Жанр: Энциклопедия
Сто великих чудес техники
...я систем наведения. Во время войны во Вьетнаме
ВВС США испытали УАБ в боевых условиях, и, прежде всего, для разрушения таких
малоразмерных целей, как мосты
Убедительные результаты, подтверждающие высокую эффективность УАБ, были получены
в ходе операции "Буря в пустыне". Здесь управляемые бомбы использовались очень
активно. Значительная часть авиаударов была нанесена с помощью УАБ во время
войны в Югославии в конце XX века.
Проведенные в США исследования показали, что по критерию "стоимостьэффективность"
УАБ предпочтительнее неуправляемых бомб. Опыт боевого применения
управляемых бомб в Индокитае показал, что расход этих боеприпасов на поражение
цели был в 50-100 раз меньше, чем неуправляемых бомб, а материальные затраты,
даже без учета потерь носителей при массированных налетах, значительно ниже
В управляемых авиационных бомбах сочетаются высокие поражающая способность
боевой части обычных авиабомб и точность наведения на цель управляемых ракет
класса "воздух - поверхность" Отсутствие двигателя и топлива к нему позволяет
при равной с управляемыми ракетами стартовой массе доставить к цели более мощную
боевую часть. Так, если у авиационных управляемых ракет отношение массы боевой
части к стартовой массе составляет 0,2-0,5, то для УАБ оно примерно равно 0,70,9.
Оптимальное аэродинамическое проектирование и улучшение несущих свойств крыла
позволяют значительно увеличить дальности действия УАБ и перекрыть почти всю
зону применения тактических управляемых ракет класса "воздух - поверхность".
Наличие систем управления и наведения, зачастую унифицированных с аналогичными
системами управляемых ракет, придает УАБ все свойства высокоточного авиационного
оружия, предназначенного для поражения особо прочных малоразмерных целей.
Благодаря простоте изготовления и эксплуатации УАБ дешевле, чем управляемых
ракет.
Естественно, что УАБ по некоторым характеристикам уступают управляемым ракетам.
У них меньше средняя скорость полета к цели, уже диапазоны перегрузок для
устранения ошибок наведения, а также допустимых начальных ошибок пуска.
Ограниченно их применение на малых высотах. Поэтому управляемые авиабомбы не
составляют конкуренции управляемым ракетам и не заменяют их.
Развитие управляемых авиационных бомб происходило по нескольким направлениям.
Наиболее простыми и дешевыми оказались УАБ с полуактивной лазерной системой
наведения, создаваемые на базе боевых частей штатных авиабомб Начало этому
классу УАБ первого поколения было положено в 1965 году. Тогда в ВВС США
выработали концепцию LGB (Laser Guided Bomb). Она предусматривала оснащение
штатных авиабомб комплектами аппаратуры управления и наведения типа Кми, а также
несущими Поверхностями. Использование обычных авиабомб было эффективным
решением. Это позволило сделать новый вид оружия массовым, а модернизацию и
эксплуатацию несложной и недорогой.
246
100 ВЕЛИКИХ ЧУДЕС ТЕХНИКИ
"Конструктивно бомбы, создаваемые по этим программам, - пишет Е. Ефимов в
"Зарубежном военном обозрении", - практически одинаковы: передний отсек со
стандартным лазерным флюгерным координатором цели, блоком наведения, блоком
управления с источником питания, рулями и приводом рулей; боевая часть штатной
бомбы; хвостовая часть с аэродинамическими поверхностями.
Обнаруженная оператором цель облучается (подсвечивается) лучом лазера с
обеспечивающего самолета, самолета-носителя или с наземного пункта. Отраженная
от цели лазерная энергия распространяется в пространстве в соответствии с
диаграммой обратного рассеивания. После сброса с самолета-носителя, пилот
которого осуществляет прицеливание так же, как и при бомбометании неуправляемыми
бомбами, УАБ некоторое время летит без захвата лазерного излучения, отраженного
от цели, по обычной баллистической траектории. Флюгерный лазерный координатор
цели (ФЛКЦ) ориентирует ось чувствительности лазерного приемника излучения по
вектору скорости бомбы. После того как отраженная лазерная энергия попадет в
поле зрения ФЛКЦ, система управления УАБ отклоняет рули таким образом, чтобы
движение бомбы осуществлялось по вектору дальности цели. В этом случае вектор
скорости бомбы и направление, с которого приходит отраженное лазерное излучение,
должны совпадать.
Основное отличие систем наведения этих авиабомб состоит в том, что в ФЛКЦ
используется обработка принимаемого лазерного излучения в кодирующем устройстве.
Оно синхронизирует работу системы наведения с конкретным целеуказателем. В таком
случае исключается наведение УАБ на "чужой" отраженный сигнал лазерного
целеуказателя и в процессе групповой атаки нескольких носителей не происходит
наведения нескольких УАБ на одну и ту же цель. Кроме того, ФЛКЦ с помощью
кодирующего устройства перестает принимать ложные лазерные пятна, создаваемые
противником, повышая устойчивость УАБ к оптико-электронному противодействию".
Переход ко второму поколению ознаменовался качественным совершенствованием
головки самонаведения и появлением раскрывающихся аэродинамических поверхностей.
Бортовой автопилот стал парировать не только стартовые возмущения, но и крен
бомб. Это позволило повысить дальность и точность бомбометания. Наиболее
распространенной системой наведения становится лазерная полу активная.
Для действий с малых и предельно малых высот в начале 1980-х годов в США была
создана серия УАБ третьего поколения "Пейвуэй-3" с полуактивной лазерной
системой наведения: GBU-22, -23 и -24.
Эти бомбы обладают повышенной дальностью планирования за счет оснащения их
крылом увеличенной площади и оптимизации траектории полета, выбираемой
автопилотом. Они имеют гироплатформу и микропроцессор, вырабатывающий команды
управления. Для преодоления недостатков ФЛКЦ вместо флюгерного был установлен
гиростабилизированный лазе{ ный координатор.
ВООРУЖЕНИЕ
Для УАБ третьего поколения одной из основных проблем является координация
действий самолета-носителя и оператора, осуществляющего подсветку цели лазерным
лучом, поскольку при бомбометании с малых высот нельзя проводить подсветку с
самолета-носителя. В настоящее время именно согласованность действий
обеспечивающего самолета и носителя ограничивает возможности бомб с
полуактивными лазерными системами самонаведения. Этих недостатков лишены УАБ с
телевизионными и тепловизи-онными координаторами цели пассивного типа, которые
могут реализовать принцип "выстрелил - забыл".
Другое направление развития УАБ - создание авиабомбы специальной конструкции, не
ориентированной на массовое использование готовых частей. В январе 1965 года
командование ВМС США заключило контракт с фирмами "Мартин Мариэтта" и "Хьюз" на
разработку УАБ с телевизионным координатором цели (ТВКЦ). Первая телеуправляемая
бомба AGM-62 "Уоллай-1" была принята на вооружение в 1966 году. Всего выпущено
8000 таких бомб. Телекоординатор позволял обнаружить цель, захватить ее на
автосопровождение, затем происходил сброс бомбы. Дальнейшая связь самолетаносителя
с УАБ прекращалась, он мог выполнять любые маневры, а бомба в
автономном режиме наводилась на цель.
Впервые американская авиация применила "Уоллай-1" в 1967 году во Вьетнаме.
Точность попадания в цель оказалась очень высокой, во время налета на военный
городок бомбы попадали прямо в окна казарм. Было разрушено несколько важных
мостов и ханойская электростанция, прикрываемая сильной ПВО.
"В отличие от лазерных бомб, у которых движение к цели происходит по крутым,
отвесным траекториям, - отмечает Е. Ефимов, - они могут быть условно названы
падающими. УАБ типа "Уоллай" с развитой аэродинамикой лучше управляются,
осуществляют планирующее снижение к цели, поэтому иногда их называют
планирующими. Вторая модификация - АСМ-62А "Уоллай-2" - была оснащена
телевизионно-командной системой наведения, позволяющей экипажу производить
бомбометание по целям с известными координатами при отсутствии визуального
контакта с ними.
Наведение УАБ осуществляет оператор по радиолинии управления. Источником
информации для выработки команд служит телеизображение, которое транслируется с
авиабомбы на борт носителя. После сброса УАБ самолет может менять курс, при этом
оператор продолжает управлять бомбой вплоть до попадания ее в цель. Ориентируясь
по хорошо видимым объектам, он в состоянии наводить УАБ на замаскированные и
неконтрастные цели, поскольку при приближении к ним улучшается разрешающая
способность системы, а плохая видимость между бомбой и носителем (например,
облака) не мешает процессу наведения. Большая дальность планирования AGM-62A
дает возможность применять их без захода в зону ПВО цели. Наведение УАБ с
другого носителя позволяет паре самолетов сбросить четы-Ре бомбы в одном заходе
и выполнять различные тактические приемы".
100 ВЕЛИКИХ ЧУДЕС ТЕХНИКИ
Поколение "четыре", активно разрабатываемое сейчас в США, опирается на
глобальную спутниковую навигационную систему GPS, что сокращает стоимость бомб в
три-четыре раза, и комплексирование головок самонаведения разного типа,
преимущественно - ИК-диапазона. Это позволяет резко повысить дальность сброса,
исключив нахождение самолета-носителя в зоне ПВО противника.
В СССР первые разработки УАБ появились после успешного применения американцами
управляемых авиабомб в Корее. Однако вскоре они были свернуты. "Вторая волна"
разработок УАБ, которые в нашей стране называли "корректируемые" - КАБ,
последовала за успешным применением американских боеприпасов в конце 1960-х
годов в Юго-Восточной Азии.
Тогда в 1971 году отставание от США в этой области было более чем десять лет. Но
уже через три года началось серийное производство отечественной корректируемой
авиабомбы и в 1976 году КАБ-500 поступила на вооружение ВВС СССР
В 1981-1985 годы были в основном готовы бомбы второго и третьего поколений с
различными типами систем наведения и боевых частей: КАБ-500Кр с телевизионнокорреляционной
головкой самонаведения и бетоно-бойной БЧ; КАБ-1500Л-Ф, КАБ1500Л-Пр
с полуактивной лазерной головкой самонаведения и боевыми частями
фугасного и проникающего типа. Во всех образцах, кроме КАБ-500, используются
бипланные рули, как наиболее эффективные для управления бомбами.
Концепция применения таких рулей предусматривает поражение важных максимально
защищенных целей. Боевая часть проникающего типа, выполнена в толстостенном
корпусе. Она обладает еще и вторичным, осколочным действием. После разрушения
преграды бомба проникает внутрь цели, где поражает все защищаемое пространство
не столько мощным фугасным действием, сколько высокой энергией тяжелых осколков.
Все созданные КАБ второго и третьего поколений по своим боевым характеристикам
не уступали зарубежным аналогам, а у КАБ-500Кр зарубежных аналогов не было.
КАБ-500Кр обладает высокой точностью наведения на цели, в том числе и
слабоконтрастные и хорошо замаскированные, положение которых известно
относительно окружающих ориентиров на местности. Бомба наводится на условную
точку, заданную маркером. КАБ-500Кр оснащена универсальной 380-килограммовой
фугасно-бетонобойной частью, имеет высокую помехозащищенность, реализует принцип
"сбросил-забыл". Один самолет одновременно может сбросить сразу несколько КАБ500Кр
по разным целям. Точность попадания, неоднократно подтвержденная на
практике, весьма высока - круговое вероятное отклонение составляет менее трех
метров.
ВООРУЖЕНИЕ
Атомные авианосцы типа "Нимиц"
14 ноября 1910 года американский летчик Юджин Эли впервые в мире взлетел с
палубы корабля, а три месяца спустя он же впервые удачно посадил свой самолет на
палубу крейсера "Пенсильвания". Так спустя семь лет после первых полетов братьев
Райт родилась корабельная авиация. Дальнейшее развитие тактики и техники
корабельной авиации выявило необходимость создания специальных палубных
самолетов и кораблей - авианосцев.
США одни из первых в мире начали строительство авианосцев, руководствуясь
принятой Конгрессом еще в 1915 году программой создания флота, не уступающего
ВМС любой другой державы. К началу Второй мировой войны в составе американских
ВМС было пять авианосцев, а промышленность была готова к их серийному
строительству. В 1939-1945 годах в строй вошли 143 авианосца: 28 тяжелых и
легких, а также 115 эскортных. Еще 20 кораблей были переданы флоту в первые
послевоенные годы.
Однако все громче стали звучать голоса, что не стоит тратить огромные деньги на
устаревшее оружие. Но Вьетнам заставил умолкнуть критиков плавучих аэродромов.
Боевой опыт показал, что подобные корабли незаменимы в локальных войнах. Именно
с середины 1960-х годов широко распространилось словосочетание "дипломатия
авианосцев"...
Важным этапом в истории авианосных сил стало создание авианосца с ядерной
энергетической установкой (ЯЭУ). В 1961 году ВМС США получили первый атомный
авианосец CVN65 "Энтерпрайз", опыт участия которого в войне во Вьетнаме в
значительной мере определил дальнейшую судьбу кораблей этого класса.
В 1968 году было принято решение о строительстве новой серии авианосцев. 22 июня
1968 года был заложен первый атомный многоцелевой авианосец типа "Нимиц",
строительство которого продолжалось четыре -года, а передача флоту состоялась 3
мая 1975 года. Имея полное водоизмещение 91 000 тонн, он стал самым большим
боевым кораблем в мире. Корабль вошел в состав 6-го флота, оперировавшего в
самом потенциально горячем районе вероятной третьей мировой войны - Средиземном
море.
100 ВЕЛИКИХ ЧУДЕС ТЕХНИКИ
Серия кораблей типа "Нимиц" стала крупнейшей в послевоенный период. Все
авианосцы этого типа были построены и продолжают строиться на верфи компании
"Ньюпорт-Ньюс шипбилдинг энд драй док" в городе Нью-порт-Ньюс, штат Вирджиния.
Это одно из крупнейших судостроительных предприятий в США и единственное,
строящее атомные авианосцы.
Для новых кораблей специально разрабатывались ядерные реакторы большой мощности.
Проектом предусматривалась установка всего двух реакторов вместо восьми на
"Энтерпрайзе". Именно задержки с созданием реакторов привели к двухлетней
приостановке работ на первых двух авианосцах "Нимиц" и "Дуайт Д. Эйзенхауэр".
По оценке американских специалистов, при проектировании авианосца "Нимитц" в
качестве боевой комплексной системы "корабль - авиационное крыло" были найдены
оптимальные решения интеграции всех компонентов: корпуса корабля, главных и
вспомогательных машин и механизмов, обеспечивающих систем и оборудования,
авиационной техники и оружия, помещений для экипажа авианосца, а также личного
состава авиакрыла.
Перспективность корабля оценивается в первую очередь по его боевой
эффективности, а не только по технико-экономическим характеристикам. Атомные
авианосцы с учетом многих факторов на 20-25 процентов превосходят корабли этого
класса, имеющие котлотурбинную энергетическую установку.
Все корабли конструктивно практически одинаковы, однако, начиная с четвертого,
имеют увеличенные полное водоизмещение, осадку и период между перезарядками
топлива ядерных реакторов (до 15 лет). Они могут отличаться составом действующих
с них авиакрыльев, комплексом радиоэлектронного вооружения, а также наличием
дополнительного оборудования. Например, на авианосце "Карл Винсон" установлен
тренажерный комплекс, позволяющий отрабатывать учебно-боевые задачи в масштабе
соединения.
Авианосцы класса "Нимиц" являются одними из крупнейших в мире боевых кораблей.
Порожнее водоизмещение "Теодора Рузвельта" - 73 973 тонны, а полное - 91 487
тонны. "Авраам Линкольн" и последующие имеют уже полное водоизмещение в 102 000
тонн. Длина корпуса "Авраама Линкольна" - 332,9 метра, ширина - 40,8 метра,
осадка - 11,9 метра, длина полетной палубы - 332,9 метра, угловой - 237,7 метра.
Наибольшая ширина полетной палубы составляет 76,8 метров, высота от киля до
топовых огней - 73,2 метра, равная высоте двадцатичетырехэтажного здания.
Корпус авианосца сварной, из стальных листов, несущие конструкции и полетная
палуба сделаны из броневой стали. Всего на строительство авианосца уходит 60 000
тонн стали и 1360 тонн присадочных материалов. На корабле имеется более четырех
тысяч помещений различного назначения. Штатный экипаж корабля - 3184 человека,
численный состав авиакрыла - 2800 человек. Всего на корабле можно разместить
6286 человек.
ВООРУЖЕНИЕ
В состав паропроизводящего блока ядерной энергетической установки входит водоводяной
реактор с двумя автономными петлями первого контура, два парогенератора,
циркуляционные насосы, система компенсации объема, другие вспомогательные
системы и агрегаты. Тепловая мощность реактора - около 90 МВт.
Ядерная энергетическая установка из двух водо-водяных реакторов типа A4W/A1G
приводит в действие четыре паровые турбины общей мощностью 280 000 лошадиных
сил. Такие мощные турбины при помощи четырех гребных винтов, каждый из которых
имеет диаметр 6,4 метра и весит почти три тонны, позволяют развивать наибольшую
скорость хода - более тридцати узлов. Есть четыре резервных дизеля мощностью 10
720 лошадиных сил. Дальность плавания между плановыми заменами ядерного топлива
реакторов (через 13-15 лет эксплуатации) доходит до миллиона миль. Имеются два
якоря массой по 30 тонн. На корабле установлены четыре руля, каждый массой 65
тонн, обеспечивающих диаметр циркуляции 1500- 1800 метров -пять-шесть длин
корпуса корабля.
Вооружение корабля: три зенитных ракетных комплекса "Си Спарроу" и четыре 20миллиметровых
зенитных артиллерийских комплекса "Вулкан - Фаланкс". Бортовое
вооружение предназначено для обеспечения защиты корабля, главным образом от
воздушного" противника, прорвавшего дальний и средний рубежи ПВО авианосной
ударной группы. Два трехтрубных 324-миллиметровых торпедных аппарата служат для
борьбы с торпедами, наводящимися по кильватерному следу.
Радиоэлектронные средства включают: радиолокационные станции обнаружения,
управления воздушным движением и навигации, станции спутниковой системы связи
SATCOM, управления с цифровыми линиями связи, станции радиоэлектронной борьбы и
постановки помех, станции ЗРК, а также навигационную систему TACAN (Tactical Air
Navigation System). Последняя обеспечивает одновременно до ста самолетов данными
об их местонахождении в радиусе трехсот миль от авианосца.
Авиационное вооружение включает обычно до 86 боевых самолетов и вертолетов
палубной авиации восьми-девяти типов. На авианосце "Теодор Рузвельт",
участвовавшем в боевых действиях против Ирака в январе 1991 года в составе
авиакрыла, насчитывалось 78 самолетов (20 F-14 "Томкэт", 19 F/A-18 "Хорнет", 18
А-6Е "Интрудер", пять ЕА-6В "Про-улер", четыре Е-2С "Хокай", восемь S-3B
"Викинг" и четыре KA-6D), а также шесть вертолетов SH-3H.
Полетная палуба общей площадью 18,2 тысячи метров состоит из взлетного,
посадочного и паркового участков. Большая ее часть сделана из съемных стальных
листов, что позволяет достаточно быстро заменять поврежденные участки.
Специальное покрытие обеспечивает надежное сцепление с ним колес шасси
самолетов.
Взлетный участок, оснащенный четырьмя паровыми катапультами типа С13-1, длиной
92,1 или 94,5 метра и массой 180 тонн, обеспечивает пос252
100 ВЕЛИКИХ ЧУДЕС ТЕХНИКИ
ледовательный с минимальным интервалом в двадцать секунд взлет самолетов массой
до 43 тонн со скоростью при отрыве от палубы около 300 километров в час.
Посадочный участок оборудован специальными техническими средствами обеспечения
привода и посадки самолетов на скорости до трехсот километров час.
Как пишет в журнале "Зарубежное военное обозрение" В. Аксенов. "На парковом
участке располагаются самолеты и вертолеты до и после полетов, а также
самолетоподъемники, элеваторы для подачи на палубу боеприпасов, поворотные
отражатели газовых струй катапультируемых самолетов, посты обеспечения и
обслуживания авиационной техники и оружия. Гале-рейная палуба, размещенная на
сильно развитых спонсонах, поддерживающих полетную палубу, образует
беспиллерсное пространство, где находятся боевой информационный центр, помещения
для экипажей самолетов, готовящихся к вылету, посты управления авиационнотехническими
средствами, внутренние агрегаты катапульт и аэрофинишера, посты
боевой части связи, каюта командира корабля, кубрики личного состава, механизмы
обеспечения и обслуживания полетов.
Главная (ангарная) палуба, большая часть которой (60 процентов объема) отведена
для обслуживания и текущего ремонта авиационной техники, занимает по высоте
примерно три межпалубных пространства (7,6- 7,8 метра). Ее емкость позволяет
разместить здесь 30-40 процентов летательных аппаратов авиакрыла. В носовой
части корабля между галерейной и ангарной палубами находятся две промежуточные,
где расположены посты боевого управления, авиационные ремонтные мастерские,
жилые помещения и якорные устройства.
На трех следующих палубах находятся: вспомогательные машины и механизмы,
аппаратура гидроакустической станции, кают-компания офицерского состава,
столовые, камбузы, медицинские и жилые помещения, типография, прачечная,
складские помещения авиационной техники и оружия, продовольственные кладовые.
На нижних платформах и трюмной палубе размещены главная и резервные
энергетические установки с биологической защитой ядерных реакторов и комплексом
вспомогательных механизмов. Здесь же находятся погреба боезапаса, хранилища
авиационного топлива и пресной воды, кондиционеры, холодильники, морозильные
камеры и т.д.".
Использование в качестве главной энергетической установки ядерного реактора
позволило не только значительно увеличить автономность и дальности плавания, но
улучшить конструктивную защиту корабля от воздействия оружия массового
поражения. Стало возможным практически полностью герметизировать корпус
авианосца, поскольку для работы ЯЭУ не требуется воздух, а значит, отсутствуют
дымовые трубы и дымоходы.
Конструктивная защита авианосца включает надводную часть и подводную. Она
предназначена для предохранения жизненных центров корабля от контактных взрывов
обычных противокорабельных ракет, артиллерийских
ВООРУЖЕНИЕ
снарядов, торпед. Днище защищено бронированным настилом непотопляемости (второе
дно) и переборками, в пространство между которыми запрессован пористый
заполнитель специального состава
Жизненно важные центры бронированы кевларом толщиной 63,5 мил-ллиметров. Для
корабельной техники и боевых средств предусмотрено дублирование, резервирование
и рассредоточение. Личный состав располагает системами регенерации и
кондиционирования воздуха, аппаратурой дозиметрического контроля, санитарномедицинского
обеспечения и обслуживания. Значительное внимание при создании
авианосца было уделено вопросам снижения интенсивности физических полей
(гидроакустического, теплового, электромагнитного и других).
"Пожаробезопасность обеспечивается стационарными автоматическими системами,
самоходными пеногенераторными установками, переносными огнетушителями, - пишет
В. Аксенов. - Предусмотрена возможность определения зоны пожара и управления
средствами пожаротушения с ходового мостика или с поста управления авиацией на
полетной палубе, расположенными в надстройке. Ангарная палуба снабжена
противопожарными шторами, которые в течение 30 секунд могут отсечь район
возгорания.
Турбогенераторы общей мощностью 64 000 кВт обеспечивают авианосец электрическим
током различного напряжения и частоты. Предусмотрена высокая степень живучести
электроцепей, в том числе путем распределения энергии по защищенной броней
кольцевой магистрали. Общая длина электрических кабелей на авианосце превышает
1660 километров"
Самым крупным конфликтом последней четверти XX века, в котором приняли участие
американские авианосцы, стала операция многонациональных сил против Ирака в
1990-1991 годах.
Под эгидой ООН собралась огромная военная машина, в частности, США сосредоточили
крупнейшую со времен войны во Вьетнаме авианосную ударную группировку. Боевые
действия начались при незавершенном развертывании авианосных групп: "Теодор
Рузвельт" прибыл в Персидский залив из Красного моря только 20 января. На
переходе он держал среднюю скорость 32 узла. Далеко не каждый корабль способен
показать подобный результат. Палубные самолеты привлекались для нанесения ударов
по группировкам сухопутных войск Ирака, оказания непосредственной поддержки
подразделениям морской пехоты, ведения разведки и т.д. Истребители Р-14
сопровождали стратегические бомбардировщики В-52. Средствами ПВО Ирака в
воздушных боях было сбито, по данным Пентагона, семь палубных самолетов.
Десятый и последний корабль типа "Честер У. Нимиц" планируется заложить в 2002
году, вступить в строй он должен в 2008 году Корабль пока никак не назван и в
документах Пентагона проходит под шифром CVN-77. Хотя этот авианосец и считается
десятым в серии, он будет занимать промежуточное положение между кораблями типа
"Честер У Нимиц" и перспективными авианосцами CVX, которые будут составлять
основу морской
100 ВЕЛИКИХ ЧУДЕС ТЕХНИКИ
мощи США в XXI веке. На корабле CVN-77 будет полностью обновлено бортовое
электронное оборудование Новая аппаратура позволит построить интегрированную
боевую информационную систему управления, слежения, разведки и связи, которая
сможет осуществлять обмен информацией в| реальном масштабе времени между
перспективными боевыми кораблями " различных классов. Вместо леса антенн,
выросшего на островных надстройках авианосцев, на CVN-77, вероятно, будут
установлены одна-две конформных многофункциональных антенны с фазированными
решетками. Сама надстройка тоже будет перепроектирована с использованием
конструкций из композиционных материалов, что позволит снизить радиолокационную
сигнатуру корабля.
В 1996 году началась разработка перспективного авианесущего корабля CVN-78.
Авианосец будет иметь усовершенствованную силовую установку, представляющую
собой комбинацию ядерной энергетики и газовых турбин, в то же время не
исключается возможность полного отказа от ядерных реакторов. Предполагаемый
отказ от применения на корабле атомной энергии
...Закладка в соц.сетях
