Жанр: История
На океанских просторах
... следует прямо
сказать, что в качестве рейдеров эти крейсера не слишком преуспели.
Легкий крейсер "Лейпциг" входил в состав Крейсерской Эскадры. В начале июня 1914
года он должен был сменить почти половину своей команды в порядке ежегодной
ротации. Он вышел из Циндао в Иокогаму, откуда должен был направиться к берегам
Мексики для защиты германских интересов. В Иокогаму крейсер прибыл 10 июня, где
германский морской атташе предупредил его о возможности захвата Циндао в случае
объявления войны Японией.
В середине июня корабль фрегаттен-капитана Иоханнеса Гауна покинул Иокогаму и 28
июня прибыл в Гонолулу. Уже на следующий день крейсер снова вышел в море и 7 июля
прибыл в Матцалан. Он должен был сменить "Нюрнберг", который сейчас находился в
районе Панамы и должен был двигаться на запад в Циндао для ремонта. Фрегаттенкапитан
фон Шёнберг через германское консульство в Сан-Франциско зафрахтовал
британский угольщик "Цитриана", хотя американский уголь был скверного качества. Фон
Шёнберг предложил захватить с собой в Сан-Франциско одного из офицеров Гауна,
чтобы тот организовал доставку угля "Лейпцигу".
8 июля фон Шёнберг направился на север в сопровождении "Цитрианы", а Гаун взял курс
на Гуаймас. В этом городе войска генерала Теллеца, сохранившего верность президенту
Уэртс, были осаждены бандами Панно Вильи. Теллец угрожал репрессиями германской
колонии в Гуаймасе, если немцы не снабдят его деньгами для закупки боеприпасов. Но в
Берлине узнали об этом, и фрегаттен-капитан Гаун получил приказ доказать
мексиканскому генералу ошибочность его решения. Гаун имел разрешение в случае
необходимости обстрелять город. Однако еще до прибытия крейсера Теллец решил
эвакуировать свои войска морем с помощью присланной Уэртой флотилии. Когда в город
вошли повстанцы, собственность иностранных граждан уже охраняли британские,
германские и американские моряки.
23 июля, когда военные тучи уже были готовы разразиться громом и молниями,
"Лейпциг" получил приказ идти в Матцалан на восточном берегу Калифорнийского
залива. Здесь Гаун встретил целый интернациональный флот: американские крейсера
"Олбани" и "Калифорния", британский шлюп "Элджерин", японский крейсер "Идзумо".
Германский капитан узнал, что международная обстановка стремительно ухудшается, а
потому англичане могут помешать "Цитриане" вернуться с углем, необходимым
"Лейпцигу".
2 августа, после того как Германия объявила войну России, Гаун покинул Матцалан и
направился в Сан-Франциско, чтобы организовать снабжение углем с помощью системы
этапов. Рано утром "Элджерин" вышел в море, чтобы соединиться с крейсером "Рэйнбоу"
в порту Эскимо на случай войны между Британией и Германией.
Германский крейсер 5 августа принял уголь в мексиканском порту и 14 августа подошел к
входу в залив Золотые Ворота. Корабль был подготовлен к бою - роскошная мебель и
убранство кают, лишнее дерево были либо выкинуты за борт, либо сгорели в топках.
Несколько дней Гаун крутился вблизи от Сан-Франциско, старательно избегая встречи с
японским броненосным крейсером "Идзумо" и даже со старым британским крейсером
"Рэйнбоу". Однажды утром немцам пришлось пережить несколько неприятных минут,
когда в тумане появились два смутных силуэта, но это оказались американские корабли,
возвращающиеся на базу в Сан-Диего.
Гаун встретился с германским вице-консулом, который отважно вышел в море на катере,
битком набитом журналистами. Чиновник сообщил, что американские власти
конфисковали 2000 тонн угля, закупленные для крейсера, как военные материалы и
вообще намерены строго соблюдать нейтралитет. Кроме того, он предупредил, что 18
августа в Сан-Франциско должен прибыть "Идзумо".
Ночью 15/16 августа "Лейпциг" все-таки вошел в порт, намереваясь в течение
следующего дня заправиться углем. После трудных переговоров американский адмирал
разрешил Гауну принять только 500 тонн угля, а потом догрузить еще 500 тонн в
Гонолулу. В итоге 16 августа в 20.00 "Лейпциг" покинул гавань. Лоцман оказался
мертвецки пьян, и крейсер столкнулся с британской баркентиной. Парусник был тяжело
поврежден, а на крейсере одно из 105-мм орудий слетело со станка.
23 августа крейсер прибыл в Бахиа Баллинас и начал ждать угольщик "Матцалан",
который прибыл через 3 дня. Однако мексиканский чиновник, находившийся на борту,
заявил, что грузить уголь можно только в Гуаямосе. В действиях немцев явно царила
неразбериха, так как угольщик "Мари" вообще был направлен в Матцалан. Гауну надоел
этот хаос, и 8 сентября он направился в Гуаямос, чтобы принять уголь с принадлежащих
немцам складов.
Только 11 сентября "Лейпциг" захватил свой первый приз. Его жертвой стал британский
танкер "Эльсинор", шедший в Центральную Америку в балласте. Естественно, что
абордажная партия не нашла на судне ничего полезного, и танкер был потоплен
артиллерийским огнем. Затем "Лейпциг" и "Мари" направились на Галапагосские
острова. Там Гауна уже ждал очередной угольщик. 18 сентября "Лейпциг" встретился с
судном "Амасис", которое доставило ему продовольствие и 3000 тонн отличного угля.
Гаун передал пленных на попечение эквадорских властей и отправил "Мари" на остров
Санта-Крус. 22 сентября крейсер вместе с "Амасисом" и "Мари" направился в залив
Гуаякиль, где 25 сентября захватил британский пароход "Бэнкфилд" с грузом сахарного
тростника. Пароход был потоплен, а "Мари" высадила англичан в Кальяо через неделю.
В октябре "Лейпциг" соединился с эскадрой фон Шпее на острове Пасхи и принял
активное участие в бою у мыса Коронель. Через день после боя он захватил французский
барк "Валентин" с грузом прекрасного кардифа. Так как французы отказались помогать
немцам, парусник был отдан вспомогательному крейсеру "Принц Эйтель-Фридрих",
который забрал уголь и потопил барк. .
Далее "Лейпциг" действовал в составе эскадры, выполняя приказы адмирала. Именно
этот крейсер 2 декабря захватил британский барк "Драммюйр" с грузом угля, свой
четвертый и последний приз. А уже 8 декабря крейсер принял участие в роковом для
немцев бою у Фолклендских островов, где и погиб почти со всей командой.
Легкий крейсер "Дрезден" был почти однотипен со знаменитым "Эмденом", если не
считать одного маленького отличия. Вместо старых испытанных паровых машин
"Дрезден" имел новые несовершенные турбины. Это позволяло ему развивать несколько
более высокую скорость, но в то же время служило источником постоянных головных
болей для механиков. Как выяснилось позднее, в такой же степени различались и
капитаны этих крейсеров.
Людеке посетил датский остров Сент Томас и 31 июля вышел в море, направляясь домой.
Но крейсер прошел всего несколько миль, когда была принята радиограмма из ПуэртоРико.
Адмиралштаб вследствие ухудшения политической обстановки приказал всем
германским крейсерам отложить возвращение. Людеке направился к берегам Южной
Америки и 6 августа недалеко от бразильского порта Пара остановил британский пароход
"Драмклифф", шедший в балласте в Буэнос-Айрес. Когда выяснилось, что вместе со
шкипером Эвансом на борту находятся его жена и маленький ребенок, Людеке отпустил
пароход, уничтожив его рацию. Он не имел с собой судна, куда можно было бы перевести
пленных, а брать на борт крейсера женщин и детей не собирался.
Буквально через полтора часа после этого крейсер встретил британский пароход "Линтон
Грэнж", также шедший в балласте. И снова пароход был отпущен. Словно в насмешку, в
тот же день немцы встретили пароход "Хостилиус". Шкипер Джонс наотрез отказался
подписывать какие-либо бумаги. Нормальный капитан тут же отправил бы на дно судно
вместе с упрямым капитаном, но флегматичный Людеке отпустил и его. Встретить 3
вражеских судна в течение одного дня и все 3 отпустить... Неслыханно!
Хотя "Дрезден" начал испытывать нехватку угля, система этапов пока работала, как часы,
и 8 августа в маленькой гавани Жерикоара крейсер принял 700 тонн с угольщика
"Корриентес". Потом "Дрезден" направился к острову Рохас и острову Фернандо-диНоронья.
Первый являлся попросту кучкой скал, а второй был известен тюрьмой и
радиостанцией. Людеке вызвал на рандеву угольщик "Баден", который прибыл к острову
Рохас 13 августа. Крейсер успел принять около сотни тонн угля, когда маяк Рохас
попросил корабли назвать себя. Остров Рохас принадлежал нейтральному государству, и
обязанности смотрителя маяка были ясны. Если "Дрезден" принадлежит одной из
воюющих держав, то сможет принять такое количество угля, которое позволит ему дойти
до ближайшего дружественного порта. Но Людеке, не колеблясь, сообщил, что командует
шведским крейсером "Фюлья", который действительно немного напоминал "Дрезден".
Уловка сработала, не следовало требовать от смотрителя маяка знания силуэтов военных
кораблей. Однако Людеке отправил "Корриентес" в Пернамбуко, чтобы вызвать
угольщики "Пруссия" и "Персия".
21 августа "Дрезден" покинул остров Рохас и направился на юг вместе с "Баденом" и
"Пруссией". Теперь у Людеке имелась небольшая эскадра, и он мог топить встреченные
британские корабли. Первой жертвой стал встреченный в тот же день пароход "Гиады".
Команду перевели на "Пруссию", а судно затопили. В тот же день был встречен пароход
"Сиамез Принс", однако по непонятной причине Людеке только проверил документы и
отпустил его. "Пруссия" направилась в Рио-де-Жанейро, * а Людеке, подождав, пока
угольщик скроется за горизонтом, направился к острову Тринидад.
Там 29 августа Людеке встретился со старой канонеркой "Эбер", которая
предусмотрительно покинула Кейптаун еще 30 июля, и торговым судном "Штейрмарк",
которое вышло из бухты Людериц (Германская Юго-Западная Африка). Туда же прибыло
судно снабжения "Сайта И сабель", отправленное немецким резидентом из БуэносАйреса.
"Дрезден" пополнил запасы угля и 22 августа двинулся дальше на юг. 26 августа он
встретил британский пароход "Холмвуд" с грузом угля. Крейсеру не требовалось топливо,
и судно было потоплено подрывными зарядами. Экипаж был переведен на "Баден".
Немного позднее крейсер захватил судно "Катарин Парк". Его груз принадлежал
американцам, и Людекс не стал топить пароход. Вместо этого он перевел туда экипаж
"Холмвуда" и отправил судно в Рио-де-Жанейро.
31 августа "Дрезден" снова принял уголь в глухой бухточке и двинулся дальше на юг в
сопровождении "Сайта Исабель". Угольщик был отправлен в порт Пунта-Аренас, чтобы
передать информацию в Берлин, Буэнос-Айрес и Вальпараисо. 7 сентября радиостанция
Пунта-Аренас приняла шифрованное сообщение из Берлина для Людеке. "Дрездену"
было приказано обогнуть мыс Горн и атаковать британское судоходство у западного
побережья Южной Америки.
Крейсер прорвался сквозь шторма у мыса Горн и 10 сентября бросил якорь в бухте Оранж
(остров Хосте). Экипажу было позволено небольшими группами сходить на берег, но на
необитаемом острове можно было лишь размять ноги. Матросы нашли несколько
памятных табличек с названиями кораблей, посетивших этот глухой закоулок, и не
устояли перед соблазном оставить табличку с именем крейсера. Это было грубой
ошибкой. Хотя офицеры забрали эту табличку, следы визига все-таки остались.
16 октября крейсер покинул якорную стоянку вместе с "Баденом" и направился на поиски
Kreuzergeschwader. 8 октября немцы встретили лайнер "Ортега", шедший из Вальпараисо.
Но капитан Дуглас Киннейр не собирался сдаваться и полным ходом ринулся в пролив
Нельсона. Хотя номинальная скорость "Ортеги" составляла 14 узлов, сверхчеловеческие
усилия кочегаров позволили ему развить 18. Все это было бы напрасно, если бы не
осторожность Людеке. Крейсер начал погоню и даже дал несколько выстрелов из носовых
орудий. Однако Киннейр смело пошел в те воды, карт которых не существовало в
принципе. Людеке не решился последовать за ним из опасения налететь на камни, и
"Ортега" скрылся в тумане. Немного позднее "Ортега" спустил шлюпки, с их помощью
сумел пройти между островами архипелага Королевы Аделаиды и выбрался в Магелланов
пролив. Там Киннейр встретил чилийский эсминец "Альмиранте Линч".
"Дрезден" и "Баден" сделали остановку в бухте Сан-Квентин и пошли к острову Мас-аФуэра.
Там 3 октября Людеке установил радиосвязь с эскадрой фон Шпее. Встреча была
назначена на острове Пасхи, и крейсер пошел туда. Точнее сказать, его поволок на
буксире "Баден", Так как Людеке хотел сэкономить топливо.
Дальнейшие приключения "Дрездена" описаны в первом томе "Морских битв".
Напомним только, что 27 февраля 1915 года он захватил и потопил груженый ячменем
барк "Конвей Кастл". После уничтожения эскадры фон Шпее крейсер скрывался 3
месяца, но, в конце концов, англичане поймали его. Котлы "Дрездена" начали течь,
лопатки турбин были повреждены, и корабль без серьезного ремонта не мог дать более 20
узлов. Именно это сорвало план перехода через Тихий океан. Крейсер скрывался в бухте
Камберленд на острове Хуан-Фернандес, где его и застигли крейсера "Кент" и "Глазго".
Легкий крейсер "Нюрнберг" фрегаттен-капитана Карла фон Шёнберга 8 июля покинул
Сан-Франциско и направился в Гонолулу. Предполагалось, что крейсер пойдет в Циндао
для ремонта неисправных машин, но, прибыв 6 августа на Гавайи, фон Шёнберг получил
приказ подготовить корабль к боевым действиям и немедленно следовать на соединение с
адмиралом. Однако немного позднее фон Шпее снова направил "Нюрнберг" на Гавайи
для обеспечения связи.
Единственным боевым эпизодом в биографии "Нюрнберга" как рейдера стало
уничтожение британской радиостанции на острове Фаннинг. Вместе с угольщиком
"Титания" по приказу фон Шпее крейсер утром 8 сентября подошел к этому острову.
Британские, американские и японские корабли посещали Фанниг довольно часто,
поэтому никто не обратил внимания на еще один трехтрубный крейсер. Крейсер спустил
катер с абордажной партией, которую радостно приветствовали собравшиеся жители
острова. Но на катере стоял пулемет, а выскочившие на берег немцы сразу направили на
ошеломленную толпу винтовки. Офицер, командовавший десантом, вытащил парабеллум
и потребовал сдачи. Оторопевшие англичане безропотно подняли руки, в душе проклиная
коварных гуннов.
После небольшого обыска выяснилось, что оружия на острове не имеется. Тогда немцы
срубили мачту радиостанции, разбили передатчик, аккумуляторы и телеграфные
аппараты. Наконец с помощью динамита они взорвали здания. Специальный отряд нашел
и перерезал телеграфный кабель, соединяющий Австралию и Канаду. Удовлетворенные
немцы вернулись на крейсер. "Нюрнберг" еще немного постоял у берега, пока "Титания"
вытаскивала из воды и резала злосчастный кабель на куски. После этого крейсер вместе с
угольщиком направились на соединение с адмиралом. Ни одного приза "Нюрнберг" так и
не захватил.
Роскошные лайнеры
Первый бой вспомогательных крейсеров
После начала войны британское Адмиралтейство реквизировало несколько пассажирских
лайнеров, превратив их во вспомогательные крейсера. Они были вооружены несколькими
устаревшими орудиями, как правило, калибра 120 мм, и были направлены патрулировать
океанские судоходные маршруты. Здесь им должна была помочь высокая автономность и
хорошая мореходность. Часть вспомогательных крейсеров была придана крейсерским
эскадрам на заморских станциях.
Одним из мобилизованных лайнеров была "Кармания" знаменитой компании "Кунард
Лайн". Лайнер был построен на верфи "Джон Браун" в Клайдбенке в 1905 году. Он имел
вместимость 19650 GRT и на испытаниях развил скорость 20,4 узла, но на практике редко
давал больше 18 узлов. Лайнер должен был работать на линиях Ливерпуль - Нью-Йорк и
Фиуме - Неаполь - Нью-Йорк. Он мог перевозить 2626 пассажиров. 7 августа 1914 года
корабль прибыл в Ливерпуль и тут же был отправлен на верфь для переоборудования во
вспомогательный крейсер. С него сняли роскошное убранство кают, по возможности
освободили от дерева. На палубе "Кармании" появились 8 орудий калибра 120 мм.
Экипаж был пополнен артиллеристами.
Через неделю "Кармания" вышла из Ливерпуля в первое плавание в качестве военного
корабля. Теперь вспомогательным крейсером командовал капитан 1 ранга Ноэль Грант.
Шкипер лайнера Джеймс Барр получил звание капитана 2 ранга и превратился в старшего
помощника. Сначала "Кармания" действовала в составе Северного патруля, но потом
была отправлена в Карибское море. 23 августа лайнер прибыл на Бермуды, и Грант
получил приказ присоединиться к эскадре контр-адмирала Крэдока.
Главной задачей Крэдока был поиск и уничтожение германских легких крейсеров
"Дрезден" и "Карлсруэ", которые скрывались где-то в Вест-Индии. По данным разведки,
в бразильских портах стояли наготове германские угольщики, готовые при необходимости
заправить в море германские крейсера. Крэдок решил, что "Кармания" идеально
подходит для наблюдения за ними, и через несколько дней после ее присоединения к
эскадре отправил вспомогательный крейсер проверить данные разведки.
Пока "Кармания" шла на юг, лайнер компании "Гамбург - Южная Америка" "Кап
Трафальгар" покинул Монтевидео и украдкой выскользнул из Ла-Платы. Через сутки
возле Бахиа Бланка он встретился с канонеркой "Эбер", которая пересекла Атлантику,
выйдя из порта в Германской Юго-Западной Африке. "Эбер" имел на борту 8 орудий
калибра 105 мм, 6 мелких скорострелок и прекрасно подготовленный экипаж. Все это
было передано на "Кап Трафальгар". Лайнер превратился во "Вспомогательный крейсер
В", командование которым принял бывший командир "Эбера" корветтен-капитан Вирт.
Его задачей было уничтожение британских торговых судов, которые следовали в порты
Южной Америки.
Британское Адмиралтейство подозревало, что германский флот создал несколько
секретных баз для обеспечения действий рейдеров в Южной Атлантике. Особое внимание
привлек остров Тринидад, находящийся в 600 милях от берегов Бразилии. "Кармания"
получила приказ обследовать берега острова.
Утро 14 сентября выдалось прекрасным - чистое голубое небо, такое же чистое голубое
море. "Кармания" следовала полным ходом к поднимающемуся на горизонте конусу
Тринидада. Это остров во времена парусных судов имел большое значение. Он находился
вблизи южной границы пояса юго-восточных пассатов, и корабли сверяли по нему свое
место в океане. На юго-западном берегу имелась небольшая мелководная якорная
стоянка, где в случае необходимости можно было укрыться от шторма. Легенды говорят,
что на Тринидаде зарыто несколько пиратских кладов. Но в сентябре 1914 года его
якорную стоянку использовали совсем другие пираты.
Еще на подходах к острову капитан 1 ранга Грант заметил высокий столб дыма,
поднимающийся над берегом. Он не ожидал встретить здесь свои корабли, а потому
объявил боевую тревогу. Следуя давней традиции Королевского Флота, в 11.30 он
объявил, что все свободные от вахты имеют время обедать. Англичане верили, что на
сытый желудок люди дерутся лучше.
Грант осторожно вел спой корабль к острову. Эти воды не были знакомы ни ему, ни
капитану 2 ранга Барру. Карты прибрежных районов были довольно приблизительными,
вулканические острова всегда окружены множеством опасных подводных камней. В 5
милях от берега Грант повернул влево, огибая остров по часовой стрелке. За высокими
скалами на южной оконечности Тринидада находилась якорная стоянка, где Грант
рассчитывал увидеть корабль, которому принадлежал этот самый столб дыма.
Но как только вспомогательный крейсер обогнул мыс, командир оторопел от
неожиданности. В бухте находился не 1 корабль, а целых 3. Одним из них был большой
двухтрубный лайнер, почти не уступающий в размерах самой "Кармании". 2 других
корабля были угольщиками. Он стояли у борта лайнера с открытыми люками. Очевидно,
бункеровка была в полном разгаре.
Оправившись от первого потрясения, Грант начал внимательно рассматривать корабли.
Корпус лайнера был окрашен в серый цвет, а черные трубы имели красные полосы по
верхнему краю. Он напоминал лайнеры компании "Юнион Кастл", курсирующие между
Ливерпулем и Южной Африкой. Но Грант сразу решил, что это немец, так как корабль
был слишком большим. Сначала противника приняли за лайнер компании "Норддейчер
Ллойд" "Берлин" (17300 тонн, 17 узлов), который недавно был вооружен 8 орудиями 105
мм и превратился во вспомогательный крейсер. Капитан 2 ранга Барр хорошо знал
"Берлин" и подтвердил предположение Гранта. Но в действительности это был "Кап
Трафальгар", который избавился от одной трубы после выхода из Монтевидео.
Командир "Кап Трафальгара" сразу понял грозящую ему опасность. Хрипло заревела
сирена, из труб повалил густой дым, так как лайнер разводил пары. Угольщики быстро
отошли от борта рейдера. Дистанция была слишком велика для 120-мм орудий
"Кармании", и Грант не мог помешать противнику выйти в открытое море. Он приказал
дать полный ход, и лайнер задрожал, когда турбины начали набирать обороты. Впервые
после приемных испытаний скорость превысила 20 узлов.
"Кармания" обогнула южную оконечность острова. Из ее труб за кормой стлалась густая
полоса черного дыма. Но "Кап Трафальгар" выскочил из бухты и сейчас мчался на север.
Корветтен-капитан Вирт предпочитал сражаться в открытом море. Сейчас Грант опознал
противника как один из лайнеров компании "Гамбург - Южная Америка". Они почти не
уступали "Кармании" в скорости, и Грант приготовился к долгой погоне. Но вдруг он
увидел, как "Кап Трафальгар" поворачивает ему навстречу. Противник принимал вызов.
Когда расстояние сократилось до 5 миль, два корабля начали описывать круги, словно
боксеры на ринге, караулящие удобный момент для решающего удара. Оба корабля были
вооружены устаревшими орудиями, корпуса обоих можно было буквально проткнуть
пальцем. Рисковать не хотел никто.
Когда расстояние сократилось до 7500 ярдов, "Кармания" дала выстрел под нос
немецкому кораблю. Но "Кап Трафальгар" не обратил внимания на предупреждение и
продолжал сближение. Внезапно он открыл огонь из всех орудий. Первые немецкие
снаряды пролетели над "Карманией", потом английский лайнер был взят в вилку. А
потом немецкие артиллеристы пристрелялись, и попадания пошли одно за другим.
Англичане открыли жаркий ответный огонь.
Следующие 2 часа корабли непрерывно поливали друг друга снарядами, постепенно
сближаясь. Оба получили серьезные повреждения. Германские снаряды разрушили
мостик "Кармании", повредили рулевую машину, система внутрикорабельной связи была
уничтожена, антенны снесены прочь. Всего "Кармания" получила не менее 79 прямых
попаданий, многие из которых пришлись ниже ватерлинии. Корабль начал крениться,
скорость упала до 16 углов, На верхней палубе бушевало несколько сильных пожаров. Так
как главная пожарная магистраль была перебита, воду пришлось подавать ведрами. Когда
дистанция стала совсем маленькой, "Кап Трафальгар" открыл огонь из пулеметов по
матросам, тушившим пожары. Но орудия "Кармании" продолжали стрелять, хотя их
стволы раскалились докрасна.
На палубе "Кап Трафальгара" тоже начался пожар, но артиллеристы Гранта больше
старались поразить подводную часть вражеского корабля. И их усилия начали приносить
плоды. Германский корабль накренился на правый борт, и крен постепенно увеличивался.
Вдруг люди, стоящие на обломках мостика "Кармании", увидели, что немецкий корабль
вывалил шлюпки и повернул влево, направляясь к берегу. Германский вспомогательный
крейсер тонул, и капитан 3 ранга Вирт решил выбросить его на отмель.
Но он запоздал с этим решением. Примерно в миле от берега "Кап Трафальгар"
остановился и лег на борт. Его трубы коснулись воды. Еще несколько мгновений он
держался на поверхности, а потом корма лайнера поднялась в воздух, и он ушел к месту
последней стоянки. Когда один из германских угольщиков бросился подбирать команду
рейдера, Грант не стал ему мешать. Позднее стало известно, что из 330 человек команды
"Кап Трафальгара" погиб 51, в том числе корветтен-капитан Вирт.
Но "Кармания" тоже имела большой крен, палубы были разворочены, повсюду полыхали
пожары. 9 человек из команды вспомогательного крейсера погибли, 27 были ранены. И
тут англичане с ужасом увидели на горизонте новый дым. Вскоре на севере появились 2
высокие мачты и 4 трубы.
Когда корабль подошел ближе, англичане узнали в нем бывший лайнер "Норддейчер
Ллойда" "Кронпринц Вильгельм". В момент начала боя он находился в 50 милях к северу
и, получив призыв Вирта о помощи, на полной скорости бросился на юг. "Кронпринц
Вильгельм" не успел спасти товарища, однако он мог отомстить за его гибель. Грант
приказал измученным матросам прекратить тушить пожары и снова стать к орудиям. Как
раз в тот момент, когда экипаж "Кармании" уже приготовился к последней битве,
"Кронпринц Вильгельм" круто развернулся и скрылся на севере. Позднее его командир
утверждал, что опасался появления британских военных кораблей. Но ведь прямо под его
орудиями находился беспомощный горящий корабль противника, а он так и не сделал ни
единого выстрела...
Капитану 1 ранга Гранту было недосуг выяснять мотивы такого странного поведения
противника. Помпы "Кармании" не справлялись с течами, и крен становился все больше.
Кое-как удалось наладить аварийное рулевое управление, и лайнер медленно пополз на
запад, стараясь побыстрее уйти от опасности. Была сооружена временная антенна, и на
призыв о помощи откликнулся легкий крейсер "Бристоль". На следующее утро он
показался на горизонте. Следом прибыл броненосный крейсер "Корнуолл". Их появление
отчасти оправдывало робкое поведение "Кронпринца Вильгельма". Британские крейсера
подошли к борту тонущей "Кармании" и помогли потушить пожары. В тот же день
прибыл вспомогательный крейсер "Македония", который проводил избитый лайнер в
Пернамбуко.
Так завершился первый в истории бой вспомогательных крейсеров. Следует отметить, что
лайнер "Кармания" был отремонтирован и послужил еще и после войны. В 1931 году он
был отправлен на слом.
Вспомогательный крейсер "Принц Эйтель-Фридрих"
С самого первого дня войны немцы прекрасно понимали, что Циндао не может служить
надежным убежищем их кораблям, так как японцы только и мечтают о захвате этого
порта. Долго удерживать Циндао было просто немыслимо, так как японцы могли бросить
на штурм цел
...Закладка в соц.сетях
