Жанр: Энциклопедия
Туристическая энциклопедия (маршруты СНГ)
...т ясные солнечные дни. Бывают метели и бураны, особенно
часто в феврале (2 — 16 дней в месяц с метелью). Среднемесячная
температура воздуха в январе — 22' (миним. — 45').
Иногда атлантические циклоны приносят оттепели с мокрым снегом,
дождем и туманом (1 — 6 дней с туманом в месяц). Снежный покров
появляется в октябре, санный путь устанавливается во второй
половине ноября. Высота снежного покрова в марте 40 -80 см.
Весна (апрель — май) прохладная с заморозками. Характерно чередование
пасмурных с дождем и мокрым снегом и ясных солнечных
дней. Снежный покров сходит в середине апреля, в отдельные годы
сохраняется до начала мая, весенняя распутица продолжается более
одного месяца. Заморозки бывают до первой половины июля.
Лето (июль — август) умеренно теплое с частыми и обильными
грозовыми дождями (7 — 11 дней с грозой в июне — июле). Среднемесячная
температура воздуха в июле 19' (макс. 34'). В августе
уменьшается количество осадков возрастает число ясных солнечных
дней. Со второй декады августа начинаются заморозки.
0сень (сентябрь -первая половина ноября) холодная, пасмурная,
дождливая с сильными ветрами. Иногда сентябрь бывает сухим и
солнечным с утренними заморозками. Осадки выпадают в виде затяжных
дождей с туманом (5 - 15 дней с туманом в месяц) в виде
мокрого снега. Распутица начинается с середины сентября и продолжается
до устойчивых морозов. Ветры в течение года западные,
юго-западные, весной и летом кроме того северо-западные со ср.
ск. 1,3 — 4,3 м/сек.
2.5.Населенные пункты.
Поселок городского типа Инзер (3 тыс. жит.) — железнодорожная
станция, леспромхоз, связан местными авиалиниями с городами
Уфа и Челябинск. Застройка разреженная, дома деревянные 1этажные,
улицы шир. 15 — 25 м без покрытия, местами улучшены
гравийно-щебеночными "добавками". Нас. Пункты сельского типа, с
числом жит. 100 — 500 (в с. Бедярыш 1100 жит.). Застройка рядовая,
в крупных селах квартальная, улицы шир. 10 - 25 м без
покрытия, в некоторых нас. пунктах имеются деревянные тротуары.
В поселке городского типа Инзер есть водопровод, водоснабжение
остальных нас. пунктов из колодцев и рек. Населенные пункты
электрифицированы и, как правило, имеют телефонную связь.
Железнодорожная линия на участке Белорецк - Карламан введена
в строй действующих в 1977 — 1978 гг. Улучшенные грунтовые дороги
шир.5 - 10 м местами усилены добавками щебня и гравия,
толщина слоя с добавками 5 — 15 см, состояние дорог удовлетворительное.
Большинство грунтовых дорог находятся в плохом состоянии.'
Некоторые дороги заброшены и движение автотранспорта
по ним невозможно, Немногие дороги, связывающие ближайшие нас.
пункты с местами лесоразработок и грунтовыми улучшенными дорогами,
периодически ремонтируются и находятся в удовлетворительном
состоянии. На дорогах много крутых поворотов и уклонов
(преобл. уклоны 7 -15', макс. до 35'). Во время дождей и снеготаяния
проходимость дорог резко снижается, возможная скорость
движения по размокшим дорогам около 10 км/час. Мосты деревянные,
на улучшенных грунтовых, дорогах грузопод. 5 -15 т, на остальных
от 1 до 15 т (преобл. с грузопод. 3 — 5 т).
Организация похода не составила большой проблемы, т.к. маршрут
старый, хорошо известный, а район похода находится близко
от места жительства. Поход проводился в рамках семинара средней
туристской подготовки турклуба "Энергетик", как методический
поход. Маршрут был выбран из-за его доступности, дешевизны
и небольшого времени нужного для его прохождения. Группа была
подобрана из состава слушателей семинара. Нового снаряжения для
похода не изготовлялось. Использовалось снаряжение уже имевшееся
у участников группы.
+------+----+--------------+-------+------+-------+-------+------+
| Даты |Дни |Участки мар- |Протя- |Ходо- |Хар-ка |Метео |Приме-|
| |пу- | шрута | жен- | вое | пути |услов |чание |
| | ти | |ность |время | | ия | |
| | | | км. | ч. | | | |
+------+----+--------------+-------+------+-------+-------+------+
|26.04 | 1 |гУфа- 167 км | | | | |поезд |
| | | дороги Кар- | | | | | |
| | | ламан- | | | | | |
| | | Белорецк | | | | | |
+------+----+--------------+-------+------+-------+-------+------+
|27.04 | 2 | Ж.Д. мост | 35 | 4,5 | |ясно |сборка|
| | | через | | | | |судов,|
| | | Б.Инзер- | | | | |сплав |
| | | устье | | | | | |
| | | р.Суран | | | | | |
+------+----+--------------+-------+------+-------+-------+------+
|28.04 | 3 |устье р. Су- | 53 | 7,5 |Сарышт |ясно |сплав |
| | |ран - 12 км. | | |инская | | |
| | | Выше пос. | | |шивера | | |
| | | Инзер. | | | | | |
+------+----+--------------+-------+------+-------+-------+------+
|29.04 | 4 | 12 км. выше | 12 | 1,5 | |ясно |сплав,|
| | |пос. Инзер - | | | | |поезд |
| | | пор.Айгир. | | | | | |
+------+----+--------------+-------+------+-------+-------+------+
|30.04 |5-8 | пор.Айгир | 0 | 0 |прохож |2.05 | |
| - | | | | |дение | - | |
|03.05 | | | | |порога |дождь | |
| | | | | |, уча- |остал | |
| | | | | |стие в |ьные | |
| | | | | | со- |дни - | |
| | | | | |ревнов |ясно | |
| | | | | |аниях | | |
+------+----+--------------+-------+------+-------+-------+------+
|04.05 | 9 |пор. Айгир - | 50 | 5 | |пасму |сплав |
| | | д. Бришта- | | | | рно | |
| | | мак. | | | | | |
+------+----+--------------+-------+------+-------+-------+------+
| 5.05 | 10 |д. Бриштамак | 15 | 5,5 |пеший |дождь |пешком|
| | | - 5км от | | | пе- | | |
| | |пос.Искушта. | | |реход, | | |
| | | | | |силь- | | |
| | | | | | ная | | |
| | | | | |грязь | | |
+------+----+--------------+-------+------+-------+-------+------+
| 6.05 | 11 |5 км от пос. | 7 | 1,5 | |снег |пешком|
| | | Искушта - | | | |с до- |,сбор-|
| | | р.Лемеза | | | |ждем |ка су-|
| | | | | | | | дов |
+------+----+--------------+-------+------+-------+-------+------+
| 7.05 | 12 | 2 км ниже | 7 | 40 |прохож |пасму |сплав |
| | |пос. Искушта | | мин |дение |рно, | |
+------+----+--------------+-------+------+-------+-------+------+
+------+----+--------------+-------+------+-------+-------+------+
| | |- пор Черная | | |порога |дождь | |
| | | речка. | | | | | |
| | | | | | | | |
| 8.05 | 13 | пор.Чернаяя | 0 | 0 |дневка |туман | |
| | | речка | | | | , | |
| | | | | | |дождь | |
+------+----+--------------+-------+------+-------+-------+------+
| 9.05 | 14 | пор. Черная | 69 | 6,5 |шивера |Пасму |сплав |
| | | речка - 5км | | |, вы- |рно, | |
| | |выше д. Ниж- | | |ход из |дождь | |
| | | ние Лемезы. | | | гор, |. На | |
| | | | | |разбои |равни | |
| | | | | | . |не - | |
| | | | | | |ясно. | |
+------+----+--------------+-------+------+-------+-------+------+
|10.05 | 15 | 5км выше | 25 | 3 | плес |ясно |сплав |
| | | д.Н. Лемезы | | | | | |
| | | - р. Сим - | | | | | |
| | | д.Тикеево - | | | | | |
| | | г.Уфа | | | | | |
+------+----+--------------+-------+------+-------+-------+------+
Итого:253 км. по воде, 20 км пешком.
Чистое ходовое время :35,5 часов
Активную часть маршрута мы начали 27.04 от железнодорожного
моста через Б. Инзер. (Нам удалось договорится с машинистом поезда
и он остановился прямо перед мостом). Суда собрали прямо
около избы обходчиков, примерно в 100 м от реки (ф1.). Ширина
реки в месте начала сплава примерно 50 м., скорость течения ,
при нашем уровне воды, около 7 -10 км/ч . Уровень воды был довольно
высокий (выше среднего для башкирской весны). Примерно
через 2 км от ж.д. моста, на левом берегу расположен поселок
Карталы. После поселка по правому берегу реки идет автомобильная
дорога, которая переходит реку по мосту примерно в 2,5 км
ниже поселка. Мост высокий, опасности для прохождения не представляет
даже при большой воде. Еще на пару километров ниже,
перед устьем реки Сюрюнзяк расположены остатки старого моста.
При нашем уровне воды здесь был только небольшой чистый слив.
Через километр после впадения Сюрюнзяка на правом берегу виден
поселок Карталинская запань. За поселком река резко поворачивает
вправо. На этом четкие ориентиры на Б. Инзере кончаются - до
самой Сарыштинской шиверы. Сплав не сложен, препятствий за исключением
затопленых у берега кустов нет. В первый день шли
4,5 ходовых часа и встали чуть выше устья реки Суран. На второй
день через 3 ходовых часа подошли к Сарыштинской шивере. Ориентир
- хорошо заметный, бурный левый приток - Сарышта . Сарыштинская
шивера сложности для сплава не представляла - небольшие
валы, да увеличившаяся скорость течения - вот и все. Длина этого
участка около 7 км. Потом скорость течения снижается. Дальше
на Б. Инзере нет технических препятствий. Из заметных ориентиров
можно назвать крупный левый приток Казмаш, заброшенные деревни
Кызылярово и Ремашты.
Порог Айгир расположен примерно в 1,5 километрах ниже одноименной
железнодорожной станции. Порог начинается на правом повороте
реки.
Ориентиром порога можно считать скалы на правом берегу и видимую
впереди каменную осыпь на левом берегу. Осыпь образовалась
после взрывных работ по прокладке железной дороги. В этом
месте железная дорога вплотную подходит к реке. Чалится для
разведки надо СРАЗУ ЖЕ как только стала видна осыпь и столбы
железной дороги, дальше зачалится к левому берегу невозможно. В
случае "влета" в порог чалится надо на правый берег. (Вообще же
большинство групп не сплавляются выше порога, а проходят пешком
2 км от ст.Айгир и ставят лагерь на одной из стоянок. Суда для
прохождения заносят по полотну ж/д. Так сделали и мы.) Разведка
порога проводится по левому берегу. Начинается порог серией
прямых валов небольшой (40-50см) высоты. Затем следует короткий
участок спокойной воды. На правом повороте слабый прижим к осыпи
на левом берегу, в центре хаотические валы высотой 0.5-0.8
м. В конце поворота залитые камни у левого берега образуют две
бочки отстоящие одна от другой примерно на 30 м. Далее следует
прямой участок. Здесь основная струя идет по центру с серией
прямых валов. Река поворачивает налево, высота валов увеличивается
и достигает 1-1,2 м. Примерно в 100 м. после поворота, по
центру реки, немного ближе к левому берегу расположена большая
бочка высотой около 1,5 м. При большой воде она вырождается в
вал. Обойти ее можно сместившись к правому берегу. Далее следует
прямой участок с хаотическими валами. Последний каскад порога
-так называемые "Синие скалы", здесь река делает небольшой
левый поворот, на правом берегу отвесные скалы. Под скалами образуется
последовательно несколько небольших уловов. По центру
серия валов высотой около метра. Дальше после небольшого затишья
следует довольно бурная шивера. Чалится после порога можно
на левый берег сразу после "Синих скал" или метров на 300 ниже,
после шиверы, в большой улов на левом берегу. Стоянки расположены
по левому берегу в начале порога, на "Синих скалах" и в
конце шиверы. Порог проходили по центру. Катамаран 4 с заходом
в центральную бочку, катамаран 2 обошел бочку справа. Уровень
воды был выше среднего для башкирской весны.
Мы простояли на пороге с 29 апреля по 4 мая , т.к. принимали
участие в соревнованиях "Чемпионат городов Урала". Утром 4 мая
мы еще раз занесли катамараны и прошли порог тандемом, после
чего загрузили вещи и ушли вниз. После порога шивера тянется
еще примерно на 5 километров, постепенно ослабевая. Основное
препятствие - валы высотой 0.5 - 0.8 м. От порога до поселка
Инзер по реке около 20 километров. Весной это меньше 2 часов
хода. Примерно в середине этого участка справа впадает крупный
приток - река Реветь. Железная дорога идет по берегу реки несколько
раз переходя с берега на берег. Ниже поселка Инзер Малый
Инзер сливается с Большим Инзером и образуется река Инзер.
Сплав по Инзеру не представляет никакой технической сложности.
Река широкая, долина густо заселена, по берегу идет железная
дорога. Стартовав с порога Айгир в 12 ч. 10 мин. мы подошли к
деревне Бриштамак около 18 часов. Из этого времени около часа
мы затратили на спасработы на М. Инзере и на стоянку около деревни
Ассы, где уходила на пеший переход на Лемезу большая
часть групп. Мы решили идти на Лемезу через Бриштамак. Для перехода
на Лемезу надо зачалиться на правый берег, примерно в
середине деревни Бриштамак, около остановки электрички. Уходить
на "пешку" в этот же день смысла не имело и мы заночевали недалеко
от реки, в распадке, на поляне.
На переход мы вышли 5.05.97 в 11 часов 10 минут. От остановки
электрички в распадок ручья Бриш уходит тропа которая метров
через 200 пересекает ручей и идет по левому (по движению)
краю распадка (здесь и далее все стороны указаны по движению
группы ,а не орографически). В 2 километрах от устья в распадке
расположена деревня Бриш . Тропа проходит через деревню. В конце
деревни распадок разветвляется на два. Необходимо идти по
левому. Сейчас в этот распадок уходит мощная дорога. По словам
местных жителей дорогу тянут на п. Искушту. Пока, что дорога
кончается почти сразу же за деревней. От конца деревни начинается
пологий подъем на перевал между ручьями Бриш и Кусагазы.
По распадку идет линия электропередачи. Примерно через два часа
после выхода со стоянки мы были на перевале. Здесь нужно повернуть
налево и идти по дороге, по вершине хребта. Линия электропередачи
уходит вниз в долину Кусагазы, спускаться туда не нужно.
Дорога становится довольно грязной, приходится идти обходя
большие лужи. Дорога сначало идет немного вверх, потом без набора
высоты. Когда мы вышли на перевал начался дождь, сначала
небольшой, потом более сильный. Через час хода по дороге мы пообедали
и обогрелись, благо дров хватало. На обед ушел 1 час 10
минут. Дождь прекратился, а вот грязи меньше не стало. Особых
ориентиров нет, ответвлений от дороги тоже. Дорога идет по лесу,
пересекая небольшие пологие вершинки хребта. Около 6 часов
вечера справа подошла дорога идущая из деревни Ассы. После этого
стало совсем грязно. Дорога забирает чуть влево и еще через
час после небольшого спуска выходит в широкую долину. Слева
подходит линия электропередачи идущая по долине реки Кусагазы
за ней хорошо видны высокие склоны хребта Бирьян. Примерно через
час пути справа на склоне начинаются искуштинские покосы -
ровные зеленые лужайки. На первой же такой лужайке мы остановились
на ночевку в 8 часов вечера. До Искушты осталось 4-5 километров.
На следующий день с утра поднялся довольно сильный ветер,
похолодало. Идти стало значительно легче - по ровной траве
покоса, иногда пересекая ручьи текущие с правого борта долины.
До Искушты мы дошли за 3 тридцатиминутные ходки и расположились
для сборки судов на поляне около самого берега Лемезы, чуть ниже
по течению от поселка.
Еще при подходе к Лемезе начался дождь, а вскоре погода совсем
испортилась - начался снег, температура опустилась куда-то
в район нуля градусов. Мы поставили большой тент от палатки и
занялись приготовлением обеда и ремонтом катамарана четверки ,
несколько поврежденного на Айгире. Стало ясно что при таких погодных
условиях мы сумеем выйти на реку не раньше 7 вечера, а
порог Черная речка придется проходить (учитывая время необходимое
для разведки) полдесятого или в десять вечера. Поэтому было
принято решение перебазироваться на большую поляну в 1,5 километрах
ниже, где были дрова и не было опасности затопления при
подъеме уровня воды. Экипаж катамарана двойки собравший свое
судно быстрее перенес по берегу, на поляну сначала катамаран, а
потом рюкзаки и занялся заготовкой дров. Экипаж четверки в семь
часов закончил сборку судна и в семь двадцать прибыл на стоянку
по воде.
На следующий день 7.05.97 погода улучшилась и закончив с утра
подготовку судов мы стартовали к порогу Черная речка. Уровень
воды в Лемезе был весьма высокий, скорость течения значительная.
Кусты по берегам реки были подтоплены и количество
мест для чалки ограничено. От Искушты до начала порога Черная
речка примерно 7 километров. Это меньше 40 минут сплава. Река
течет по узкой долине, скорость течения постепенно возрастает,
появляются небольшие валы. Порог Черная речка можно считать
двухступенчатым- первая ступень его "Большой Камень". Она начинается
на прямом участке реки. Ориентир - большие красные камни
на левом берегу и высокие скалы с отдельно стоящей скалой впереди
на левом берегу. Впрочем камни плохо заметны, а когда видна
скала на левом берегу чалится как правило уже поздно. Но
первая ступень не сложна - несколько прямых валов около метра
высотой и все. Надувные суда вполне могут идти ее без разведки.
Если же делать ее разведку, то чалится надо на левый берег.
После первой ступени до места начала разведки основной ступени
надо проплыть еще около километра и зачалится к левому
берегу, на левом повороте реки, к дороге идущей по берегу. Чуть
дальше по дороге стоят два памятника, с воды они не видны. Дорога
поднимается в гору и опускается в конце порога. От места
чалки река около 400 м. течет по прямой. На этом участке она
представляет собой шиверу с валами высотой около метра, ширина
реки 50-70 метров, скорость течения в нашу воду около 12 км/ч.
После прямой следует правый поворот, река сужается и за поворотом
начинается ключевой участок порога. После короткой , 100
- 150 м. прямой река поворачивает налево. На повороте слабый
навал на крупные глыбы левого берега. Глыбы образуют серию косых
валов высотой 0.5-0.8 м. Затем основная струя переходит к
правому берегу и на очередном правом повороте реки бьет в скалу
правого берега. За скалой стоит косой вал 1,2-1,4 м. После
прижима струя падает в довольно большую жесткую бочку размером
около полутора метров. За бочкой идет серия прямых валов высотой
до 1,5 м. Затем река становится шире, валы слабее. Через
300 м. от правого поворота справа впадает бурный приток - Черная
речка. Напротив притока место для чалки и для лагеря.
Порог проходили в основном под левым берегом пробивая небольшие
валы и бочки. После обхода главной бочки шли по центру.
Это описание дано для очень высокой воды. При меньшем уровне
воды и сам порог и тактика его прохождения могут быть другими.
Лагерь мы поставили на левом берегу на поляне ниже порога.
9.05.97 после дневки, в 10.30 группа пошла вниз по Лемезе.
Шивера после порога Черная речка тянется километра четырепять.
Это небольшие валы хаотично разбросанные по всему руслу
реки. Кусты по берегам были залиты и мест для чалки маловато.
Через 35-40 минут сплава т.е. примерно через 7 километров подошли
к мосту. Мост был низкий и для обноса мы зачалились к левому
берегу. Мост заметили метров за 300. Чалка и обнос по левому
берегу не слишком удобны, перед самым мостом на правом берегу
есть улов, но он слишком близко к мосту. На обнос затратили
примерно полчаса. Через час двадцать хода после моста причалили
к правому берегу для осмотра водопада Атыш. Четких ориентиров
у водопада нет, чалится надо в конце большого прямого
участка с поляной на левом берегу, перед не крутым правым поворотом.
Через 6 километров после водопада Атыш Лемеза выходит из
гор. Берега подтоплены, иногда река течет через прибрежные кусты,
течение быстрое. Надо держатся главного русла и не заходить
в мелкие протоки где могут быть завалы. Ориентиры на этом участке
- хутор Березняки на левом берегу примерно через час хода
после вдп. Атыш и деревня Верхние Лемезы на правом берегу через
час сплава после Березняков. После Верхних Лемезов скорость
течения снижается, но все еще остается достаточной чтобы сохранить
хорошую путевую скорость. От Верхних до Нижних Лемезов по
нашей воде было около 3 часов сплава. Нижние Лемезы сильно растянуты,
река около деревни широко разливается. За деревней
русло реки сужается, скорость течения замедляется и начинается
участок с сильным меандрированием. Иногда река делает повороты
почти на 180 градусов. На участок от Нижних Лемезов до устья
реки Сим мы затратили около 3 часов времени и в 14.30 10.05.97
закончили сплав на правом берегу реки Сим прямо напротив устья
Лемезы. Просушив и разобрав суда мы прошли 2 километра по тропе
вверх по течению Сима ,а потом перпендикулярно реке, через сады
и вышли на автобусную остановку у деревни Тикеево откуда в 7
вечера уехали в Уфу.
Основной опасностью при сплаве на Южном Урале в период межсезонья
является низкая температура воды. У нас на маршруте температура
воды колебалась от +0,5 до +3 градусов. В такой воде человек
без гидрокостюма активно борется 5-7 минут, а через15 минут
ему угрожает смерть от переохлаждения. Поэтому все участники
группы имели полные гидрокостюмы. Спасжилет так же должен
быть достаточного объема чтобы уверенно держать человека на
плаву. Мы использовали надувные спасжилеты. При прохождении
маршрута основным видом страховки была самостраховка и взаимная
страховка экипажами друг друга. Все участники твердо знали действия
при попадании в воду и действия при проведении спасработ.
В проведении спасработ мы смогли попрактиковаться на Айгире где
наша группа обеспечивала судейскую страховку соревнований.
Страховку спасконцом мы не применяли, но на каждом судне был
готовый к работе спасконец.
6. Итоги похода, выводы, рекомендации
Поход прошел успешно, без происшествий. Маршрут пройден полностью.
Члены группы повысили свой технический и тактический уровень
и готовы к более сложным походам.
О маршруте можно сказать что это хороший маршрут для весны. Он
позволяет познакомится с большим районом Южного Урала и пройти
наиболее интересные пороги. Пожалуй интереснее ( но и гораздо
сложнее физически) может быть только маршрут Зилим- Б.Инзер и
далее по нитке нашего пути.
Выходить на маршрут мы советуем с 25 апреля до 1 мая , в крайнем
случае до 10 мая. Позже не желательно т.к. падает уровень
воды и реки к концу мая уже не пригодны для полноценного спортивного
сплава.
О снаряжении: Нами использовались два катамарана: четырех местный,
на плоских гондолах - большое надежное судно многократно
проверенное в походах высших категорий трудности и двух местный
- спортивного типа. Каркасы на катамаранах были дюралевые. Палатка
была одна, большая, с большим тентом. Остальное групповое
снаряжение было стандартным. Личное снаряжение должно быть достаточно
теплым , т.к. погода в этот период неустойчивая - сегодня
светит солнце и +25 градусов, а завтра снег и температура
может упасть до -5. Крайне желательно иметь гидрокостюмы и надувные
спасжилеты достаточно большого объема.
Подъезды и выезды: Мы ехали с пересадкой в Инзере. Сначала на
поезде Уршак - Инзер. Отходит со ст.Уршак в 12.15 Мск. Приходит
в Инзер в 15.58 Мск , потом на пригородном поезде Инзер - Белорецк,
отходит из Инзера в 19.33 Мск, до ст. Карталы или 169км.
(правда нам удалось остановить поезд у самого моста через Б.Инзер
на 167км.). Так же можно ехать на поезде Уфа-Сибай (отходит
из Уфы в 19.25 мск) до станции Улу-Елга и идти назад около 7км.
Выезд не сложен- из деревни Тикеево утром и вечером в 9 и 19
часов местного времени ходит в Уфу автобус. В выходные дни есть
автобус в 14.00.
Date: 2 Dec 1996
From: alex@newcom.kiae.su (Rudnev Aleksei)
"Кто плавал по весне по сабж
...Поділитися у соцмережах
