Жанр: Энциклопедия
СТО ВЕЛИКИХ Россиян
...звезда", на котором пилот
Степанченок впервые в истории воздухоплавания совершил три мертвые петли.
Моторная авиация тоже увлекала Королева В 1930 г. он решил в качестве
дипломного проекта сконструировать легкомоторный двухместный самолет.
Руководителем дипломной работы стал известный авиаконструктор Андрей
Туполев. (Позже Туполев писал о Королеве: "Он был одним из наиболее способных
студентов Московского высшего технического училища, работавших
над дипломными проектами под моим руководством...") Вскоре самолет СК4 был
построен и показал хорошие летные качества. (Трудно даже представить, как
Королев успевал справиться с таким количеством дел: учиться, работать,
заниматься планеризмом и конструированием. Как бы между прочим
он сумел получить в эти годы пилотское свидетельство, закончив в 1930 г. не
только МВТУ, но и двухлетнюю Московскую школу летчиков. Не забывал
Королев и о личной жизни - в 1931 г. женился на подруге детства Ксении
Винце нтини.) В последующие годы Королев совмещал занятия планеризмом
с новым своим увлечением - ракетостроением. В 1934 г. по его чертежам был
создан двухтонный пассажирский планер СК-7, снабженный небольшим двигателем,
помогавшим самолету-буксировщику на взлете. Но наибольшую известность получил
планер Королева СК-9, привлекший к себе всеобщее внимание в 1935 г. на XI
Всесоюзном слете планеристов в Коктебеле. После него
Королев больше планеров не создавал.
604
Окончив МВТУ, Королев с 1930-го по 1933 г. выполнял обязанности старшего
инженера ЦАГИ. В его жизнь постепенно входит новое большое увлечение -
ракетостроение. В 1931 г. вместе с большим энтузиастом ракетного
дела Фридрихом Цандером Королев основал Группу изучения реактивного
движения (ГИРД). В мае 1932 г. он стал ее руководителем. Поначалу дело это
держалось на одном энтузиазме, но Королеву вскоре удалось подвести под
него прочное основание. Он сумел заинтересовать ракетной техникой зам.
наркома обороны Тухачевского. Тот увидел в этом начинании перспективное
оружие для РККА и обещал помочь. Вскоре работы ГИРДа стало финансировать
Управление военных изобретений. У группы появились станки, стенды,
приборы. На инженерном полигоне в Нахабино гирдовцам разрешили оборудовать свой
ракетодром. Здесь были проведены первые в Советском Союзе
испытания жидкостных ракет.
В 1933 г. в ГИРДе был разработан первый опытный жидкостной реактивный двигатель
ОР-2 с тягой в 50 кг. Он работал на сжатом воздухе и бензине.
В августе 1933 г. в Нахабино состоялся пуск первой ракеты ГИРД-ІХ Тихонравова на
жидком кислороде и сгущенном бензине. Имея вес 18 кг, она поднялась в воздух на
400 м. Весь полет продолжался 18 секунд. В ноябре того же
года старт взяла вторая ракета ГИРД-Х. Ее полет оказался менее успешным.
Впоследствии было выпущено шесть ракет класса IX. Некоторые из них достигали
высоты 1500 м. Стоял вопрос об использовании этих ракет в военных
целях, поэтому несколько пусков гирдовцы произвели под углом до 80 градусов.
Однако оказалось, что без совершенной системы управления ракеты, как
оружие для стрельбы по дальним целям, неэффективны.
В сентябре 1933 г. Тухачевский для форсирования работ по созданию ракетного
оружия принял решение слить группу ГИРД с ленинградской Газодинамической
лабораторией. На их основе образовался Реактивный научно-исследовательский
институт во главе с начальником ГДЛ Клейменовым. Королев стал его заместителем
по научной части. В это время одним из главных
направлений в работе института было создание и испытание крылатых ракет.
Королев мечтал тогда создать реактивный аппарат для полетов в стратосфере.
(В 1934 г. он выпустил небольшую брошюру "Ракетный полет в стратосфере",
удостоившуюся очень высокой оценки Циолковского.) Под руководством
Королева создается целая серия крылатых ракет класса "Земля - Земля" и
"Воздух - Земля" с кодовыми обозначениями "212", "201", "216" и "217".
Внешне они представляли собой миниатюрные цельнометаллические монопланы с крылом
трапециевидной формы. При стартовом весе в 200 кг ракеты
могли нести полезный груз до 30 кг. Первое испытание ракеты "212" состоялось в
апреле 1937 г. А всего до лета 1938 г. было произведено 13 таких стартов.
Наибольшая высота подъема составляла 1000 м при дальности до 3000 м.
Правда, большой "послушностью" эти ракеты не отличались. Пролетев около
километра, они начинали "петлять", делать самопроизвольные виражи, так
что говорить о какой-то точности попадания пока не приходилось. Но молодой
конструктор не терял оптимизма. "Несомненно, - писал Королев в одном из отчетов,
- что при наличии хорошей, мощной и надлежащим образом
отлаженной автоматики можно было бы достичь результатов, весьма близких
к проектным по дальности и высоте полета".
СЕРГЕЙ КОРОЛЕВ 605
Одновременно Королев думал над конструкцией ракетоплана. В 1937 г. он
установил жидкостной реактивный двигатель на свой планер СК-9, который в
варианте ракетоплана получил наименование РП-318. Королев успел провести лишь
его стендовые испытания. (Первый полет ракетоплана состоялся только
в феврале 1940 г. Пилотировал его летчик Федоров. Это был первый в истории
советской авиации полет реактивного самолета.) Сам конструктор уже не мог
присутствовать при испытании своего детища: в июне 1938 г. он был арестован,
осужден по стандартному в те годы обвинению в шпионаже и приговорен
к 10 годам тюремного заключения. В 1939 г. НКВД разгромил Реактивный
научно-исследовательский институт, прекративший после этого свое существование.
Большинство его сотрудников оказалось в тюрьмах и лагерях.
Срок Королеву пришлось поначалу отбывать в закрытом ЦКБ-29, созданном при НКВД.
Конструкторским бюро тогда руководил Туполев, также осужденный как "враг
народа". В 1938-1942 гг. Королев числился здесь конструктором. В 1942 г. его
назначили заместителем Главного конструктора (им был
его бывший сотрудник по РНИИ Глушков). Опытно-конструкторское бюро в
Казани, занимавшееся разработкой реактивных ускорителей для советских
истребителей-перехватчиков. Целью этих работ было создание такого реактивного
двигателя, который помог бы истребителю в критическую минуту
боя резко увеличить свою скорость. Начиная с 1941 г. ОКБ разработало целое
семейство вспомогательных жидкостно-реактивных двигателей "РД-1",
"РД-2", "РД-3" и их модификации.
В августе 1944 г. Королева освободили и сняли с него судимость. Однако
он продолжал работать в ОКБ вплоть до конца войны. Весной 1945 г. его
вместе с группой советских ракетчиков командировали в германский ракетный центр
в Пенемюнде, где в годы войны шла разработка и производство
немецкой баллистической ракеты "Фау". Советским инженерам, правда, не
удалось заполучить ни одной целой "Фау-2", но по косвенным данным и
многочисленным свидетельствам представление об этих мощных ракетах было
составлено достаточно полное. (Германия в то время была несомненным лидером в
области ракетостроения. Немецкие ракетчики не только создали мощные
баллистические ракеты, которые при стартовой массе 12 700 кг могли
доставлять полезный груз весом в 1000 кг на расстояние до 300 км, но и
наладили их массовое серийное производство.) После победы над Германией
в странах-победительницах начались спешные работы по созданию своего
ракетного оружия. Главный потенциальный противник Советского Союза -
американцы - имели тогда перед нашей страной значительное преимущество: им не
только удалось заполучить в свое распоряжение несколько готовых "Фау", но и
вывезти в США многих немецких ученых, в том числе руководителя ракетного центра
в Пенемюнде Вернера Брауна.
СССР пришлось догонять своих бывших союзников. Впрочем, Сталин,
хорошо понимая важное значение нового оружия, не скупился на расходы. В
августе 1946 г. Королева назначили главным конструктором отдела НИИ-88
(позже ЦНИИМаш в подмосковных Подлипках, ныне город Королев), занимавшегося
созданием автоматически управляемых боевых баллистических ракет
дальнего действия. Институт сразу получил значительные средства и всесто
роннюю государственную поддержку. К исполнению своих обязанностей Королев
приступил в начале 1947 г., когда вернулся из Германии. В том же году
на базе "Фау-2" была создана первая советская баллистическая ракета "Р-1".
Этот первый успех дался с огромным трудом, так как при разработке ракеты
советские инженеры столкнулись со множеством проблем. Советская промышленность
не выпускала тогда необходимые для ракетостроения марки стали,
не было нужной резины и нужных пластмасс. Огромные трудности возникли
при работе с жидким кислородом, поскольку все имевшиеся тогда смазочные
масла мгновенно загустевали при низкой температуре, и рули переставали работать.
Пришлось разрабатывать новые типы масел. Общая культура производства также
поначалу ни в коей мере не соответствовала уровню ракетной техники. Точность
изготовления деталей, качество сварки долгое время оставляли
желать лучшего. Испытания, проведенные в 1948 г. на полигоне Капустин Яр,
показали, что "Р-1" не только не превосходят "Фау-2", но и уступают им по
многим параметрам. Почти ни один запуск не проходил гладко. Старты некоторых
ракет откладывались из-за неполадок по много раз. Из 12 предназначенных
для испытаний ракет с большим трудом запустили 9. Испытания, проведенные
в 1949 г., дали уже значительно лучший результат: из 20 ракет 16 попали в
заданный прямоугольник 16 на 8 км. Не было ни одного отказа в запуске двигателя.
Но и после этого прошло еще много времени, прежде чем научились
конструировать надежные ракеты, которые стартовали, летели и попадали в
цель. В 1949 г. на базе "Р-1" была разработана геофизическая высотная ракета "В1А"
со стартовой массой около 14 т (при диаметре около 1,5 м она
имела высоту 15 м.). В 1949 г. эта ракета доставила на высоту 102 км контейнер с
научными приборами, который затем благополучно вернулся на землю.
В 1950 г. "Р-1" была принята на вооружение.
С этого момента советские ракетчики уже опирались на собственный опыт
и вскоре превзошли не только своих учителей"немцев, но и американских
конструкторов. В 1950 г. была создана принципиально новая баллистическая
ракета "Р-2" с одним несущим баком и отделяющейся головной частью. По
своим размерам "Р-2" была вдвое больше "Р-1", но благодаря применению
специально разработанных алюминиевых сплавов превосходила ее по весу
всего на 350 кг. В качестве топлива здесь использовались этиловый спирт и
жидкий кислород. В 1953 г. была принята на вооружение ракета "Р-5" с дальностью
полета 1200 км. Созданная на ее базе геофизическая ракета "В-5А"
(длина - 29 м, стартовая масса ок. 29 т) могла поднимать грузы на высоту до
500 км. В 1956 г. были проведены испытания ракеты "Р5М", которая впервые в
мире пронесла через космос головную часть с ядерным зарядом. Ее полет завершился
ядерным взрывом в заданном районе Аральских Каракумов в 1200 км от
места старта. Королев и главный конструктор двигательных установок Глушко
после этого получили звезды Героев Социалистического Труда.
До середины 50-х гг. все советские ракеты были одноступенчатыми. В
1957 г. с нового космодрома в Байконуре была успешно запущена боевая
межконтинентальная многоступенчатая баллистическая ракета "Р-7". Эта
ракета, длиной около 30 м и весом около 270 т, состояла из четырех боковых
блоков первой ступени и центрального блока с собственным двигателем,
который служил второй ступенью. При старте все двигатели включались од
СЕРГЕЙ КОРОЛЕВ 607
новременно и развивали тягу около 400 т. После выработки топлива блоки
первой ступени отбрасывались, а двигатели второй ступени продолжали работать
дальше. Несколькими месяцами позже в октябре 1957 г. именно эта
ракета вывела на орбиту первый в истории искусственный спутник Земли. С
этого события началась эра космонавтики.
Первый спутник представлял собой небольшой шар диаметром 58 см и
весом 83,6 кг. (Внутри находились два радиопередатчика и источник питания.) Но
уже через месяц, в ноябре 1957 г., в космос был запущен второй
спутник весом 508,3 кг. На нем находилась герметическая кабина с собакой
Лайкой - первым живым существом, покинувшим пределы Земли. В мае
1958 г. на околоземной орбите работал третий спутник, который можно было
назвать уже настоящей автоматической научной станцией. Длина его составляла 3,5
м, диаметр - 1,5 м, а вес - 1327 кг, из которых на научную аппаратуру
приходилось 968 кг. Устройство и конструкция этого спутника были проработаны
гораздо тщательнее, чем двух первых. Кроме бортового источника
питания он был снабжен солнечной батареей. (Благодаря этому спутник
эксплуатировался намного дольше, чем два первых, - он находился в полете
691 день, и последний сигнал с него приняли в апреле I960 г.) В это время
шло выполнение уже другой программы - исследования Луны. В январе
1959 г. в сторону спутника Земли ушла автоматическая станция "Луна-1".
Она прошла над поверхностью Луны на расстоянии б тысяч километров и
стала первым искусственным спутником Солнца. В сентябре состоялся новый
старт, на этот раз более успешный: "Луна-2" точно попала на поверхность
Луны, доставив на нее вымпел с изображением Государственного герба Советского
Союза. В октябре 1959 г. старт взяла станция "Луна-3". Она облетела
вокруг нашего спутника и сфотографировала его невидимую сторону, до той
поры скрытую от глаз человека. В следующие годы состоялись полеты других
автоматических межпланетных станций в сторону Луны, Марса и Венеры.
От автоматических полетов Королев и его сотрудники подошли к новому
важному этапу - стали готовить пилотируемый полет. Специально для этой
программы была разработана ракетаноситель "Восток". Потом началась отладка
систем одноименного корабля. Доставка его на орбиту уже не представляла
сложности, но требовалось создать надежную и безотказную методику
возвращения спускаемого аппарата обратно на землю. Понадобилось семь
запусков "Востока" в автоматическом режиме, прежде чем все системы его
были окончательно проверены. Первый в истории полет человека в космос
состоялся 12 апреля 1961 г. Космонавт Юрий Гагарин на корабле "Восток-1"
совершил один виток вокруг Земли и благополучно возвратился на Землю
(весь полет продолжался 108 минут). Так была открыта эра пилотируемых
полетов. За это выдающееся достижение Королев получил вторую звезду Героя
Социалистического труда. Затем были новые старты. В августе 1961 г.
поднялся в космос Титов. Через год, в августе 1962 г. на орбиту было выведено
сразу два корабля - "Восток-3" и "Восток-4", пилотируемые Николаевым и
Поповичем. В июне 1963 г. совместный полет на "Востоке-5" и "Востоке-6"
осуществили Быковский и Терешкова. Пилотируемые космические полеты
стали буднями. В октябре 1964 г. последовала новая сенсация - на орбиту
поднялся многоместный корабль "Восход-1" сразу с тремя космонавтами на
борту, а в марте 1965 г., в ходе полета "Восхода-2", впервые в истории был
осуществлен выход человека в открытое космическое пространство.
Умер Королев после неудачной операции в январе 1966 г.
ЮРИЙ ГАГАРИН
Юрий Алексеевич Гагарин родился в
марте 1934 г. в селе Клушино Смоленской области, в семье плотника. В 1941 г.
он пошел в школу, но начавшаяся вскоре война прервала его учение - школа
сгорела, а потом в Клушино вошли немцы. Оккупация продолжалась два долгих
года (большую часть этого времени Гагариным пришлось прожить в землянке, так
как в их доме поселились немецкие солдаты). В 1943 г, семья перебралась в
недавно освобожденный Гжатск. Возобновились занятия в начальной школе. Время
было очень трудное - не было ни
учебников, ни тетрадей Пятый и шестой классы Гагарин доучивался в средней школе,
единственной на весь разбитый город, а в 1949 г. с большим трудом
(брали только после семилетки) поступил в ремесленное училище в Люберцах. Через
два года, приобретя специальность литейщика-формовшика (и закончив школу рабочей
молодежи), Гагарин вместе с друзьями поступил в Саратовский индустриальный
техникум.
Одновременно он занимался в аэроклубе. Именно аэроклуб изменил его судьбу. Он не
пошел в Саратовский индустриальный институт, как сделали многие его товарищи, а
в 1955 г. сдал экзамены в Оренбургское Чкаловское военное авиационное училище
Учеба здесь продолжалась два года. Сказать, что
летное дело давалось Гагарину легко, было бы преувеличением, но он был
самолюбив и очень не любил числиться в отстающих, поэтому учился всегда
очень хорошо. Сначала летал на "Як-18", потом на реактивных "МиГ-15" и
"МиГ-17". В 1957 г , сразу по окончании училища, Гагарин женился на Валентине
Горячевой. Как отличник он мог выбрать место службы поближе к столице "Но я, -
писал позже Гагарин, - решил ехать туда, где всего труднее" Он
выбрал службу в авиации Северного флота и был направлен служить в один из
затерявшихся в тундре военных городков Заполярья. Здесь он провел два года
Жизнь Гагарина круто изменилась в конце 1959 г., когда по указанию
Королева стали набирать первую группу будущих космонавтов. В то время
внимание обращали прежде всего на физические данные. Отбор был очень
строгим - принимали только абсолютно здоровых Из десятка претендентов
ЮРИЙ ГАГАРИН
едва проходил один. "Нас обмеривали вкривь и вкось, выстукивали на всем
теле "азбуку Морзе", крутили на специальных приборах, проверяя вестибулярные
аппараты, - вспоминал потом Гагарин. - Главным предметом исследования были наши
сердца. По ним медики прочитывали биографию каждого. И ничего нельзя было
утаить". У самого Гагарина оказалось идеальное
здоровье, и врачи его обнадежили: "Стратосфера для вас не предел" "Это
были самые приятные слова, слышанные мной когда-либо", - признавался
потом Гагарин. Его включили в группу космонавтов. В начале I960 г. он переехал с
семьей в недавно отстроенный вблизи Щелковского аэродрома Звездный городок.
Начались занятия. Гагарин вспоминал позже- "Мы должны были
изучить основы ракетной космической техники, конструкцию корабля, астрономию,
геофизику, космическую медицину. Предстояли полеты на самолетах
в условиях невесомости, тренировки в макете кабины космического корабля,
в специально оборудованных звукоизолированной и тепловой камерах, на
центрифуге и вибростенде. До готовности номер один к полету в космос было
еще ох как далеко!.. Занимались с нами видные специалисты с громкими
именами... Мы находились в идеальных условиях. Все у нас было, ничего не
отвлекало от полюбившихся интересных занятий". Программа тренировок была
очень обширной, поскольку неизвестно было, как встретит человека космос.
Поэтому старались предугадать любую неожиданность. Были тут прыжки с
парашютом, многодневное пребывание в звуконепроницаемой сурдокамере и
испытания в термокамере. Кандидатов в космонавты крутили на центрифуге
и трясли на вибростенде. Рабочий день начинался с часовой утренней зарядки --
занимались на открытом воздухе в любую погоду, под наблюдением
врачей Были и специальные занятия по физкультуре: гимнастика, игры с
мячом, прыжки в воду с трамплина и вышки, упражнения на перекладине и
брусьях, на батуте и с гантелями
Между тем проходила всесторонняя проверка комплекса "Восток" Прежде, чем в
космос был отправлен человек, "Восток" семь раз стартовал в беспилотном режиме.
Наконец, все было готово В начале апреля 1961 г группа
космонавтов вылетела на космодром Байконур. Фактически до последнего
момента было неизвестно, кто из них полетит Только 8 апреля Государственная
комиссия утвердила кандидатом на первый полет Гагарина, а в дублеры
ему назначила Титова. Сейчас уже трудно сказать, почему выбор остановился
именно на Гагарине. Наверняка здесь сыграли роль не только его мастерство
и физическая подготовка - смотрели на социальное происхождение, на черты
характера, на внешние данные, на благозвучие фамилии, брались во внимание и
многие другие моменты. Первый космонавт Земли должен был идеально воплощать в
себе образ советского человека, и Гагарин оказался к нему
ближе, чем другие.
Оставшиеся до старта дни прошли в обычных тренировках. В судьбоносный для него
день, 12 апреля, Гагарина подняли еще до рассвета Он сделал
зарядку, умылся, позавтракал "на космический манер" из труб, прошел медицинский
осмотр Все показатели оказались в норме Его облачили в скафандр
и на специальном автобусе доставили на стартовую площадку Перед тем, как
подняться на лифте в кабину корабля, Гагарин сделал заявление для печати и
радио. После этого его провели в кабину, усадили в кресло и захлопнули люк.
Довольно много времени заняла проверка приборов и систем. Наконец, в
9 часов 7 минут по московскому времени был дан старт.
Гагарин так описывал эту волнующую минуту "Я услышал свист и всевозрастающий
гул, почувствовал, как гигантская ракета задрожала всем своим
корпусом и медленно, очень медленно оторвалась от стартового устройства.
Началась борьба с силой земного тяготения... Я почувствовал, как какая-то
необоримая сила все больше и больше вдавливала меня в кресло..." Когда
ракета прошла плотные слои атмосферы, головной обтекатель был автоматически
сброшен, и в иллюминаторах показалась земная поверхность. Перегрузку и вибрацию
Гагарин перенес довольно легко - на тренировках ему приходилось переживать и не
такое. О самом полете он рассказывал следующее:
"Корабль вышел на орбиту... Наступила невесомость - то самое состояние о
котором я еще в детстве читал в книгах Циолковского. Сначала это чувство
было необычным, но я вскоре привык к нему, освоился и продолжал выполнять
программу, заданную на полет..." В иллюминаторе Гагарин наблюдал
Землю, которая, по его словам, выглядела необыкновенно красиво. Он постоянно
поддерживал связь с Центром управления, докладывал о самочувствии и
показаниях приборов. Никаких других экспериментов этот первый полет не
предусматривал.
"Радио, как пуповина, связывало меня с Землей, - вспоминал Гагарин. -
Я принимал команды, передавал сообщения о работе всех систем корабля, в
каждом слове с Земли чувствовал поддержку народа, правительства, партии.
Все время пристально наблюдал за показаниями приборов". Гагарин не чувствовал ни
голода, ни жажды. Но по заданной программе в определенное
время поел и выпил воды. Автоматика работала безупречно, космонавту ни
разу не пришлось брать управление на себя. В 10 часов 25 минут, в точно
заданное время, автоматически включилось тормозное устройство. "Восток"
постепенно сбавил скорость и вошел в плотные слои атмосферы. Его наружная
оболочка быстро накалилась, и сквозь шторки, прикрывающие иллюминаторы,
Гагарин видел жутковатый багровый отсвет пламени, бушующего вокруг корабля. Но в
кабине поддерживалась постоянная температура в 20 градусов. Невесомость исчезла,
возникли перегрузки, более сильные, чем на взлете. Когда корабль оказался над
Волгой, сработала парашютная система. В 10.55 "Восток",
облетев вокруг Земли, благополучно опустился в заданном районе.
Гагарин приземлился отдельно от спускаемого аппарата неподалеку от деревни
Смеловка под Саратовом (на "Востоках" не было системы мягкой посадки; на высоте
7 км космонавт катапультировался и совершал посадку на
своем собственном парашюте). К этому времени о полете Гагарина знал уже
весь мир. Работавшие на поле механизаторы сразу поняли, что к чему, и с
криком "Гагарин! Юрий Гагарин'" бросились к нему. Вскоре примчался на
грузовике офицер. Обнимая Гагарина, он назвал его майором. Гагарин не
сразу его понял - стартовал он еще старшим лейтенантом, - но потом сообразил,
что Министерство обороны произвело его сразу в майоры, минуя капитанское звание.
Вскоре прилетел вертолет и доставил его на командный пункт
поисковой группы. Приняв душ, Гагарин прогулялся вдоль Волги и закончил
этот удивительный день партией в бильярд с Титовым.
ЮРИЙ ГАГАРИН 611
Через день Гагарин вылетел в Москву. В это время, наверно, не было на
Земле более известного человека, чем он: все газеты мира сообщали о его
полете и на многих языках пересказывали подробности его незамысловатой
биографии. С этого времени Гагарину предстояло жить под постоянным,
всевозрастающим бременем славы. Уже через два дня вышел Указ Президиума
Верховного Совета о присвоении ему звания Героя Советского Союза. (Позже
Гагарин был награжден множеством иностранных орденов) Со всех концов
мира на его имя шли тысячи писем и телеграмм. Следующие месяцы были
заполнены бесконечными митингами, торжественными встречами, официальными
выездами за границу, пресс-конференциями и интервью. Гагарин увидел десятки
стран и познакомился с сотнями выдающихся и интересных людей. Выдержать это было
нелегко, и не случайно на многих фотографиях лицо
улыбающегося Гагарина кажется чуть усталым. Но за этим праздничным
существованием скрывалась и другая жизнь - будничная служба в Звездном
городке. В последние годы Гагарин старательно учился в Военно-Воздушной
академии им. Жуковского, которую закончил незадолго до смерти в 1968 г. Он
был полон планов и собирался совершить еще не один полет в космос. Увы,
этому не суждено было осуществиться. 27 марта 1968 г. во время выполнения
тренировочного полета Гагарин погиб - самолет, на котором он летел, неожиданно
потерял управление и врезался в землю близ деревни Новоселове
Владимирской области.
Александр Алехин - Лев Яшин
На исходе XX столетия в богатой на события и славные
имена вековой истории русского спорта все более пристальное внимание привлекают
к себе две фигуры: Александр Алехин, первый среди россиян обладатель мировой
шахматной короны, и Лев Яшин, олимпийский чемпион,
легендарный футбольный вратарь. Волнующие перипетии их жизни, стремительные
взлеты и трагические
неудачи по сей день привлекают к себе всеобщее внимание.
АЛЕКСАНДР АЛЕХИН
Александр Александрович Алехин
родился в октябре 1892 г. в Москве, в
потомственной дворянской семье. Отец
его, крупный помещик и воронежский
губернский предводитель дворянства, был
заядлым шахматистом. В их доме часто
устраивались шахматные вечера, так что
Алехин очень рано постиг премудрости
эт
...Закладка в соц.сетях
