Жанр: Энциклопедия
Сто великих чудес техники
...рит А Заседателев. - Быстро можно провести анализ многих инфекций и
генетических мутаций.
Последняя из работ - биочип для определения 9 штаммов бацилл, вызывающих 93
процента заболеваний лекарственно устойчивыми формами туберкулеза. Диагностикум
создан вместе с Московским НПЦ борьбы с туберкулезом. Сегодня, пока не выявлен
характер возбудителя, больных долгие месяцы лечат вслепую, часто совсем не тем,
что необходимо. Биочип выявит вид бациллы за 2-3 дня
Доступны биочипу ранние стадии некоторых онкологических заболеваний,
предрасположенность к болезням сердца и сосудов, вредные примеси в воде и в
воздухе Но все это пока в сослагательном наклонении. Если бы были средства на
промышленное производство, если бы те, кому положено, оценили новейшую, дешевую
и во многих случаях спасительную технологию..."
"Пока же ученые решают более актуальную проблему - отопительную, - пишет в
"Изве114
100 ВЕЛИКИХ ЧУДЕС ТЕХНИКИ
ЧТГ
МЕДИЦИНА
115
стиях" Татьяна Батенева. - Высокие технологии можно создавать только теплыми
руками, шутят молекулярные биологи, из холодных пробирок они вываливаются. Их
амбиции не простираются дальше стремлений создать некий совет, который мог бы
убедить начальников от науки в важности сделанного.
Тем временем консорциум фирм "Паккард" и "Моторола" готовится к промышленному
производству биочипов, придуманных российскими учеными Американские варианты
оказались в сотню раз дороже".
"Пройдет еще 5-10 лет, и мы сможем купить анализатор-приставку к компьютеру и
набор биочипов в аптеке. Узнаем о своем здоровье почти все, - говорит ведущий
научный сотрудник ИМБ Виктор Барский. - Дешевыми анализаторами оснастят все
поликлиники, травмопункты, отделения милиции - огромная экономия ресурсов..."
"Генное ружье"
"Генное ружье" - металлическая конструкция, сильно смахивающая на микроскоп.
Этот прибор позволяет и животных, и человека "обстреливать" генами - частицами
наследственной информации.
"Еще неизвестно, что оставит больший след в истории: автомат Калашникова или вот
это ружье Колесникова, - говорит профессор Александр Зеленин, руководитель
лаборатории Института молекулярной биологии РАН. - Наш сотрудник фактически в
одиночку придумал и сделал то, над чем в США корпели целые коллективы.
Сначала эта идея использовалась для работы с трансгенными растениями. У
растительных клеток очень толстые стенки, в них трудно ввести чужие гены
привычными для биологов методами. Вот американцы и предложили применить энергию
выстрела - это намного эффективнее и дешевле. Идей, как сделать такое ружье,
было выдвинуто много, они публиковались и обсуждались. На какой конструкции
остановились в реальности, до сих пор неизвестно - коммерческая тайна. Вскоре мы
первыми в мире выяснили, что точно так же можно "обстреливать" клетки животных и
людей". "Кандидат биологических наук Виктор Колесников, - пишет в газете
"Известия" Татьяна Батенева, - придумал конструкцию ружья, которая проще и
остроумнее предложенных американцами. И вовремя. В последние три года в мире
наблюдается настоящий бум работ с применением генного ружья, которое оказалось,
в частности, просто незаменимым прибором для медицинских генетиков. У них сразу
возник вопрос можно ли его использовать для генной терапии - одного из главных
направлений
медицины будущего Оказалось, ружье можно применить для решения множества
лечебных задач
Белый кролик, недовольно дергая носом, сидит в специальном приспособлении,
которое не дает ему двигаться Его розовое ухо - под прицелом ружья Негромкий
щелчок - ив ухо влетает смесь из микроскопических частиц золота и вольфрама, на
которые "подвешены" нужные гены. Своеобразной ракетой-носителем для смеси служит
тончайший пыж из тефлона, который энергией взрыва гремучей ртути разгоняется в
ружье до 500 метров в секунду Затем пыж резко тормозится, а пылинки золота и
вольфрама вместе с генами продолжают полет, пробивая до десяти слоев клеток ..
Пройдет какое-то время, и гены, встроившись в наследственный аппарат животного,
запустят процесс выработки нужных белков".
"Метод можно использовать в разных целях, - убежден Зеленин - Например, для
лечения наследственных болезней, когда собственные гены больного не обеспечивают
выработку нужных организму веществ. Для введения "лечебных" генов в раковые
клетки или в раны, чтобы они быстрее заживали. Эта идея, кстати, очень
заинтересовала американских военных. Наконец, метод будет незаменим для
безопасной и высокоэффективной вакцинации".
Как известно, любая вакцина - это белок Вакцина, попадая в организм, вызывает
естественный иммунный ответ - образование защитных антител Таким образом,
организм получает прививку от потенциальных болезней Однако белок очень трудно
очистить от примесей Поэтому нередки случаи, когда после прививок возникают
аллергические реакции Другое дело выстрел золотой пулей1 В организм сразу
вводится необходимый ген Он быстро запускает процесс производства антител
естественным путем А не опасен ли такой способ вакцинации7
"Однажды в ходе эксперимента я случайно подставил под ружье руку, - рассказывает
Виктор Колесников - Ощущение легкого ожога или ссадины. Но следов на коже не
осталось"
Изобретатель продолжает совершенствовать конструкцию своего прибора По прикидкам
Колесникова, в серийном производстве российское "генное ружье" должно стоить в
десять раз меньше, чем американское. Последнее "тянет" на 30 000 долларов.
СООРУЖЕНИЯ
СООРУЖЕНИЯ
Плотины
Гидроэлектростанция (ГЭС) - это комплекс сложных гидротехнических сооружений и
оборудования. Его назначение - преобразовывать энергию потока воды в
электрическую энергию. Гидравлическая турбина - главный двигатель на ГЭС. С ее
помощью энергия воды, движущейся под напором, превращается в механическую
энергию вращения, которая затем, благодаря электрическому генератору,
преобразуется в электрическую энергию.
Важнейшее гидротехническое сооружение - плотина. Строится она поперек реки от
берега до берега и перекрывает русло реки, что препятствует свободному стоку ее
вод. Перегородив реку, плотина с одной своей стороны удерживает воду на более
высоком уровне, чем с другой, создавая перепад в уровнях и увеличивая тем самым
ее энергию. Ведь энергия падающей воды намного больше, чем энергия спокойно
текущей воды. Плотины строят для использования водной энергии и производства
электроэнергии, для задержания паводковых вод (орошение полей), для
водоснабжения крупных городов, улучшения судоходства по рекам. Плотины бывают
глухие, ни при каких условиях не пропускающие воду с высокого
уровня на нижний, и водосливные, допускающие перелив воды через гребень плотины.
Плотина, которая является частью гид-роэлектростан-ции, - водосливная. В ее теле
- водопропускные отверстия, через которые вода с верхнего уровня сбрасывается в
ниж- ний. Падающая вода
приводит во вращение гидравлические турбины - главные двигатели ГЭС,
вырабатывающие электроэнергию.
Высота перепада (как говорят специалисты - капора), создаваемого плотиной,
определяется требованиями энергетики, ведь энергия, вырабатываемая ГЭС, зависит
не только от количества пропускаемой плотиной воды, но и от высоты, с которой
она сбрасывается.
Высоту плотины определяет строительный материал, из которого ее сооружают.
Плотины бывают земляные, каменные, каменно-земляные, бетонные и железобетонные.
Наиболее распространены среди средних и крупных плотин бетонные и
железобетонные. По конструкции они подразделяются на массивные (гравитационные),
арочные и гравитационно-арочные. Массивные плотины противостоят силе давления
воды собственным весом. Арочные плотины строятся криволинейными, благодаря этому
они передают нагрузку со стороны водохранилища на скалистые берега. Арочногравитационные
плотины противостоят нагрузке и собственным весом и упором на
берега.
Самые древние плотины были обнаружены в Иерусалиме и у Джавы в Иордании. Эти
земляные дамбы с каменной облицовкой построили еще в 3200 году до нашей эры.
Сегодня самые высокие плотины в мире находятся на территории бывшего СССР:
высота плотины Ингурской ГЭС - 271,5 метров, Токтогульс-кой ГЭС - 215 метров,
Саяно-Шушенской ГЭС - 245 метров. Самая высокая в мире плотина Нурекской ГЭС -
310 метров.
Саяно-Шушенская плотина - самая мощная в мире. Она рассчитана на нагрузку 18
миллионов тонн от водохранилища.
Самая высокая плотина в Африке построена в 1971 году в Египте у города Асуан.
Эга плотина (Садд эль-Али) позволила установить контроль над ежегодным
половодьем Нила. За счет строительства плотины стало возможным возделывать
больше земли. Хотя тут же возникли другие проблемы. Так, например, изменился
состав почвы вокруг дельты Нила за счет повышенного содержания соли в воде и
перемены климата в этом регионе.
Асуан - город на восточном берегу Нила. Он расположен в 966 километрах к югу от
Каира. Плотина находится в 13 километраж вверх по течению, к югу от Асуана.
Примерно в шести километрах вниз по течению находится старая Асуанская плотина,
которая быпа закончена в 1902 году. В те времена это была самая большая плотина
мира, и арабы называли ее Эль-Садд.
Высота новой Асуанской плотины составила 111 метров, длина - 3,8 километра. В
основании она по ширине равна 975 метрам и сужается к верхнему краю до 40
метров.
На строительство плотины пошло такое количество камней, песка, глины и бетона,
что из этого материала можно было бы соорудить целых семнадцать пирамид Хеопса.
Поверх плотины пустили четырехполосную дорогу. Канал на восточной
100 ВЕЛИКИХ ЧУДЕС ТЕХНИКИ
СООРУЖЕНИЯ
стороне плотины приводит в движение турбины гидроэлектростанции Образовавшийся
гигантский водный резервуар получил имя президента Египта Насера Это одно из
самых больших искусственных озер мира. Оно занимает площадь 5244 квадратных
километра и простирается на 510 километров к югу, через Нубию к Судану.
Плотину спроектировали в Германии, а построили с помощью Советского Союза
Сооружение ее стоило жизни 451 человеку Из-за ее строительства потеряли жилище
60 000 нубийцев и жителей Судана. Они вынуждены были переселиться в другие места
Воды искусственного озера поглотили многочисленные древние памятники. Лишь самые
важные из них были спасены благодаря беспримерной акции ЮНЕСКО Так, скальные
храмы Абу-Симбела близ границы Египта и Судана были вырублены и перенесены в
безопасное место
Самая мощная в мире гидроэлектростанция находится в Южной Америке. 13 октября
1982 года в Бразилии было завершено сооружение плотины Итайпу, которая сумела
обуздать бурные воды реки Парана, или, как ее еще называют, - "Матери моря".
Впервые в мире на столь могучей реке удалось реализовать уникальную
гидротехническую операцию На дно реки опустили двенадцать огромных ворот,
закрывающихся с помощью гидравлики. На всю операцию ушло ровно восемь минут.
Затем в течение двух недель воды реки поднимались, остановленные гигантской
бетонной стеной, до запланированной отметки 100 метров. С этой высоты начался
сброс воды по специальному каналу, достигнув вскоре планового уровня - 60 000
кубометров в час.
В настоящее время в Бразилии разработан грандиозный план сооружения на реке
Паране и ее притоках целой системы гидроэлектростанций. Всего он насчитывает
более тридцати проектов, из которых часть находится еще в стадии подготовки, а
часть - уже в стадии строительства. Реализация плана позволит производить 25
миллионов киловатт электроэнергии, не считая того, что вырабатывает уже Итайпу.
Генераторы энергоблока гидроэлектростанции самые мощные в мире, каждый из них
производит 700 000 киловатт. Общая мощность гидроэлектростанции оценивается в
12,6 миллиона киловатт.
Проект Итайпу зародился еще до нефтяного кризиса 1973 года. Последний лишь
укрепил намерения бразильского правительства полнее использовать необъятные
энергоресурсы страны. Эксплуатацию гидроэлектростанции ведет компания "ИтайпуБинасионал",
созданная в 1973 году. Она принадлежит Бразилии и Парагваю,
странам, делящим между собой произведенную электроэнергию. Название "Итайпу"
означает буквально "Поющий камень" и поэтически передает шум воды,
перекатывающейся через каменистые пороги.
Стоимость электростанции - одиннадцать миллиардов долларов На ее строительстве
работало 28 000 рабочих. Гигантская бетонная плотина, которая
в пять раз больше Асуанской, установлена в двадцати километрах к северу от
города Фос-ду-Игуасу Ее длина - почти 8 километров, высота - 196 метров, ширина
- 400 метров Для возведения этого грандиозного сооружения понадобилось отвести
реку по двухкилометровому каналу шириной 150 метров, пробитому в скалах После
того как реку отвели, потребовалось время на высыхание русла, так что
строительство плотины было начато только в 1979 году
Преградив течение реки, плотина образовала искусственное озеро площадью 1340
квадратных километров Перед затоплением этого района отсюда были вывезены все
сколько-нибудь значительные археологические памятники - всего около трехсот Уже
после затопления в районе водохранилища была проведена реадаптация многих видов
животных, обитавших здесь до затопления Кроме того, по берегам искусственного
озера было высажено 20 миллионов деревьев
Судоходные каналы
В местах многих древних волоков проложены каналы - искусственные реки, которые
намного сокращают длину водных путей, позволяя судам быстро переходить из одной
реки в другую (например, Волго-Донской канал, соединивший Волгу с Доном)
Обводные каналы позволяют кораблям миновать, обойти при помощи шлюзов плотины
гидроэлектростанций.
Шлюз - это лифт для судов. Если река перегорожена плотиной, то уровень воды
перед ней, в водохранилище, гораздо выше, чем в реке ниже по течению. Чтобы
подняться до уровня водохранилища, судно, идущее с низовьев, заходит в шлюз -
часть канала, отгороженную двумя водонепроницаемыми воротами - верхними и
нижними Как только судно вошло в шлюз, нижние ворота закрываются Затем
открываются верхние ворота Начинается заполнение шлюза, и судно поднимается до
необходимого уровня Через открывшиеся верхние ворота судно выходит в во120
100 ВЕЛИКИХ ЧУДЕС ТЕХНИКИ
дохранилище и продолжает путь. Спуск судов, идущих вниз по реке, осуществляется
в обратном порядке.
С недавних пор вместо шлюзов на некоторых реках стали использовать
судоподъемники. Судно попадает в камеру такого подъемника точно так же, как в
шлюз, и вместе с камерой поднимается или опускается. А потом вся камера
передвигается по рельсовым путям на другую сторону плотины, где судно выпускают
в реку.
Самой большой морской шлюз "Берендрехт" находится в Бельгии. Он соединяет реку
Шельду с доками Антверпена. Шлюз открыт в апреле 1989 года, длина его камеры -
500 метров, ширина - 68 метров, глубина на пороге шлюза - 13,5 метра, вес каждых
из четырех раздвижных ворот (затворов) - 1500 тонн. Строительство шлюза обошлось
примерно в 12 миллиардов бельгийских франков. В Бельгии находится и шлюз с самым
большим подъемом с одного уровня реки на другой - 68,58 метров. Это шлюзовой
подъемник у Ронкьера на канале Шарлеруа, в Брюсселе. Два 236-колесных кессона
грузоподъемностью 1370 тонн каждый по наклонной плоскости преодолевают
расстояние в 1432 метра в течение 22 минут. Самые глубокий шлюз - "Запорожье" на
Днепровско-Бугском канале, в Белоруссии. Он может поднимать и опускать баржи на
высоту 39,2 метра.
Остатки самых древних каналов в мире были обнаружены недалеко от Мандали в Ираке
Они датированны археологами IV тысячелетием до на-' шей эры.
Сегодня самая длинная система каналов в мире - Волго-Балтийский водный путь
(бывшая Мариинская водная система). Она построена в начале XIX века и соединяет
Волгу с Балтийским морем, а через Беломорско-Бал-тийский канал - с Белым морем.
В 1964 году после коренной реконструкции эта система стала доступна для судов
водоизмещением 5 тысяч тонн. Длина пути - 1100 километров, а глубина - не менее
четырех метров.
Самым оживленным является Кильский канал, соединяющий Северное и Балтийское моря
в Западной Германии. В 1987 году по нему было пропущено 45 000 судов. Второе
место занимает Суэцкий канал - более 20 000 судов в год; третье - Панамский
канал - более 10 000 судов в год. По грузоподъемности судов на первом месте
стоит Суэцкий канал, по нему проходят суда общим водоизмещением почти 440
миллионов тонн.
Открытие Суэцкого канала состоялось в ноябре 1869 года. Впрочем, идея соединить
Средиземное море с Красным была не нова. Уже в VI веке до нашей эры египетский
царь Нехо лелеял подобный план. Но попытка осуществить его стоила жизни 120 000
рабам. В итоге он отказался от намерения проложить этот водный путь. Около 500
года до нашей эры, после завоевания Египта персами, царь Дарий возобновил проект
и засвидетельствовал в надписи на плите, что канал он завершил. Греческий
историк Геродот в V веке до нашей эры сообщал, что этот канал соединял два моря
не по прямой и, чтобы пройти его, кораблю требовалось четыре дня. Он был
достаточно широк для того, чтобы две лодки с тремя веслами на каждой
СООРУЖЕНИЯ
могли плыть рядом. Вероятно, канал Дария проходил восточнее Нила и, как и
сегодняшний водный путь, пересекал озеро. При римлянах канал был
усовершенствован, но потом снова обмелел. Последующие поколения не поднялись до
деяний своих предков. Планы времен венецианского государства, Людовика XIV и
Наполеона, так никогда и не осуществились.
Инженеры Наполеона заложили в проект многочисленные шлюзы, потому что, по их
подсчетам, разница в уровне вод между Средиземным и Красным морями составляла 10
метров. Но и после того, как выяснилось, что это неверно, потребовалось еще
много времени для осуществления идеи.
Канал был спланирован французским дипломатом графом Фердинандом де Лессепсом. В
1854 году он с трудом добился согласия вице-президента Мохаммеда Саида-паши
(Египет в то время был частью Османской империи) и получил право приступить к
строительным работам. Канал, начинаясь севернее Суэца, должен был по прямой
линии пересечь озеро Тим-сах и Горькие озера и достичь Средиземного моря. Де
Лессепс сумел заручиться поддержкой вице-президента. Ему же удалось привлечь ряд
французских акционеров, которые инвестировали средства в строительство Суэцкого
канала. Удивительно, но британцы, больше других выигрывавшие от сокращения пути
в Индию (канал сокращал расстояние между Лондоном и Бомбеем на 7343 километра),
не купили ни одной акции. Более того, британское правительство сделало все,
чтобы воспрепятствовать этому проекту. Оно осуждало его как физически
невыполнимый, слишком дорогой и нерентабельный.
Строительство канала началось 25 апреля 1859 года. С этого дня и вплоть до
состоявшейся через десять лет церемонии открытия работами руководил сам де
Лессепс. Пришлось преодолеть множество трудностей. Вначале на строительстве
работали каторжники. Позднее процесс был механизирован, а условия труда улучшены
настолько, что стали привлекательными и для европейской рабочей силы. На
строительстве канала работали 8213 человек и 368 верблюдов.
Длина готового канала была равна 161,9 километров от маяка в Порт-Саиде до СуэцРоудс,
глубина - 8 метрам, а ширина - 60 метрам. Через каждые 10 километров была
вырыта запасная бухта. Сегодня ширина канала составляет 200 метров, и нет ни
одного места, где глубина была бы менее 15 метров. По нему может пройти
полностью загруженный нефтяной танкер двенадцатиметровой осадки.
Де Лессепс был прекрасным журналистом и менеджером. Он организовал пышную
церемонию открытия. Для 6000 гостей были приглашены 500 поваров и 1000 лакеев.
Знаменитому композитору Джузеппе Верди заказали оперу для торжественного
открытия канала и нового итальянского театра в Каире. Так была создана "Аида".
С именем Фердинанда де Лессепса связано строительство другого известнейшего
канала - Панамского. Увы, первая попытка вырыть этот канал окончилась неудачей.
Де Лессепс учредил новую компанию. Та в 1881 году
100 ВЕЛИКИХ ЧУДЕС ТЕХНИКИ
обязалась взять на себя этот труд и выкопать от океана до океана русло глубиной
9,1 метра и шириной 22 метра на уровне моря. Увы, трудности оказались
непреодолимыми. Главной причиной неудачи стал не твердый скальный грунт, а
повальные заболевания желтухой и малярией. Стройка превратилась в гибельную
ловушку и пользовалась дурной славой. Есть данные о том, что там погибло около
20 000 человек. Компания обанкротилась в 1889 году.
В 1904 году Панама и Америка подписали договор, согласно которому права на
строительство канала перешли к последней. Учтя предыдущую попытку, в эту
местность был направлен американский военный врач Уильям Кроуфорд Горгас. В два
года он справился с желтухой и взял под контроль малярию. В 1907 году
строительство канала, теперь уже по другому плану, возобновилось. Руководил им
полковник армии США Джордж У. Геталз.
15 августа 1914 года первый океанский пароход прошел по Панамскому каналу,
связавшему Атлантический и Тихий океаны. Длина канала - 82,4 километра. Вопреки
общему впечатлению, он не идет по прямой линии с востока на запад, потому что
сама география Панамского перешейка направляет канал от Колона на Атлантическом
океане к Панама-Сити на Тихом океане, на юго-восток.
На обоих концах водного пути были построены порты, а также множество других
сооружений: волнорезы, плотины, шлюзы и искусственные озера. Да и большую часть
железной дороги между Колоном и Панама-Сити пришлось тоже прокладывать заново.
В конце канала со стороны Атлантики суда отправляются к трем Гатун-ским шлюзам,
где их поднимают на высоту 26 метров до искусственного озера Гатун. За этим
озером на канале шириной 150 метров стоят уже другие шлюзы. Там суда опускаются
сначала на 9,5, а потом на 16,5 метра до уровня моря и входят в тихоокеанский
порт у Панамского залива. Оба входа в канал застрахованы гигантскими
волнорезами.
Высота шлюзов - 305 метров, а ширина - 34 метра. Все шлюзы двусторонние, то есть
корабли, пришедшие с противоположных сторон, могут плыть, не мешая друг другу.
Толщина огромных стальных ворот этих шлюзов - 2,1 метра, а высота - до 25
метров. Маленькие дизели, двигаясь вдоль стен, медленно проводят судно через
шлюз. Обычно на одно судно требуется шесть таких машин.
Транссибирская магистраль
Транссибирская магистраль, или, как именовали ее прежде, Великая Сибирская
магистраль, самая длинная в мире железная дорога, связавшая Европу и Азию. Ее
одноколейное полотно протянулось от Москвы до тихоокеанского порта Владивосток
на расстояние более 9000 километров.
Необходимость железнодорожного строительства в Сибири сознавалась уже в середине
XIX столетия. Становилось ясно, что при наметившемся роСООРУЖЕНИЯ
сте грузопотока в ближайшее время потребуется надежный транспорт, который можно
использовать круглогодично.
В декабре 1885 года была построена Екатеринбург-Тюменская дорога. То был первый
рельсовый путь в Сибири. Дорога доказала свою рентабельность, и тогда российское
правительство стало обсуждать вопрос о строительстве Транссибирской
железнодорожной магистрали. Экономические предпосылки для подобного
строительства к тому времени уже созрели.
Решено было начать изыскания кратчайшего рельсового пути в пределах полосы между
51 и 56 градусами северной широты, где географические условия представлялись
наиболее благоприятными не столько для строительства новой дороги, сколько для
последующего освоения земель, главным образом сельскохозяйственных.
В 1886 году на всеподданнейшем отчете иркутского генерал-губернатора графа А.П.
Игнатьева царь Александр III собственноручно написал: "Уже сколько отчетов
генерал-губернаторов Сибири Я читал и должен с грустью и стыдом сознаться, что
правительство до сих пор почти ничего не сделало для удовлетворения потребностей
этого богатого, но запущенного края. А пора, давно пора".
Эта резолюция и решила судьбу Транссиба. Через некоторое время последовало
повеление: "Необходимо приступить скорее к постройке этой дороги". Правительство
понимало, что без железной дороги в стратегическом отношении Сибирь, и особенно
Дальний Восток, очень уязвима, и в случае возможных конфликтов вряд ли удастся
обеспечить оборону Владивостока и всего Южноуссурийского края. Поэтому
Министерство путей сообщения спешно приступило к железнодорожным изысканиям в
Сибири. Для ускорения работ решено было начать строительство одновременно с двух
концов - с запада и востока.
Грандиозное дело, сулившее России многие выгоды, нуждалось в "совершенно
исключительном, нешаблонном осуществлении". И сегодня не может не поражать
четкость и целостность плана, его общая законченность и гармоничность.
Министр финансов
СЮ. Витте, к примеру,
,• - *"
предлагал для облегчения и удешевления доставки грузов, необходимых для новой
дороги, провести соединительную железнодорожную линию между Челябинском и
Екатеринбургом и таким образом связать строящуюся Сибирскую дорогу с центром
черной металлургии Урала. Чтобы
100 ВЕЛИКИХ ЧУДЕС ТЕХНИКИ
усилить экономическое и культурное влияние Сибирской дороги, Витте предложил к
сооружаемой магистрали подвести вспомогательные пути, оборудовать на пересечении
ее с реками подходящие порты, пристани, поселки, что способствовало бы
переселению из Европы землепашцев.
Помимо чисто организационных решений план Витте подразделял все грандиозное
строительство на несколько этапов. Это позволило эффективно строить финансовую
политику: уже в период строительства Транссиба получать доход от дороги.
Первый этап - сооружение Западносибирского участка от Челябинска до Оби (1332
версты), затем Среднесибирский участок от Оби до Иркутска (1734) при
одновременном строительстве Уссурийского участка на Дальнем Востоке Второй этап
предусматривал достройку участка от станции Мы-совой на берегу озера Байкал до
Сретенска (1032) и продолжение Уссурийской линии до Хабаровска. Наконец, третий
этап - сооружение Кругобай-кальской линии (312) и участка от Сретенска до
Хабаровска (около 2000).
10 декабря
...Закладка в соц.сетях
