Жанр: Эзотерика
Сто великих тайн
...нет (такие случаи уже были).
Образовавшаяся при этом газовая смесь становится взрывоопасной, и ее
не трудно воспламенить не только электрическим разрядом, но и
выхлопными газами от двигателей, даже выстрелом из ружья. Интересно,
что некоторые американские газеты утверждали, что "Гинденбург" поджог
фермер из окрестностей Лейкхерста, у которого из-за рева авиационных
моторов перестали нестись куры. Озлобленный фермер якобы зарядил свой
"бюксфлинт" и прямо со двора своей фермы всадил в пролетающий
дирижабль несколько зарядов. Комиссия проверила и эту версию, и
оказалось, что опыт Первой мировой войны свидетельствовал, что из
охотничьего ружья цеппелин можно пробить, но не поджечь. Сделать это
можно было воспламеняющим трассирующим зарядом, но никто такого
выстрела не видел... К тому же фермер, как оказалось, только угрожал,
но не стрелял.
Криминальная полиция Германии, а также гестапо, по указанию фюрера,
также произвело расследование, придав ему политическую окраску. Они
утверждали, что "Гинденбург" был уничтожен взрывом мины с часовым
механизмом, установленной на дне баллонета N 4 членом экипажа
летающего символа германской нации, своеобразного технического чуда.
Мина должна была взорваться после причаливания и после того, как
пассажиры оставят дирижабль. Но "Гинденбург" сделал "лишний" круг, и
часовой механизм сработал. Сам Шпель выпрыгнул из горящего дирижабля,
но вскоре от полученных многочисленных ожогов скончался в1
американском госпитале.
Генрих Гиммлер поспешил обвинить коммунистов в преднамеренной
диверсии, но подкрепить свое заявление сколь-нибудь вескими
доказательствами не смог.
Досталось и американцам. Их обвинили в том, что они не дали немцам для
"Гинденбурга" негорючий гелий, которым немецкие специалисты
намеревались заменить водород и который был обещан американскими
промышленниками. Впрочем, американцы не скрывали, что из-за
надвигающейся угрозы войны в Европе гелий стал стратегическим товаром
н наполнять им немецкие цеппелины было бы весьма легкомысленным
шагом... д
Гибель "Гинденбурга" в Лейкхерсте напомнила американским конг-Д
рессменам о недавней гибели прекрасных гелиевых военных дирижаблей^
"Акрон" и "Монон", у которых оказался весьма короткий век. Первый^
погиб во время урагана в апреле 1933 года, второй - в феврале 1935
года. j Дважды президент США Франклин Рузвельт обращался в конгресс
с'1 просьбой продолжить финансирование новейших проектов дирижаблей^
способных переносить до 9 бомбардировщиков! '
С помощью этих дирижаблей американцы хотели положить конец
превосходству немцев в данной области. Последующие события, нападение
японцев на Пирл-Харбор позволили военным специалистам бросить упрек
конгрессу: дирижабли береговой охраны, по их мнению, не позволили бы
незаметно подойти к кораблям. Реакция была молниеносной. Деньги были
отпущены, и фирма "Гудиер" начала выпускать до 20 дирижаблей в месяц,
правда, небольших по объему, которые многие годы не ели дозорную
службу у берегов США.
ДИСКОЛЕТ ИЗ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА
Х Попалась нам недавно на глаза любопытная рукопись. Ее автор работал
долгое время за границей. В Монтевидео, в Парагвае, довелось ему
познакомиться с бывшим узником лагеря КП-А4, располагавшегося под
Пенемюнде, в северной Германии, где, как ныне известно, в годы Второй
мировой войны находился полигон ракетной и прочей наисекретнейшей
техники третьего рейха. Для работы на нем начальник полигона
генерал-майор Дерибергер и стал привлекать заключенных после того, как
совершила налет союзническая авиация и кому-то нужно было разбирать
завалы.
И вот в сентябре 1943 года узнику довелось стать свидетелем следующего
любопытного случая. "Наша бригада заканчивала разборку разбитой
бомбами железобетонной стены, - рассказывал он. - В обеденный перерыв
вся бригада была увезена охраной, а я остался, поскольку во время
работы вывихнул ногу. Разными манипуляциями мне, в конце концов,
удалось вправить сустав, но на обед я опоздал, машина уже уехала. И
вот я сижу на развалинах, вижу: на бетонную площадку возле одного из
ангаров четверо рабочих выкатили аппарат, имевший в центре
каплеобразную кабину и похожий на перевернутый тазик с маленькими
надувными колесами..."
Невысокий грузный человек, судя по всему руководивший испытанием,
взмахнул рукой, и странный аппарат, отливавший на солнце серебристым
металлом, издал шипящий звук, похожий на работу паяльной лампы, и
оторвался от бетонной площадки. Летел он как-то неустойчиво,
покачиваясь. И когда налетел
но сильный порыв ветра с Балтики, аппарат вдруг перевернулся, стал
терять высоту. Через секунду он ударился о землю, раздался хруст
ломающихся деталей, обломки обшивки занялись голубым пламенем.
Обнажился шипящий реактивный двигатель, и тут же грохнуло - видимо,
взорвался бак с горючим.
Так, по всей вероятности, проходил один из этапов испытания аппарата
вертикального взлета дисковидной формы. Первый вариант его был
разработан немецкими инженерами Шривером и Габермолем в феврале 1941
года на аэродроме близ Праги, сообщает специально занимавшийся
расследованием этой истории инженер Юрий Строганов. По конструкции он
напоминал лежащее велосипедное колесо. Ступицей служила пилотская
кабина, спицами - регулируемые лопасти, типа вертолетных, для
прочности заключенные в обод. Изменяя угол атаки этих лопастей можно
было заставить аппарат либо взлетать и садиться вертикально, либо
лететь горизонтально в любом направлении.
Так все выглядело в идеале. Однако на практике скоро выяснилось, что
малейший дисбаланс всего "колеса" приводил к жутким вибрациям и тряске
машины. Не лучше вел себя и усовершенствованный вариант, отличавшийся
от первого размерами, мощностью двигателей и т. д. И хотя конструкторы
в случае удачи обещали достичь скорости 1200 километров в час, данные
разработки так и остались аэродромной экзотикой.
Накопленный опыт, по всей вероятности, был использован в конструкции
австрийского изобретателя Виктора Шаубергера. Машина, имевшая кодовое
название "Диск Белонце", представляла собой "летающую тарелку", по
периметру которой располагалось 12 наклонно стоявших реактивных
двигателей. Однако вроде бы даже не они создавали основную подъемную
силу, а служили лишь для маневрирования. А вот посредине платформы
стоял "бездымный и беспламенный" двигатель, принцип действия которого
"основывался на взрыве, а при работе он потреблял лишь воду и воздух".
Он-то, дескать, и поднимал машину в небо. 1
Прототип не этого ли летательного аппарата видел бывший узник) лагеря
КЦ-А4? Судить наверняка об этом трудно, поскольку не совпада-1 ют
некоторые факты. Известно, например, что два варианта "диска" име^ ли
диаметр соответственно 39 и 68 метров, а это много больше, чем у тог^
аппарата. Впрочем, прототип мог быть и гораздо меньших размеров. Тещ
более что видел его узник в 1943 году, а по другим источникам свой
первый и последний полет "Диск Белонце" совершил в феврале 1945-го.
Говорят, за три минуты он достиг высоты 15 километров и развил
скорость 2200 километров в час. Блестящие результаты, если учесть, что
садился и 1 взлетал аппарат вертикально, мог зависать в воздухе и
лететь в любом направлении, не разворачиваясь.
Однако война уже подходила к концу, внести какие-то изменения в ее ход
новинка уже не могла, и скоро была уничтожена. Ее создатель
благополучно бежал в США и в 1958 году писал в одном из своих писем:
"... Я уже после войны слышал, что идет интенсивное развитие
дискообразных летательных аппаратов, но, несмотря на прошедшее время и
уйму захваченной в Германии документации, страны, ведущие разработки,
не создали хотя бы что-то похожее на мою модель, взорванную по приказу
Кейтеля..."
Сам Шаубергер тоже не возобновил свою конструкцию, хотя американцы
сулили ему за это многое. Почему? Согласно одной версии, он отвечал на
все предложения, что до подписания международного соглашения о полном
разоружении нельзя обнародовать его открытие - оно принадлежит
будущему.
Честно сказать, "свежо предание, а верится с трудом". Вспомните хотя
бы, как развернулся в США Вернер фон Браун, на ракетах которого
американцы в конце концов слетали на Луну. Вряд ли устоял бы перед
искушением и Шаубергер, если бы мог показать товар лицом.
Но, похоже, показывать ему было нечего. Скорее всего, он не владел
всей полнотой информации. Большинство же ее помощников, первоклассных
специалистов сгинули в концлагерях.
Впрочем, намек на то, что подобные работы все-таки велись, союзники
все-таки получили. Во всяком случае, побывав на секретном заводе в
Блеслау (ныне Вроцлав), наши отечественные специалисты через какое-то
время развернули собственные работы по созданию аппаратов
вертикального взлета. Свидетельством тому может послужить хотя бы
"бочка", хранящаяся ныне в одном из ангаров авиационного музея в
Монино. Официальное название диковинного летательного аппарата -
турболет. Его испытывал в конце 1950-х годов наш знаменитый ас Ю.А.
Гарнаев. Зависал турболет и перемещался благодаря подъемной силе
реактивного двигателя, установленного вертикально. А управлялся
аппарат с помощью газовых рулей, размещенных непосредственно в
реактивной струе.
Не забыты, впрочем, и аппараты вертикального взлета с вертолетными
роторами. Они ныне послужили основой для создания иналетов. К их
числу, например, можно отнести "летающую тарелку", созданную бывшим
профессором аэронавтики, а ныне изобретателем и бизнесменом Полом
Моллером. Этот аппарат, названный "Волонтер-М200Ф", имеет 6 двигателей
с винтами, расположенными в кольцевых каналах по периметру "тарелки".
В середине же сидит пилот, управляющий машиной. (Как видите, сходство
с прототипом налицо.) Аппарат может летать на высоте нескольких
километров со скоростью около 250 километров в час.
Следующий логический шаг сделали наши конструкторы. Один из них
тюменский преподаватель, бизнесмен и изобретатель А.И.
нов. Суть его разработки такова. Сразу же за пилотской кабиной фюзеляж
резко расширяется, обтекая кольцевым каналом вертолетный ротор. А в
районе хвоста расположены маршевые двигатели с самолетными
пропеллерами. У кольца сразу несколько назначений. При крейсерском
полете оно прикрывает ротор, обеспечивая лучшую обтекаемость, а
значит, и экономичность. Начинается снижение - раскрутившийся винт и
струйные рули обеспечивают хорошую устойчивость. Наконец, при посадке
из кольца выдвигается резиновая "юбка", позволяющая мягко приземляться
на "брюхо", точнее, на "воздушную подушку". Последняя, кстати, также
позволяет передвигаться над самой поверхностью, как по воде, так и по
суше, преодолевая неровности до 0,5 метра высотой.
Дальнейшее развитие подобной идеи предложили конструкторы концерна
"ЭКИП", работающие под руководством Л.Н. Щукина. И хотя форма "ЭКИПА"
смахивает на НЛО, ничего фантастического в самой конструкции нет. Это,
по существу, летающее крыло малого удлинения с очень толстым (до 37
процентов от длины хорды) профилем. Внутри этого крыла и размещается
полезная нагрузка, позволив избежать привычного фюзеляжа. Шасси на
воздушной подушке позволяет взлетать практически с любой поверхности,
а уникальные аэродинамические возможности крыла с системой отсоса
пограничного слоя обеспечивают почти вертикальный взлет. Первый "ЭКИП"
уже летает, на очереди последующие модификации - более масштабные и
грузоподъемные, i
Продолжают работу и зарубежные изобретатели. Недавно авиаци-.^ онный
инженер из США Джордж Ноймайер получил патент на еще^ одну конструкцию
"летающей тарелки". Она представляет собой диск1 диаметром 60 метров.
В центре его толщина 15 метров, а на перифери^ сходит на нет, образуя
острую кромку. Сверху вся поверхность диска? покрыта солнечными
батареями. А в нижней части прорезаны иллю-j минаторы для 800
пассажиров, сидящих в четырех рядах по окружности^ летательного
аппарата. Верхняя часть диска заполнена легким гелием для создания
дополнительной подъемной силы. Под ним на поворотных шарнирах
смонтированы 9 турбореактивных двигателей. Они могут поднять аппарат в
воздух вертикально, а затем придать ему поступательное движение. При
этом дополнительная подъемная сила создается самим диском,
представляющим собой аэродинамическую поверхность. Таким образом
создается запас мощности, позволяющий аппарату продолжать полет, даже
если несколько его двигателей вдруг выйдут из строя.
Впрочем, и при вынужденной посадке на воду при трансатлат веском рейсе
ничего особо страшного не произойдет. Аппарат имеет положительную
плавучесть и может оставаться на поверхности океана сколько угодно
времени: во всяком случае до тех пор, пока не придет помощь или экипаж
самостоятельно не починит поломку.
Так конструкция выглядит на бумаге. А что покажет жизнь? Сам
изобретатель настроен довольно скептически. "После братьев Райт лишь
одному человеку удалось ввести в практику США новый вид летательного
аппарата, - говорит он. - То был Игорь Сикорский, запатентовавший в
1943 году свой проект геликоптера. Хорошо, если я буду вторым..."
Хотелось бы на это надеяться. Однако до сих пор аэродинамические
характеристики "дисков" и "тарелок" все же оказывались хуже, чем
традиционных летательных аппаратов. Поэтому дело и не двигалось дальше
тех экспериментов, о которых мы вам рассказали.
ПОДЗЕМНЫЙ ГОРОД СС
В Польше и Германии до сих пор ходят легенды о загадочных подземных
укреплениях, затерянных в лесах северо-западной Польши и
обозначавшихся на картах вермахта как "Лагерь дождевого червя". Это1
бетонированный и укрепленный подземный город остается и до наших дней
одной из терра инкогнита XX века.
"В начале 1960-х годов мне, военному прокурору, довелось по срочному
делу выехать из Вроцлава через Волув, Глогув, Зеленую Гуру и М е
ндзижеч в Кеньшицу, - рассказывает полковник юстиции в отставке
Александр Лискин. - Этот затерянный в складках рельефа северо-западной
Польши небольшой населенный пункт, казалось, был вовсе забыт. Вокруг
угрюмые, труднопроходимые лесные массивы, малые речки и озера, старые
минные поля, надолбы, прозванные "зубами дракона", и рвы зарастающих
чертополохом прорванных нами укрепрайонов вермахта. Бетон, колючая
проволока, замшелые развалины - все это остатки мощного
оборонительного вала, когда-то имевшего целью "прикрыть" фатерланд в
случае, если война покатится вспять. У немцев Мендзижеч именовался
Мезерицем. Укрепрайон, вбиравший и Кеньшицу, - "Мезерицким".
В Кеньшице мне доводилось бывать и ранее. Приезжему жизнь этой
деревеньки почти не заметна: покой, тишина, воздух напоен ароматами
ближнего леса. Здесь, на малоизвестном миру пятачке Европы, военные^
поговаривали о тайне лесного озера Кшива, расположенного где-то ря-t
дом, в окладе глухого хвойного бора. Но никаких подробностей. Скорее
-^ слухи, домыслы... t
Помню, по старой, местами просевшей мощеной дороге едем н"1 "Победе" в
расположение одной из бригад связи Северной группы войск. $
Пятибатальонная бригада располагалась в бывшем немецком военной
городке, скрытом от любопытного глаза в зеленом бору. Когда-то именно
это место и было обозначено на картах вермахта топонимом
"Regenwurmlager" - "Лагерь дождевого червя".
Водитель, ефрейтор Владимир Чернов, сверлит проселок глазами и
одновременно прислушивается к работе карбюратора недавно возвращенной
из капремонта легковушки. Слева песчаный откос, поросший ельником. Ели
и сосны, кажется, везде одинаковые. Но здесь они выглядят угрюмо.
Вынужденная остановка. Угадываю вблизи обочины большую лещину.
Оставляю ефрейтора у задранного капота и не спеша поднимаюсь по
осыпному песку. Конец июля - пора сбора лесных орехов. Обходя куст,
неожиданно натыкаюсь на старую могилу: почерневший деревянный
католический крест, на котором висит эсэсовская каска, покрытая густой
паутиной трещин, у основания креста - белая керамическая банка с
засохшими полевыми цветами. В негустой траве угадываю оплывший
бруствер окопа, почерневшие стреляные гильзы от немецкого станкового
пулемета "МО". Отсюда, вероятно, хорошо когда-то простреливалась эта
дорога... Возвращаюсь к машине. Снизу Чернов машет мне руками,
указывает на откос. Еще несколько шагов, и я вижу торчащие из песка
укладки старых минометных мин. Их как будто растащило талыми водами,
дождями, ветром: стабилизаторы затянуло песком, головки взрывателей
торчат снаружи. Только задень... Опасное место в тихом лесу.
Минут через десять пути показалась сложенная из огромных валунов стена
бывшего лагеря. Метрах в ста от нее, возле дороги, похожий на бетонный
дот, серый двухметровый купол какощ-то инженерного doopy- жения. По
другую сторону - развалины, очевидно, особняка.
На стене, как бы отрезающей проезжую дорогу от военного городка, почти
не видно следов от пуль и осколков. По рассказам местных жителей,
затяжных боев здесь не было, немцы не выдержали натиска. Когда им
стало ясно, что гарнизон (два полка, школа дивизии СС "Мертвая голова"
и части обеспечения) может попасть в окружение, он срочно
эвакуировался. Трудно себе представить, как можно было за несколько
часов почти целой дивизии ускользнуть из этой природной западни. И
куда? Если единственная дорога, по которой мы едем, была уже
перехвачена танками 44-й гвардейской танковой бригады Первой
гвардейской танковой армии генерала М.Е. Катукова. Первым "таранил" и
нашел брешь в минных полях укрепрайона танковый батальон гвардии
майора Алексея Карабанова, посмертно - Героя Советского Союза. Вот
где-то здесь он и сгорел в своей израненной машине в последних числах
января 1945-го...
Кеньшицкий гарнизон запомнился мне таким: за каменной стеной - линейки
казарменных строений, плац, спортплощадки, столовая, чуть Дальше -
штаб, учебные классы, ангары для техники и средства связи. Имевшая
важное значение бригада входила в состав элитных сил,
чивавших Генеральному штабу управление войсками на внушительно
пространстве европейского театра военных действий. ^
С севера к лагерю и подступает озеро Кшива, по величине сравни мое,
например, с Череменецким, что под Санкт-Петербургом, или под.
московным Долгим.
Изумительное по красоте, кеньшицкое лесное озеро повсюду окружено
знаками тайны, которой, кажется, здесь пропитан даже воздух. С 1945-го
и почти до конца 1950-х годов место это находилось, по сути дела, лишь
под присмотром управления безопасности города Мендзижеч - где, как
говорят, по службе его курировал польский офицер по фамилии Телютко, -
да командира дислоцированного где-то рядом польского артиллерийского
полка. При их непосредственном участии и была осуществлена временная
передача территории бывшего немецкого военного городка нашей бригаде
связи. Удобный городок полностью отвечал предъявляемым требованиям и,
казалось, был весь как на ладони.
Вместе с тем осмотрительное командование бригады решило тогда же не
нарушать правил расквартирования войск и распорядилось провести в
гарнизоне и окрест тщательную инженерно-саперную разведку. Вот тут-то
и начались открытия, поразившие воображение даже бывалых фро^ товиков,
еще проходивших в ту пору службу. 1
Начнем с того, что вблизи озера, в железобетонном коробе, 6141
обнаружен заизолированный выход подземного силового кабеля, приборные
замеры на жилах которого показали наличие промышленного тока
напряжением в 380 вольт. Вскоре внимание саперов привлек бетонный
колодец, который проглатывал воду, низвергавшуюся с высоты. Тогда же
разведка доложила, что, возможно, подземная силовая коммуникация иди
со стороны Мендзижеча. Однако здесь не исключалось и наличие скрытой
автономной электростанции и еще то, что ее турбины вращала вода,
падающая в колодец. Говорили, что озеро каким-то образом соединено с
окружающими водоемами, а их здесь немало. Проверить эти предположения
саперам бригады оказалось не под силу.
Части СС, находившиеся в лагере в роковые для них дни 45-го, ка:
воду канули.
Поскольку обойти озеро по периметру из-за непроходимости леек го
массива было невозможно, я, пользуясь воскресным днем, попросщ
командира одной из рот капитана Гамова показать мне местность с води,
Сели в лодчонку и, поочередно меняясь на веслах и делая короткие oci
новки, за несколько часов обогнули озеро; мы шли в непосредственн
близости от берега. С восточной стороны озера возвышались несколь
мощных, уже поросших подлеском холмов-терриконов. Местами в н
угадывались артиллерийские капониры, обращенные фронтом на вост^ и юг.
Удалось заметить и два похожих на лужи маленьких озерка. Ряде.
возвышались щитки с надписями на двух языках: "Опасно! Мины!"
- Терриконы видите? Как египетские пирамиды. Внутри них разные
потайные ходы, лазы. Через них из-под земли наши радиорелейщики при
обустройстве гарнизона доставали облицовочные плиты. Говорили, что
"там" настоящие галереи. А что касается этих лужиц, то, по оценке
саперов, это и есть затопленные входы в подземный город, - сказал
Гамов и продолжал: - Рекомендую посмотреть еще одну загадку - остров
посреди озера. Несколько лет назад часовые маловысотного поста
заметили, что этот остров на самом деле не остров в обычном понимании.
Он плавает, точнее, медленно дрейфует, стоя как будто на якоре.
Я осмотрелся. Плавающий остров порос елями и ивняком. Площадь его не
превышала пятидесяти квадратных метров, и казалось, он действительно
медленно и тяжело покачивается на черной воде тихого водоема.
У лесного озера было и явно искусственное юго-западное и южное
продолжение, напоминающее аппендикс. Здесь шест уходил в глубину на
два-три метра, вода была относительно прозрачной, но буйно растущие и
напоминающие папоротник водоросли совершенно закрывали дно. Посреди
этого залива сумрачно возвышалась серая железобетонная башня, я-вно
имевшая когда-то специальное назначение. Глядя на нее, я вспомнил
воздухозаборники Московского метро, сопутствующие его глубоким
тоннелям. В узкое окошко было видно, что и внутри бетонной башни стоит
вода.
Сомнений не было: где-то подо мной подземное сооружение, которое
зачем-то потребовалось возводить именно здесь, в глухих местах под
Мендзижечем.
Но знакомство с "Лагерем дождевого червя" на этом не кончилось. Во
время все той же инженерной разведки саперы выявили замаскированный
под холм вход в тоннель. Уже в первом приближении стало ясно, что это
серьезное сооружение, к тому же, вероятно, с разного рода ловушками,
включая минные. Говорили, что как-то подвыпивший старшина на своем
мотоцикле решил на спор проехаться по таинственному тоннелю. Больше
лихача якобы не видели. Надо было все эти факты проверить, УТОЧНИТЬ, и
я обратился к командованию бригады.
Оказалось, что саперы и связисты бригады в составе специальной группы
не только спускались в него, но удалялись от входа на расстояние не
менее десятка километров. Правда, никто в нем не пропадал. Итог -
обнаружили несколько ранее неизвестных входов. По понятным причинам
информация об этой необычной экспедиции осталась конфиденциэльной.
С одним из офицеров штаба мы вышли за территорию части, и в глаза
сразу бросились уже знакомые "ступени в никуда" и похожий на дот ^ерый
бетонный купол, безлико торчащий по другую сторону дороги.
- Это и есть один из входов в подземный тоннель, - пояснил офиЧер. -
Вы понимаете, что подобные откровения могут будоражить умы.
Это обстоятельство с учетом нашего правового положения в стране пр"
бывания побудило наварить на вход в тоннель стальную решетку и бр^
невой лист. Никаких трагедий! Мы были обязаны их исключить. Правд
известные нам входы под землю заставляют думать, что существуют
другие.
- Так что же там?
- Под нами, насколько можно предполагать, подземный город, ц имеется
все необходимое для автономной жизни в течение многих лет, ответил
офицер. - Один из участников той самой поисковой группы, с зданной по
приказу командира бригады полковника Дорошева, - пр( должал он, -
техник-капитан Черепанов, рассказывал позже, что чере вон этот дот,
который мы видим, по стальным винтовым лестницам он" опустились
глубоко под землю. При свете кислотных фонарей вошли i подземное
метро. Это было именно метро, так как по дну тоннеля проложена
железнодорожная колея. Потолок был без признаков копоти. Пс стенам -
аккуратная расшивка кабелей. Вероятно, локомотив здесь дв" гала
электроэнергия. Группа вошла в тоннель не в начале. Начало тонн* ля
находилось где-то под лесным озером. Другая часть была устремлю на
запад - к реке Одер. Почти сразу обнаружили подземный крематорий
Возможно, именно в его печах сгорели останки строителей подземелья
Медленно, с соблюдением мер предосторожности, поисковая групп
двигалась по тоннелю в направлении современной Германии. Вскоре бр"
сиди считать тоннельные ответвления - их обнаружили десятки. И snpi
в
...Поділитися у соцмережах
