Жанр: Энциклопедия
Сто великих чудес техники
... из стальных
труб диаметром около полуметра, постоянно циркулирует 84 тонны холодной воды.
Сеть питается от двух заводов-рефрижераторов - один на французском берегу,
другой на английском.
Ну и, конечно, за повседневной жизнью Ла-Маншского туннеля надзирают компьютеры,
объединенные в три системы информационного контроля и связи... С террористами
сложнее, но жесткий досмотр пассажиров и транспортных средств должен оказаться
достаточно эффективным. Задачу облегчает то, что доступ в туннель возможен
только через два входа на побережьях".
Башня К.Н. Тауэр в Торонто
Многие века самым высоким сооружением в мире была пирамида Хеопса,
первоначальная высота которой равнялась 146,59 метра. Это культовое сооружение
примечательно как раз тем, что при строительстве пирамид египтяне не
пользовались никакими приспособлениями и механизмами. На строительстве пирамиды
Хеопса работало, по всей вероятности, сто тысяч человек, но всего лишь три
месяца в году, в период разлива Нила. Постоянно на строительстве трудилось всего
лишь около четырех тысяч человек.
Для строительства пирамиды Хеопса понадобилось два миллиона триста тысяч
каменных блоков массой в 2,5 тонны каждый! Фундамент пирамиды Хеопса имел форму
квадрата со сторонами 232,5S232,5 метра, угол наклона граней - 51 градус 52
минуты. Склоны пирамиды сориентированы по частям света, точность расчета
вызывает удивление. Ошибка составляет лишь несколько минут!
О тщательности обработки гигантских каменных блоков свидетельствует точная их
разметка перед установкой на место и тот факт, что по сей день толщина шва между
камнями не превышает, как правило, 0,15 миллиметров.
Когда в июне 1886 года инженер Гюстав Эйфель представил чертежи своей башни в
главный совет международной выставки, самым высоким сооружением в мире был
Кельнский собор, который вместе со шпилем вытянулся на 156 метров. Эйфель же
предлагал построить сооружение в два раза выше.
28 января 1887 года на левом берегу реки Сены напротив Йенского моста началось
грандиозное строительство. Полтора года было затрачено на
закладку фундамента, а на монтаж башни ушло всего чуть больше восьми месяцев.
Два года и два месяца на все строительство -для тех времен срок поистине
рекордный!
Множество задач Эйфель тогда решал впервые: исследовал свойства и напластования
грунта, возможность использования сжатого воздуха и кессонов для устройства
основания, создавал восьмисоттонные домкраты для регулирования положения башни,
специальные монтажные краны для работы на высоте. Почти все его находки, все
созданное им новое механическое оборудование были серьезным шагом в развитии
техники.
Сборка каждого из трех этажей башни требовала своего решения. Три этажа - три
усеченные квадратные пирамиды, поставленные одна на другую. По сути, это были
четыре ноги, не связанные друг с другом по диагоналям и соединенные между собой
на разных уровнях только поясами горизонтальных балок по сторонам квадрата. И
если в основании эти ноги образовывали квадрат со стороной
123,4 метра, то на вершине поперечник %" , ."..,,,,, ,.. "^".".,
",..,v,_ был всего 16 метров. Это представляло труднейшую техническую задачу.
Первый этаж поднимался до уровня 58 метров, и его можно было собирать с
использованием кранов и лебедок. Но непонятно было, что делать со сборкой
второго этажа, верхняя платформа которого была на высоте 116 метров. Тут Эйфель
изобрел особые краны для работы на высоте. Четыре крана, каждый массой двеннадцать
тонн грузоподъемностью в две тонны, были установлены на рабочих
платформах с рельсами, и специальное устройство поднимало их вверх.
Последнюю, гигантскую 180-метровую пирамиду уже собирали рабочие, которые висели
в люльках. Все расчеты Эйфеля были настолько точны, что в процессе сборки не
потребовалось никаких изменений. На его заводе в Левалуа-Пер-ре было изготовлено
12 000 различной величины деталей, и ни одна из них не нуждалась в переделке при
сборке. Безопасность работ была продумана до таких мельчайших подробностей, что
за два года не было ни одного несчастного случая.
Кроме способа монтажа Эйфелю предстояло решить ряд чрезвычайно
136
100 ВЕЛИКИХ ЧУДЕС ТЕХНИКИ
сложных технических проблем. Главное - необходимо было рассчитать прочность
башни под ветровой нагрузкой. Эйфель решил эту задачу, придав боковым стойкам
своей пирамиды такую кривизну, которая исключала даже самые небольшие колебания
башни. В результате теперь даже во время сильных бурь отклонение башни от
вертикали не превышает 15 сантиметров.
Чуть более чем за два года были смонтированы металлические детали общей массой 7
миллионов 300 тысяч тонн, из которых 450 тонн составляли только заклепки. Это
был невиданный доселе проект, и то, что вся работа была завершена за каких-то
восемь месяцев, можно приравнять к подвигу.
Побив все рекорды, Эйфелева башня с 1889 по 1931 год оставалась самой высокой
постройкой в мире. С 1931 года это звание носил небоскреб Эмпайр-стейт-билдинг,
а спустя сорок лет пальма первенства перешла к Останкинской телебашне в Москве
высотой 537 метров. Но в 1975 году рекорд побила башня К. Н. Тауэр.
Самая высокая постройка мира, Канадиен Нэшенл Тауэр, или, сокращенно, К. Н.
Тауэр, вместе со шпилем антенны достигает 553,5 метра. Строили ее сорок месяцев
- с 12 февраля 1973 года по 2 апреля 1975 года. Идея заключалась в том, чтобы
башня могла принимать и передавать сигналы, а при этом многочисленные небоскребы
Торонто не создавали ей помех. Башня, кроме своего практического назначения,
стала еще и местом развлечений, достопримечательностью для туристов, а главное -
символом Торонто.
Группа экспертов еще до начала работы отправилась в дальнее путешествие, чтобы
изучить различные башни. Опираясь на опыт предшественников, надо было добиться
того, чтобы торонтская башня стала не только самой высокой, но и самой
привлекательной для посетителей. И архитекторам и инженерам это удалось.
Они сконструировали стройную башню с круглой капсулой Скайпод на высоте 351
метр. Последняя оборудована внутри и снаружи смотровыми галереями, кроме того,
здесь есть ночной клуб и ресторан. Ресторан, рассчитанный на 416 мест, вращается
на высоте 347,5 метра. Для очень смелых на высоте 447 метров - еще одна видовая
площадка, самая высокая в мире, которую называют Спэйс Дэк. Поднявшимся на
площадке замечают, что башня слегка покачивается. Посетителям непременно
объясняют, что так должно быть и бывает со всеми высокими зданиями мира: при
турбулентном движении воздуха было бы значительно опаснее, если бы башня стояла
неподвижно.
Об истории строительства подробно рассказывается на фотовыставке в Скайпод. Оно
обошлось в 44 миллиона долларов. Самое высокое сооружение в мире должно было
отвечать жестким требованиям к безопасности. К работе привлекли множество
архитекторов, башня - результат многолетнего коллективного труда. На первом
этапе было рассмотрено множество предложений, пока, наконец, не утвердили
окончательный вариант.
Всего на этом грандиозном строительстве работали 1537 рабочих. Они
СООРУЖЕНИЯ
выкопали котлован пятнадцатиметровой глубины, для чего им пришлось поднять
наверх 63 тысячи тонн земли и сланцеватой глины. На строительство башни было
израсходовано 40 522 кубических метра бетона, 129 кубических метров
предварительно напряженного железобетона и 5080 тонн стали. Общий вес сооружения
составляет 132 080 тонн.
К. Н. Тауэр - внушительная и элегантная конструкция Четыре пассажирских лифта
башни поднимаются вверх со скоростью шесть метров в секунду. Они могут за час
перевезти в одном направлении 1200 человек. Поездка до капсулы Скайпод длится
почти минуту и чем-то напоминает взлет самолета. Строители, опасаясь, что
скорость, высота и теснота при неблагоприятном стечении обстоятельств могут
вызвать у людей панику, обратились за советом к психологам. Так что кабины,
форма и вид которых создают ощущение безопасности - результат консультации с
ними. При очень сильном ветре скорость движения кабин может уменьшаться. В
каждом лифте имеется одна стеклянная стена, через которую открывается
изумительный вид, вместе с тем она помогает пассажирам в кабине преодолеть
неприятное ощущение замкнутого пространства.
Со смотровых галерей капсулы Скайпод в хорошую погоду открываются дальние виды.
Башня, как уже говорилось, была задумана и как телевышка, и как
достопримечательность специально для туристов. В среднем ее посещает 1,7
миллиона человек в год.
К. Н. Тауэр видно за много миль. Она стоит на берегу озера Онтарио, доехать до
нее можно на метро, на автобусе. И еще один интересный факт: молнии ударяют в
верхушку башни двести раз в год.
Сейчас в Токио планируют построить Millennium Tower высотой 840 метров. Ну а
честолюбивые китайцы уже готовы ответить им. В Гонконге планируется возвести
Bionic Tower высотой в 1128 метров!
Шанхайский банк
По мере развития технологии грани между архитектурой и техникой стираются все
больше и больше. В 1970-е годы в архитектуре появился стиль хай-тек, что в
переводе с английского означает "высокая технология". Для хай-тека характерны
выступающие элементы конструкций и инженерного оборудования зданий, придающие
большую выразительность формам и пространству. Здание Шанхайского банка в
Гонконге, построенное по проекту архитектора Нормана Фостера, являет собой
высокий образец этого стиля.
Норман Фостер по праву считается лидером, если не живым классиком хай-тека.
Родился Фостер в 1935 году в рабочей семье в пригороде Манчестера. Отслужил в
армии летчиком. В 1967 году он основал свою фирму из трех человек.
Сегодня фирма Фостера процветает. В ней работают 500 постоянных архитекторов. И
еще по 100 нанимаются на каждый новый объект. Фостера ценят за виртуозную
художественную трактовку, многообразие возмож138
100 ВЕЛИКИХ ЧУДЕС ТЕХНИКИ
ностей техники, за постоянное стремление ее гуманизировать, дать человеческое
измерение масштабу, превратить ее из пугающей отчужденной силы в источник
радости и красоты.
Но и очевидны пристрастия Нормана к супертехнике. "Он испытывает просто какой-то
детский восторг, обнаруживая новые конструктивные и экспрессивные возможности.
Его находки всегда интересны, неожиданны. Он использует самые последние
достижения в наиболее развитых областях техники". Сам Фостер говорит, что
использование передовых технологий, не свойственных строительству, "всегда было
главной заботой фирмы", и приводит в качестве примеров надувную оболочку для
компьютерного производства, систему, принятую им во Фред Олсен Терминал,
суперекульптурные панели Сайнсбери-сентр, сочетание конструкций и остекления в
здании Рено-сентр, перекрытия в гонконгском банке, где
опробована технология самолетостроения. Создается впечатление, что самые сложные
обстоятельства, финансовые ограничения, головоломные функциональные требования
лишь воодушевляют Фостера.
Его имя стало известным благодаря супертехнологической архитектуре - после
строительства производственного здания "Рилайенс Контроле" (1966) и ньюпортского
конкурса на новый тип школы (1967). Сам мастер считает здание фабрики по
производству компьютеров "Рилайенс Контроле" особо важным - как бы поворотным
пунктом в своем творчестве. Публику и знатоков поразили элегантная сдержанность
решения, изящество и гармоничность, виртуозное умение выявить эстетические
возможности новых материалов и конструкций, прежде всего профилированного
металла. Вместе с тем Фостер подчеркивает и иные грани: "Форма здания была
осмыслена как социально более подходящая для чистой и быстро расширяющейся в XX
веке индустрии электроники, чем обычные рабочие пространства и управленческие
помещения с их подразумеваемыми смыслами "мы и они", "чистое и грязное",
"шикарное и неряшливое", "заднее и переднее"... Где было возможно, элементы
выполняли двойную или даже тройную функцию - например, металлические профили
покрытия были также световыми рефлекторами для утопленных флюоресцентных трубок,
равно как и структурными элементами в качестве жестких диафрагм".
Проект Фостера - Сайнсбери-сентр в Норвиче (1977) - совсем новый тип
монументализма. В больших пространствах между артикулированными поясами ферм и
более хрупкими раскосами размещены все коммуникации, рабочие помещения, но все
это в общем-то выведено из поля зрения и как бы "обернуто" вокруг главного -
гигантского экспозиционного помещения - даже не зала, а некой крытой площади
свободного многоцелевоСООРУЖЕНИЯ
го использования. С торцов огромное здание просматривается насквозь и как бы
сливается с природой. С других точек зрения его лаконичный абрис противостоит
ей. Огромные обрамленные фермами порталы торцов буквально распахнуты в природу.
Они служат своего рода обрамлениями, кулисами прекрасных ландшафтных картин, и
внешнее пространство как бы с гулом устремляется сквозь гигантское сооружение,
сообщая его статике неожиданный динамизм.
Хотя в некоторых аспектах Сайнсбери-сентр - здание "низкой" технологии, его по
праву называют "храмом хай-тек". Но это уже хай-тек какого-то особого рода,
более высокой ступени. Здесь практически ничего нет от холодного любования
супертехникой. Алюминий, сталь, стекло, нео-прен - новейшие материалы, как бы
согретые особым, почти рукодельным к ним отношением, воскрешают в памяти ушедшие
традиции ремесленной обработки поверхности, лепки деталей. Огромная "живая
машина" покоряет своей особой красотой очеловеченной техники.
Даже принципиальные противники технологической образности подпадают под чары
этого удивительного сооружения. Архитектурные достоинства Сайнсбери-сентр
неоспоримы - эта новая по духу архитектура формально совершенна и рождает
многообразные образные ассоциации.
Новым словом в хай-теке явилось строительство Шанхайского банка в Гонконге
(1981-1985). Сорокатрехэтажный небоскреб поражает размерами (его высота 179
метров) и сложностью конструкции, представляет собой выдающееся достижение
современной технической мысли. Здание, проект которого был заказан в период
политической нестабильности, теперь стало символом Гонконга (ныне Сян-ган) как
крупного мирового финансового центра. Шанхайский банк был возведен всего за
четыре года.
В начале работы Фостер придерживался принципа "постепенной перестройки" - новое
здание возводилось на базе функционирующего банка так называемыми вертикальными
слоями. В основе конструкции - вертикальные опорные башни, несущие межэтажные
перекрытия офисных ярусов и скрепленные между собой огромными стальными
раскосными фермами. От принципа "постепенной перестройки" со временем пришлось
отказаться, но благодаря оригинальной конструкции остается возможность гибкой
перепланировки служебных помещений и других мелких и крупных переделок -
целостная структура здания при этом не нарушается.
Строительные леса из бамбуковых шестов, скрепленных нейлоновыми веревками, были
дешевой, легкой и гибкой конструкцией.
Основные раскосные фермы, повторяющиеся через каждые 8 этажей, соединены
крестовыми раскосами высотой в 2 этажа. Между противоположными раскосами
образуется обширное пространство для вспомогательных помещений, таких как
лифтовые площадки и ресторан. Из лифта, соединяющего главные холлы 8-этажных
секций, посетители попадают к эскалаторам, а по ним - на нужный этаж.
Во время строительства подъемные краны укрепляли прямо на опорных
100 ВЕЛИКИХ ЧУДЕС ТЕХНИКИ
башнях - так экономилось место на стройплощадке. В период тайфунов краны
оснащали металлическими лопастями (флюгарками), благодаря которым краны свободно
двигались, но не ломались Каждая из восьми опорных башен состоит из четырех
колонн. Они располагаются двумя рядами в западной и восточной частях здания.
Каждая опорная башня покоится на четырех сваях фундамента. Сваи представляют
собой выдолбленные в скальном основании шахтные стволы, заполненные бетоном.
Башни собраны из трубчатых стальных секций и обшиты бетонными и алюминиевыми
панелями, предохраняющими их от огня при пожаре и от ржавчины.
Служебные башни, в которых размещены лифты и туалеты, сгруппированы. Эскалаторы,
смонтированные по диагонали в соответствии с китайским учением фэн-шуй, вносят
динамизм в интерьер главного холла и банковского зала.
Стеклянные панели с частой сеткой внутри покрыты полупрозрачной пленкой,
защищающей внутренние помещения от прямых солнечных лучей
Центральные подвесы, прикрепленные к фермам, поддерживают межэтажные перекрытия.
При планировке каждого этажа соблюдены три принципа: перегородки офисов скрывают
входы и проходы обеспечен максимальный простор для служащих, сохраняется свобода
и прозрачность внутреннего пространства.
Атриум прорезан на высоту двенадцати этажей Свет проникает туда через сплошные
окна фасадов. Кроме того, туда направляет дневной свет солнечный рефлектор из
зеркал, помещенный на южном фасаде здания на уровне потолка атриума, через
систему отражателей. Оттуда свет проникает дальше - в банковский зал и сервисный
комплекс. Атриум играет важную роль в организации внутреннего пространства
здания - он зрительно объединяет сгруппированные вокруг него помещения
Система кондиционирования занимает совсем немного места, так как здание
охлаждается морской водой, поступающей по подземным туннелям из бухты. Через них
проходит 1250 литров воды в секунду.
Одна из последних работ Фостера - проект реконструкции рейхстага. Купол
рейхстага - это огромный аттракцион. Сотни зеркал улавливают дневной свет и
посылают его в зал заседаний парламента, поворачиваясь под разными углами в
зависимости от времени суток и погоды. Как всегда здание оснащается самой
современной техникой Здания Фостера регулярно попадают в Книгу рекордов Гиннесса
по какому-нибудь техническому показателю. С Фостером связано даже специальное
понятие "умные здания" - когда дом превращается в сложнейшую машину, которая
управляется серьезной компьютерной станцией.
Аэропорт Кансай
Элегантное здание аэровокзала, исполненное гармонии и света, - одно из самых
впечатляющих достижений архитектуры XX века. Здесь были использованы новые
материалы и последние достижения в области инженерСООРУЖЕНИЯ
но-гражданского строительства. По другому и быть не могло - ведь автором
аэропорта был знаменитый мастер хай-тека Ренцо Пиано.
Работы Пиано всегда ориентированы на творческое решение как инженернотехнических,
так и дизайнерских проблем урбанистической среды. В продолжительном
сотрудничестве с Ричардом Роджерсом над проектом Центра Помпиду Пиано
усовершенствовал индустриальный стиль (или хай-тек) благодаря внедрению новейших
технологий и методов автоматизации проектирования.
Центр современного искусства имени президента Франции Жоржа Помпиду построен в
1971-1977 годах в исторической части Парижа. Индустриальный стиль хай-тек
разительно отличает здание от окружающих его старинных домов Резкие возражения
против строительства центра сменились признанием, за первый год его посетили
шесть миллионов человек.
Молодые архитекторы Пиано и Роджерс, выигравшие международный конкурс, задумали
здание как многофункциональный комплекс, приспособленный для быстрой
перепланировки. Центр, рассчитанный на большой поток посетителей, тщательно
продуман с точки зрения безопасности. Комплекс четко разделен на три зоны,
большая подземная часть, основное наземное сооружение со стальным каркасом и
окружающая здание площадь, которая превращена в выставочную площадку музея и
место выступления молодых актеров, музыкантов и художников. В здании размещаются
залы музея современного искусства, библиотека, кинотеатр и художественные
мастерские. Центр Помпиду и его оживленная площадь сегодня воспринимаются как
неотъемлемая часть культурной жизни Парижа
Архитекторы, приняв во внимание стремительные изменения современной технологии,
сочли нецелесообразным уводить под пол водопроводные и отопительные трубы,
прятать в стены электропроводку и кондиционеры.
За это многие критиковали Центр Помпиду. Некоторые даже заявляли, что Центр
вообще никакого отношения к архитектуре не имеет, уверяя, что это всего лишь
сляпанное на скорую руку техническое сооружение. Но в том-то и парадокс, что
Центр Помпиду по сути своей гораздо ближе духу классической архитектуры, чем
иное современное здание, имитирующее тяжеловесный грегорианский стиль Как
греческий храм горделиво выставлял напоказ колонны, подпиравшие его крышу, точно
так же и Центр Помпиду не стесняется показать металлический "костяк", на котором
держится весь его корпус, и не скрывает необходимых элементов своего
технического оснащения.
100 ВЕЛИКИХ ЧУДЕС ТЕХНИКИ
Новые грани своего таланта Пиано проявил при проектировании международного
аэропорта Кансай Строительство продлилось тридцать восемь месяцев, с 1991 по
1994 год Работа была поделена между двумя строительными группами, включавшими от
4000 до 10 000 рабочих Группы двигались навстречу друг другу с северной и южной
сторон к середине здания.
Аэровокзал похож на легкий планер, в плавном скольжении опустившийся на
искусственный остров в японском заливе Осака Вытянутая форма позволяет
эффективно использовать площадь острова под взлетно-посадочную и рулежную
полосы.
Изящно изогнутое здание имеет длину 1,7 километров. Аэровокзал Кансай и Великая
китайская стена - единственные рукотворные объекты, видимые из космоса. При
постройке аэропорта потребовалось срыть три горы для получения необходимой массы
грунта и возвести транспортный мост длиной в 5 километров Современные технологии
позволили создать сооружение, сохраняющее горизонтальный уровень, несмотря на
прогнозируемое оседание почвы до одиннадцати метров Благодаря оригинальному
решению проекта аэровокзал Кансай гармонично вписывается в окружающий пейзаж.
Аэропорт на искусственном острове может расширяться и действует круглосуточно,
без ограничений уровня шума. Эти преимущества оправдали высокую стоимость
проекта и трудности, связанные со строительством в зоне тайфунов, в пяти
километрах от берега.
Оседание грунта компенсируется гидравлическими домкратами, которые под
управлением компьютера постоянно регулируют высоту всех девятисот несущих
колонн.
Ярусная структура здания позволяет быстро сделать пересадку с международных
рейсов на внутренние. Пассажиры прибывают с материка к аэровокзалу на поезде.
Форма здания симметрична и в то же время односторонне направлена. Она как бы
воплощает движение, порыв, то есть саму атмосферу здания, так же гармонично, как
форма фюзеляжа и крыльев самолета выражает динамику полета.
Напряженная линия крыши - основа дизайна всего проекта - издалека видна и с
самолета, и с поезда Крыша, напоминающая формой сегмент велосипедной шины,
изогнута не только в поперечном, но и в продольном сечении - по всей длине в 1,7
километров Ее трехсотметровая центральная часть перекрывает пролет в восемьдесят
два метра на стальных трубчатых раскосах. Симметричные крылья, под которыми
расположены залы ожидания, поддерживаются ребрами другого размера, но той же
кривизны. Слабая кривизна крыши позволила сделать все девяносто тысяч панелей из
нержавеющей стали одинакового размера и упростить соединения частей Дождевая
вода стекает по краям панелей в водонепроницаемый нижний слой. Таким образом,
предотвращается загрязнение крыши, обеспечивается отражение тепла и сохранность
внешнего вида. Между каркасом и покрытием предусмотрены гибкие соединения,
которые компенсируют сейсмические и температурные колебания.
СООРУЖЕНИЯ
Низкая крыша не закрывает обзор с диспетчерской вышки, которая расположена со
стороны привокзальной площади' отсюда видны хвосты самолетов.
Большая площадь остекления создает особую прозрачность, ощущение света и
простора в противовес обычной вокзальной толчее.
Мост Сэто-Охаси
Стремительный экономический подъем послевоенной Японии отразился в целом ряде
смелых технических проектов: железные дороги, тоннели и мосты. Так, в 1964 году
Япония поразила мир открытием новой государственной железной дороги Синкансэн,
соединяющей Токио и Осаку Длина ее равнялась 515 километрам Далее ее протянули
на юг в сторону Хаката на Кюсю, а из Токио она идет теперь на север до Ниигаты и
на северо-восток до Мориоки.
В марте 1988 года открылся железнодорожный туннель Сэйка между Хонсю и Хоккайдо
Его длина 54 километра, и он самый длинный в мире. 23 километра тоннеля проходят
под морем на глубине ста метров В этом же ряду стоит и супермост Сэто-Охаси.
Как известно, Япония располагается на четырех больших и огромном количестве
малых островов С 10 апреля 1988 года, когда состоялось открытие моста СэтоОхаси,
все четыре крупных острова связаны между собой. Теперь можно быстро
добраться от северного, по-сибирски холодного Хоккайдо - через Хондо - к
субтропически теплым гаваням Хонсю и к заполненным паломниками храмам Сикоку на
юге.
Мост Сэто-Охаси - высочайшее достижение современного инженерного искусства -
перекинут через Внутреннее Японское море от острова Хонсю до острова Сикоку Это
один из самых прекрасных островных ландшафтов мира.
Мост, проезд по которому оплачивается, соединяет города Курасики на Хонсю и
Сакайдэ на Сикоку, элегантно проходя через пять маленьких островов и преодолевая
тем самым расстояние в двенадцать километров Вообще-то правильнее было бы
называть его мостами, потому что этот невероятный проект включает в себя именно
несколько мостов, построенных по разным техническим принципам
У самого длинного южного подвесного моста Бисан расстояние между опорами равно
1100 метрам, это пятый по длине мост в мире Высота большей из двух свай - 194
метра Значит, обе они существенно выше пирамиды Хеопса и составляют примерно две
трети от высоты Эйфелевой башни. Говорят, будто бы стальные канаты, которые
использовались при строительстве моста, были такой длины, что трижды могли бы
опоясать земной шар.
100 ВЕЛИКИХ ЧУДЕС ТЕХНИКИ
Во время прилива мост все равно находится на высоте 65 метров над водой, а это
позволяет танкерам и океанским судам беспрепя
...Закладка в соц.сетях
