока еще не была объявлена. Лооф вызвал на мостик старшего механика
корветтен-капитана Густава Шиллинга и приказал ему приготовиться дать полный ход,
но при этом избежать лишнего дыма. Через 45 минут механик сообщил, что пары подняты
до предела, и крейсер может дать 22 узла. Все это время "Кенигсберг" шел
экономическим ходом 12 узлов, не выдавая своей готовности к прыжку.
Внезапно с юго-востока налетел дождевой шквал и на какое-то время укрыл германский
крейсер непроницаемой завесой. Лооф немедленно скомандовал:
- Право на борт! Обе машины самый полный вперед!
Крейсер круто развернулся на 180 градусов, оставляя за собой кипящую кильватерную
струю. Когда дождь закончился, "Кенигсберг" уже проскочил мимо "Гиацинта", трубы
которого извергали клубы черного дыма - британский крейсер отчаянно пытался
поднять пары. В течение часа Лооф шел на юг, а потом повернул в океан, оторвавшись от
противника, хотя при этом сжег некоторое количество драгоценного угля. Адмирал Хэлл
был в бешенстве, так как добыча ускользнула из-под самого носа.
Через 6 дней "Кенигсберг" находился в районе мыса Гвардафуй, когда радист принял
условное сообщение: "ЭГИМА". Началась война с Великобританией, и крейсер
превратился в охотника. Он сразу направился в район интенсивного судоходства возле
Африканского Рога. Он немедленно передал по радио приказ всем германским торговым
судам, которые находятся поблизости, следовать в Дар-эс-Салам. Лооф надеялся
встретить угольщик "Рейхенфельс", который имел на борту 6000 тонн отличного угля,
однако это судно было интернировано в Коломбо.
Первым 6 августа в 11.10 крейсер встретил возвращающийся из Циндао в Германию
пароход "Цитен". Увы, морякам пришлось влиться в состав маленькой армии ЛеттовФорбека,
так и не увидев родных мест. Следующий пароход, увидев крейсер, бросился
наутек. "Кенигсберг" развил 20 узлов и быстро догнал незнакомца. Однако тот
остановился лишь после предупредительного выстрела. К разочарованию Лоофа, на мачту
был поднят германский флаг. "Голденфельс" с грузом копры следовал в Гамбург и
направлялся к Суэцкому каналу. Шкипер Пауль Дидрихсен ошибочно принял
"Кенигсберг" за британский крейсер. Лооф был бы рад забрать уголь, который мог
выделить Дидрихсен, но тот объяснил, что в бункерах парохода индийский уголь очень
низкого качества. На старом пароходе его еще можно использовать, но для более
современных котлов крейсера он будет вреден. Уже вечером, около 21.00, был замечен
ярко освещенный корабль, который назвал себя японским пассажирским лайнером.
Немцы были разочарованы. Эти бессмысленные погони сократили запас угля на
"Кенигсберге", и без того небольшой после бегства на полной скорости от британской
эскадры. Но когда корабли сблизились, стало ясно, что это не лайнер и совсем не
японский. Однако пароход сразу остановился и стал дожидаться абордажную партию.
В действительности это был британский пароход "Сити оф Винчестер". Его шкипер
совершил ту же самую ошибку, что и Дидрихсен - принял "Кёнигберг" за британский
крейсер. А в результате его корабль стал первым английским судном, захваченным
немцами в Первой Мировой войне. На нем находился почти весь урожай цейлонского чая
1914 года. Для англичан это был серьезный удар.
Однако они расквитались сразу же. 8 августа перед Дар-эс-Саламом появился крейсер
"Астрея" капитана 1 ранга Э.К. Сайкса. Артиллерийским огнем он уничтожил
радиостанцию и так напугал капитана порта, что тот затопил на входном фарватере
плавучий док. "Кенигсберг" потерял доступ в единственный германский порт на востоке
Африки.
7 августа крейсер прибыл к Рас Буруму (острова Хуриа-Муриа у берегов Омана). "Цитен"
уже стоял там на якоре. Туда же прибыл вышедший из Карачи пароход "Остмарк".
Пароходы снабдили крейсер провизией, но угля выделить не смогли. Вечером того же дня
"Остмарк" ушел в Массауа.
10 августа у острова Совда крейсер встретился с "Голденфельсом", который передал ему
небольшое количество угля. Но этого едва хватило, чтобы добраться до острова Халлания
где Лоофа ждали "Цитен" и "Сити оф Винчестер". Крейсер забрал с британского
парохода около 400 тонн угля, пресную воду и продукты. Утром 12 августа он был отведен
в море и затоплен. К несчастью для Лоофа, на "Сити оф Винчестер" находился все тот же
скверный индийский уголь, который засорял топки и давал огромное количество дыма.
Так как на "Кенигсберге" начали подходить к концу запасы угля, Лооф направился на
рандеву с "Сомали". Этот угольщик подчинялся администрации этапа Восточная Африка.
14-18 августа "Кенигсберг" безуспешно крейсировал в районе Адена, а когда пришел на
рандеву к острову Сокотра, то его бункера были пусты, Лоофу пришлось ограничить
выдачу пресной воды экипажу. 21-23 августа он принял уголь с "Сомали" и направился
на юг. 29 августа "Кенигсберг" вошел во фрацузский порт Маджунга на Мадагаскаре, но
порт был эвакуирован. И тут перед Лоофом во весь рост встал проклятый вопрос: "Где
взять уголь?" На крейсере оставалось всего 250 тонн. Ответа, увы, Лооф не знал.
Вдобавок на состоянии корабля начало понемногу сказываться затяжное плавание.
Заправки углем стоили нескольких помятых листов обшивки и выбитых заклепок. Вышел
из строя один из котлов, в остальных начали лопаться трубки. Лооф решил заняться
ремонтом корабля. Но идти в Дар-эс-Салам он не мог. Поэтому 3 сентября крейсер вместе
с угольщиком "Сомали" во время прилива по рукаву Симба-Уранга вошли в дельту реки
Руфиджи, которая стала его убежищем. Карты дельты перед войной составило
гидрографическое судно "Мёве".
Единственной германской "властью" здесь был маленький таможенный пост. Когда
таможенники оправились от неожиданности, они развили бурную деятельность, пытаясь
найти уголь. В Дар-эс-Салам была отправлена депеша с известием, что "Кенигсберг" не
потоплен, как утверждали англичане. Он очень даже жив, и ему требуется УГОЛЬ. К
Лоофу тоже начали поступать свежие новости. Самая важная из них была получена 19
сентября.
Береговой наблюдатель сообщил, что в гавань Занзибара вошел британский крейсер.
Лооф не знал, что по приказу Адмиралтейства Кинг-Хэлл на "Гиацинте" отправился
патрулировать в районе мыса Доброй Надежды, чтобы предотвратить прорыв туда
крейсеров фон Шпее. Крейсер "Астрея" был отправлен к берегам Юго-Западной Африки.
По какой-то причине британское командование решило, что "Кенигсберг" ушел в Индию,
и потому восточные берега Африки совершенно безопасны. В этом районе остался самый
слабый из крейсеров Кинг-Хэлла "Пегасус", который решил заняться ремонтом и чисткой
изношенных котлов. Британский крейсер также пострадал от плохого качества местного
угля. Адмирал приказал постоянно держать пары, чтобы в случае необходимости
немедленно дать ход, но командир крейсера капитан 2 ранга Инглс решил, что никакая
опасность ему не грозит, а потому можно чистить все котлы разом. Это займет много
меньше времени.
За время стоянки "Кенигсберг" был приведен в состояние относительной исправности и с
вечерним приливом выскользнул в море. Лооф решил следовать экономической
скоростью 10 узлов, чтобы не выдать себя искрами из труб.
На входе в гавань Лооф встретил маленький буксир "Гельмут". Его командир сублейтенант
Чарлсуорт принял германский крейсер за безобидного "купца" и смело пошел
навстречу. Свою ошибку англичане поняли, лишь когда "Кенигсберг" подня
...Закладка в соц.сетях
