Жанр: Энциклопедия
Туристическая энциклопедия (маршруты СНГ)
... зать. В основном же вся связь
с цивилизованным миром осуществляется через пос.Петропавловка -
ст.Джида - г.Улан-Удэ (около 400 км).
Из Улан-Удэ в Закаменск выполняется 4 рейса в день (Л-410),
но попасть на них крайне тяжело, поскольку все местные жители
также предпочитают самолет, чтобы избежать долгой и сложной езды
наземным транспортом. Мы пытались заказать транзитные билеты из
Москвы, но местная касса давала Москве не больше 6 мест, что нас
не устраивало. Попытка по прибытии в Улан-Удэ заказать
дополнительный рейс также не привела к успеху. Кроме Закаменска,
можно попытаться улететь до пос.Петропавловка, что в любом
случае лучше, чем добираться туда наземным транспортом. Но
вероятность успеха здесь также невелика.
Имеется также автобусное сообщение с Закаменском (2 рейса в
день) и с Петропавловкой, но этот вариант мы не рассматривали.
Скорее всего, здесь также необходимо бронировать билеты заранее.
Сочтя положение в аэропорту бесперспективным, мы уехали
поездом Иркутск - Наушки до ст.Джида. Поезд отправляется в 1.25
по московскому времени и приходит в Джиду в 7.15, т.е. в 12.15
по местному. Кроме него, есть поезд Улан-Удэ - Наушки,
отправлением 12.15 московского. Сложностей с билетами не
возникает, кроме необходимости предъявить пропуска.
В Джиде поезд ждут два автобуса: из Закаменска и
Петропавловки. Джида представляет собой затерянную в степях
станцию и гарнизон. Иной возможности уехать, кроме как на этих
автобусах, физически нет: никаких машин здесь не найти. Поэтому
местные жители, составляющие значительную долю пассажиров
поезда, заранее сходятся в средние вагоны и, спрыгивая на ходу,
наперегонки бегут к автобусам, с дракой занимая места.
Естественный отбор здесь беспощаден. Петропавловский ПАЗ уходит
битком - хоть в книгу Гиннеса заноси. Закаменский ЛАЗ берет
пассажиров ровно по числу посадочных мест и ни одним больше.
В 15-15.30 по местному времени подходят новые автобусы,
подвозящие народ к поезду на Иркутск. Закаменский остается
ночевать, чтобы утром взять пассажиров с поезда Улан-Удэ -
Наушки. Можно попытаться договориться с ним и загрузиться прямо
на заночевке, но все равно конфликт с местными гарантирован.
Петропавловский автобус ушел относительно свободный, не
дожидаясь поезда, и на нем мы уехали.
Петропавловка, центр Джидинского района - крупное село. В нем
есть Советская власть, магазины, гостиница, несколько автобаз
различных организаций. Найти или заказать машину в будний день
можно, но в выходной это крайне сложно. Прямого автобусного
рейса до Закаменска нет, но можно ехать с пересадкой на
закаменские автобусы в одном из населенных пунктов вблизи
границы районов. Проходящие автобусы Улан-Удэ - Закаменск и
Джида - Закаменск обычно идут полные.
Переночевав в гостинице, мы утром заказали автобус до
Закаменска. Но, поскольку туда доехали быстрее, чем
предполагали (хорошая асфальтированная дорога, около 170 км),
шофер согласился проехать дальше и довез нас до пос.Енгорбой. По
дороге заехали в Закаменск на АЗС и заодно на автовокзал.
Автовокзал наполовину разрушен, с трудом выяснили, что отсюда на
Далахай есть один рейс в 18.00 по местному времени, в настоящее
время отмененный по причине плохого состояния дороги. Есть также
автобаза. В отличие от Джиды и Петропавловки, местные жители
смотрят на нас весьма подозрительно и в разговоры вступают
неохотно.
Поворот на Далахай находится в 5 км не доезжая Закаменска,
непосредственно перед мостом с левого берега р.Джида на правый.
На развилке стоит большой щит со схемой дорог местного то ли
сельсовета, то ли лесничества - наверное, специально для
сотрудников иностранных разведслужб. Дорога идет дальше вверх по
левому берегу Джиды, затем уходит в сопки и переваливает в
долину р.Цакирка, минуя деревни Хужир, Шара-Азарга, Енгорбой. За
последней деревней шофер отказался ехать дальше, ссылаясь на
позднее время (что соответствовало истине). В деревне бало
несколько машин, и мы договорились о дальнейшей заброске на
ЗИЛ-133, который, как выяснилось, принадлежал геологической
партии. Далее по дороге расположены деревни Санага, Утата (до
нее от Закаменска 83 км) и последняя - Далахай (еще около 10
км).
За Далахаем брод через р.Цакирка. Если машина его проходит,
то можно проехать еще около 2 км вверх по левому берегу. Далее
двигаться возможно трактором, гусеничным вездеходом (если он в
это время окажется поблизости) или пешком. Трактор можно найти в
поселке или на близлежащих фермах, но местные жители жадны,
развращены щедростью одной из предыдущих групп, и приходится
долго торговаться. Вездеход, по словам шофера, есть у геологов,
но он с равной вероятностью может находиться и на их базе (в
этом году - в пос.Енгорбой), и где-нибудь в полевой партии.
При подходах к р.Хангарул с севера заброска местным
транспортом практически отсутствует. От ст.Слюдянка следует
ехать городским автобусом N111 до конечной остановки "Деловой
Двор", расположенной на окраине города в долине р.Слюдянка.
Отсюда начинается (точнее, кончается) скотопрогонный тракт через
верховья Утулика, Хара-Мурина, Хангарула и Цакирки в Бурятию.
Пропусков в погранзону в этом варианте не требуется.
Отъезд с маршрута не представляет большой сложности. От
пос.Мурино в Слюдянку ходят автобусы, в основном проходящие.
Есть также автобус Нилова Пустынь-Иркутск (1 рейс в день).
Остановка автобусов расположена в центре поселка, примерно в 1
км от моста, на правом берегу.
Формально пос.Мурино находится в погранзоне, но пропуска у
туристов, тем более уезжающих, здесь давно никто не проверяет.
Местное население к туристам привыкло и относится вполне
индифферентно.
Грузовики и ведомственные автобусы также весьма охотно берут
пассажиров. Стандартная цена проезда до Слюдянки 1 руб/чел (на
попутной машине, по состоянию на 1990 г.). Если машина далее
идет в сторону Иркутска, то пассажиры до Слюдянки обычно выходят
в пос.Култук на развилке шоссе Иркутск-Улан-Удэ. До Слюдянки
отсюда можно доехать тем же городским автобусом N111.
В Слюдянке останавливаются все поезда, включая скорые. До
Иркутска можно доехать также электричкой от Слюдянки или
ст.Култук. При необходимости можно переночевать на берегу
Байкала недалеко от вокзала. Местные жители к этому привыкли и
не обращают на туристов внимания.
7. Обеспечение безопасности.
Во время сплава, разведки препятствий и страховки все
участники находились в спасжилетах и касках.
Препятствия: каньоны Кащей и Водопадный, пор.Шурик были
полностью обнесены всеми участниками.
Каньон Труба был пройден катамаранами с усиленными экипажами
и 1 каяком. 3 участника препятствие обнесли.
Пороги: Золотые Ворота, Чемодан, Нежданный, Островной,
Западня, Зубья, Входной проходились всеми судами по одному, с
просмотром, со страховкой с берега спасконцами и, кроме первого
катамарана, с воды. При этом часть участников проходила
препятствия повторно на каяках.
Пороги Крокодил, Клык проходились с просмотром, сначала всеми
катамаранами со страховкой с берега и взаимной, затем дважды
всеми каяками со страховкой с берега, с воды катамараном и
взаимной.
Препятствия: каньон Иван Царевич, шиверы 137 и 153 на
р.Зун-Мурин проходились с разведкой, походным порядком со
взаимной страховкой.
Остальные препятствия проходились с хода со взаимной
страховкой.
На маршруте имело место около 25 оверкилей каяков (на 6
каякеров), из которых 4 было ликвидировано с помощью страховки,
2 - самостоятельно, остальные - путем эскимосского переворота.
Оверкилей катамаранов не было.
На маршруте имела место разнообразная погода. Как правило, в
Хамар-Дабане в июле погода более дождливая, а в августе
относительно сухая, но возможны и значительные отклонения от
обычного сценария. Большая часть осадков выпадает обычно в
районе основных хребтов Хамар-Дабана. По мере продвижения по
маршруту, уменьшения высоты и появления широких, хорошо
прогреваемых солнцем котловин количество осадков уменьшается.
В нашем случае погода соответствовала ожидавшейся. В начале
маршрута преобладала дождливая погода с температурой днем
15-18 градусов. Ночью при прояснениях наблюдались заморозки. В
частности, в первый день в долине р.Цакирка нас застала гроза с
градом, длившаяся около 1,5 ч. Еще более сильная гроза была на
левом истоке Цакирки. Вода в нем значительно поднялась,
помутнела и расход составлял около 30 м3/с при норме 5-6 м3/с.
На следующий день, идя вдоль этого притока, мы во многих местах
наблюдали в углублениях нерастаявшие градины размером с
горошину.
На пороге Чемодан группа была вынуждена сделать дневку из-за
густого тумана. Временами видимость с каяка не превышала 30-40
м.
По мере продвижения по маршруту доля солнечных дней
увеличивалась, а температура днем повышалась до 23-25 градусов,
однако отдельные дождливые дни случались до конца маршрута по
р.Хангарул. В долине Зун-Мурина преобладала ясная погода, без
дождей.
Начало похода было сдвинуто в июль в расчете застать в
верховьях Хангарула остаток июльского дождевого паводка и пройти
маловодный начальный участок реки по высокой воде. Эти надежды,
однако, не оправдались. Придя в первый раз к Хангарулу, мы
обнаружили в нем высокую воду, с расходом 20-25 м3/с вместо
обычных 8-10 м3/с. Но в течение следующего дня вода быстро
падала и к началу сплава вошла в норму.
Благодаря своей труднодоступности р.Хангарул посещается
туристами относительно редко (1-2 группы за сезон). Поэтому
экологические проблемы не стоят здесь столь остро, как,
например, на Оне или Катуни. Тем не менее, необходимо обратить
на них особое внимание, поскольку природа Хамар-Дабана весьма
уязвима, и при должном старании загадить маршрут можно
достаточно быстро. Примеры тому в избытке имеются на Зун-Мурине.
Одна из основных проблем состоит в выборе мест для стоянок.
Хороших стоянок на маршруте мало, а имеющиеся, как правило,
невелики. Для большой группы поиск стоянки может представлять
немалую трудность. Поэтому необходимо особенно бережно
относиться к имеющимся стоянкам: убирать за собой мусор, не
гадить где попало, и т.д. - очевидные правила, от которых, к
сожалению, большинство людей, вырвавшись из цивилизованного
мира, считает себя свободными.
Хариусов и грибов на Хангаруле пока очень много. Однако
при их ловле и сборе следует все-таки соблюдать умеренность и не
брать больше, чем возможно съесть. В противном случае их запасы
истощатся достаточно быстро. В частности, на Зун-Мурине рыбы уже
очень мало, а на упомянутой в лоции Хашова поляне с белыми
грибами в устье р.Маргасан вместо грибов растут только коровьи
лепешки.
(на 1 человека)
Гидрокостюм - 1 шт.
Штаны защитные с прокладками из пенополиэтилена - 1 шт.
Спасжилет 20 л, с обвязкой и стропорезом - 1 шт.
Каска - 1 шт.
Весло (сообразно типу судна для данного участника) - 1 шт.
Гермоупаковки - 1 компл.
Каяки каркасно-поддувные 4-баллонные - 6 шт.
Катамараны с наплывами (схема "верблюд") двухместные - 2 шт.
Катамараны круглые двухместные - 1 шт.
Весла запасные каячные - 3 шт.
канойные - 3 шт.
Спасконцы - 3 шт.
Из числа снаряжения общего назначения необходимо упомянуть:
1. Групповой тент. Чрезвычайно полезен для нормальной
организации лагеря в условиях затяжных дождей.
2. Палатки. В связи с тем, что удобных стоянок на маршруте
мало и они, как правило, невелики по размерам, лучше иметь
небольшие палатки, для которых проще найти место. Брать более
чем 4-местные палатки не рекомендуется.
Все стоянки располагаются в лесу и хорошо защищены от ветров.
Палатки должны обеспечивать в первую очередь хорошую защиту от
дождя. Поэтому рекомендуются высокие палатки с крутым скатом.
Рекомендуется также иметь в палатке непромокаемый пол.
3. Таганок и протвини. Необходимы в связи с большим
количеством рыбы и грибов. Должны быть достаточного размера для
удовлетворения потребностей группы.
На 1 чел. На группу
в 9 чел.
Проезд Москва - Улан-Удэ самолетом 86.50
или 659.50
в купейном вагоне скорого поезда 56.50
Местный транспорт Улан-Удэ - Джида 4.50 40.50
Джида - Петропавловка 1.00 9.00
Петропавловка - Далахай 6.67 60.00
трактор Далахай - верх.р.Цакирка Натуральный товарообмен
по договоренности
аренда лошадей 2.22 20.00
Гостиница в пос.Петропавловка 1.00 9.00
Продукты 34.69 312.20
Расходуемые материалы (аптечка,
фото, ремнабор) и почтовые услуги 1.80 17.20
Местный транспорт Мурино - Слюдянка 1.15 10.35
Слюдянка - Иркутск 1.85 16.65
Проезд Иркутск - Москва самолетом 83.50 751.50
багаж 3.16 28.40
ДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДДД
Итого 228.04 1834.30
или 198.04
Маршрут по рекам Хангарул - Зун-Мурин представляет интерес
как со спортивной, так и с познавательной точки зрения. К его
достоинствам относятся удаленность от цивилизации,
незначительное воздействие людей и туристов на окружающую среду,
красивые ландшафты и достаточно интересные в спортивном
отношении препятствия.
Маршрут, по нашему мнению, для всех типов судов соответствует
четвертой категории сложности, за исключением, возможно, порогов
Труба и Шурик, сложность которых сильно зависит от уровня воды.
Это придает ему особую ценность, поскольку маршрутов этой
категории в районе Восточного Саяна и Хамар-Дабана относительно
немного, большинство маршрутов либо относятся к 3 к.с., либо
содержат элементы более высоких категорий сложности. Его можно
рекомендовать как один из лучших маршрутов для туристов, впервые
участвующих в большом летнем походе на маломерных судах.
В действующем Перечне классифицированных туристских маршрутов
этот маршрут не содержится и упоминается только в связках
Хангарул - Утулик и Хангарул - Хара-Мурин с пешим
переходом от устья р.Маргасан на вторую реку (первая связка и
была пройдена группой Хашова - первопрохождение Хангарула, отчет
N4108 в библиотеке МГЦТК). По нашему мнению, эти связки
совершенно неоправданны и обусловлены чисто формальными
требованиями к классификации маршрутов. Хангарул в них играет
роль наполнителя для набора достаточного километража, поскольку
основные реки в этих связках - Утулик и Хара-Мурин по
технической сложности, несомненно, относятся к 5 к.с., но
формально слишком коротки для этой категории. Эти связки вызваны
также абсурдным догматическим требованием отсутствия
внутримаршрутных переездов местным транспортом.
Маршрут по р.Хангарул - Зун-Мурин представляет собой вполне
законченный самостоятельный маршрут и, очевидно, должен быть
классифицирован в качестве такового.
Кроме Хангарула, интерес для сплава может представлять его
левый приток р.Хабарта. Она упоминается в Перечне в тех же
связках с Утуликом и Хара-Мурином, но никаких сведений о ее
прохождении нам найти не удалось. В районе слияния расход воды в
ней немногим меньше, чем в Хангаруле. Разведка, проведенная от
стрелки на несколько километров вверх по течению, установила,
что строение долины и препятствия на этом участке имеют тот же
характер, что и на Хангаруле. Очевидно, однако, что основные
препятствия на Хабарте должны быть, как и на Хангаруле,
значительно выше.
Из двух вариантов подходов к началу сплава - от побережья
Байкала и из Бурятии - по нашему мнению, предпочтительнее
второй, поскольку он содержит короткую пешую часть и позволяет
использовать суда с большим сухим весом - каяки, катамараны
сложных конструкций с дюралюминиевыми рамами. Сложности с
подъездами местным транспортом в этом варианте вполне разрешимы.
Варианты подхода с севера пригодны для построения
комбинированного пеше-водного маршрута с пешей частью порядка
100 км, с использованием простейших легких судов (круглые
катамараны под деревянную раму), не преследующего на сплаве
спортивные цели.
Оптимальное время для путешествия - конец июля и август. В
это время вероятность теплой и солнечной погоды наиболее высока,
что, однако, не исключает дождливой погоды как минимум в
половину дней. В верховьях по ночам возможны заморозки и снег.
Неторопливое, обстоятельное прохождение маршрута занимает 3
недели (23 дня) от Москвы до Москвы, если лететь самолетом в оба
конца. В этом случае, однако, подъезды к началу маршрута местным
транспортом приходятся на выходные дни, когда заказать машину,
равно как и найти попутную, намного сложнее, а в рейсовых
автобусах больше пассажиров. В случае езды в оба конца поездом
поход будет занимать полные 4 недели, но при этом местные
подъезды попадают на будние дни. В графике похода должен быть
предусмотрен также резерв времени на случай вынужденных дневок
по метеоусловиям. Неиспользованные дни, в случае их наличия,
можно с пользой провести на побережье Байкала. Весьма
интересной, в частности, может оказаться экскурсия из Слюдянки в
порт Байкал по старой Кругобайкальской железной дороге.
Наиболее подходящими судами для данного маршрута являются, по
нашему мнению, каяки и двухместные катамараны объемом 800-900 л.
Для четырехместных катамаранов маршрут вполне проходим, но
требует больших усилий на начальном маловодном участке. При
подходах к реке с юга целесообразно иметь дюралюминиевые рамы.
Большее время пешей части в 1,5 или 2 ходки компенсируется
быстотой сборки судов и их малым весом в собранном состоянии.
Последнее весьма существенно в связи с большим количеством
мелководных участков и обносов. Наличие рамы, в свою очередь,
делает целесообразным использование катамаранов с наплывами
(схема "верблюд"), наиболее полно использующих ее возможности.
Такие катамараны выгоднее и с точки зрения их использования для
сопровождения каяков. В нашей группе было 2 однотипных верблюда
объемом 850 л и один круглый катамаран объемом более 1000 л, что
для двойки очень много. При равном распределении груза верблюды
грузились проще и шли значительно легче, несмотря на меньший
объем.
Что касается байдарок, то Хангарул предоставляет все
возможности для полной реализации их недостатков, и использовать
их можно посоветовать только убежденным мазохистам, причем сие
относится не только к экипажам байдарок, но и к остальным
участникам похода. Недостатки байдарок общеизвестны. Во-первых,
они требуют чрезвычайно высокой слаженности и взаимопонимания в
экипаже - не с полуслова, не с четвертьслова, а вообще без слов:
оба гребца должны думать совершенно одинаково и действовать
одинаково и одновременно. Это достижимо только путем многолетних
совнестных тренировок, что в туризме, в условиях постоянной и
неизбежной смены экипажей, практически недостижимо (в отличие от
ТВТ). В частности, лишь единичные экипажи способны в походных
условиях после реального, не учебного оверкиля выполнить
эскимосский переворот; для каяков же это - обычное дело.
Во-вторых, байдарка имеет в центре протяженный почти прямой
участок и два центра нагрузки (гребцы или пустые кокпиты). Это
позволяет потоку легко и надежно прижать байдарку серединой к
камню и сломать пополам. Каяк же имеет всюду выпуклые обводы и
нагрузку, сосредоточенную в центре, поэтому такое положение для
него неустойчиво, и будучи прижатым к камню, каяк обычно быстро
смывается с него - с оверкилем или без - без значительных
повреждений.
На многочисленных шиверах Хангарула и Зун-Мурина с обилием
камней и множеством вариантов движения неизбежно будут возникать
разногласия между гребцами насчет линии движения, которые
наверняка приведут к наматыванию байдарки на камень. Для группы
это будет означать, скорее всего, стоянку в данном, наверняка
неудобном месте (хороших стоянок мало!) в течение суток для
капитального ремонта. Поэтому оптимальным из маломерных судов,
по нашему мнению, является четырехбаллонный каяк спортивного
типа. Возможно также использовать каноэ. Пластиковые суда, как
разборые, так и неразборные, использовать не рекомендуется из-за
трудности их транспортировки на пешей части и обилия камней.
В настоящее время в библиотеке МГЦТК имеется единственный
отчет по Хангарулу - уже упоминавшийся N4108. Содержащиеся в нем
сведения в основном соответствуют истине, однако в некоторых
местах они явно ошибочные. В частности, схема пешей части
малос
...Поділитися у соцмережах
