Жанр: История
Войска спецназначения во второй мировой войне
... подозрений у охраны,
группа ушла
обратно в пустыню таким же способом. Взрывы и пожары, охватившие порт, начались,
когда
отряд Стерлинга был уже далеко за городом.
В июне 1942 года за ноябрьский рейд на порт Буерат Стерлинг был представлен
к званию
майора. Благодаря чину и своим связям, Стерлинг смог, наконец, добиться
выделения для САС
нужного количества современного вооружения и снаряжения. Полученный статус
обеспечил
возможность пополнения отряда L британскими добровольцами, а также 50 французами
из
войск де Голля (переброшенная из Англии 1-я рота пехоты ВВС "Сражающейся
Франции") и
140 греками из состава "Священного отряда". Численность диверсантов продолжала
расти и к
концу 1942 года достигла 390 человек.
Подразделения Стерлинга и далее проводили рейды на вражеские аэродромы,
топливные
склады и портовые сооружения. 8 марта 1942 года капитан Мэйн уничтожил 15
самолетов на
аэродроме Берка (пригороды Бенгази); 25-го группа Стерлинга вывела из строя 5
самолетов на
авиабазе Бенина; 13 июня в том же месте Стерлинг, уже произведенный в майоры,
уничтожил 2
самолета и множество ремонтных мастерских. В ту же ночь группа лейтенанта
Зернхельда
(Zirnheld) вывела из строя 11 самолетов в Беркс (два других патруля не смогли
атаковать свои
цели в Дерне и Марубе).
Несмотря на отлаженное взаимодействие с отрядами LRDG, в начале июля 1942
года
майор Стерлинг решил снабдить свое подразделение собственным автотранспортом.
Вначале
парк отряда представлял собой мешанину трехтонных грузовиков, позаимствованных
главным
образом в других частях 8-й армии, которые не вполне подходили для решения
специфических
задач, стоявших перед САС. Постепенно их разнотипность была преодолена, причем
отбор
типов грузовых машин производился на основе боевого опыта. Шире всего были
представлены
трехтонки Ford F60 и Bedford QL. Армейский "Форд-60" выпускался на базе
стандартного
Canadian Military Pattern Chassis, развивал скорость до 80 км/ч при запасе хода
274 км.
Недостатками всех этих машин были только небольшая мощность двигателей
(Ford V-8 у
"Форд-60") и слабая в сравнении с габаритами проходимость, связанная с
отсутствием
полноприводных шасси. По этой причине штурмовые группы, непосредственно
атакующие
аэродромы противника, использовали полноприводные вездеходы "Willys" -
знаменитые
джипы. Вооруженные тремя - пятью пулеметами каждый (подробнее об этом
рассказывается в
разделе "Вооружение и экипировка"), джипы служили не только для доставки
диверсантов в
район цели. Более скоростные и маневренные, чем грузовики LRDG, легковые
вездеходы могли
врываться непосредственно на аэродромы и другие объекты противника. Экипажи
джипов,
разъезжая на большой скорости по летному полю, расстреливали из пулеметов и
забрасывали
гранатами избранные цели, после чего быстро уезжали, прежде чем ошеломленный
противник
успевал организовать серьезное сопротивление. Тактика атак с использованием
автомобилей на
практике оказалась еще более успешной, чем это ожидалось вначале.
Впервые САС использовала джипы в качестве штурмового средства во время
рейда на
аэродром Багуш 7 июля 1942 года. Причиной этому послужило то, что по техническим
причинам взорвалась только половина из 40 "бомб Льюиса", заложенных под
самолетами. Пока
противник разбирался в обстановке, экипаж Стерлинга решительно двинулся вдоль
взлетной
полосы, обрушив на неповрежденные самолеты шквальный огонь из пулеметов. Увидев
это,
экипажи двух остальных "виллисов" последовали примеру командира, расстреливая
все вокруг.
Результат рейда превзошел все ожидания - было уничтожено 37 самолетов. Такой
метод
атаки, максимально использующий высокую скорость и эффект внезапности,
производил
крайне деморализующее воздействие на врага. Ни один солдат или летчик стран
"оси" не мог
чувствовать себя в безопасности в районе, где действовали группы САС - каждый
город или
деревня за линией фронта могли стать целью внезапной ночной атаки. Джипы
неожиданно
прорывались через посты охранения, обрушивали на растерявшихся солдат противника
шквал
свинца, быстро исчезали в темноте, после чего начинали рваться мины Льюиса. Так,
12 июля во
время операции против аэродрома Фука англичане расстреляли 22 самолета, а 26
июля на
авиабазе Сиди Га-неиш солдаты Стерлинга уничтожили рекордное число машин - 40. К
концу
1942 года отряд L имел на боевой счету уже около 400 уничтоженных самолетов. Во
время
рейда джипы выстраивались в специально разработанный боевой порядок в форме
клина. В
состав каждой группы, как правило, входило 14 автомобилей. Впереди шла
командирская
машина, за ней на удалении порядка 5 метров шло два джипа поддержки, а за ними
на таком же
расстоянии - две параллельные колонны из пяти автомобилей каждая. Дистанция
между
машинами также составляла примерно 5 метров, а расстояние между колоннами -
около 10
метров. В центре боевого порядка шел джип штурмана (в группе Стерлинга эту
функцию
выполнял лейтенант М. Сэдлер).
В октябре отдельный отряд L, достигший численности 500 человек, официально
переименовали в 1-й полк Специальной авиационной службы (1st SAS Regiment, или
просто 1st
SAS), который стал ее первой крупной боевой единицей. Полк развернул активную
деятельность во вражеском тылу в Тунисе: до момента капитуляции армии фон Арнима
(весна
1943 года) британские диверсанты провели несколько десятков рейдов против
транспортных
колонн, узлов связи и железнодорожных объектов. Все это подорвало моральный дух
немцев и
итальянцев до такой степени, что их командование было вынуждено создать
специальные
команды для поиска и уничтожения скрывающихся после рейдов английских
диверсантов.
Этим группам удалось пресечь несколько атак британцев, а в январе 1943 года они
прервали
боевую деятельность самого Дэвида Стерлинга.
Недавно получивший очередное звание подполковника Стерлинг, командовавший
1-м
полком, все еще лично принимал участие в боевых операциях. Одна из них стала для
него
последней. Во время рейда на Эль-Амму (Южный Тунис) в районе Сфакс-Габез
возглавляемая
им группа попала в засаду и была пленена. Командир сумел оторваться от
преследования и
затаиться в пустыне, но через 36 часов был схвачен бедуинами и выдан в руки
немцев за 5
килограммов зеленого чая. После четырех попыток побега из итальянского лагеря
военнопленных в Гави Стерлинга в конце концов заточили в замок Кольдиц -
небольшую
тюрьму вблизи Лейпцига. В Кольдице немцы держали только "элитных" пленников:
тех, кто
причинял наибольшие хлопоты охране лагерей. Однако даже из этого надежно
охраняемого
места удалось бежать 130 союзным солдатам (правда, лишь 32 из них смогли
укрыться от
преследования и дождаться конца войны). Прочие, в том числе и Стерлинг,
вынуждены были
томиться в неволе до 16 апреля 1945 года, когда замок освободили американские
войска .
После пленения командира 1-й полк возглавил "Пэдди" Мэйн - бывший солдат
11-го
отряда коммандос, а с момента создания отряда L - непосредственный подчиненный и
близкий друг Стерлинга. В это же время в Северной Африке началось формирование
2-го полка
САС под командованием подполковника Уильяма Стерлинга, брата Дэвида. Полк достиг
полной боевой готовности в мае 1943 года и в это же время в алжирском городе
Филиппвиль
было официально объявлено о его создании. Итак, САС (Special Air Service - SAS)
в
окончательно оформившемся виде стала представлять собой разведывательнодиверсионное
воздушно-десантное подразделение сухопутных войск и ВВС. В состав САС вошло
значительное количество отдельных батальонов (они именовались "по авиационному"
эскадрильями - Squadron) и других подразделений, большая часть которых
впоследствии была
сведена в отдельные полки. На протяжении всей войны парашютисты частей особого
назначения сражались по всему миру: в Европе, Северной Африке и на Тихом океане,
взрывая
вражеские военные объекты, проводя глубинные разведывательные рейды и руководя
движением Сопротивления на захваченных врагом территориях. Как и в частях
коммандос, в
САС выработали сжатый свод требований к кандидатам на службу. Последний был
сформулирован лично Стерлингом и содержал следующие условия: каждый боец должен
обладать дисциплинированностью, инициативностью, постоянным стремлением к
совершенствованию своих навыков и чувством юмора.
В начале 1943 года многочисленные части коммандос были постепенно
перенацелены на
выполнение функций легкой штурмовой пехоты в планирующихся крупных десантных
операциях. Задачи проведения диверсионных рейдов почти целиком возложили на
специализированные подразделения, находящиеся в оперативном подчинении СОЕ. К
январю
1943-го в состав 1-го полка входило пять эскадрилий. Затем началось формирование
новых
частей Авиационной службы: до конца войны были сформированы 2-й английский, 3-й
и 4-й
французские и 5-й бельгийский полки, сведенные в 1944 году в отдельную бригаду
САС.
Возглавил ее бывший офицер коммандос, бригадир Майкл Калверт (Calvert) по
прозвищу Mad
Mike (Бешеный Майк). Британскими 1-м и 2-м полками САС командовали
соответственно
ветеран кампании в Северной Африке подполковники Блэр Мейн (Blair Mayne) по
прозвищу
"Пэдди" и брат Дэвида Стерлинга Уильям. 2-й полк дислоцировался в
Средиземноморье и
получил боевое крещение в высадке на Сицилии, прочие части действовали на
северо-западе
Европы.
Из великого множества "частных армий" и прочих полурегулярных формирований
САС,
сражавшихся в первой половине войны на европейском и африканском ТВД, в январе
1944 года
на территории Шотландии сформировали 1-ю бригаду. В нее вошли 1-й и 2-й
английские полки
САС, а также две французских и одна бельгийская эскадрильи и эскадрилья связи.
Все эти силы
приняли самое активное участие в парашютных десантах 6 июня 1944 года и в
дальнейших
сражениях во Франции, Бельгии, Италии, Нидерландах и на западе Германии.
К моменту начала подготовки операции по открытию второго фронта британские
штабисты столкнулись с проблемой использования отлично подготовленного личного
состава
САС в планируемых боевых действиях в Европе. Время "булавочных уколов"
постепенно
уходило в прошлое - сейчас союзники собирались применять все наличные
воздушно-десантные резервы в крупных массах, пригодных для ведения
самостоятельных
действий в оперативном масштабе. На основании этой точки зрения к участию в
масштабных
десантных операциях собирались привлечь и полки САС. В этой дискуссии принял
активное
участие Уильям Стерлинг, дослужившийся к концу войны до чина бригадира. Весной
1944 года
при планировании вторжения в Европу он ввязался в ожесточенные споры со
штабистами,
которые намеревались выбросить полки САС в непосредственной близости от зон
высадки
морского десанта - между фронтом немцев и их резервами. Уильям Стерлинг
аргументированно доказал, что этот шаг означал бы бессмысленное уничтожение с
таким
трудом созданных специальных сил и затем подал в отставку. Решимость офицера
повлияла на
союзных штабистов, вернув их к действительности. Хотя Стерлинг так и не вернулся
на свою
должность, его точка зрения все же возобладала: группы САС были десантированы в
глубине
французской территории, где совместно с отрядами французского Сопротивления
атаковали
немецкие узлы связи и пересечения транспортных коммуникаций.
Поскольку выброска воздушного десанта началась вскоре после полуночи, немцы
не сразу
поняли, что это - начало крупного вторжения на континент. "Неразбериха еще
больше
осложнилась из-за того, что союзники наряду с реальным десантом выбросили на
парашютах
тысячи манекенов, а шестеро отчаянных смельчаков из специального отряда
воздушно-десантных войск своими действиями отвлекали немцев в глубь французской
территории" (16, 123).
Во время войны диверсанты СAC действовали и на Дальнем Востоке, в Бирме,
Малайе и
Индокитае. Так, в тылу японской армии в Малайе долгое время сражался Фредерик
(Фредди)
Спенсер Чепмен - одна из легенд Специальной авиаслужбы. Действуя малыми
группами, по
образцу формирований шиндитов или пловцов-байдарочников, англичане превратили в
ад
жизнь японских гарнизонов на океанском побережье и глубоко в джунглях. Однако
боевая
работа САС и СБС на Дальнем Востоке из-за крайней раздробленности и
многогранности
деятельности ее подразделений вполне заслуживает отдельного описания, несколько
превышающего объемы данной книги. ***
Энтузиазм и профессионализм, обращавшие на себя внимание во всех армейских
специальных частях, отразились в характерной для британцев манере при создании
разнообразных специальных "иррегулярных" формирований. Эти, как их часто
иронически
называли, "частные армии" (private armies) были созданы энтузиастами из числа
боевых
командиров армии и флота, укомплектованы исключительно добровольцами, обучены и
натренированы для использования различного специального снаряжения (в частности,
при
проведении морских диверсионных рейдов) и действий в условиях экстремальных
климатических и природных условий. Избыток желающих служить в специальных частях
позволил применять жесткий отбор при вербовке личного состава.
Формированием, вызвавшим к жизни средневековый термин "частная армия", стал
легендарный отряд Владимира Пенякова, более известного под фамилией Попски.
Уроженец
Брюсселя (он происходил из семьи богатых русских торговцев), Пеняков в 1914 году
бросил
учебу в Кембридже и семнадцати лет от роду вступил добровольцем в ряды
французской
армии. В качестве артиллериста молодой человек прошел всю первую мировую войну,
получив
лишь одно ранение. Демобилизовавшись, Пеняков уехал для. работы в одной из
иностранных
сахарных концессий в Египте. Полюбив пустыню, он весь свой досуг посвящал
исследованию
Северной Африки, совершая длительные "рейды" по пустыням, знакомясь с образом
жизни
бедуинов и осваивая методы выживания.
Когда началась вторая мировая война, Пеняков поступил в британскую армию
младшим
офицером и был направлен на службу в Арабский легион. После начала формирования
LRDG
он как знаток пустыни перешел в их ряды. Однако тактика действий "пустынных
патрулей" все
же не устраивала Пенякова, поэтому в октябре 1942 года, после многочисленных
рапортов в
адрес командования, он добился разрешения сформировать и возглавить новый
диверсионный
отряд. В это же время Владимир "англизировал" свою фамилию (слово "Пеняков"
вызывало
затруднения у английских радистов) на Попски (Popski). Группа, получившая
официальное
наименование "истребительный эскадрон (Demolition Squadron) № 1",
предназначалась для
разведки и диверсий на аэродромах, узлах связи, складах, железных дорогах и
нефтепроводах
противника. В ее состав первоначально вошли 24 человека (командир, 5 сержантов и
18 солдат)
- специально отобранных добровольцев, специалистов по подрывному и радиоделу, а
также
вождению автомобилей. Поиски получил довольно большую свободу в планировании
операций
и выборе целей и целиком оправдал доверие командования: множество проведенных
его
людьми рейдов закончилось успешно.
Автопарк группы был представлен четырьмя легковыми вездеходами "Willys MB"
(по-простому - джипы), вооруженными двумя пулеметами (12,7-мм Browning М2 и
7,62-мм
Browning M1919A1) каждый и двумя трехтонными грузовиками, служащими в качестве
"тылового" транспорта. Экипаж каждого джипа состоял из 2 - 3 человек. Боевое
крещение
группы состоялось 13 января 1943 года - в пустыне ее джипы встретились с
немецким
моторизованным патрулем. После этого "армия" провела множество успешных боевых
операций с минимальными потерями (например, ночной рейд на немецкий аэродром в
окрестностях Тобрука, где англичане расстреляли из крупнокалиберных пулеметов 20
самолетов противника и подожгли несколько складов, потеряв всего трех человек).
После этих
акций недоверчивое отношение британских военных к неряшливо одетому и
недисциплинированному в тыловом понимании этого слова "сброду" Попски сменилось
искренним уважением. Выражение "Popski`s private Army", брошенное одним из
офицеров
штаба 8-й английской армии, быстро прижилось, а затем стало официальным
наименованием
группы. С этого времени 1-й эскадрон сокращенно именовался "РРА".
После завершения Североафриканской кампании группы LRDG за ненадобностью
были
расформированы, но Пеняков-Попски, благодаря своей известности и связям, сумел
сохранить
свой отряд, выросший к тому времени до 80 человек. В сентябре 1943 года группа в
авангарде
1-й воздушно-десантной дивизии была высажена в южноитальянском порту Таранто с
задачей
проведения разведки. Поскольку англичане высаживались, не имея точных данных о
настроениях во вконец разложившейся итальянской армии, сложная политическая
ситуация в
стране и отсутствие в 1-й вдд танков и тяжелой артиллерии требовали медленного и
осторожного продвижения вперед с опорой на передовые дозоры. 9 сентября личный
состав
РРА на джипах вышел из Таранто и направился в тыл наиболее боеспособного в этом
регионе
соединения противника - 1-й парашютной дивизии немцев. В конце войны все
"частные
армии" были расформированы: английский военный истеблишмент терпел их
существование в
рядах королевских вооруженных сил как неизбежное зло. Однако коммандос и
диверсанты из
САС уже долгое время были любимцами прессы, а значит, и общественности. Кроме
того,
многие офицеры и солдаты сил специального назначения происходили из
аристократических
семей, имевших влияние даже на королевский двор, да и вернувшийся из плена
Стирлинг
всячески убеждал членов британского парламента проголосовать за сохранение
Специальной
воздушной службы. Тем не менее 8 октября 1945 года в связи с окончанием войны
сохранение
бригады САС признали излишним и она была расформирована: ее 3-й и 4-й полки
вернулись в
ряды французской армии, а 5-й - в Бельгию.
Вооружение и экипировка
Первые подразделения САС в 1941 году вооружались обычным набором
стрелкового
оружия британской армии: вооружение бойцов Специальной авиационной службы
базировалось на тех же принципах, что и в частях коммандос, и предусматривало
высокое
насыщение войск ручными пулеметами, автоматами и пистолетами в ущерб
традиционным
магазинным винтовкам. В сравне-нии с линейными армейскими частями САС
располагала
большим арсеналом трофейного оружия, прежде всего немецкими пистолетамипулеметами
МР
38/40. Кроме очевидных преимуществ этого отличного оружия, диверсанты
предпочитали его
по той причине, что во время ночных рейдов немцы не могли определить, где
находятся
англичане, основываясь на характерном звуке стрельбы автоматов Thompson - со
всех сторон
раздавались легко узнаваемые очереди МР 40. По этой же причине во время
диверсионных
рейдов в тылу врага британцы нередко использовали немецкие пулеметы MG 15 и MG
34.
Бойцы САС, помимо общей весьма высокой насыщенности их батальонов
автоматами и
ручными пулеметами, использовали довольно разнообразный арсенал специального
стрелкового оружия. В качестве примера можно привести бесшумный карабин системы
де Лиля
(De Lille), разработанный на базе 7,71-мм стандартной винтовки SMLE Mk III N I.
В отличие от
своей прародительницы, карабин стрелял 11,43-мм пистолетными патронами Кольта, а
его
ствол целиком закрывался кожухом прибора бесшумной и беспламенной стрельбы. Это
укороченное оружие оснащалось винтовочным секторным прицелом и могло вести
прицельный
огонь на дистанцию до 350 метров.
11,43-мм карабин де Лиля с глушителем.
Кроме того, в различные спецподразделения английской армии поступило
небольшое
количество оснащенных глушителями 9-мм пистолетов-пулеметов STEN Mk II S
(Special),
созданных на основе стандартных "Стенов" Mark II.
Как части САС, так и отряды коммандос вооружались специально
модифицированным
для нужд спецподразделений авиационным 7,71-мм пулеметом Vickers К. Пулемет
устанавливался на сошку и снабжался откидным прицелом. Питание оружия
осуществлялось из
дискового магазина емкостью 96 патронов. Темп стрельбы достигал 1200 в/мин, что
позволяло
поддерживать высокую плотность огня. Это выгодно отличало его от стандартного
ручного
пулемета BREN, хотя последний и превосходил "Виккерс" в точности. Большое
количество
таких пулеметов было получено от ВВС, так как авиация использовала Vickers К
только на
открытых стрелковых турелях бомбардировщиков. После появления новых самолетов с
закрытыми огневыми точками их вооружили новыми пулеметами, а освободившиеся
"Виккерсы" отдали сухопутным войскам. Впервые новое оружие (в качестве ручного
пулемета)
использовали в боях в Нормандии и применяли до конца войны; магазины к нему
переносили в
двух округлых нагрудных подсумках. На джипах пулеметы устанавливали с 1942 года,
о чем
будет сказано ниже.
"Брены" зачастую также снабжались аналогичными дисками: обычно
использовавшиеся
для зенитной стрельбы, по сравнению с обычными секторными магазинами на 28
патронов они
обеспечивали рейдовикам сравнительно плотную огневую завесу. Диверсанты имели
очень
много ручных пулеметов - по меньшей мере четверть бойцов спецотрядов (не
учитывая столь
же многочисленных снайперов) вооружалась "Бренами" или "Виккерсами К".
Снайперы располагали магазинными 7,71-мм винтовками Ross-Enfield № 3 Mk I
(Т),
которые в 1942 году сменила более совершенная Lee-Enfield № 4 Mk 1. Все они
оснащались
оптическими прицелами с трехкратным увеличением.
Основная масса диверсантов получала обычное армейское вооружение
британского
образца. В некоторых частях, например в группе Пенякова-Попского, использовалось
стрелковое оружие американского производства.
Многие диверсанты из САС вооружались кинжалом "Fairbairn & Sykes" № 2,
в
особенности те, кто вступил в отряд Стерлинга на раннем этапе, перейдя из
Ближневосточного
отряда коммандос.
Джипы в частях САС вооружались буквально до зубов: поначалу на них
устанавливались
7,71-мм ручные пулеметы Vickers-Berthier с питанием из примыкаемого сверху
магазина на 30
патронов либо старые "ручники" Lewis. Впоследствии это оружие с довольно низкой
боевой
скорострельностью признали не отвечающим задачам уничтожения находящихся на
земле
вражеских самолетов и вездеходы перевооружили одной-двумя одиночными или
спаренными
установками авиационных пулеметов Vickers К с барабанными магазинами на 100
патронов,
одна из которых была направлена вперед по ходу движения, а вторая -3 назад.
Передняя
турель устанавливалась на неподвижной части капота, ветровое стекло при этом
снималось.
Огонь вел старший машины, сидевший рядом с водителем. Темп стрельбы в 1200 в/мин
делал
эти "бортовые батареи" смертоносным оружием для стоящих на аэродромах немецких
самолетов, тем более, что огонь велся почти в упор. Варианты вооружения были
самыми
различными, вместо одной спарки "Виккерсов" могли устанавливаться американские
7,62-мм
станковый пулемет Browning M1919А4 с ленточным питанием, 12,7-мм
крупнокалиберный
Browning M2 и так далее. Кроме этого, на левом или правом бортах джипа с помощью
шкворня
мог крепиться еще один пулемет (как правило, 7,71-мм авиационный Lewis
воздушного
охлаждения, нередко даже с полукруглым щитком из бронестекла). На всякий случай
экипаж
возил с собой один-два ручных "Брена". В "частной армии" Попского легковые джипы
вооружались одним 12,7-мм и одним 7,62-мм пулеметом Browning.
Автомобиль под завязку нагружался канистрами с горючим и водой (семь 20литровых
канистр бензина, установленных в специальных стеллажах, позволяли увеличить
запас хода
"джипа" до 1000 км), патронами и продовольствием. Канистры крепились в кузове
(экипаж
каждой машины составляли только два человека), на капоте, передних крыльях и т.
д. По
бортам машины подвешивались сумки с необходимым снаряжением и боеприпасами,
патронные и гранатные ящики размещались под ногами. Наличие запасного колеса
было
обязательным. И без того простая конструкция вездехода еще более
"дорабатывалась" путем
демонтажа всего лишнего оборудования, чтобы машина могла поднимать максимальное
количество боеприпасов, воды и топлива. На переднем бампере обязательно крепился
контейнер, в котором конденсировался пар, бьющий из радиатора.
Экипированные таким образом, диверсионные группы САС неделями колесили в
пустыне
по тылам противника, особенно не опасаясь огневых контактов. Каждый отряд
состоял из пары
легковых вездеходов и трехтонного грузовика Ford, Bedford или Chevrolet,
служившего для
транспортировки различных грузов (вооружался парой ручных пулеметов BREN или
Lewis на
зенитных турелях). После переноса боевых действий в Европу подобный арсенал,
заметно
утяжелявший машины, оказался излишним. На джипах оставили одну спаренную
пулеметную
установку, но чаще они применялись без вооружения (для связи и рекогносцировки).
Во время
контрнаступления союзных войск в Арденнах множество вездеходов с бойцами САС
постоянно
тревожили немецкие тылы, проводя молниеносные обстрелы автоколонн противника и
исчезая
в лесу.
Кстати, традиция подразделений САС использовать при ведении "набеговых"
боевых
действий легковые машины повышенной проходимости сохранилась по сей день - в
операции
"Desert Storm" британские диверсанты проводили глубокие рейды на лендроверах
"Pink
Panther", оборудованных всеми возможными средствами нападения, защиты,
ориентирования и
связи, а их американские коллеги использовали вездеходы "Hummer" и скоростные
"дюнные
багги". Тактика действий таких летучих отрядов была заложена именно в годы
второй мировой.
Униформа
Обмундирование, знаки различия и предметы специального парашютного
снаряжения
соответствовали введенным для воздушно-десантных войск.
Нарукавная эмблема парашютистов союзных сил специального назначения
Основным
головным убором в САС служил берет песочного цвета. Вначале бойцы Воздушной
службы
носили белые береты, однако этот цвет часто использовался в обмундировании
других частей (в
особенности австралийских и новозеландских). По этой причине белые головные
уборы вскоре
заменили полевыми пилотками цвета хаки, а затем песочными беретами,
напоминающими о
месте рождения САС - Ливийской пустыне.
На левую, приподнятую, сторону берета пришивалась матерчатая эмбл
...Закладка в соц.сетях
